三菱自動車最高！

1 ：10/10/15 〜 最終レス ：11/12/17

三菱しか乗らない、三菱が一番だと思っている人。
どんどん書き込め！
トヨタ絶対乗らない。これがポリシー。

2 ：

三菱東京UFJ銀行最高！

3 ：

>>1
乙！

4 ：

200万以下EV　nice♪

5 ：

鉛筆はミツビシだよ！
でも、関係ないよ！

6 ：

三菱グループの社内向け施設って、三菱車以外は立ち入り禁止なんだってね。
そうやって甘やかすから、三菱自工が伸びないんじゃないか。

7 ：

もしも顧客にとって最高ならば、もっと売れているはずだよね？
売上No1で世界一になっているはずだよね？

8 ：

数の理論では、馬鹿が有利

9 ：

>>6
「三菱グループの社内向け施設って、三菱車以外は立ち入り禁止」
って具体的どこ？

10 ：

>9
知らん。親が三菱グループのお偉いさんだった後輩にそういう話を聞いただけ。

11 ：

コルトクラスの小型車をタイ生産へ。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20101015-OYT8T00804.htm
ストラーダ、トライトン、もタイ三菱だったな。
変わった所で、カリスマ、ヨーロッパ三菱。
エクリプス、US三菱。
逆輸入するぐらいなら、他の海外拠点の車で日本向けじゃないものも
販売して欲しいな。
ランエボ、ヨーロッパ三菱コンプリート。FQ400←これ最強！
http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/13493695/

12 ：

i(アイ)。
この車の登場により三菱には世界第一級のデザイナーと
それを承認する上層部がいることを証明した。
デリカD5。
「デリカはカクカクであるべし」
熱狂的なスターワゴン信者の要望を
最大限に詰め込んだ夢のような車である。
けどブライスに手が届かない信者が多いのも事実であるw

13 ：

この会社建て直すから、色々待ち続けながら支援してくれよ

14 ：

えこかーなんぞ興味なし。パワー最高。
RVRに4G63乗っけてハイパーRVRとかって出してくれ！エンジンルーム余裕ある。
デリカにデーゼルエンジン、ミッション、
MT設定、パジェロのミッションを載せてくれ！４G63も載るかも知れん。
おれはMTしか乗らない。もっとMT車種増やしてくれ！
ステーションワゴンが無い。なんか作ってくれ！
（ういんぐろーどとかOEｍはやめてくれ）

15 ：

コルト公式サイト
ttp://www.colt.com/
ttp://www.coltsmfg.com/

16 ：

しかしこの状況下でＤ５やらあいみーぶやら
よく作ってくれたもんだよ。
本当に応援しないといかんわな。
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰからＶ６が消えて、Ｄ５にもＶ６出る可能性が無いんだね・・・

17 ：

コルトVRにSST乗せてくれ！
モデルチェンジ前に最後のサプライズをお願いします！

18 ：

>>6
うちは昴だが問題はなかったぞ。
つか、駐車場になんて見に来ないし

19 ：

パジェロとランクル、買うならどっち？

20 ：

うーん、難しいね。値段が圧倒的に安いからパジェロになるが、
４ＡＴから５ＡＴになって３０万円以上値段上がったし、
何よりもＶ６の設計年次が古すぎる、原型は２０年以上前だよね。
最近ランクルにＡＸが出て４３５万〜買えるようになった。
あっちは最新のＶ８で４．６で３００馬力出るし、６ＡＴだし、
何よりも２００だし、１００万円の差をどう見るかだわな。
最初から２００買って１０年以上乗れば元取れるとし、
何よりもプレステージ感が段違い。
世界の最高級車と並んでも勝負できる、機能面ではパジェロも
圧勝できるけどさ。
ただパジェロは４輪マルチリンク、２００はリアはリジッドだから
パジェロは日本向き、ランクルは砂漠向きとも言えるしねえ。

21 ：

○ＧＸ
×ＡＸ

22 ：

>>6
嘘だな、うちの会社も三菱グループだが三菱の車乗ってるやつなんて
ほとんどいない。三菱自動車よりもトヨタ、日産、ホンダの方が取引きが
多いので社有車も日産、トヨタ、ホンダが多い。

23 ：

三菱のイメージからすると、中途半端な値段で売ってるのも問題点。
他社を見ると、こんな値段で！って言うのが多いけど三菱乗ると高いなぁ…と見てしまう。

潜在的なユーザーは多いけど、買う迄にはいかない。
いいクルマを作っているけど、コレ！ってならんから躊躇する。
世の中、見た目と価格とイメージが8割を占めるからツラいよな三菱。

24 ：

三菱はブランドイメージ向上に力入れないと駄目だな。

25 ：

三菱って、まだあるの？

26 ：

>>23
それはあるだろうね。
だからコルトなんかもLimitedのが売れてたりするんだろうし。
デリカもMとMの4WDベースのLimited設定されたりしないかな。

27 ：

>>26
デリカいいクルマですよね。
いいクルマなんだけど、何故にミニバンの4WDに+50万近く払わなきゃイカンのが謎だけど。
一度カタログ貰ったけど、値段見て誤写だよな？って思い三菱自動車のHP覗いたら本当だった。
普通他社の競合車に近い価格設定するだろう、三菱さんよ？

28 ：

>>27 それは全く違いますな。
本来は３００〜３８０万のグレードがこのＤ５なんですな。
安価に供給する為に、４ＷＤを外したり、涙ぐましい努力をした結果、
なんとか２２９万から買えるグレードを用意しているというのが正解でしょう。
非常にありがたいな、と考えるべきでしょう。

29 ：

デリカスペースギアが２７０〜３３０万で買えた。
あれは非常なバーゲンプライスだったわけですからな。
全車にＶ６の３０００が装備され、全車にパジェロシャシーが用意
された。
自動車の理想を具現化した形がスペースギアでした。
日本政府ももっとこの成果に着目し、協力させた上で、
この成果を世界中に広めるべきでしょう。
というかアルファードやエルグランドもこういう車にすべきだった。

30 ：

個人的に三菱はセダン（とＳＵＶ）のイメージがあるから
フォルティスの下にセダンを作って欲しいな
いすゞのジェミニみたいなヤツ
もしくはミラージュ

31 ：

>>29
いまやLクラスのミニバンはごく一部（DQNとそれに類するものとその他わずかな一般人）しか買わないからね。
あのクラスが人気のように見えてもそれは以前アリストなどを買っていたごく一部の層の人数が多いだけのこと。
アルファードはともかくエルグランドがああなったのは仕方がない。そういやエスティマもあまり芳しくないんだっけ。
スペースギアはあれでいいっちゃいいんだけど、その結果全高が2m近くなってしまったのも事実。
おまけに車体サイズは5ナンバーに入るように設計されてるから、横方向からの衝突に著しく弱くなってしまう。
さらに重量も2t近くなってしまって自動車重量税の面で不利になってしまう。
デリカD:5はあれでもダカールラリーでサポートカーとして使われていた実績があるぐらいなんだから
（ロールバーやタイヤ以外はほぼノーマル）それは評価してあげていいと思う。
ちなみにD:5にもV6の3Lエンジンの搭載予定はあったらしいんですが
なんでも車のエンジンパワーは必要十分なレベルしかいらないという市場動向を掴んだそうでお蔵入りしたらしいです。

32 ：

個人的には3.0のV6よりも2.0クラスのディーゼルターボ欲しいよ、ぶっちゃけると。
EU向けに出しているユニット、ちょいイジリしたら出せそうな気がするけど難しいかなぁ？
出したら相当インパクトあるだろう、今現在デリカに乗ってるユーザーと購買層には。

33 ：

ミニカ最高！

34 ：

ミニキャブ最高!!

35 ：

三菱はマスコミによる異様なまでの三菱叩きですっかりイメージ悪くしたからね。
周りで、これからクルマの購入を考えている友人たちに相談されても
みんな「三菱以外で」という条件なんだよね。
クルマに詳しくない人たちがね。これって致命的だろ。
ラインアップもずいぶん少なくなったよね。以前はあらゆるジャンルを網羅していたのにね。
パリダカもラリーも辞めて、エボももう辞めて。これからどうなっていくのさ。
ＣＭまで、どんどん滑稽になっていく。
開発費もないから、新型もなかなか出ない。
やっと出しても、クルマに詳しく無い層からも「とりあえず三菱以外で探す」と言われてしまう。
三菱好きなだけに悲しいわ。　

36 ：

社長・幹部をはじめ、営業企画部、デザイナーもあんまりクルマが好きじゃないんでしょ、この会社。
走る家電製品を作ってソコソコ売れりゃ御の字・・・ぐらいの認識っしょ。

37 ：

>>35
逆に考えるんだ。車に詳しくないからこそ三菱という選択を避けるのだと。
00年のリコール隠しそのものに加えて、04年のふそうの一件があったからここまでひどくなったのだと。
ドラマ化までされりゃこうもなるさ。
ってかこの二つに加えて08年のリーマンショック。三菱は三重苦を超えた訳だ。ここからが勝負所だけどね。
そのためにランエボの次期型の開発計画がなくなっても、正直仕方がないとしか言いようがない。
今の三菱に必要なのは（10年10万キロ保障はともかくとしても）価格の安さ。
いくら愛着力だ何だと言った所で、安けりゃ何でもいいというアホな消費者を釣るためには価格が安くなきゃならん。
現にコルトのリミテッドも、コンパクトカーとしては異常なまでに安い値段設定で、死にかけてたコルトの息を吹き返させたぐらいなんだし。
今は1.5boxミニバン全盛期だから、デリカD:5のリミテッドがあってもいいかもしれん。
Mベースでスマートキーとその他贅沢装備を省略すれば、十分セレナのような車と真正面から対抗できると思うんだけどな。
今は三菱の悪評もあまり聞かないし（消費者の眼中になくなっただけかもしれんが）、トヨタの世界一の地位が危うくなっている今ならまだ十分戦えると思う。

38 ：

ぶっちゃけ、就職活動時にココの採用試験・面接受けたんだが・・・ｗ　　>94年当時
人事部の人間が、
「　ウチは万人にウケるクルマ会社じゃない、世の中には約5パーは人と違うものを好む変人が居る。
　　　我々のマーケットはソコにあり、そこに食い込めるような人材が欲しい・・・云々　」
ってのたまっとった。
俺らはボーゼン自失・・・・ｗ　　　試験と圧迫面接だけ受けて帰ったわ。
アノ頃から例の一連の不祥事、現在まで至る大不振、クルマ作りに感じないパッションとか
兆候はあったんだなと。
「　大企業病　」　を通り越した慢心っていうか、三菱の看板に甘えとったっていうか。。

39 ：

>>38
まだ日本の三大メーカーの一つだったころにそんな調子だったのか。
ランエボなんかはそれを具現化した最たる例なんだろうけど
規模が大きいにも関わらずそれじゃホンダに抜かれる訳だ。（といっても抜かれた原因自体はリコール隠しだった訳だけど）

40 ：

そこまで説明されても何もわかっていないんだな。

41 ：

スレ主です。ここのスレは、三菱を非難するスレじゃない。
批判するぐらいだから三菱じゃなくてトヨタに乗っていると思いますが、
ここは三菱ユーザーの、三菱好きのためのスレ！批判は他所でやってくれ！
我々三菱好きは、トヨタは絶対乗りません！これはポリシー！
末端のデーラーや営業マン、整備スタッフは現場で頑張っている。
我々三菱ユーザーは、三菱が大好きだ！三菱をもっと盛り上げよう！

42 ：

うむ。アルエルの最大のライバルがデリカＤ５である。
そしてスポーツＣＵＶとランクルの間にある
バランスの良いスポーツＳＵＶがパジェロだろう。
今でも、東北など日常で４ＷＤが必要な地方では、大人気だわな。

43 ：

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」
Carview
ttp://www.carview.co.jp/bbs/114/?bd=100&th=513976

44 ：

>>41
あのな、三菱好きだからこそ、今の現状に情けなさ憤りを感じてため息が出るんだよ。
三菱を批判する奴はトヨタ乗りだ？ふざけるな。
今回の不祥事で、三菱を降りたユーザーがどれだけいると思ってるんだ。
それでも、三菱を好きでいるユーザーだっている。
それだけ好きだからこそ、三菱の現状を憂いているんだ。

45 ：

何が気に入らないんだよ。
好きなクルマがないからか？
つぶれなければ、誰も買わなくていいけどな。

46 ：

車好きなら当然、良い車が一つもないからだ。
ランサーはどこ行った？
あのバジェロイオは？
ミラージュは？GTOは？
良い車がどんどん消えていき、くだらんコルトやらデリカが残る。
嫌な会社だ。

47 ：

2009年に三菱オーナーになった俺から言っといてやるよ。
他社の乗り換えユーザーはハナから三菱なんて眼中にない。
例えて言うなら三菱はヒュンダイなんだよ。
そもそも日本車メーカーとして認知されてないの。
これを無視してやって行くんだったら、
最後に待ってるのは”日本撤退”だよ。

48 ：

デボネア、ディアマンテ、ギャラン（ﾌｫﾙﾃｨｽはﾗﾝｻｰ）、レグナム　せっかく浸透したネームブランドは全ていなくなった。
名車だったミラージュ、ＧＴＯ、ＦＴＯ、イクリプス、もう復活することはないのか。
ドル箱だったシャリオグランディスは？　ディオンは？　ディンゴは？みんなどこへ行った？
あのランエボまで、ついにさようならか？
三菱らしい名前を残すのは、デリカとパジェロだけ。　
かろうじて気を吐くのはiとアウトランダーだけ？

49 ：

>>46
ランサーは事実上ギャランフォルティスと統合（2007年から2010年まで併売）。
パジェロイオはRVRとアウトランダーの客を食らってしまう恐れがある以上迂闊に投入できないでしょ。
ミラージュは今のコルト、GTOはディアマンテのシャーシ使ってたけど今はそのシャーシがない。
今何らかの名称が復活する可能性があるとすればミラージュのそれ。
タイで生産するコルト後継（らしい）のコンパクトカーがまだ名称未決定だからね。
>>48
ギャランは今再投入しようものならギャランフォルティスに影響を及ぼしかねないんだよな...
ディアマンテは新規に開発するための資金があまりないから無理でしょ。
今まともに売れている（月1000台以上）のはコルト・デリカ・ekワゴン・トッポ・RVRだけ。
ギャランフォルティスに至っては150台程度。
ランサーをワゴンだけでも再投入すれば少しは状況が良くなる気がするんだけどな。

50 ：

4G63ランエボ撤退じゃなくって、進化したと言うことにしようよ！
限定販売じゃなくて、いつでも買える車になったが、ぎゃらんVR=4のネーミングの方が
良かったのか。ランサーベースじゃないって言われてしまえばそうだもんね。
フロアが共通コスト削減で、どうしてもそうなってしまうんだろうね。
うちは３０年以上のユーザーで、祖父の代から三菱乗り。
うちにある車はみーんな三菱。親友のやつらも、すばる、トヨタから乗り換え
もうだいぶ経つけど、三菱乗ってくれているよ。

51 ：

�@フォルティスは何で普通にランサーという名前で出さないのかな？
�Aフォルティスが２→１・８だけになって残念
�Bフォルティス試乗車がない（２３区内）
�CフォルティスだけじゃなくRVRも果てはランダーまでCVTだけというのは残念
�Dコルトに１・５モデル残せ
良い素性のシャシーばかりなのに、もっと頑張って欲しい。

52 ：

ラインナップが少なすぎで、代替え出来ないね。
ステーションワゴン、レグナム、セディア
ミニバン、グランディス、ディオン
ハイオーナークラス、ディアマンテ、デボネア、プラウディア
大事に乗っているけど、新しく次に乗る車が無い！！
これらに乗っている人は、みんな新しい車を求めています！！

53 ：

来年初頭にタイ工場から輸入するって言うコルト後継車の格安リッターカー、顔つきは
飽きもせずジェットファイターなのは雑誌等でみたが、ケツ廻りの画像を見たこと無い。
誰か御存知？　　画像サイトあれば貼り付けよろ。

54 ：

日産同様に海外生産を推進する愛国心のない三菱自動車の社会貢献度は抜群で
はないか？

55 ：

>>54
日産同様に、ねえ。会社自体の状況はまるで逆なんだけどね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20101016-OYT8T00237.htm
とりあえずこれでも見とけ。2009年の三菱の営業利益は139億。1円円高になるだけで15億の損という現状では
日産にとってはたかが15億になるが、三菱にとってはされど15億になるんだよ。
そういやコルト後継はAセグメントになるのかね？結局の所全長の値が全然発表されないから何ともいえない訳だが。
VWのポロは4m程度の全長の車体をNA・3気筒の1.2Lエンジンで動かしてるグレード（海外のみっぽい）があるらしいから
Bセグメントのサイズのままでも十分いける気がするんだけどな。

56 ：

>>55
もしタイ製の車種をAセグで出したらBセグ車はラインナップからはずすつもりなんだろうか？

57 ：

>>56
コルトプラスも引き継がれるならばそっちがBセグの車種になると思う。
さすがにコルト後継がAセグになった場合そのままじゃフィットやラクティスに対抗できない。
Bセグでもあまり変わらない気もするが。

58 ：

世界の自動車メーカーが韓国産部品に「ラブコール」
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=134010&servcode=300
ＫＯＴＲＡ（大韓貿易投資振興公社）は１８日、韓国の自動車部品に対する海外グローバル自動車メーカーの
ラブコールが急増していると明らかにした。
ＫＯＴＲＡによると、今年に入ってＧＭ・フォルクスワーゲン・フォードなど世界１０大自動車メーカーのうち６社と
輸出相談会を共同で開催、または開催を予定しているという。０６年から昨年までは毎年３社と輸出相談会を開いていた。
１０大メーカーに含まれない自動車メーカーまで含めると今年の輸出相談会は計１１回にのぼる。
来年４−６月期には伊フィアット本社で輸出相談会が開催される予定だ。
自動車部品の輸出は今年１−８月、１１９億ドルを記録し、前年同期比で８１％増となった。
この期間の韓国全体の輸出増加率（３３％）を大きく上回る。
特に自動車部品の１・２位輸出国である米国と中国への輸出がそれぞれ１２８％増、５２％増となった。
ＫＯＴＲＡは今年に入って目立っている特徴に、今まで韓国自動車部品に全く関心がなかったメーカーの反応の変化を選んだ。
英高級車の代名詞ジャガー・ランドローバーとフォードＵＫが先月、韓国部品購買のための行事を初めて開催した。
同じ月に日本のスズキと三菱が、今月はＧＭ−ＣＩＳが初めて韓国部品購買グループに合流した。
今年１２月に予定された仏ＰＳＡとの輸出相談会まで合わせると、今年初めて韓国自動車部品に門戸を開放した
メーカーだけでも６社にのぼる。
こうした韓国産部品会社の人気は、ライバル会社の日本部品会社が円高の影響で価格競争力が落ちたほか、
韓国会社の品質競争力が広く知られたためと分析される。
ＫＯＴＲＡ市場開発チームのパク・ヨンミン次長は「閉鎖的な納品構造を持ち、品質に厳しい日本の自動車企業が韓国の部品を
受け入れている現象は注目に値する」と述べた。

59 ：

【自動車】三菱、コルトに代わる小型車をタイで生産し逆輸入　価格は100万円以下目指す--2012年以降 [10/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287137026/

60 ：

日本国民は、国内生産維持のトヨタ車を買うべきだと思う。
【モノづくり】トヨタ、円高でも国内生産維持--豊田社長「日本でのモノづくりにこだわり」 [10/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287394263/101-200

61 ：

>>60
今のところ海外生産に切り替えた（元々海外生産の車種はともかくとして）のは
予定を含めてもコンパクトカーだけ（それも全メーカー合わせて2車種）。
まだまだ選択肢はあるよ。切り替わる前に買ってしまうという手段もある。
ってかトヨタにこだわらずともスズキとか（海外生産に切り替える噂があるので危ういが）ホンダとかあるでしょうに...

62 ：

三菱はいい会社ですよ。
他会社では採用されない低技術・低技能・低能力・低学歴でも採用してくれます。

63 ：

>>62
其れを言っちゃ終わりですよ。(笑っ)
最新技術を投入しても、ソコで安心しているのか只単純に慢心しているのかそこで満足している傾向が有るね、三菱。
気が付いたら他社に巻き返しを喰らって半周遅れが多い。

64 ：

安城の派遣会社、労災申請３カ月せず（中日新聞2010年10月15日夕刊）
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010101502000201.html
三菱自動車岡崎工場で働いていた派遣社員の日系ブラジル人男性（３１）が
６月、工場で作業中に、全治４カ月のけがを負ったにもかかわらず、
派遣元の会社が３カ月以上労災申請の手続きをしていなかったと、
一般労組「名古屋ふれあいユニオン」が発表した。
ユニオンによると、男性は愛知県安城市の派遣会社の社員。
三菱の下請けの名古屋市緑区の請負会社に派遣されていた。
６月２８日朝、自動車を台車に載せて運んでいた際、
坂を下って勢いの付いた台車にひかれ右肩を脱臼するなど
全治４カ月の重傷を負った。
男性は派遣会社の社長から「外でけがをしたと言ってくれ」と強要され、
すぐ労災申請をしなかった。
９月にふれあいユニオンが折衝した結果、
派遣会社は労災申請の意向を示しているが、
１０月になっても手続きを始めていなかった。
取材に対し派遣会社は「弁護士に一任している」、
三菱自動車岡崎工場は「労災申請が遅れているのは認識している。
各部門に労働ルールの徹底を周知する」と話した。

65 ：

「三菱自動車」工場で労災隠し発覚ーーでも、三菱自動車が責任を問われないカラクリ
アクセスジャーナル10月19日
http://www.accessjournal.jp/modules/weblog/
東証１部、国内７位の自動車メーカー
「三菱自動車」（益子修社長＝冒頭写真。東京都港区）の岡崎工場での
労災隠しが明らかになった。
日系ブラジル人男性Ｏ氏（31）は今年６月、
三菱自動車の岡崎工場（愛知県岡崎市）で作業中、
製造中の三菱自動車が肩に乗り上げ、脱臼で全治４カ月の重傷を負った。
（以下略）

66 ：

三菱自動車岡崎工場で労災隠し（JanJan blog　10月12日）
――違法派遣で被災、右肩脱臼――
http://www.janjanblog.com/archives/19149
■請負会社、労組の交渉申入に返答拒絶
派遣会社を通じて三菱自動車工業の岡崎工場構内に違法派遣されていた
日系ブラジル人男性が、
今年６月28日に岡崎工場内で労災事故にあい、
右肩脱臼で全治４ヶ月以上の重傷を負ったにもかかわらず、
３ヶ月以上にわたって労働基準監督署に労災の届出がなされない
労災隠しの状態におかれていることがわかった。
日系ブラジル人男性・Ｏさん（31歳）は個人加盟制の地域労組に加入し、
労組は三菱自動車工業や構内請負会社「東山」（代表取締役：塚田康雅）・
派遣会社の三社に対して交渉の申し入れを行なったが、
三菱自動車は交渉を拒絶。
東山も回答期限までに交渉申し入れへの回答をしなかった。
派遣会社は労組との交渉に応じ、労災手続きを進める意向を示している。
（以下略）

67 ：

ホンダのフィットアリアはタイ産だった。
まさに海外生産のパイオニア。

68 ：

>>ID:ow5nnPHw0
あんたが貼ってったニュース、三菱自工のあっちこっちのスレに貼り付けてるみたいだけど
違法派遣って時点で派遣会社に落ち度があることすら分からんのか？
三菱自工からすればその手のは、派遣会社が絡んでくる以上勝手な判断するわけにはいかないのにさ。
三菱アンチならさっさと消えろ。話題を投下するだけだったんならこのスレにまで来んなよ。

69 ：

なんかみんなに放置されているね、三菱自動車。

70 ：

みつぶし自動車

71 ：

ワタスはアイしてま〜す。その１

72 ：

ウラ〜ワ、レッズ！チャチャンチャチャンチャン♪

73 ：

破産まだ〜〜〜〜〜〜〜

74 ：

ちょっと前期間限定で放送したミニカバンのCM。ウサギがひっくり返るやつ！アレ最高！だれかキャプったの
もってない？ウサギだけでCM、面白い！
昔のCM良かった。GTOのCM、「スーパー4WDスポーツ！三菱GTO！」
FTOのCM、「かなりきてーる、感じてーる！」
最近、CMがイマイチなような気がするな〜
その他CMで良かったのは？

75 ：

E-39 GALANT後期型・末期のCM。　　>90年〜91年　　ようつべに無し
GALANTの特徴あるリアビューを俯瞰で撮影、リアウィンドに雷鳴・雨が写りこむってCM。
初代ディアマンテ・デビューCM
同じくディアマンテを上から撮影、当時のBMW5尻とよく似た顔つきを上手く捉えてた。
なんかオペラのオバちゃんの歌とマッチしてた。

76 ：

E39 GALANTのCMは花吹雪を舞い散らせる中にGALANTが佇む・・・ってverもあったかも。

77 ：

>>61
社会貢献してますよね。
確かに社員のレベルは低そうですね。
多少は、優秀な社員はいるみたいだけど縁故入社が多そうな感じがする。
営業で会話しても、基礎的な知識や常識を知らず会話が成り立たない。

78 ：

あるスレで、湘南三菱うんぬんあるけど、三菱ってだけでぼろくそだね。
販売会社元社員の話が、尾ひれ付いて歩いている。
トヨタリコール、あんまり報道されないね。
三菱だったら、燃えたとか、毎日ニュースになったのにね！
しかし、あの頃よくもまあ、毎日車が燃えたね！
ちなみに、当時燃えたとされるBJまだ乗ってるよ！
全然、燃えていません！燃えるとこあんのかな。鉄で出来てるんだぜ！
エンジン部分から出火ってなんだよ。燃えるものをエンジンルームに入れて
走ったらそりゃ燃えるでしょ？
三菱＝燃える車＝危ない＝だから乗らないって話。
トヨタ＝安全＝アクセルが戻らない＝ブレーキ効かない＝それでもトヨタ！

79 ：

>>78
まあ時期を考えると燃えた原因はエンジンかけっぱなしでオーバーヒートか
日本初の直噴エンジンだったGDIの技術的未成熟さに起因するエンジントラブルぐらいだろ。
あれにしたってリーンバーン直噴エンジンとしては世界初だったから、仕方ないっちゃ仕方ないんだけどね。
マスコミが特定の個人や会社のバッシングのために、実態としては少ないものをさも多いように見せかけるのは
三菱のリコール隠しで始まったことじゃない。というかその頃には常用の域に達してる。
ぶっちゃけ燃えたとしても、止まれるだけまだマシ。逃げることが可能だから。
トヨタの、自動車が止まらないというのはすなわち逃げれないということ。それはほぼ確実な死を意味してる。
老年層はいまだに新聞やテレビを信用しきってるから、そっちで報道されない限り乗り換えや不買は起こらないだろうけどね。
トヨタが自動車の広告を抑えるようになってきてから、徐々に実態があらわになってるけど正直遅すぎたね。
そういや、初代マークXとかのリコール情報ってテレビで報道されてたっけ？新聞では見たんだけどさ。扱い軽かったけど。

80 ：

ワタクシメ、ＧＤＩ３５００パジェロに乗り出して５回目の車検を終えまスタ
三菱車特有らしいオバーヘッドカムシャフトの異音ぐらいで調子イイデェ〜
ただし、ハイオク限定、春秋のエンジンオイル交換は厳守していますぞー。

81 ：

三菱 500　　　　　4スト　直2　493cc
三菱・コルト600　4スト　直2　594cc
三菱・コルト800　 2スト　直3　843cc ←意外にも2スト
三菱・コルト1000 4スト　直4　977cc

82 ：

湘南三菱自動車�鰍ﾉおける巨額詐欺事件
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1283848484/

83 ：

ずっと今まで4台スバルのりです。
でも以前から三菱に興味がありました。
次こそ乗ってみたいけどもうちょい頑張ってほしい。
デリカ興味ある　ディアマンテ復活して欲しい　レグナムも復活して
今のままじゃ次は妥協してトヨタになってしまいそう。
何かトヨタはいいんだろうけど買いたくないんだわ

84 ：

バルカンエンジン最高！

85 ：

リコール隠しの件も対外部門が下手糞な所為な気がする
その辺りトヨタはうまいよな

86 ：

ある意味、一般に媚びすぎてお客が逃げている気がする今の三菱は。
状況変えたければ、逆に露骨なまでに三菱臭溢れるクルマ出した方が解りやすいだろ。
今現在日本で販売されいる三菱のラインナップを見ると、何処が他社と違うのか分かりにくいし海外のみで販売しているクルマのほうが三菱臭い。

87 ：

（ﾟUﾟ）TOYOTAの場合は隠蔽のつもりでリコールを遅らせているからな
その件数は自分ですら数えきれないぐらいゴッソリと在る

88 ：

三菱の場合は例のクレーマーが仕掛けた隠しカメラに
クルクルパーしたのが写っちゃてたからw

89 ：

三菱自動車の顧客の対応は車業界じゃあ、下の方に属するからな~
車種はまとも(ツッコミは無しよ？)なのに、販売員はダメダメなんだよな。

90 ：

車種がまともだから、他では買わないという自信がダメダメにさせる。

91 ：

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

92 ：

三菱では部品納入業者との契約更新時に
前回より安い見積もりを引き出すことが担当者の成績となる。
だからもともと高い見積もりを出してあるｗ
といって高い部品ばかりで組み立てれば三菱車が高くなってしまうので、
糞クォリティな部品をそこそこの値段で納入するという構造になっている。
これが三菱車が糞な理由である。

93 ：

糞部品でもトヨタみたいにバルブが折れたりしないけどな

94 ：

三菱「・・・売りたい」
修造「声が小さいよ！もっと大きい声で！」
三菱「・・・売りたい」
修造「ぜんっっぜん気持ち伝わってこない！もう1回！」
三菱「たくさん電気グルマ売りたい！！」
修造「はい潰れたれた！今三菱潰れたよ！」

95 ：

どうせなら「i-MIVEを世界中の方々に評価されたい!!!」と叫んでみてはどうだろう?
せっかくのチャンスなんだから今からでも遅くはないはずだ

96 ：

三菱重などに３０億円賠償請求 「ちきゅう」損傷で海洋機構　東京地裁　[10/28]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1288259537/

97 ：

>>92
だから、よく部品交換させられるか？

98 ：

三菱にオイル交換に行こう！！

99 ：

士族の商法

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