【Lotus】ロータスエヴォーラを語るスレ2【Evora】

1 ：10/02/21 〜 最終レス ：11/12/16

エボラ(Ebola)出血熱じゃなくエヴォーラ(Evora)出血熱に侵された方々が語り合うスレです。
およそ4万5千ポンドで発売されるみこみでライバルはポルシェ911カレラやアストンマーチンV8ヴァンテージ、フェアレディZ等。
ロータス13年ぶりの新作は、4342×1848×1223mmのライバルに比べコンパクトな車体で自動車業界久々のリアミッドシップ2+2。
エンジンはトヨタの3.5リッターV6で2GR-FEを給排気系とプログラムに若干の変更を加えたものなので
リペアパーツやチューニングに関しては大きなアドバンテージがある。
室内は高級感漂う英国流で、エスプリ以来のグランツーリスモ。
日本語エヴォーラ専用HP
>>http://www.lotusevora.co.jp/
本家エヴォーラ専用HP
>>http://www.lotusevora.com/
本家
>>http://www.grouplotus.com/cars/home.html
日本代理店
>>http://www.lotus-cars.jp/
前スレ
【Lotus】ロータスエヴォーラを語るスレ【Evora】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230730207/

2 ：

2ｹﾞｯﾄ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
これはどう見てもおかしいと思うの。 まず、主語が２。で動詞がget。
2が単数形だとしたら、getsにしないとおかしい上に、目的語がないでしょ。
直訳すると「２が得る」 何を得るって？いい加減にしてよ。
それを言うなら
I get 2. よね。しかも現在形だし。 過去形、いや現在完了形ぐらいまともに使ってよ。
I've got 2. 少しはましになって来たけど、まだ気に入らないわ。その２よ。
一体アンタは何を手に入れたっていうの？２という数字？ 違うでしょ、手に入れたのは２番目のレスよね。
どうも日本人は数詞と序数詞の区別がよく分かっていない節があるわ。
これらを踏まえて、正しくは
I've got the second responce of this thread.
ここでtheにも注目してもらいたいの。このスレの２ってのは 特定の、このレスだけなんだから。だから､aでも無冠詞でも なく、the second responceなのよ。
もう一度おさらいしてあげる。
I've got the second responce of this thread.

3 ：

>>1お疲れさま

4 ：

人気無い？

5 ：

にんきもないしひとけもない。

6 ：

エンジンカバー取った写真見て泣いた・・・
でもキニシナイ！！

7 ：

アルファードやヴェルファイアと同じエンジンなんだよな・・・。

8 ：

>>7
それで1000万はないわな

9 ：

値段は仕方ないと思う。
ヴィンチェリ・アトランティックだってそんなものだったと思う。
エンジンもいいと思うけど、もう少し見た目に気を使って欲しかった。
プラスチックのカバーを被せるんじゃなくて。

10 ：

エヴォーラ 414E ハイブリッド
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100226_351482.html

11 ：

>>1乙

12 ：

>>10
なんかクルマがどんどんつまらなくなっていく

13 ：

>>12
てか、autocar誌読むとmr.handling by lotus こと
ロジャーベッカー氏辞めたんだな。。。
ロータス終わったかもしれん。
今のエク、大事に乗ることにする

14 ：

トップギアのコースをデザインした、
シャシーの開発責任者の人かと思ったら別人で安心した。

15 ：

>>12
乗ってから判断しろよ

16 ：

1.2L エンジンが外から見えるようになってるのってw

17 ：

ハイブリッドのトルクやべぇな。

18 ：

エヴォーラカーボンコンセプト
コンセプトとはいうもののこれこのまま出るねたぶん
http://www.netcarshow.com/lotus/2010-evora_carbon_concept/

19 ：

7速のシュミレート、、、
モーターをわざわざ高回転にさせるのかな？
高回転させて（音が高くなる以外に）性能に良いことある？モーターに詳しい人おせーて。

20 ：

むしろモーターはあまり高回転にすると逆起電力が云々かんぬんで
トルクが下がる傾向にあるらしいので、トルク維持のため低回転にさせたくて
７速シミュレートをするのかもしれん
素人考えだけど

21 ：

黄色もいいね
http://photo.netcarshow.com/Lotus-Evora_2010_photo_18.jpg

22 ：

19です。同じくモーターにはド素人でスマン
>>20
ワザとローギヤードにしておくのかなぁ（笑
（多分その必要ないんだろうけど、、、）

23 ：

ttp://autoc-one.jp/lotus/evora/report-486726/

24 ：

ヘッドライトの横についてる黒い三角形はなんなの?

25 ：

>>24
ヘッドライトウォッシャーじゃないの？
ピョコンと跳びだしてヘッドライトに洗剤を拭きつける。

26 ：

なんか撮ってたらしい
http://carscoop.blogspot.com/2010/03/james-bond-style-lotus-evora-captured.html
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S5CVGgMBgkI/AAAAAAACmZc/sxJao5QEz3M/s800/Lotus-Evora-007-001.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=v2YplV-QFMQ

27 ：

納車されて10日ほど経ちました。
とりあえずレポします。文才無いけどご容赦を。
乗り降りはエリエクに比べればましなんでしょうが、
サイドシルの前の方はかなり幅広くなっているので楽ではないです。
降りる度にシートを後ろにずらすか、雑伎団的体の柔らかさを要求されます。
ドライビングポジションは普通にとれました。
右ハンドルのペダルのオフセットは確かにあるけどちょっと乗ったら気にならないレベル。
ただしペダルの間隔が狭いので、気をつけないとアクセルとブレーキを同時に踏みそうになります。
エンジンはやっぱりもっさり。スポーツモードにしてもあまり差を感じません。
あんまり頑張らなくてもスピードが出ていて、トルクで走る感じです。
ただし4,000rpmまでしか回してないのでそこから上が違うのかもしれません。
排気音も乗用車的。これも上まで回したら違うといいのですが。
とにかくハイギヤードで、5,6速は高速でしか使えません。4速60kmで1,500rpm。
オプションのスポーツレシオだとノーマルの4速が6速にあたるらしいので、
キビキビ走りたいなら必須でしょう。

28 ：

つづき。
ウィンカーレバーが遠いです。指先で操作する感じ。
ライトの点灯ボタンも使いにくいです。押しにくいし、昼間はライトがついているかどうかわかりにくい。
シフトの感触はストロークは長めだけどコクコクと入ります。
ただし1,2速にはちょっと入りにくく、慣れが必要。
トランクはキーのボタンでないと開けられません。キーをトランクに入れたまま閉めたらアウト。
一応緊急用に車内にレバーはあるようですが、後ろのシートクッションを外さないとアクセスできません。
物を置くところがほとんどありません。グローブボックスは小物入れで、車検証すら入らない。
後ろは見えませんが、前に走る時は慣れればなんとかなるんでしょう。
ただしバックする時は怖いです。バックカメラ必須だと思います。
内装は確かに革張りで一見豪華に見えますが、チリとかはかなりテキトー。
まぁ私の車は初期ロットなので、2010年モデルはもうちょっとマシになっているんでしょう。
外見は目立ちます。何回も道を譲られました。
子供とおじさんに受けが良かったです。
なんだか文句ばかりになってしまいましたが、私は気に入っています。
ロータスが頑張って作ったGTカーですから。
ただ、値段相応かと言われると・・・・・・微妙・・・・・・。

29 ：

ロータスとコスワースが提携…高性能エンジンを共同開発
ベースとなるエンジンは従来通り、トヨタから供給を受けるが、ロータス車
への搭載に当たり、コスワースの手によって、最終仕上げが行われる。
コスワースが手がける最初のロータス用エンジンが、「エヴォーラカップ」用
マシン。エヴォーラカップは、今年から欧州で開催されるワンメークレースで、
3.5リットルV型6気筒エンジンは、4.0リットルへ排気量を拡大。最大出力は
280psから400psオーバーに高められる。ドライサンプオイル潤滑システムも
採用された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100305-00000020-rps-bus_all

30 ：

>>27
インプレ、ありがとう
雑誌の記事と違って、とても参考になります
また、よろしくお願いします

31 ：

>>27-28
レスありがとー！！
ブレーキのタッチとかどうなんだろう？
不満が多いみたいだけど。

32 ：

>>27
試乗しないで買ったの？
5000回転辺りから驚くほど元気に回るから楽しみにして良いと思うよ。

33 ：

前スレ466氏は、結局９ヶ月近くも待ったんですね。乙です。

34 ：

>>31
ブレーキのタッチ、私は特に不満は感じませんでした。
ガッチリ効きますし、カックンブレーキにもなりません。
個体差があるのかもしれませんが・・・。
>>32
発売日の次の日に判を押したので、試乗はしていません。
ディーラーの人も驚いてました。
5,000回転辺りから元気に回るのなら楽しみです。
>>33
そうですね。待たされすぎて、周りからはホントに買ったの？って言われてました。
雑誌にも書かれてますが、乗り心地は驚くほどいいです。
車内も静かなので、助手席の人には好評です。

35 ：

ttp://allabout.co.jp/gs/importcar/closeup/CU20100307A/

36 ：

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/lotus_evora/536/
信頼性は、信じるものは救われるって・・・

37 ：

しかし最近出たばかりの新型ヨーロッパはどうするんだろう？
放置気味な気が。

38 ：

>>36
そりゃもう、ローダー屋さんを信じて何度救われたことか
携帯にローダー屋さんの番号必須

39 ：

つまり800万の素体では只の乗用車、少しでもマシにするなら1000万。
それでも価値としてはエクに劣るってことか。
新型エスプリまで待つのか？

40 ：

911にストレートを見舞ったらボクスターからフックが帰ってきたなw
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0375/2/

41 ：

>>39
むしろ「只の乗用車」としてちゃんと出せるところに
時代も変わったなぁと感じるエスプリ乗りの俺でした

42 ：

ビジネス板にいたNA＞ターボと乗り継いだ人？

43 ：

私のことでしたら、その方とは違います

44 ：

あかん、内装が絶望的にショボい。
内装は中国製じゃなかろうか。
外見が良いだけにおしいなぁ。
試乗用の車はまだ来ないらしいし。
これで走りがショボかったら買う価値ないなぁ。

45 ：

>>21
それってソーラーイエローってやつとは違うよね？
日本には導入されていない色だろうか？

46 ：

>>45
いや、ソーラーイエローじゃない？

47 ：

>>46
そうかな。
ソーラーイエローはメタリックらしいんだけど
>>21の写真はメタリックっぽく見えないんだよね。

48 ：

特注のソリッドイエローなどでなければ、ソーラーイエローかと。
http://4.bp.blogspot.com/_EBSr8DcDTQs/SYdW5I-yUuI/AAAAAAAAAV4/KSVkRqBX8is/s1600-h/EvoraColourChart.JPG

49 ：

すげえな
シルバーで5色、青で4色、オレンジでさえ2色もあるのか

50 ：

カラーを豊富に選べるかどうかってのは、スポーツカーの証明みたいなものだよね。

51 ：

スポーツカーっていうか高級車・高価格車の証明だな
国産はGTRやISFでもたった6色
ベンツはCクラスでも11色
一概に比較出来ないとは言えこの差は大きい

52 ：

ageついでに
試乗車の案内北。
エンジン掛けるだけってｗ
マクラーレンの新車気になるから、冷やかしだけで判子は持っていかないようにしよう。

53 ：

新着ムービーがアップされていました
http://www.youtube.com/watch?v=IHlr5wWqgXw
GUNDAMのコア・ブロック・システムのようだ

54 ：

エヴォーラ買うのならケイマン買うよ。
エリーゼとボクスターならエリーゼだけどね。

55 ：

ほ

56 ：

も

57 ：

さ

58 ：

ぴ

59 ：

エンス

60 ：

アッ━━━━━━!!!!

61 ：

evoraの良い所
MTのみ
右Hがデフォ
エンジンが見える（カバーだけど）
リアのマッシブ感
Lotusなのに快適装備
Lotusなのに豪華内装
evoraのイマイチな所
Lotusなのに重い
トヨタ製大衆車エンジン
排気量に見合わないパワー
後方視界最悪
使い物にならないリアシート

62 ：

>使い物にならないリアシート
crzよりゃマシだろう

63 ：

>>61
＞使い物にならないリアシート
狭いリアシート自体の是非はともかく、レスバージョンも用意するところは素晴らしいと思う。

64 ：

テスト

65 ：

改めて
どうせ和製のV6積むならホンダ(NSX)にしてほしかった。

66 ：

して欲しかったっていうか、ホンダが作るべきクルマ。
ホンダHSC、あれこそがNSXの後継、リアにトランクだってぶら下げてない。
エヴォーラはそれよりも実用面に振ってはいるけどね。
2代目NSX、V10だかV8をフロントに抱えた馬鹿でかく重いーリ456みたいな豚クルマを、
NSXとして開発し、発売しようとするような今のホンダには何も期待しない。
ハイブリッドの燃費もトヨタに勝てない糞メーカー。
今のタイプRなんだあれ？
EK、DC2より速いって？
速い車が欲しけりゃランエボにでも乗るわボケ。

67 ：

ホンダはマクラーレンF1のエンジンを依頼されたときに
商売抜きで提供すればスーパーカーの歴史に名を刻めたのにな
今さら次期NSXなんて作ったって、バカだよ

68 ：

商売抜きで作ってたらガチで潰れてたかもしれないけどな
伝説になってもそれで何万人に影響が出ること考えたら断らざるを得なかっただろ…
なんにせよ日本車は自分で自分の首絞め過ぎたわ

69 ：

これといった流を作り出したか？と思ったら
勝手にそれは時代遅れや、飽きたとばかりに強い意思のなさを見せる
典型的な理系脳のホンダ技研。
ホンダが迷走してるように見えるのは実際にはアメリカでも個人売りが基本で
それも乗用車がほとんど。フリート導入や公用車、タクシー、業務用車もなきに
等しい状態で欧州向けにディーゼルも無かった。
だから一台、一台手売状態で
利幅大きい高額車は後発ですでに欧州勢とキャデラックなどに占められてるしで
BMWを目指すにもBMが前にいたので必然的にダブり状態で無理
だからバイクの再現で簡単に動くであろう低単価小型車のみとなってきたんだろうな。
ロータスやポルシェのように研究所でニュートラルに他社の開発の依頼受ければよかったのだろうけど
そこは典型的なヒッキーオタ理系脳なので外部との交流を望まなかったのが失敗に思えるな。

70 ：

>66ｰ69
言ってることはわかるけどスレ違いだから。

71 ：

エリーゼだかエキシージにだかにはVTEC載せてるお店あるよね
エヴォーラにも載せるかな
どうしても「やっぱりトヨタエンジンじゃ・・・」と思ってしまう

72 ：

エンジン積み替える予算が300〜400（予想）としたら、合計で中古の牛や馬が買えるし、ポルシェなら選び放題！
エリエクみたくやる奴は殆どいないだろな

73 ：

>>67
その次期NSXすら発売直前までこぎつけて流しちゃったしな
いっときの利益のために何年も温めてきたフラッグシップ計画を棒に振って
ヨタや日産の中の連中に大笑いされただろうな

74 ：

2011年公開予定だった007/ボンド映画、MGM財政問題でお蔵入り！
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100420-00000012-mvwalk-movi
これってエヴォーラが出てくるヤツ？

75 ：

せめてドライサンプ化だけでもして欲しかった・・・

76 ：

日経で広告でてますね。ＧＷフェアだそうな。
アンケートに答えてキーホルダー貰えるらしいですよ。

77 ：

なんか・・・しょっちゅうフェアやってるよな。

78 ：

ロータス好きなんだけどエンジンが納得いかんわ。
せめて給排気系見直して300+αpsにしましたとかあればいいんだけど、
そのまんま280psってなに？なめてんの？
サラブレッドの土俵に農耕馬持ち込んでどうすんの？

79 ：

ーリ買ってロータスバッチ付けりゃ良いだろ？

80 ：

コスワースチューンのエンジンが載ったら最高だったのにね。
カップカーは4リッター400psなんでしょ？
まさか・・・EvoraSCの後に真打ちとして出るんだろうか？

81 ：

出力はどーでもいいから、ドライサンプ化してもっと低重心にして欲しかった。

82 ：

EVORAはサーキット指向じゃないってことでしょ

83 ：

>>78
ロータスは「エンジン屋」ではない。

84 ：

困ったことに馬力バカはどこにでも出てくる

85 ：

エンジンがトヨタ製で何が悪いの？乗って楽しけりゃ良いと思うんだが？
トヨタ製なら信頼性も高いし。
長いこと提携してるのは双方にメリットがあるからこそでしょ。
馬力が欲しいなら、エリーゼベースのわけわかんないのがあるから
（１０００psあるやつ）買えば？と思う。

86 ：

>>85の言うことは全くもって正しい
しかし、クルマについてあーだこーだ語るなら、やはりエンジンは外せない
そのエンジンの物語がないのはさみしい

87 ：

まぁ〜乗りだし1,000万円の車なんだし、
エンジンにもスペシャルな何かが欲しいってことなんじゃない？
「300万円の車と同じです。」じゃショボいって感じる人もいるのでは・・・？

88 ：

エスプリは自社製エンジンだったじゃん。
エンジンカバーを取ると凄い貧相な見た目だよね。
もう少しなんとか出来なかったのだろうか？
カバーで誤魔化すんじゃなくて。

89 ：

>>88
あれはあれで「４気筒？ショボｗ」みたいな言われ方
してた気が。

90 ：

>>88
S1の２リッターはどうだったか忘れたけど、2.2リッターのやつは
VAUXHALL（OPEL）エンジンがベースだったような
>>89
そもそもV8載せようとして広大なエンジンベイを設計したんだけど
当時ご存命のチャプマン御大の「４発にせい！４発がええんじゃ！」の
鶴の一声で４気筒になったとかなんとか

91 ：

あ、>>88がV8エスプリのことを言ってるなら自社製だったね

92 ：

欲しいなぁ・・・

93 ：

＞VAUXHALL（OPEL）エンジンがベースだったような
S1もそう　2.2はスケールアップ
＞鶴の一声で４気筒になったとかなんとか
当時オイルクライシス突入でコストと低燃費って命題あったから
商売人のチャップマン

94 ：

Lotus Evora road test - Top Gear - BBC
ttp://www.youtube.com/user/topgear?blend=7&ob=4#p/u/10/ZHcLP0wvENQ

95 ：

ハンドリング　バイ　テレパシィってなんだよｗｗｗ

96 ：

北米仕様エヴォ壁紙画像集
http://www.autoblog.com/photos/first-drive-2010-lotus-evora/
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/05/26lotusevora2010fd.jpg

97 ：

>>96
前後サイドマーカーがかっこわるいなぁ・・・
北米仕様はだいたいこうだけど。

98 ：

ロータス・コリーン

99 ：

age

100read 1read

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