マニュアルのセダン

1 ：10/09/19 〜 最終レス ：11/12/08

気がつきゃ国産車、輸入車共にＭＴ車は激減。
ＡＴでもＤＣＴでもなく敢えてのＭＴセダン。
語り尽くそうか。

2 ：

いやどす

3 ：

むかしTRDからコンフォートにｽｰﾁｬｰ載せたモデル出たよね
あれは良かった

4 ：

>>2
おめでとう。貴様が栄えある２ゲッターだ。
>>3
知っている。カクカクしたタクシー御用達デザインが、
実に古き良き昭和のかほりを漂わせていたな。

5 ：

えーと、国産だと・・・
カローラと、インプアネと、WRXSTIと、レガシィと、ランエボ？

6 ：

アテンザ 6MT

7 ：

並行物のドイツ車

8 ：

M3セダン 6MT

9 ：

BMW320�@
アルファロメオ１５９
フォードモンデオ
ギャランフォルティス
シビック１．８G

10 ：

>>ギャランフォルティス
マイチェンであぼんしました・・・

11 ：

アテンザもマイチェンであぼん、アテンザスポーツのみの設定に・・・

12 ：

シビックもハイブリッド以外あぼん

13 ：

>>5
カローラ等は、社用車として使用される場合があるからだろうか。
そういう点で述べれば、ランエボやインプＷＲＸ辺りには
引き続き頑張って貰いたい思いが強くなる。
>>6
アテンザというかマツダには、ロータリーだけではなく直列エンジンをもっと磨いて欲しい。
先代よりもＥｇがモッサリとは、一体どういう事なのか。
>>9
AlfA159は、既にＭＴ設定を止めたな（正規輸入）。
しかし直4以外では、ＭシリーズしかＭＴ設定が無いのは
BMWジャパンのマーケティング・リサーチと読みの正しさを誉めるべきか
我が国の尋常ならざるＡＴ嗜好を嘆くべきか。

14 ：

モンデオST220
良かったな

15 ：

>>14
全くだな。

16 ：

プロボックスMTがオネーチャン受け以外は万能だな

17 ：

>>16
プロボックス、サクシードも、やはりカローラ同様に
社用車としての需要があるのだろう。
っていうか、商用４ナンバーが最初だったか。
ところで、ＭＴセダンを語り尽くしたいのだが、スレ主旨を理解してるかね。

18 ：

ATモデルがフロア式なら、まだ望みがある。
そんな風に思っていた時期が（ｒｙ

19 ：

以前はどのセダンが定番だったんだ？

20 ：

議長・・・。

21 ：

日本車でMTセダンと言えばレガシィだったんじゃない？
プジョー406スポーツなんてのもモデル末期にあったな
407になって当然あぼんしたが

22 ：

>>21
＞プジョー406スポーツ
あれは渋かったな。2.2Egに左HのMT仕様。
プジョージャパンは何を血迷ったのかと思った。
だが、そこそこ売れたらしいぞ。

23 ：

>>11
現行アテンザのセダンにはもともとMTなかったような覚えが・・・
あと他に挙げられていないのはインプレッサアネシスかな。

24 ：

>>22
当時は映画のＴＡＸＩが大人気だったからねぇ。
個人的には３０６のセダンにＭＴを期待したが、後期でセダン自体がカタログ落ち。
定評の足腰＋軽快に回る充分な出力の２リッター＋使いやすいサイズの軽量ボディ。
ああいう、あっさりしたのが良かったな。
ＶＷボーラのＶ６ ４モーションの６ＭＴとかあったな。
初代アウディＡ４の１．８Ｔクワトロの５ＭＴは乗ってみたかった。
１９０Ｅにも、初期は５ＭＴがあったんだよね。
今は適度なサイズのが無いねぇ。
３２０ｉは重すぎてデカすぎだし。

25 ：

今はサイズ的には、135だけど2ドアだけだね
アネシスはNAでもMTあるのかな？
しかし国産は壊滅的だなあ

26 ：

2ドアクーペだけどスカイラインクーペは良いね。
個人的に今一番乗りたいのはスカイラインクロスオーバーのMTだったりするのだが...

27 ：

>>24
あなた通だな。
ところでBMWのMT仕様で許せないのは、
直６エンジンのノーマルシリーズに、マニュアル設定が無いこと。
いやBMWの直４の良さも認めるが、BMWといえば直６だろうと。
>>25
いや、確かMCで無くなったような･･･アネシスの事ね。
>>26
うーむ、ただなぁ…VQ37VHR（エンジンの事）は、
回り方とか音といったフィーリングがイマイチらしいからなぁ。
試乗はしてないけど。

28 ：

RBに比べたらVQは新しさを感じるよ
好みはわかれるだろうが

29 ：

>>27
>VQ37VHR
フィーリングで言えば大概のアメ車のV6なんかよか遥かに気持ちイイよ。
低回転のトルクが太くて、レッドまで回すとちょっとガサツ。
ただ370Zとかだと競合はボクスターにZ4とかあの辺と比較されちゃうから...
さすがにポルシェにBMWのドイツ勢にはフィーリングでは適わんわ。
でも実燃費に実用性、VVEL効いた時の楽しさとかじゃ負けてないぞ

30 ：

>>28
そうなのか。日産はＺだと年次改良を施すらしいが。
･･･さすがにエンジンは年次改良はしないか。
>>29
ほぉ。ま、確かにV6比較ならアメ車の出る幕は無いのかもな。
V8OHVのドロドロトルキーなエンジンなら食指が動くけど。
しっかしセダンの話題が出んなｗ

31 ：

ＭＴのセダンよりＭＴのミニバンのほうが希少。
出ればすぐ買いたい。
６人とか７人で乗ってみんなでかわりばんこにシフトレバーいじって…
なんてことを想像するとめっちゃワクワクする♪

32 ：

スレ違い。ミニバンスレにどうぞ。
賛同は得られないだろうが。

33 ：

国産車のセダンＭＴがほぼ全滅なので、かなり無理をしたが最後と思いＭ３の右Ｈセダンを買った。
本当はこんな高価なクルマでなくてももっと選択肢が欲しい。
用途に合わせて複数のクルマを持つのはムダだと思う。体は一つしかないから。
セダンはクルマの理想型。一台で不自由することはほぼ皆無。
できたらトランスミッションもオプションにならないものか。
フーガやクラウン、レクサスのＭＴヴァージョンがあれば乗ってみたい。

34 ：

>>31
6人7人は乗れないが
ルノーカングーならMTあるよ

35 ：

個人的には、ティーダラティオにMTがあってもいいじゃないかと思う

36 ：

>>33
うちもM3セダンに乗ってます。少しシフトがしぶい感じ。
ブレーキのサーボが効き過ぎなどの不満あり。
パナメーラもMTが出るらしいが...。
先代の330i MスポのMTがよかったね。

37 ：

>>31
スレ違いだけど、エルグランドのMTって面白いかもｗでもFMCでFFになったし
そもそも、ここはセダンのスレだ。
>>32
うむ。
>>33
そうなのだよ。
M3にまで金額上げないと、BMW直６のMTに乗れないってどうなのさ。
でもM3オーナーなんて素晴らしいではないか。是非とも可愛がってあげ給え。
>>34
あれは良いな。
惜しむらくは、サイドアンダーミラーという角があることだな。
>>35
有ったのだが、無くなったのだよ。
>>36
パナメーラのMTか。我が国では売れないのだろうな。
ところで日産にプリメーラってあったよな。ふと、思い出した。

38 ：

M3買うなら並行輸入でディーゼルターボ買いたい

39 ：

>>35
いつの間にか1,800ccに搭載されて、いつの間にか1,800ccごと消えた。
教習車仕様として、1,600ccのMTが存在する。
ちなみに、アクセラにも教習車専用として1,600ccのMTが存在する。
英国仕様か豪州仕様あたりをそのまま持ってきたのかな。
どのメーカーも、国内専用の1,500ccにはMTを設定したがらないらしい。
アクシオのMTも、コストダウンなのか「ECUの設定がCVT車と同じらしい」と
根っからのMT派の年寄りから、不評を聞いた。

40 ：

>>37
パナメーラのMT、日本でも買えますよ。
http://www.porsche.com/japan/jp/models/panamera/panamera/featuresandspecs/
ちなみに現行M3は直６ではなくてV8です。次期は直６ターボらしいが...。
>>38
そういうあなたには、アルピナのD3がお勧めです。
低速トルクがあって、相当速いですよ。
http://www.alpina.co.jp/models/d3-biturbo-limousine/price-option

41 ：

>>40
そうだよな。現行M3はV8だよな。俺のバカ！

42 ：

>>35
オーテック特装車で教習車はMTある。
無理に頼めば注文できるかも。

43 ：

>>40
GTR買えちまうなｗ
まぁスレ違いだけどさｗ

44 ：

>>31
スレチは承知だが、プレマシーの欧州版は今MTだけだったよな。

45 ：

昔はいろいろあったよなあ・・・。

46 ：

>>43
GT-Rは高いよ、維持費が。
結局、普通の911よりも金がかかる。

47 ：

ウチのＶＱ２０＋ＭＴは、まだ捨てがたい。
低めのギヤで引っ張るのは快感。買って良かった。
当時、同価格でＲ３４のＲＢ２０があり、ブル＆プリのＳＲ２０があり、
Ｂ４のＥＪ２０があり、アコード＆トルネオのＦ２０があった。
他にも、ディーゼルもあったな。
珍種もあったねぇ。
初代ビガーのワイドボディ＋Ｇ２０＋５ＭＴとか。
Ｂ４の６発の６ＭＴとか、Ｖ３５のＶＱ３５＋６ＭＴとか。

48 ：

なんか思い出スレの様相を呈してきたな。

49 ：

アルテッツァの6気筒 6MTが欲しい

50 ：

ＲＢ２５ＤＥ+５ＭＴも良いですよ・・・

51 ：

現状、国産ではアテンザスポーツしかないのかな
アテンザサイズのセダンをMTで乗るなんていいね

52 ：

>>47
A32ｲｲねえ
ｳﾁはアコードF20B、ちなみにG20ビガーは3代目だよ

53 ：

マニュアル大好きなおいらが来ましたよ。
セダンだと車歴はAE81カローラとY30グロリア(RD28)、CA2とCB3アコード、GDBインプです。
ワゴンやハッチでもMTがほとんど（１年半程諸事情でAT乗った事はあるけど）です。
MTは楽しい！！

54 ：

HCR32忘れとるorz

55 ：

R33オーテックGTR
4枚扉のセダン
見た事無いなァ

56 ：

現代の名工、加藤さんが乗ってるやつか
田舎だけど俺二回くらいはみたよ。
NHKのプロフェッショナルでは加藤さんがR33のほうがいい車なのに
なんでR32の方が人気あるかな？って愚痴ってたなw
あとルームミラーRayBanに換えてて自慢してた。

57 ：

>>56
俺も33の方が良いと思う。
でも34が好き。

58 ：

よい車と好きな車って必ず一致する訳じゃないもんな

59 ：

RB20EのクルーのMTに乗ってるけど実に運転しやすい良い車だ。
このサイズの6気筒はもう出ないだろうから末永く乗ろう。
タクシー用だから部品も長く供給されるし。

60 ：

タクシーだから部品は長く供給されないよ
タクシーは距離走るから代替も早い

61 ：

>>52
どっこい、Ａ３３だったりして。
　
>>60
残念ながら、正解。
そのモデルが現役の間はいいけど、終わったら部品もすぐ終わる。
クルーの場合、自家用分の部品もタクシーの補修用で食われてるから、
結構早く欠品が続出するかもしれない。
ＲＤ２８Ｅ車のマフラー、既にヤバイって話もあるよ。
Ｙ３１も、タクシー終わったら、乗用ユーザーがガックリ減るかも。

62 ：

>>60-61
そうなの？
地方へ行くと恐ろしく古いブルやコロナのタクシー走ってるじゃん。

63 ：

>>59
それ覚えてる！
なんか子供が車の絵を描いたら、こんなデザインみたいな車だよね？
カクカクしたクラシカルなデザインで渋いよな。
上で出たコンフォート同様のタクシー御用達だな。

64 ：

小回りきくんだよなCREW

65 ：

つか81〜110のマークII系でええやん
運転しやすいし

66 ：

アルテッツァの6発6MTなんてどうよ？
4発しか乗ったことがないけど

67 ：

>>64
7年前免許取ったときの教習者がクルーだったな、懐かしい。
今はアクセラになってしまった

68 ：

おいらよく考えたらセダンて買ったことない…
マニュアルは3台、いずれも小型ハッチ
今欲しいなぁと脳内してるのは
M3（DCTもいいなぁ）
アコード（ヨーロッパもののディーゼル並行とかないかな）
…
てか、セダン自体希少になってきてるよな

69 ：

>>66普通な感じ。wktkではないけど
エンジン静かで大人の走りできるよ

70 ：

>>68
私はセダンしか乗ってないなあ。
次はどうしようか・・・

71 ：

GVB買ってください！

72 ：

カローラ悪塩自慰手ィ

73 ：

ALFA155
当時のアルファのメイン車種でありセダンであったのにMTしかなかった。
バリエーションも多くは無いもののエンジンで言って正規輸入仕様でも
計4種類入ってきたのに。こんなことって珍しいんじゃないか？
…って書くと必ず薀蓄語るやつが出てきそうだけど稀有な例外は例外ね。

74 ：

>>73
155Q4に乗ってたけど、いいクルマだったね。
よく潰れたけれど...。

75 ：

>>66
発売当初は、6気筒はATしかなかった筈
後からMTも追加されたんだろうか？

76 ：

>>75
６６じゃないけど
アルテッツァ　AS200　Zエディションってのが追加された。

77 ：

地味にレスが続いてるな

78 ：

さらに
５��
という条件を付ければアクシオだけ？

79 ：

>>62
そういうのは、社有のドナー車から部品取ってるのですよ。
会社の裏のブルーシートの下に、目玉失ったりドアもがれた個体が眠ってます。
　
>>76
Ｚエディションだけじゃなく、無印など、幾つかグレードがあったよ。
チェイサーの代わりだったんで、２リッター直６＋ＭＴは熱望されてたから。

80 ：

最近では国産2LクラスのMTのセダンって絶滅寸前・・っていうか絶滅してる？
レガシィも2.5Lになっちゃったし。
個人的にはアルファ156乗ってみたい。色気あるよね。

81 ：

>>80
インプもランエボも2.0だけどな。

82 ：

>>81
ああ、そうか。インプやエボは走り屋さん車のイメージだったから。
ターボまでいらないしw
普通のおっさんが乗って普通に走れる2LクラスでMTって
ほんと見当たらないよね。

83 ：

>>80
2L じゃないけど GTA はいい。
アドレナリンをジュルジュル発散する運転もできるし、トルクが
太いので疲れたときはズボラ運転も楽。
私は手放す気はないけど、中古なら値段も手軽になってるかも。

84 ：

R34とアルテッツァの6気筒2000ccMTセダン
欲しいなぁ

85 ：

新車で手に入る2リッター、5ナンバーのMTのセダンはもう無いのか。
セダンではないがアテンザスポーツを買おうかな。

86 ：

ベルタ1.0のMT日本でも売れよ(゜ﾛ゜)ﾓﾙｧ

87 ：

Y31セダンのMTに乗っている。
ドスの効いた回り方のVG20、
固めのシフトフィーリング、
セミトレの深めのストロークと微妙なネガティブ・キャンバー…、
なかなか味があって、男気のあるクルマだと思う。

88 ：

>>83
そう言や、VGはアルファのV6をベンチマークにして
設計・開発されたと聞いたことがある。

89 ：

>>88
自動車ライターがVQエンジンもアルファV6を参考にしたのかと
尋ねたら、日産の技術者はさすがに古すぎるでしょーと答えた
とか。
実際乗ると古さは感じないんだけどね。

90 ：

一昔前の輸入車だと、セダンの右ハンドルでＭＴも結構あったんだよね。
初代Ａ４の１．８Ｔクワトロとか、ボーラのＶ６ ４モーションとかもあったな。
ボルボ８５０セダンのＴ５とか、初代Ｓ４０のＴ４とかもあったんだけど、
Ｓ４０の方は全く売れなかったみたいで、１５０万円引きとか半額で叩き売りだった。
買っとけばよかったなぁ。中身は三菱のカリスマだけどさ。

91 ：

浮上

92 ：

初代モンデオのディーゼルＭＴなんて、奇跡みたいなのもあったな。

93 ：

アクセラの１５００のＭＴに期待してたが、アイストップに食われてお蔵入りだろうな。

94 ：

>>62
>地方へ行くと恐ろしく古いブルやコロナのタクシー走ってるじゃん。
FR最終のコロナとブルーバードのタクシー仕様は
それぞれ1998年、1993年まで生産されていた。

95 ：

四駆のMTでNAセダンが欲しい！
たとえカローラでも我慢して買うから！
20年くらい前ならATが無くて、MT専用ばっかりだったのにね

96 ：

レガシィ3.0RのMT買え

97 ：

>>95
　つ＿インプレッサアネシス

98 ：

教習車で検索したら、現行のボルボＳ４０のＭＴが…。
エンジンは２リッターの無過給で、装備はそこそこに調整されてる。
欲しいぞ。

99 ：

マーク�UチェイサークレスタのツアラーＶや、ヴェロッサのターボＭＴ、
スカイラインのＭＴに乗ってた人は次の買い替えのときはＭＴを諦める
んだろうか。

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