━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
必要以上に燃費を気にする奴集合5【燃費厨】
～燃費の女神さま…ホントにいるんだぜ？～
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270475788/
必要以上に燃費を気にする奴集合4【燃費厨】
～たかが燃費、されど燃費。～
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252669205/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1252669205/a）
必要以上に燃費を気にする奴集合3【燃費厨】
～ﾋｬｰﾊｰ!こっから先は燃費厨以外お断りだゼェ！！～
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237908462/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1237908462/a）
必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨】
～引き続き～
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226411201/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1226411201/a）
【バイク】燃費【良くなれ】
～ガソリン安くなって来たけど、燃費いいほうがよい。～
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225524512/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1225524512/a）
必要以上に燃費を気にする奴集合【燃費厨】
～燃費について語ろう～
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213305286/
（★http://yomi.mobi/agate/hobby11/bike/1213305286/a）
★は２ちゃんビューワなしで過去ログがみれるっちゃ★
▲カタログにある【４０ｋｍ/㍑（50km/ｈ）定地走行燃費】って？
「車両総重量の状態で実際に平らな舗装路をプロのライダーが５０ｋｍ/ｈを保ち走らせた燃費」
「なお車両総重量は装備重量に乗車定員の人数分を加えた重量です（１人５５ｋｇで計算する）」
▼カタログの定地燃費測定方法って実際どうなの？(電凸確認)
速度や距離は勿論誤差なし。上記がポピュラーだがメーカーや時代により手法も違う模様
・ホンダ→テストコースを実走
・スズキ→ベンチテスト＝乗員なしで機械的測定
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; 所詮ｶﾀﾛｸﾞ値は理想の数値・・・
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> そんなふうに考えていた時期が
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f. 俺にもありました
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `!
は た し て そ う か ？
答えはここから先にある…のか？
先日日曜日にある銘柄で不良ガソリンを出され
エンジンが半分ぶち壊れ、末期のエンジン音になった。
1300kmしか走ってないから明日もう一度スタンドにクレームに行くが、
対応せずに新車同等の金銭で弁済しなければ、ここで公表し、
ネットに広める予定。
期待して私の書き込みをお待ちください。
同時に経済産業省にも、JIS規格の監督責任として
国の役人に情報提供いたします。
■お役立ち…するかも？住人オヌヌメリンク■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●一番安いガソリンスタンドはどこ？●
つ【ガソリン価格比較サイト gogo.gs】 ttp://gogo.gs/
●自慢したい・・・● つ【おまいらのバイクの燃費を書き込むとですよ3L】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251574233/（dat落ち）
●いろんなバイクの燃費が知りたい・・・● つ【二輪燃費データベース】
ttp://bike-nenpi.7pm.jp/
●俺のバイク、燃費イイかも？●
つ【バイクとクルマの燃費記録＆燃費比較サイト】
ttp://liter.to-next.com/
●燃費以外のインプレッションも気になる・・・●
つ【単車選び】
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
●燃費管理ソフトとかないかな？●
つ【燃費管理「けちんぼ」＠ベクタ－フリーソフトダウソページ】
ttp://www.vector.co.jp/soft/dl/win95/home/se053630.html
特徴：入力簡単、日付け・オドメーターの数字・給油量・金額・メモ欄を記入するだけでOK
入力されたデータの折線・棒・円グラフなど自動生成機能付き。
データの並べ替えがイロイロできて楽しいッスよ。
●エンジン回転数が気になる時は● つ【ギア比計算機】
ttp://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
●チェーンの抵抗減らしたい● つ【オイルでチェーンメンテ】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11877306 ※無料だけど登録必要
■燃費にまつわる豆その他■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆ガソリンがすっげえ高くなった時あったよね・・・
ttp://www.garbagenews.net/archives/843775.html
2008年・夏、ﾚｷﾞｭﾗｰ１８０円／㍑越えたっちゃ★
★好燃費ランキング(ツーリング等一番好条件あたりの比較、50ccはひとまず除く)
70Km/Lｸﾗｽ WAVE125系 カブ110系
50Km/Lｸﾗｽ PCX カブ90系 APE100系
45Km/Lｸﾗｽ YZF-R125 アドレスV125 KLX125 Dトラ125 CG125 YBR125 XTZ125 CBR125(150)
GN125系 ｴﾘﾐ125 ﾏﾛｰﾀﾞｰ125 GS125 ジェベル125系 XLR125系
40Km/Lｸﾗｽ ジェベル200 セロー225 SL230 シェルパ250 TW200系 ナイトホーク
ST250 VOLTY GB250 AX-1 CD(CB)125T CBX125F CT110
★Wiki調べ・一番燃費のイイバイクはなに？
HONDA・CG125 2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の
「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、
【74.44km/㍑】の燃費で完走を果たした。
（この記録はﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載車のｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ=ﾛﾋﾞﾝ･D-R400Dが樹立した数値を上回っている。）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCG125
◆本田宗一郎杯Hondaエコノパワー燃費競技全国大会記録
第21回 2001年（平成13年）9月24日 3,435．33km/L
■模範的燃費向上術■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●車体●
・タイヤの空気圧は規定より高めに
・エアクリは綺麗に
・余計な電気消費が増える電装品をつけない
・乗り手含めて出来る限り軽量化
・チェーンメンテを欠かさずに。汚れや錆、キンクは厳禁
・チェーンは高グレード(低抵抗.長寿命)の物を
・前後ブレーキの引き摺り厳禁、ベアリングのコンディションに注意する
●走り方●
・ゆっくり加速アクセル控え目
・頻繁なギアチェンジで適正な回転キープ､高めギアで巡航回転数.使用回転数は低めに
・止まる時はクラッチ切ってブレーキで(エンブレで回転数あげない)
・ある程度の長さの赤信号ではエンジン切る
・走る道は出来る限り快走路や車、信号の少ないルートを選ぶ
・一回の走行距離を可能な限り増やす(短距離を走らない・Eg冷やさない)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■アグレッシブ燃費厨■(手間やリスクは自前で)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
・長い駐車には2km前等からコックしめてキャブのガソリン使いきる(揮発防止)
・暖機アイドリングはせずおとなしく発進して暖機運転
・信号でアイドリングストップする場合走行中からEg停止
・速度50～60km／h以上は伏せると空気抵抗低減に効果的
・Egオイル量は規定範囲で控え目、粘度は季節に合わせて抵抗を押さえる
・チェーンにはルブではなくエンジンオイル等を小まめに塗布が効果的
・街乗り.ツーリングならタイヤ空気圧はリアだけかなり高めると危険少なく効果的
・下り坂はクラッチカットかEgストップで
先日日曜日にある銘柄で不良ガソリンを出され
エンジンが半分ぶち壊れ、末期のエンジン音になった。
1300kmしか走ってないから明日もう一度スタンドにクレームに行くが、
対応せずに新車同等の金銭で弁済しなければ、ここで公表し、
ネットに広める予定。
期待して私の書き込みをお待ちください。
同時に経済産業省にも、JIS規格の監督責任として
国の役人に情報提供いたします。
■ネクスト燃費厨■ （ある意味ダークサイド？）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
610 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/21(木) 10:29:54 ID:4rKCOpqB
チラ裏スレで書いたのですが、激しくスレ違いだったのでこちらで質問させて頂きます。
自転車ってあるよなぁ。突然だけどアナタならどっち？
【連続型】常にペダルを回してこぐ事が多い。
【断続型】強めにこいで惰性で走る事が多い。
でだ、俺は自転車ではもっぱら【断続型】で、バイクだと【連続型】走るタイプなのだが、
バイクの場合【断続型】で走行する頻度を増やそうと考えてる。
その場合気になっているのが「燃費」と「エンジンやクラッチの寿命」
【断続型】がもしエンジンに悪いなら断念せにゃならん。実際の所はどうなんだろう？
ちなみに、俺の【断続型】走行方法は、流れに乗った後4速で70キロまで出してスグクラッチを切る。
これの繰り返し。音にすると「ブーン・・・・・・・・・・・・・ブーン・・・・・・・・・・・・・
ブーン・・・・・・・・・・・・・・・」
【アメンボ走法】スリップストリームを利用したり、クルマの居ないスペースに
アクセルをガバっと開けて短時間で加速、ｸﾗｯﾁｶｯﾄしてる時間を多く取る走り方。
【パルス＆グライド走法】(アメリカ版燃費厨)↑上記の方法が徹底的に実践されている
ttp://wiredvision.jp/news/200806/2008061723.html
ttp://www.metrompg.com/zoom_image.htm?H=405&W=460&ZoomFile=pulse%2Dchart%2Dz%2Egif&Caption=&title=pulse%20%26%20glide%20results%20%2D%20Firefly
::::::::::::::::燃 は こ {::::::{
:::::::::::::::費 て の ＿ ,－ｖ ､::::::､
::::::::::::::::坂 し _/rｧ ￣ヽｎ ヽ::::::ヽ
:::::::::::::::の な -こヽ__）ヽ へフ -‐':::::::::::}
:::::::::::::::::な く ／:::::::／／, 7′:::::::::::::::::::::／
::::＿ｎ ！ 遠 ､:::::::::ｰ' ／／-‐ ば た よ オ
:::｀ﾆｌ ｌﾆ い ヽ:::::／／＼ か ど う レ
::::｀ﾌ ＼:::::::::ヽ ＿_ ﾉ:::ｰ':::::::::::::ヽ り り や 達
／'´|_|`ﾆ＿::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l だ つ く は
:::::::ノ'ｒ三７/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::} か い 五
::::::::`ﾌ, 匸/ｌ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ら た 合
::::::￣´:::￣´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ な 目
に
ttp://www.nenpikoujyou.com/top.htm
定速巡航時の燃費について【ワンポイント解説】
ttp://www.eccj.or.jp/drive/06/04.html
↑下のはパルス＆グライド走法と相反するし混乱しそうなのでテンプレに入れなかったが
状況や手法の組み合わせ次第なんだと思う。一つの基本として間違いではないので参考に。
しかし250で45ｋｍ／Ｌって化け物だ>>前スレ996
オフ車＋オンタイヤ＋最近の排ガス規制で燃調薄め？があるにしても要・原因究明だ
やっぱり切ってる最中はガソリン消費がおさえられて、
かつ惰性走行できるわけだから、普通にエンブレとかブレーキかかっちゃうより
ガソリン消費抑えられる要素になると思う。
クラッチの磨耗とかに関しては丁寧に繋げば問題ないはずだ、
実際かなりやってるが問題でてないし、磨耗とかで終わるのは半クラのがきつい。
まぁダメージありげにガンガン繋げば別だから、それは話が別だし
カーボンはどうなんだろうな、燃調キッチリ取れてればそんなたまらなそうだし
たまに回せばいいんと違うかな、俺はたまに我慢できずに回してしまう。
燃調とれてて、連続高負荷かけると俺のバイクは余計なカーボンだいたい飛ぶな、
たまにヘッドあけて確認してる。ただ燃調濃くてずっとそれだと溜まるかもしれないなぁ
そしてテンプレ厨さんおつかれさまッス
これはスラッガーじゃなくてブーメランだからなんとかかんとかAA貼れずだよ！
最新２５０、ＣＢＲかと思ったス
といわれたけど600回転ってそんなに低いのか？ 温まれば安定してるけど、10秒間
クラッチ握っていたりニュートラルにしとくと自動的に停まればいいのにと思う
実際、温まる前は５秒ぐらいでエンスト いくらパルス＆グライド走法しても
アイドリングが千回転以上じゃあまり効果なさそうじゃん。
>>15
確かにアイドリング高いと少しとはいえガソリン消費増えるよね
少しでも無駄減らそうとしてるのに。
キャブ仕様ならキャブ調整スクリューでギリギリに低くしたら
調整度合いでアクセルオフで止める事もできるんでない・・？
俺はそうしてるよ。ただ強制開閉キャブで、ちょっとタイプ違うけど。
インジェクションにもアイドル調整スクリューあると聞いた気もする。
ちょっと心配なのはカワサキの古いニンジャなんかはアイドリングだと
油圧低下してカムかじるなんて話があるんよね、俺のは油圧心配ないから
アイドリングストップでもギリギリの回転数でも平気なんだけども。
>>12 テンプレ貼りありです。
片道50kmの通勤（郊外8：市街地2）に使っているので
測定環境がインチキなのではないかとｗ
気筒数とかエンジンタイプや設計でかなり違うと思うよー
俺のはシングルだから1400rpm±100がマニュアル指定で
だいたい1000～1100rpm位かな。最高900rpmまで落とせたけど
それ以上は無理だった、アクセル閉じた瞬間ストールして交差点で危ないｗ
俺もW6海苔だけどエンジン温まった後はアイドル600～800rpmぐらいにしてるよ
エンジン冷えてる時は無理ｗエンスト芋掘りまくりでｗｗ
ところでしばらく前にW6スレで「W6はぶん回しても燃費悪化ほとんど無し」説が
出てたけどご存知？常識じゃ考えられない事態だけど
2,3人が3速縛りでデータ出してたが確かに数％の誤差に収まってた
街乗り33.5k/Lでツーリング39k/Lだよ。カタログ値は41k/Lだけど
それすら行かないのだが・・・。
>>21
一瞬WR250Rあたりで聞いたメーター誤差の大きさもあるのかと思ったけど
ヌセロの方は普通だし、そうでもなさそうね。
郊外メインだと毎日ツーリングしてる感じ＋運転の上手さなのかなぁ
オフ車＋北海道だと40ｋｍ／Ｌとか行くからそこまで異常ではない・・が
残りの＋5ｋｍ／Ｌってのがとんてでもなく難しいｗ
チェーンオイルメンテや相当なセッティング詰めと改良とか施せばいけるか・・・
>>22
慣らし中は39km/Lで、ほぼ市街地の片道12kmの通勤では35km/L前後でした。
現在の片道50km通勤になった当初は38km/L前後、ニードルクリップ位置変更後は
40km/L超、前スプロケ1T上げで41km/L前後に（メーターはスピードヒーラーで補正）。
フロントチューブレス化（関係ないかも）で42km/L前後。
最近の異常な燃費の伸びは不明です。乗り方あんまり変えてないけどなあ。
現在66000km超走ってますが、エンジンのあたりがついたってことかな？ｗ
まだリアのチューブレス化してないし、それをしたら後スプロケ1T下げるつもりなんで
伸び代はあると思う。
そんだけセッティング詰めたり足回りもいじったりしてるならありえるかも・・
まぁ41や42の時点で普通じゃないわヤッパリｗ
①ギアニュートラル・キャブのガス（55cc）を使い切るのに何分かかった？
1200rpmで15分
6000rpmで 3分
（都内某所・VT250FN・ｱｯｼ調べ）
(´ｰωｰ｀)縦軸:時間、横軸:回転数のグラフを書いたら
こういう直線になるっスよね？＼
1200×15＝18000
6000×3＝18000
600×？＝18000
アイドリングを半分に下げれば
消費量も半分になる？ならない？
／ ヽ
／ ヽ
/ ／ ヽ、 }
/ ＿, ' ｀} ｆ
{ ｙ＾ 粘 | |
/ | (ﾟ) } ( (ﾟ) | | ＜ ていねんピッ！ ていねんピッ！
ﾚ'＾ｌ ├-、 ∫ { /|/ヽ ていねん ピッ！ピッ！ピーッ！
{ | | `√ └‐┘ーｖ' L_} るーんるるん るーんるるん
ヽ、 >] ┌──┐ > ていねん ピッ！ピッ！ピーーーッ！
`' { |.|￣￣|.| !
| ﾕ |.|＿＿|.| =,
」 ￣￣￣ ／
＼ ｿ
＾レ～＾~ '- ´
このスレはオンジがいつも見守ってくれています。
アイドリングの件
②平日都内、一日走って合計5時間、およそ100
km
信号待ちやらバス乗り降り待ち、交互通行など
確実に停まってる秒数をねちっこくカウントしてみたら
1時間あった
（都内某所・VT250FN・ｱｯｼ調べ）
①の計測値と②のデータが正しいと仮定してw
全く前に進まないのに使ったガスの量
60min÷15min×55cc＝220cc
燃費28km/L、給油量3.5L
3500ccに対して220ccだから
およそ16％。
(´ｰωｰ｀)むむう…以前ｾﾙﾓｰﾀｰが使えず
アイドリングストップ・ストッププレイで悶絶するも
即悪化にならんかったのはコレかね？
アイドリングストップなしで26km/Lですか。
これを大きいとみるか小さいとみるか。
セルの寿命を考えると短時間のアイドリングストップは費用対効果が悪いけど
それの解決にフライホイール式スターターでも開発されないかなｗ
減速中の回生時にはジャイロ効果で低速走行も安定するという効果も(ry
自分でちょいちょいっと交換しちゃうから費用対効果良いのよ～ｗ
まぁ純正部品でブラシが出るか、自分で難しくなく交換できるかどうかで
反対になっちゃうね、むし普通はそっちか
俺としては出来る事なら減速の力は再始動だけじゃなくて
ぜひ再発進の力に再変換出来るのがいいな
始動だけならそれほど多くのエネルギーは食わないだろうし、磨耗に関しては
セルのブラシ(磨耗部分)の耐久性あげるか、交換しやすい構造にするかで解決できると思うから。
再発進にかなりの効率でエネルギー再変換できたら誰でもどこでも
高速や北海道はしるのに近い位の燃費出せるようになるんじゃないかと思うんだが。
ハイブリットの減速時のエネルギー回収率の悪さに勝手に絶望した事があるが(知識がないだけ)
フライホイールでエルネギー回収して再利用する検索すると方法あるんだねぇ、今知った。
回収率までは分からないな・・
むしろ○
再利用する方法検索すると本当にあるんだねぇ○
のエネルギー回収装置が最近使われてたんだね
↑のが今の所最大で70％の回収率と見たが
プリウスが80％の回収率って質問回答があるなぁ、本当かな
前見たときブレーキの回収率10％とかそんなレベルだった気がしたんだが・・・
どちらにせよフライホイール式だと重いバッテリー必要ないから
バイクには向いてる気がする。現状70％回生できるなら、もっと上るし充分使えそうなんだが
重さもF1用で20～25ｋｇまできてるとかあるしバイクならもっと軽くて実用に・・・
('A` ) ﾌﾟｳ
ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
くく へﾍﾉ
>>20の
W6スレで「W6はぶん回しても燃費悪化ほとんど無し」説が
出てたけどご存知？常識じゃ考えられない事態だけど
2,3人が3速縛りでデータ出してたが確かに数％の誤差に収まってた
(´ｰωｰ｀)ログ見たいなぁ・・・
他にどういう条件だったんだろ・・・
ようは４、５速封印ってことでしょ
3速で６０km/ｈ、８０ｋｍ/ｈだと回転数とかどうなんだろ？
意地悪い言い方しちゃえば、ビッグバイクは街乗りでトップに入れる機会がないとか聞くし
３とか４速が追い越ししやすいギヤ比なら
結果的に無駄なアクセルなさそうだし。
それと「ブン回す」って表現は・・・四六時中回す、シフトアップはレッド手前まで引っ張ってから
パワーバンドキープってイメージなんスけど・・・
構成部品も軽い・・かな？重かったりしてｗ
>>34
確かに大排気量だと3～4速だけでまかなっても
トルクである程度はイケそうな気はするね
これが小中排気量だとそうも行かないし燃費悪くなるだろうなぁ
キャブもまず負圧式でアクセル開度ほどには無駄に動かないだろうし
フラットトルクっぽい特性なのも関係あるんだろうか
ﾚｷﾞｭﾗｰ 145.3 （-2.7）
ﾊｲｵｸ 156.0 （-2.7）
軽油 126.7 （-1.8）
灯油（18L） 1630.3 （-18.8）
W6現行スレでの話だねそれ
多分その説の発端になったレスがこれ
538 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 19:39:04.12 ID:VCEuTENG
2速で100キロ出るWで低速ギアのパーシャルを使わないとかもったいないぞ
パーシャルが下手なら上位ギアを使うのも仕方ないけどさ
街乗りを三速まで（慣れてくれば二速まで）に制限して練習してみるといい
低速ギアで走っても燃費にほぼ悪影響を与えない良いエンジンだしどんどん回すべき
で、実験した人が2人確認できた。
594 ：７７４ＲＲ：2011/05/12(木) 01:23:09.49 ID:0IYPsDwx
とりあえず三速制限で50キロ走って給油してきた
速度帯は0-70キロで市街地走行
結果は23キロ/Lと普段とほぼ変わらんわ
さすがに2速縛りは燃費下がりそうな気もするがどうだろう
続く
2人目はもう少し詳しく条件を明らかにしてる
557 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 22:29:32.26 ID:iZTaHbbl
>>555
貴方もどんな条件で走ってるか書いてみたら？アドバイス貰えるかもよ
ところで以下の案のとおり実験をしたいんだがレポの需要ある？
◎実験(案)
○目的
>>538のレス
>低速ギアで走っても燃費にほぼ悪影響を与えない
の実証
○使用機材
W650(04年式ドノーマル)
ライダー(身長176cm 体重63kg バイク歴(原付除く)9ヵ月)
○実験の方法
1.2500～3000rpmでシフトアップ、5速まで使う。
2.シフトアップは1.と同様。但し3速縛り。
いずれも巡航速度は高速道の流れに乗るということでとりあえず100km/h程度と想定。
それぞれの条件である程度走行したところで給油し、燃費計測を実施する。
まだ続く
んで結果こうなった
678 ：557：2011/05/14(土) 21:21:20.14 ID:dIJ9AOc6
需要は無いだろうし大分古いネタだから気が引けるけど投下
3速縛りの実験をやってきたので結果をば。
実験の条件は>>557のとおり。>>594との違いは高速道路でやったこと。
巡航速度は約100km/ｈに保つよう心がけたが、道路の状況により80～120km/hまで変化した。
○結果
1回目試験
実験区１（5速まで）：25.5km/L 実験区２（3速縛り）：24.0km/L
2回目試験
実験区１：20.9km/L 実験区２：20.5km/L
平均値
実験区１：23.2km/L 実験区２：22.25km/L
平均値を見ると3速縛りでは5速まで使った場合と比べ約４％の燃費悪化という結果になった。
まぁ数値のばらつきを考えると誤差の範囲として「有意に差があるとは言えない」としていいのかな？
もっと試行を重ねて反復をとらないと統計的に確かな事は言えないけどね・・・
関係ないけど結構荒れてるスレで、ログ探すのがちと苦痛だったｗ
3レスも消費スンマセン('A`)
今日はもう呑んだくれてるので
後日ゆっくりﾌﾋﾋ…
二速で100ｋｍ/ｈ…
クロスミッションとか言う言葉が頭に浮かびやしたよ…
１人乗り仕様FZR400Rがクロスミッション採用でﾌﾝﾀﾞﾗﾗ
二速のままで信号待ち、左足をブラブラさせたまま信号GPする
そんな記事をムカーシ見た気が。
二気筒Ｖで600近辺のSSとか、ドカあたりとギヤ比の比較をすると
なにか法則性が見つかるかもしれませんな…
(´ω｀)…だけど数字にゃ泣けてくるぅ～♪
今日5､6速封印してみてますよ
通常 28.87ｋｍ/L
5、6速封印 27.36ｋｍ/L
－1.51ｋｍ/Lの悪化ですんだ
今年はガソリンそのものの温度を測ってみよう
5、6速封印無し
アメンボアクセル
惰性走行やりまくり
3.4Ｌ給油…28.03km/Ｌ
(´ω｀)…下手なアメンボと封印走りはほぼ同じって事!?
凄く悔しいんスけど…
確かにそうだった・・・
テンプレの【断続走行】、
４速で７０ｋｍ/hってぇのは
実に的を射ているのかもしれませぬなぁ。
たしかコレ書き込んだ人は
２５０マルチだったよな気が。
低回転でゆっくり発進しにくい車種なら
さっさと加速（きちんと加速？）して
自分のペースで走れるスペースにいっちゃうほうが
結果的に燃費悪化しないですむのかも。
上手く言えないけど。
「高いギアで無駄なアクセルオンオフするより
低いギア（適切なギア）でスムーズな追い越し（走り）をしたほうが
燃費がいい（燃費悪化しない）」
みたいなカキコがあったと
前のレスの補足。
ま、これもテンプレにありますけど…
そこら辺がスタートでは？エロゲ…じゃなくてＥＧＲ。
定期貼りgogo.gs調べ
5/23～5/29
ﾚｷﾞｭﾗｰ 143.9 （-1.9）
ﾊｲｵｸ 154.6 （-1.6）
ｹｲﾕ 125.6 （-1.2）
ﾄｳﾕ 1626.1（-2.8）
(´ｰωｰ｀)バイクの燃費より電気料金のほうが気になるかもしれないなぁ・・・今年の夏は。
新気が少なくなる → 同一出力ではより多くのスロットル開度 → ポンピングロスの減少
じゃなかったかな。
もしポンピングロスを少なくできばどれだけ効率良くなるのかな。
エンジン出力＝爆発力-(ポンピングロス+冷却損失+排気損失+機械損失)
だよね、おおまかに。低負荷時はポンピングロスが大きいから、巡航燃費すごくなるんじゃ？
ケース内を真空に近づけてロスを減らすなどと供述しており…
間に受けてＢＰＶを取り付けて…
あ、もうじき一年経つ…
スロットルに起因する燃焼室側のポンピングロスを減らせないｗ
スズキの三次元カムはまだかなあ。あれは吸気バルブ早閉じで
ミラーサイクル的な作動もできるんじゃなかったっけ。
('A` ) ﾌﾟｳ
ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
くく へﾍﾉ
以前の記録はオイル交換直前にでており、初春仕様の粘度低めのオイルがさらに
シャバシャバになったからと自己解決してたけど違うのかなあ。
オイル交換後は2回とも43km台という結果だったのでそう思ってたけど、3回目で45km台…。
オイルは夏仕様粘度にしてるため、まだ気温があまり上がらない今はネガ要素に
なってるはずなのに。
良燃費の原因が分からんす。タイヤ交換直前だけど、それほど距離計の誤差もないし。
俺のFIセローもツーリングなら40切る事は無いね
最高は45.3だったかな
ときおりSTが40超えと書きこまれてて
ｱｯｼとしてはぐぬぬ…だったけど
上が現れて少し気が晴れたっス
ガソリンはもうかれこれ四年
決まった店でしか入れてないから
何にも言えない…
給油は帰りに家の近くのスタンドでするので、熱膨張なんかの誤差も無いはずです。
>>59
やっぱりFIの型は燃費いいんですね。まだまだ修行が足りん…。
>>60
45台を安定して出せるようにして、新セロー系をテンプレの45kmクラスに入れてあげたいｗ
カタログ値も下がってるけど実際は遥かに好燃費じゃん？そのことについて言ったら乗り方が良いだけですよ！て言われたよ。
ここの住人のことだよなきっとw
FIカブも雑誌の検証で燃費が逆に下がってたなんて記事があったけどここの住人が乗ったらどうなることやら…。
長文失礼。
アクセル開け始めからの過渡段階で細かく精密に燃調制御して無駄なく
パワー出せるわけでしょ、だからカタログ数値には出なくても実燃費では有利に出ると思う
キャブでもできると思う、ただキャブ仕様の方が乗り手の違いが出やすいと思う、悪い意味で笑
かといってどんな運転してもFIが燃費すごくいいわけじゃないだろうし62の人が運転うまいのもあると思う
街中だと250でも4速くらいまでで、エンブレ使わない方が、
燃費もシリンダーストレスも無くてよいね。AX-1, 37.5km/L
アッシはもうかれこれ三年・・・エンブレは使ってマセン。
（ﾇｯｺﾛｽﾓｰﾄﾞ時を除く。）
アッシは以前、XT250（'81？）つうバイクに乗ってやした。
前後ハイグリップ入れてバンバンエンブレ使ってましたらね・・・
ある日ドライブシャフトの山をねじきりやしたよ。
単気筒は特にエンブレ効きやすからね。
しかもオフ車は２次比でかいっスからね。
ｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟとか入れてｴﾝﾌﾞﾚかけっと思わずアドレナりますが
そういうｴﾝﾌﾞﾚはバックトルクがかかり、
確実にスプロケやチェーン
クラッチに悪い影響を与えると思いヤス。
ｴﾝﾌﾞﾚごときでwwwって芝生やしたり
ムキになる御仁がいますがね
野球のバットを握ってる自分がエンジンだと思ってくだせえ。
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と思ったら昔のオフ車にはハブダンパがついていたでござる
ハブダンパごしで良くぞ山をねじきった、ほめてつかわす
レースチューナーが言ってたね。エンジンが自分の力で回ろうとするより
外部から無理やり過度に動かされる方が物理的破損につながりやすいとか
ねじ山のは多分これと通じるんだと思う。
燃費に関するエンブレはこんなことはないだろうけど
それでもエンジンへのやさしさでいったらやっぱりない方がいい
FIで車みたいに燃料カットしてくれるわけでもないし
エンブレはしないで済むならしない方がいいわなぁ
と思ってエンジンいたわるつもりで減速は全部リアブレーキでやってたら
赤パッドみたいな消しゴムパッドは3000km持たずにベースまで達した
その後持ちのいいパッド使えるキャリパにわざわざ換装したが、
ブレーキかけない運転したら逆に6万キロ持つようになってしまった
車種によるとかなんかによるとか結局どんな具合になってるんだろうね
もしそういうのしてればメーカー発表というか宣伝文句として使うのかなぁ
今のところそういうソース見ないな、あったら見たい
クルマがカットしてるからバイクのfiも
同じようにカットしてるかどうか…
アッシも疑問符ですな。
AX1、仲間ウチだとなにげに評価高いんスよ(｀・ω・´)=3
DOHCの割に燃費悪くナイし
なんつってもコンパクトだし
キャストホイールだし。
(´ｰωｰ｀)アッシの同僚のCBR150R'ﾌｧｲｱｰﾊｰﾈｽ‘が
次期採用に考えてヤスw
ただねぇ…ホンダお得意の？
在庫セール以降…乗り潰された感ｱﾘｱﾘだし…
(省略さるまた。続きをよm
調べ ５/３０～６/０５
ﾚｷﾞｭﾗｰ 1431 （ｰ1.2）
ﾊｲｵｸ 153.8 （ｰ1.1）
軽油 124.7 （ｰ1.1）
灯油 1621.5 （ｰ6.3）
(´ｰωｰ｀)現金会員だとﾚｷﾞｭﾗｰ１３４円くらいっスけどね＠東京
カンストするってのを雑誌かなんかで読んだ気がする。
んまあ、マイチェンでリーンバーンモードが追加されるような特殊な車両だから、他の
バイクもそうとは言えないけど…。
（燃費計カンストは、リーンバーンモードも搭載されてない初期型からの話）
バイクもメーカーがもう少し燃費を売りにしていってくれればいいけどね。
さすがグランドツアラー？
確かにそれだと燃料カットされてるっぽいふいんき(なぜ・・)だね
公式サイトや検索してみようと思いまふ
そういやホンダで気筒休止エンジンの作ってみてるって話なかったけ
車では確か実用化してた気がするしそんなに難しくないんだろうけどまだだったよねぇ？
>>72
AX1隠れた評価高いよね、確かあの当時でメッキシリンダーじゃなかったけ・・
殆ど信号のない山道ツーリングで大体40km/Lだけど
好燃費ランキング40km/Lクラスに入れて貰えるのかな？
ATだから限界なのか、頑張っても43km/Lを超えられないＯＴＬ。
カブとPCXが羨ましいな…
この際燃費厨枠を設けるのもいいかもかも。
とは言えどのような表記が良いのか
思いつかなかったりたり。
周りにあわせると街乗りは30～33km/L。頑張っても36くらいかな＠名古屋
確かアドレスはツーリングで50km/Lとか某125比較HPにあったなぁ…
山陰とか北陸、東北日本海側だと定地走行に近い一定のデータ出せそうだけど基準が難しいよね。
過去スレまだ見てないからちょっと読んでみる ノシ
俺らみたいな燃費厨の数字を入れると「そんな出ない、嘘つき！」てなってしまうｗ
俺のも2スト125レプで一番いい時は43～44ｋｍ／Ｌ出たしコンスタントに40ｋｍ／Ｌ
位でてたけど入れるワケにもね・・・「お前だけや」で一蹴されるし
でもセロー250の人もいるし面白いから燃費厨ランキングもいいかもしれんね
37～40ｋｍ／Ｌ 最高44ｋｍ／Ｌ
■車種
RG125γ94年式
■道
国道バイパスメイン
■乗り方
アイドリングストップ
すり抜け→先頭からリード→信号停止前からEGストップ惰性走行
暖機はゆっくり走行
■改造有無
タイヤ高圧4.0＆6.0kpa
タイヤ細く変更70/90-17＆110/70-17
ホイール軽量化
キャブに霧化促進プレート(多孔プレート)
キャブセッティング徹底
中速強化チャンバー(レースで実績あり)
暖機クイッカー(ラジエター開閉ウインドウ) /他
考えてみたらごたごた書いてもランキングとして全然分かりにくいわな
今日は眠くて無理なのでまた明日・・orz
ガソリン用温度計、100円ショップで手にいれたよ
－1℃～200℃まで計れるすごいやつだよ(ｶﾞｼｬｰﾝｶﾞｼｬｰﾝ
計測はするけど解析はまかせるよだっちゃ★
ひょっとして スコットオイラー(自作）忘れてないか？ｗ
・スットコオイラー
・チェーン415化
・空力整流コブ(背中)
他にも余罪があると思われ
閉じ込めておけば気温が冷えた時にはまた戻るのかなぁ
夏のガソリンの揮発がねぇ、夕方あたりプシュー！とか言って弁から噴出すし
>>83
すごいけど、ガソリン対応ってさすがに100均で売ってないよね？
大丈夫そうなの流用とか？
天ぷら油温用の40cm位の長いやつがあったんで
試しにかいましたん。
長くて持ち運び邪魔くせえと思われたけろ
タンクの底の方まで届くから
正解だったみたいっス
去年の猛暑時、カウル内気温とガソリンタンク上面の温度を
ウォッチしてましたが、
カウル内温度≒日陰に置いてある気温計の数字
日向に駐車したタンク上面温度最大50℃
(真夏の頃、およそ気温＋10がザラ)
でやんした。
(´ω｀) 昼間ちょっと計ってみますた
気温27℃くらい
タンクの中のガソリン、何度だったと思いやすか？
実際計る前までアッシは何となく
意外と冷たいままだったりして…
なんて考えてたですよ。
タンク上面温度最大60℃の間違いです…
気温40℃、タンクをサンシェード(アルミ蒸着されてるやつ)
で覆うと、50℃位で済んでました(タンク上面)
なーるほど、てんぷら用ね、200度まであがってもだいどーぶ！ かなぁ
夏にガソリン入れるとひんやりするからー
あれが地下温度10～15度位としてー(適当)
真夏でもガソリンタンク内部熱い感じしないから、体温同等として・・
気温27度だとして25度あたり？
①曇り1030AM:気温27.8℃ガス温28℃
②同日1130AM、タンクに陽があたってしばらくしてから
気温28.6℃ガス温32℃
(外気温センサー断線のため
壁掛け温度計をタンク上面に置いて計測
タンク上面温度32℃)
(´ｰωｰ｀)日陰なら気温とほぼ一緒
陽の当たる場所だとタンク上面温度とほぼ一緒…
ただし走行後一時間半後に①、
そのまま走らずに②を計ってます
だから走行直後、風通しの悪い場所に停めてたらば
エンジンの熱がプラスされて
いっときとは言えもっと温められてる可能性もありやすね…
一度気化したガソリン成分は、よほど冷やされないと
液化しない気がするんすよね
ただ、（ほぼ）密閉された状態で、ガソリンの揮発成分が
空気にとけ込む限界量つーのがあるように思えるんすよね。
そのプシュー！に含まれるガソリン成分は泣けるくらい微量なんじゃないかと。
タンクからの揮発よりも
”キャブからの揮発”こっちのほうが多そうな気がしてきたですよ・・・
一番揮発する成分は30度で760mmHg超えるみたいだから
プシュー音がするときは殆どガソリンだと思うよ
冬ガスだと30度で480mmHgみたい。プシュー成分の63%がガソリン
ニードルのクリップ位置
変えようと頑張ってバラシてみたら
調整出来ないタイプだったでおじゃる
(´ｰωｰ｀)ハクション大魔王レベルのアッシには
vンカンプン…
ただばくぜんと考えるに
ガソリンも揮発しようとするけろ
空気もマケズに膨張するから
タンク内は一気圧以上になるんじゃねぇッスかね？
飲みかけの炭酸飲料から炭酸が抜けないように圧力をかけるフタとか
売ってるんスよね～
暖まった空気が圧力増して
ガソリンの気化を抑えてたりしないかしら…
あ、豆知識なんスけど
飲みかけの炭酸飲料(ベットボトル)は
逆さまにして置くと気が抜けないとか
テレビでやってやしたよ。
(´ｰωｰ｀)あるある系ネタだから
ホントかどうかわからんスけどね。
乗るのもめんどくさいけど、会社にいくのにしゃーないからのってるよー
オイル？なにそれ？一番安いのを１万キロぐらいで交換でいいよー
空気圧？ 車検のときに整備工場がやってくれるじゃん
チェーンの調整？ そんな恐ろしいこと俺にはとってもできないよ
最近、気温が上昇したのか震災後スムーズに車が流れてるのか
どんどん燃費がよくなってここ十数回給油の平均、32.5キロ/リットルになったよ
Ｗ650だけどおんなじバイクでリッター20～25なんて話きくと
どうしてそんなに食いっぷりがいいのか、知りたい！
問い詰めたい！
問いつめてやってくだちい。
燃費なんてフンダララ～と言うヤシが必ずいますが
「リッター25と33の車体がさ、一日たとえば100km走るとするじゃん？
かたや4リットル、かたやほぼ3リットルで済むよね…
てこたぁ一日あたり一リットル:まあ140円位の差だしょ…
すくなくとも100日、または一万キロ走った時点でさ、
一万四千円の差がでちゃうよね？
タイヤ前後替えられる金額だし
スプロケ・チェーンも交換できちゃわね!?
」
こう書くとみんなだまっちゃうから
違う攻め方で聞いてみてくんなまし。
たぶんオイル攪拌抵抗がなくなってるんだなｗ
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