【MT】 HONDA VFR1200F Part6【DCT】

1 ：11/06/25 〜 最終レス ：11/12/17

HONDA VFR1200F
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html
過去スレ
【MT】 HONDA VFR1200F Part5 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289223665/
【MT】 HONDA VFR1200F Part4 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278603149/
【MT】 HONDA VFR1200 Part3 【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269159322/
【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/
【新型】VFR1200情報スレッド Part1【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254351331/

2 ：

そろそろ冷却期間終了でよかろ。
ネタなかったら落として立て直せば良いだけなのでそこは理解してね。
まぁ、ﾏﾀｰﾘやろうぜ。

3 ：

age

4 ：

むう、前スレから間が空いた分人が離れちゃってるかな。まあ気長にやるさ。
意気込んで最初期ロットを買ったのに未だ走行距離5,000km未満のオレみたいだなw
泣かないよ！
>>3
Thank you,sir.

5 ：

DCTのﾈｲｷｯﾄﾞが６０万で出るらしい

6 ：

それは新型CBFや

7 ：

[spec-A]
http://www.yamamoto-eng.co.jp/products/kensaku.php?MakerCode=100&CarCode=20081&CategoryCode=&Keyword=&Page=1
[Wyvern]
http://www.rsgear.co.jp/special_vfr1200.html#images/_moto/honda/vfr0000.jpg
[TSR]
http://blog.eigyo.co.jp/tsrinfo/article/87455
[AKRAPOVIC]
http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/honda/model/vfr-1200f-2010/slip-on-021200582f/社
社外品もチラホラと。
おいらとしてはマフラーは純正のままで良いからステップ位置（中途半端に低い）を何とかしたい。

8 ：

やっと、復活したのか。

9 ：

DCTのリミッターカットはまだ出来ないのかな。

10 ：

リミッター切りたいね。

11 ：

やっと気付いてもらえたか・・・
自演でｳﾖｻﾖ論争でもやろうかと思ってたw
>>9,10
マジカルか。

12 ：

DCTはマジカルもまだ無理なんじゃないかな。

13 ：

気持ち的にリミッターカットはしたいけど
何回その領域に達するかというとｗｗ
リスクは背負いたくない気持ちでもある。

14 ：

MTだからマジカルので切れるんだけど今のところはしなくてもいいかな。
オレの場合はパニアだな、そろそろかなーと思いつつ１年経っちまったw
使う使わないなんて別にして車両と一緒に買っときゃ良かったよ・・・

15 ：

VFR1200F DCTのりミッターなしの最高速ってどれくらい？
ググってもソースが見つからないOTZ

16 ：

15です自己解決
260km/hがDCTの最高速だと
数値が低すぎるが四輪車からみたらまずまずといったところか

17 ：

278くらい出てた動画あった気が

18 ：

馬力考えたら２９０位出て欲しいですね。
シャフトだからファイナル変更出来ないしね。

19 ：

シャフトドライブが抵抗になると思う。

20 ：

余談だがDCTを採用したホンダの新型600�t、
注目されていないのかな。スレも立ってない。
セカンドとして買おうかと思っているんだがｗ
http://www.motorcycle-usa.com/583/10104/Motorcycle-Article/Dual-Clutch-Honda-CBF-Prototype-Spied.aspx

21 ：

DCTを砂利の駐車場止めて、ハンドル切りながら発進させるとなかなか怖いねｗ

22 ：

>>20
CBFは完全輸入車で見合わないほど高くなるからなあ
時々乗ってる人は見かけるね
声掛けて車体を知ってる事がわかるとすげー喜ばれる

23 ：

>>20
次の搭載車種は本命GL対抗スーフォア大穴でCBR600RRと思ってたが外れたか。
>>21
MTだって砂利の上に止めたかないよw

24 ：

>>1乙
復活おめでとう

25 ：

パッセージの価格を見ると11年モデルは＋9万なのね(´･ω･`)なんやそれ・・・

26 ：

>23
MTだとアクセル開けないで半クラあてるような感じでちょっと進むってのができるじゃん
DCTはアクセル開けないと進まないから砂利みたいなのは発進でズルっとなる。

27 ：

>>26
μが低いってのもあるのかね。車のATモードによくあるスノーモード（２速発進）とかあれば良いのかな。

28 ：

砂利の上に止めたくないしハンドル切りながら発進したくないけど
たぶんブレーキ入れながら進む。

29 ：

リヤ踏むと前にもブレーキかかるんでしょ？
パーキングブレーキ使えばいいのか（笑）

30 ：

気になるほど、リアブレーキ時のフロントは利かないですよ。

31 ：

確かVFRは低速時には連動しないんじゃなかったっけ？

32 ：

正直、乗ってて連動を意識することはまずないよね。
上手く出来てるってことなんだろうけど。

33 ：

連動は気がつかないね・・・。
フットブレーキだけで止まろうとすると
連動してないバイクと同じくらい長距離走ってしまうから
「本当に連動してるの？」
と思うくらい。
低速時に連動しないのは、低速時はリアブレーキだけでバランスをとる
というシーンが多いので本当なら重宝するね。
その為に、他メーカーは前後連動をブレーキレバーに割り当て、
フットブレーキはコントロール用にとリアだけにしてるしね。

34 ：

DCTやスタイリングの陰に隠れてるけどブレーキのコントロール性はもっと評価されて良いと思う。
峠主体に走ってるんで、なおさら。

35 ：

俺は低速域で効きすぎに感じるな。

36 ：

>>35
s1000RRなんか低速でもしぬほどきくぞ！

37 ：

>36
それ比較対象にするバイクか？

38 ：

もう少しABSの利きが遅い方が有り難いな。
欲を言えば、ＣＢＲ１０００ＲＲのデュアルコンバインドABSなら良いのにな。

39 ：

>>1
>意気込んで最初期ロットを買ったのに未だ走行距離5,000km未満のオレみたいだなw
それはなんて俺だよｗｗ
しかも俺はツーリングパッケージで買ったのに遠出する暇も無く
サイドケースは新品同様で押入れに眠っている、、、
しかも右足に熱風を浴びつつ、最近スクープされたＶ4クルーザーとやらに興味津々
Ｘ4の再来か！？

40 ：

もう2万km近辺の人も居るんだろうな。
何か変化が出るか聞いてみたいね。
>>39
＞サイドケースは新品同様で押入れに眠っている
付けっぱじゃないんだ？お互い走ろうぜ！w

41 ：

>>40
主に都内メインで走るから
サイドはすり抜けの時、邪魔でしかない…
あぁ一年点検のハガキが来た…

42 ：

グッドライダー防犯シールを貼るいいところがないなぁ。
とりあえずフロントフェンダーに貼ってみた。

43 ：

スレ復活オメ
だが俺は訳あって、手放すことになった
今、夢店にて買取り査定中
6000km超えてたけど70%買取り保証ついたよ
DCT楽しかったぜ、またホンダ買うからな

44 ：

>>43
車種なんか関係ないさ。また素敵なバイクライフを送れることを祈る。
んじゃ以後は名無しに戻ります。

45 ：

此処の住人に質問
左手を完全に離したままでフル加速したことある？
このバイクを買ったらスクーターなんて要らない！

46 ：

通勤はスクーターの方が大分速いし、荷物も大量に積める。

47 ：

スクータのCVTとVFRのDCTの感覚的な違いもわからん奴は
確かにスクータで充分ｗ

48 ：

ＣＶＴとＤＣＴの違いと言うより、パニアケース着いた状態だと都会での通勤時にすり抜け出来ないだろ。速いってのはそう言うことだよ。

49 ：

CVTとDCT、実際そんな変わんないけどな。何より楽だからどっちでもいいよｗ

50 ：

ＣＶＴはアクセル開ける→直ぐキックダウンする。ＤＣＴはアクセル開ける→暫くしてからキックダウンする。もしくは任意にシフトダウンする。ちょっとだけ面倒臭いでもそこが愉しい。

51 ：

それ以前に無段階と有段という大きな差があるんだが・・・

52 ：

そんなことは解ってるよ。

53 ：

>>45
いや、猛烈に原2が欲しくなる事をお約束しよう。

54 ：

いっそ3軸にしてクラッチも3つにすれば変速ラグは全て解決
インナーシャフト2本とか無理ゲーくさいけど
それに、3つもシンクロ出来ん気がしてきた

55 ：

ダブルで非接続側が上下段準備してるのに
3本目はどことシンクロするんだよｗ

56 ：

車もＶＷのＤＳＧだが、ＶＦＲのガチャガチャガチャ感は無いなぁ

57 ：

>>55
やっぱりですよねーｗ

58 ：

ＣＢＲ２５０Ｒ用のリアシートバッグをＶＦＲで使ってる兄貴はいらっしゃいますか？

59 ：

DCTは最初厨房のように「オートマ？ｗゆとり？ｗ」とか馬鹿にしてたんだけど
だんなのGT-Rが追突されて廃車でR35 GTRに買い替えたらDCT的なATだった。
プギャーしてたんだけど乗ったら目から鱗。
ATっていってもDCTのようなATはすごいね…。
走りが重要なGTRみたいな車がDC的ATTつんだ理由がわかったよ。
というかDCTはメーカーがATっていう言葉を使わない理由がわかるほど
別物だわ。
正直、速さ、乗り心地、快適性、どれをとっても
「MTじゃなきゃ困る理由」が見当たらず・・・。
音とかの不満があるなら山のような市場でのユーザーフィードバックで
これからどんどん改善されていくだろうね〜。

60 ：

>>59
だんな？使用人さん？

61 ：

国内仕様のエンジン遮音カバーを外してみた人いる？

62 ：

保守

63 ：

なんか、あまりアクセルひねらないで走行していると
下の方から、パタンパタンという音が聞こえるんだけどなんだろう。
MTで、ギヤの最低速度は守って走っているからノッキングじゃないだろうし
（そもそも、カリカリいうノッキングとは違う感じの音）
そういうもんなのかトラブルなのか気になる。
そんな日に限ってバイク屋は店ツーで臨休。

64 ：

シャフトドライブのダンパーの遊びの音ではないかな。６０キロ位までカタンカタン言ってますね。

65 ：

>>63
ホンダ営業に問い合わせたらDCTの遊びのノイズ。
調整できるものじゃなくて仕様との事。

66 ：

ドライブシャフトのノイズだよ、気にしないでおk

67 ：

ぱニア取り付け用の穴つかってネットのフックを引っ掛けてるけど
荷物が大きいとネットがウィンカーにかかってしまう。
貧乏くさいことしないでトップケース買えってことか。

68 ：

>>64 >>66
ありがとう！
別にイヤな音ではないので、安心して引き続き北の大地楽しんできます。

69 ：

右足の熱風をなんとかできる方法無い？

70 ：

エンジン切れｗ

71 ：

>>69
DCTモデルに乗り換え、左レバーにリアブレーキ移設、
そして右足をスパッと（ｒｙ

72 ：

初フルカウル車で信号待ちのファンからの熱風が糞暑いんだけどSSなんかはこれより遥かに暑いの？
隼なんかよりはマシなのかな？

73 ：

今日伊豆半島をくるっとまわって400キロ走ってきたけど熱風は気にならなかったなー
ただ、革のブーツ履いてても右足のヒールガードからすごい熱が伝わってくる…

74 ：

>>72
ちょっと極端な例だがVTR1000-SPはサイドラジエーターから抜けた熱風が下半身を襲うしタンク自体もかなり熱を持つ。
「股火鉢」なんてもんじゃない、火鉢を抱えて走ってるようなもんだ。
リッタオーバーのフルカウル車は概ねこんなもんだよ。

75 ：

>>74
そうですか。
フルメッシュナイロンだけど走ってる間は踵辺りが熱くなる位で平気だったからマシな方なのかな？
風が綺麗に膝を避ける造りに感心した。
座るとコンパクトだけど停めて横から見ると地味に高級感というか存在感あるね。
ロンツー行った後に通勤用のセローに乗ったら赤信号で普通にクラッチ握らず停止→ガタガタエンスト→立ちゴケ。
DCT恐ろしいぞ・・・・

76 ：

＞存在感あるね
先日少し動かそうと思ってこれで通勤したらナンシー化した会社のｵｯｻﾝ連中に襲われたんだが、
格好良いと思うかどうかは別にしてもバイクに興味ない人でも「おっ？」となるね。
定番の白バイ扱いはともかく、「何これハイブリッド？」にはウケたよ。

77 ：

>>75
通勤でたまにMT125のるから
それが怖くてあえてDCTではなくMTにしたという・・・
今考えればDCTにしておくべきだった。

78 ：

>>76
俺はディーティーシィー？が釣れると思ったらバイク素人の普通のおっちゃんに囲まれたｗ
のっぺりしてて素人ウケしないと思ってたけどコンビニでかなりガン見されるから意外だったな。
しかしDCTいいね。
ただのATかと思ったらAT走行中いつでもシフトUPDOWN出来て同時にMTになる所が凄く便利。
FJRやマーナとかも同じなのかな？

79 ：

>71
> そして右足をスパッと（ｒｙ
事故で足が切断されたのに気付かないまま走り続けたライダーを思い出した

80 ：

でも、排気音しょぼい。これで170万は高い
国内モンは牙を抜かれたマンボウ

81 ：

牙なんか必要ない

82 ：

>>80の牙の生えたスクーターはぶりぶりうるさそうだな。

83 ：

いや〜このマンボウにのってる輩は好きモンが多いね
プルッルルルルルルルルル〜って電動アシスト自転車かと思ったわｗ

84 ：

排気音はしょうがないでしょ。極悪な規制が無ければ、もっとＶ４サウンドを奏でてくれたと思うな。
フルパワーは羨ましいが、DCTのリミッターを何とかして欲しいわ。
リミッター手前でバンクしながら加速するようなコーナー立ち上がりでヒヤっとする。

85 ：

エンジン音ならともかく、排気音で爆音轟かして「いい音」とか言ってるのが、
どうしても理解できない。

86 ：

吸気音、エンジンノイズ、排気音を含めてエンジン音だと思うがな。

87 ：

で、ここのオーナー方はエンジン音含めて
プルッルルルルルルルルル〜ってのがいい音だと思ってんの？(´Д｀)

88 ：

>>86
禿同

89 ：

ぎゃふん

90 ：

>>87
所詮四発だからな。
FJRやBMW買う層向けっぽいしスマートに加速するがいいんだろ。
最近騒音規制厳しいから後々ノーマルでも車検心配するようになるバイクになるよかマシかもな。

91 ：

また変な奴わいてきたな

92 ：

買う前に動画見てたときは、ブルルルって感じで安っぽく
買うのを何度もやめようと思ってCB1300STと迷った。
本当はST1300がほしかったけど国内では売ってないし。
悩んだけどDCTがすごくて電子制御スロットル搭載のVFR1200Fにした。
買ってみてびっくり。
ST1300ほどじゃないけど、ヒュルルルルっていう感じのエンジン音だし
いい意味で裏切られた。今はすっかり満足。
高速走行中も「ビュイーン」って言う音が風の音の合間から聞こえてくる。
アイドリング排気音はパタパタパタっていう原付みたいな音だけど気にしない。
音が不満って言ってる人は、3500rpmくらいから排気切り替わって出る
うなるような低音（爆音）がほしいの？

93 ：

排気バルブ常時開でも走行中はあんまり音聞こえないですよ。

94 ：

cb400で事故ってしまった・・。
頚椎をやってしまい、
後遺症がのこって
VFR1200Fに乗れるかどうか不安でしたが
無事乗ることができた・・。
ただメインスタンドが立てられなかった・・・・。
以前は体重かけただけですんなり立てられたのに・・・。

95 ：

過疎ってるから日記でも。
ドカのディアベルってバイクに浮気して試乗しに行った。
久々のＭＴに戸惑いつつも加速感、振動、音に酔いしれた。
しかし帰りにVFRDCTの優秀さを再確認した。
スムーズな加速、無振動、静音、ディアベルと真逆
やっぱりDCTは限りなく車に近いバイクだ、けどディアベルもカッコイイ…
買って一年で売るってのもなぁ、、、どうしよう

96 ：

ディアベルのリヤタイヤって２４０ですよね、タイヤの値段が高そうですね。

97 ：

買い増すならVFRとは真逆の荒っぽいのがいいなー
KTM売るんじゃなかったぜ・・・

98 ：

>>97
何乗ってたんすか？
とKTM乗りが興味を持ってます

99 ：

>>98
SUPER DUKE。
両持ちする気で買ったんだがリッター２台となると駐輪スペースがねぇ・・・
オンはVFRに任せてEXCでエンデューロデビューしたいね。

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