【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part24

1 ：11/10/07 〜 最終レス ：11/12/17

カワサキモータースジャパン
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/11_zx1000jk.html
ブライト
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/index.html
カワサキ・アメリカ
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=24&id=498
カワサキ・ヨーロッパ
http://www.kawasaki.eu/ZX-10R
前スレ
【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311604036/

2 ：

Part23に引き続きまた次スレ立てました！
byCBR糊

3 ：

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

4 ：

>>1otu

5 ：

いちもつ

6 ：

いちもつ

7 ：

>>1乙
パン買ってこい。
つ�I

8 ：

>>7
それでは住所と電話番号と買って行くパンの種類教えてくださいm(_ _)m

9 ：

>>7みたいなヘタレのために俺がs1rrで行ったるから。何パンがええねん!
ほんで何処に持って行ったらええんじゃ!
住所教えんかい!早よー言え!!ボケ!カス!!鼻クソ!!!

10 ：

と訳の分からない事を申しており

11 ：

E型、Ｆ型は皆レギュレーター壊れるって本当ですか？

12 ：

>>1
んだ海苔がなにさらしとんじゃボケェ！！

13 ：

11>>
一度直してももう一回壊れるよ。
直した時は領収書等の記録を残しておきましょう。
二回目の故障の時に、店に対してのクレーム交渉に有効かもよ。

14 ：

>>13ありがとう
二度も壊れるつて事は対策されてない、つて事ですか？
中古E型を狙おうと思ってるんですが・・・

15 ：

>>12
もう二度立てませんすいませんでした！
(*｀へ´*)

16 ：

>>1
気にスンナ、みんな１のことが大好きなんだよ
ただ、素直じゃないだけ

17 ：

スジャータのCMが変わっﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!! 　

18 ：

どこに誤爆しとんねん俺・・・orz

19 ：

>>11
ああリコールにならないのが不思議なくらいだそうだ。
噂では、熱で中のコンデンサーがやられるみたいだ。
おかげで、気温30度を超える日に渋滞必至の街中は走らないことに
しているが、果たして効果があるのかどうか・・・
ま、それ以来レギュのパンクななくなったが。
レース車両なんか、大胆にリアシートの下辺りに出してつけてるよ。
そんだけ、エンジンの近くだと熱的に厳しいという証拠じゃないか？
カワサキさんったらユーザーはプンプンだぜ　　　　降りる気ないけど　orz

20 ：

それを言ったらjkのECUはあの場所で熱問題、だいじょぶなのかと？

21 ：

ｽｼﾞｬｰﾀ〜
ｽｼﾞｬｰﾀ〜
白い広がり
ｽｼﾞｬｰﾀ〜

22 ：

D型のブレーキが頼りないんですがどうすれば…

23 ：

交換

24 ：

過去スレも見ましたがキャリパー交換でいけるの？
ブレンボのラジアルポンプにメッシュホースじゃ効果ないの？

25 ：

今乗って帰ってきたけど、ダメだあのふにゃLャリパーorz

26 ：

強くブレーキするとエア噛んだようになるのはキャリパー交換するしかない
ＺＺＲ１４００のニッシンキャリパーに交換しろ

27 ：

ちなみに俺は無交換のままだけどｗ

28 ：

エア抜き自信ないけどニッシンのゴールドキャリパー注文しましたー
これでふにゃチンが治るなら良しです

29 ：

C型を検討しています
街乗りや峠では乗りにくいといわれていて少々不安です
なので初めからサスとかをいじってるタマを狙っています
Rサスかステダンでどちらを社外製にしているタマのほうが乗りやすいですか？

30 ：

載り易さの意味が違うのでは？
Rサスなら乗り心地系から・・・
ステはハンドルの振られから・・・
と
基本、いじり方（Rサスのスプリングレートとか）でも違うし。
あと、Rサスをトータル（リンク交換、あと鉄のスペーサー？取るとか）
でやってあるかどうか。
Aさんには乗りやすくてもBさんには乗りにくいこともあるけどね

31 ：

test

32 ：

＞24
無理。
結論はキャリパーが原因だからキャリパー換えないとダメ。
俺は全部やってみたから。

33 ：

でもね、ラジポン交換でも、普通に走る分には効果を感じるよ
（キャリパー交換とは別の効果だが）。
ってか、C型はキャリパー交換しないとダメ！がデフォだが
街中走ってるC型では、無交換の方が断然多い。
サーキット走行以外で
そんなに長い時間キャリパーを酷使するやつって実際居るの？

34 ：

あ〜いい天気だ！新型10Rの納車が月末だと言われて早や二ヶ月、何かの間違いで「もう登録できましたよ！」て電話があるんじゃないかと少しだけ期待したが何もなかったわ！あ〜ヒマ！船が追い風で早く着けばいいとか考えてるオレは小学生かい！

35 ：

>>29
一昔前のレプリカ系に比べれば、普段乗りではむしろ鼻歌まじりで乗りやすいレベル。
一定の速度・回転域以上になると、もうね・・・。
気にいったのであれば、他人の意見など無視して買ってから後悔してください。
私見だけど、最初から弄ってあると、ノーマルのいい所とか社外パーツの効果とかが判らんかも。
>>33
俺のはすでにキャリパーにガタが出ていたのかは知らんが、峠の下りレベルでも、暫らくぐるぐる周っていれば、
レバーがグリップに接触するぐらい奥に入る仕様だった。エア抜き・ラジポン・ホース・パッドと変えたが、結局キャリパーが開くので駄目。
キャリパーが開くまでのタッチはかなり好きなんだが。
今はZ1000キャリパーに交換して幸せ。というか、タッチ固めな感触。

36 ：

C型って乗りにくいんですか？
何年か前にでた
ハイハ゜ーハ゛イク VOL.11 Kawasaki ZX-10R―ZX-12R/9R/7R/6R (News mook―ハイパーバイク
って本、持ってるけど、街ノリでも扱いやすいとかいてるけどね。
こういった書籍はメーカーによいしょのところが
あるので、話半分に捉えたほうがいいかもしれないが…
具体的に最新型と比べて、こうだと言う意見が
あれば、わかりやすいと思うのですが…

37 ：

乗りにくい・乗りやすいとどう感じるかは、持ち主次第。
雑誌・他人の批評なんてどうせ当てにならない。ハイパーバイクとか社外のパーツカタログ程度に見るのがよろし。
最新型との比較っていうと、
C型→半アナログな本官さん
JK型→デジタルなヘラジカ？
すまんが、見た目ぐらいにしか判らん。
比べての批評は、C型からJK型に乗り換えた他の方に頼むわ。

38 ：

10Rとかで峠攻めてる動画とか
サーキットで勝ったとかも聞くんでもちろん
うまい人が扱えば速いんだとは思うんですが
球数が圧倒的に少ないし
サスが硬くて街乗りにはとか聞くので
腕に自信のない俺にはビビってます
CBRとかの方が乗りやすいとは思うけど
それでも見た目が好きなのでC型を探してます
ただRサスの値段の高さにビビって
できればはじめから社外ついてるタマ探してます
が、C型自体全然無いですね

39 ：

>>38
しかし近所のバイク屋の
あんちゃんは、一般の舗装した道走るときは
サスは硬いほうがいいといってたぞよ？
未舗装の道路だとオフ車みたいのが
いいだろうけど

40 ：

老婆心ながら、C型用オーリンズリヤショックは、デフォでは糞硬い。
俺の中では、リンク・バネレートまで変えてやっと好みに調整出来るようになった代物。
ノーマルの内部チューンの方が、同じ金額以下でいい足作れるかも。
ステダンは良いよ。要るかどうかは好みだけど。
C型は、D型以降がメインの展示場にあるのに対して、展示場の端のほうにコッソリと居るイメージ。
売れ筋の車種しか載っていないネットや雑誌で検索するより、店に行って直接探した方が見つかる可能性が高い。

41 ：

>>34
それ、注文忘れられてるから文句言った方がいいよ。
単に忘れてるだけだから怒らないようにね〜。

42 ：

>>38
C型でのRサス
・ノーマルなときはゴツゴツ感は続いた（３万ｋｍ走行後も）
・オーリンズに換えると全体がソフトタッチになった
決して軟らかいわけではないが・・・
（バネの原材料がスゥエーデン鋼だからか？と自分では思っている）
結論から言えば、俺の場合オーリンズのデフォで最適（但し、ほぼ最弱にしてるが）
ちなみに体重は６３kgだよ
参考になればいいけど

43 ：

追加
シム抜き、リンク交換、チェーンのコマ２つ増やしてる

44 ：

スゥエーデン鋼って
今時・・
金属は成分にムラがあるかと焼き入れ
　

45 ：

＞今時
っての関係ないじゃん♪
鉄鉱石でもいろいろあるらしいもんね

46 ：

新型、オイルジャバジャバな人です。
ｾﾙﾓｰﾀｰの差し込み口が、Oリング付いてるのにガタガタするくらいクリアランスがある。
そりゃあ染み出てくるわｗ
Oリング交換してもダメ、ｾﾙﾓｰﾀｰ自体(Oリング含む)交換してもダメ、さてどうしようか…orz

47 ：

今日いろいろ覗いて見たんだけど見つからない
俺のD型ってアクセサリ電源ついてるの？

48 ：

>>46
もうそこまできたらクレームでエンジン交換してもらえば？

49 ：

だな

50 ：

メーカー保証で換えて貰えばいいよ

51 ：

そうそう、書き忘れてたが、俺の体重は56Kg。1G状態で沈み込みが殆ど変らなかったのでスプリング交換。63Kgの体重の人には丁度良いのかも知れんね。
オーリンズのOH代が高すぎるので、最近はクワンタムが気になる・・・。
>>47
何を覗いたのか知らんが、テールランプの配線から取ればよかろう。

52 ：

C型乗ってるが、あのキャリパーは変えたいな。よくZZR1400って聞くけど、年式とかは関係あります？Z1000のキャリパもつくんですか？
他につくやつありますかね？

53 ：

>>52
デイトナのニッシンラジアルキャリパーの108mmならZZR1400と一緒で純正より安いよ

54 ：

>>34
その船、座礁したから届かないぞ。
知らなかったのか？
http://newsoku318.blog134.fc2.com/?no=1214

55 ：

Z1000用は、09年式用がZZR1400(全年式)と同じNISSIN製。他は6R用とかが流用可能。
違いは色のみ。ホースの取り回しによっては、ホースの長さが多少余る。
まあ、好きな色の買いなされ。
社外だと、NISSIN・ブレンボ・ベルリンガー・APなんかがあるが、108MMピッチのラジアルキャリパーなら着けようと思えば付く。
ただし、シムによる高さ調整とロングキャリパーボルトが必要だったり、場合によっては、加工やディスク交換も必要。

56 ：

>>54
バカお前、その書き込み逮捕されるよ

57 ：

前にも書いたけどＤ型。
新車から奥多摩でちょっと走り込むとレバーはグンニャリｗ。
全く使い物にならないレベルだったよ。
Ｄ型は元々ラジポンだったけど一応手持ちのブレンボラジアルマスターに変更。
でも、多少良くなったかな？レベル。
焼け石に水だったけどリモートアジャスター付けてごまかすｗ。
パッドをメタリカに変更。（フェードなのかと疑って）
やっぱり多少良くなったかな？レベル。
で、キャリパーを変更。
これで激的に変化あり。それ以降は安心してブレーキングできるようになった。
そんなＤ型を褒めちぎってた雑誌って・・・ｗ。

58 ：

>>57
それ、キャリパーが糞なんだよ。
もともとの設定なのか、ロールバックが大きくて、必要以上にピストンが戻ってる、
だからレバーの遊びが大きくなって、ぐにゃーってなる。

59 ：

俺もフルード→ラジマス→メッシュ→パッド変えて、結局キャリパーにたどり着いた。リコールだせよマジで

60 ：

＞58
そう、その通りで俺もキャリパーがダメって書いたつもりなんだけど？
上手く伝わらなかったか？ｗ。
ＣＢＲでもトキコのキャリで握り代が無くなっちゃうのがあるっていうから
あの形のトキコはダメダメなんだね

61 ：

そんなD型検討してるんですが、ちょっと実物見てきたんですが
車検証とか皆さんどこ置いてるんですか？
シングルシート外したら極小のスペースだけで何も入らないじゃんwと思った始めてのSS

62 ：

>>60
すまん、途中読み落としてた。
しっかし、あのキャリパーのまんまで、ラジポンつけたときのがっくりかんは酷いなｗ

63 ：

>>61
D型で入らないっていうのは甘え
JK型は本当に入らないｗ
ETC入れちゃってるからだけど・・・

64 ：

>>63
jkはETCすらギリギリだよな

65 ：

ツーリング行ってきた

66 ：

ひさびさにC型乗ったけど、やっぱりカッコいい。
サスが固かろうが、古かろうが、C型最高！！！

67 ：

E型、F型用のフレームスライダーですが、何使ってますか？

68 ：

392 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/10/10(月) 18:26:05.97 ID:/+jU2319
新型キター！
http://www.motorcycle-usa.com/630/11256/Motorcycle-Article/2012-Kawasaki-Ninja-ZX-14R-First-Look.aspx

69 ：

>>68
よくわからんのだが、何か意味あるのか？？？

70 ：

ブレーキモノブロックだといいんだけどな

71 ：

508 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/10(月) 20:42:45.86 ID:U8VZ3+HW [8/10]
http://m.kawasaki.com/ninja14r/Videos/2012_Ninja_ZX_14R_Head_to_Head_H264_480x270.mp4
メーカーが公式にこんなことやっちゃう痛い子っぷり。
こんなバイク恥ずかしくて乗れない・・・。

72 ：

昔の鈴菌の何とかってバイク(RF?)みたいな横スジスジやめれって・・・

73 ：

俺のE型3ヶ月たっても修理から返ってこないよぉぉぉぉぉぉぉぅぅぅぅっ
バイク買ったこと自体が夢かもしれない
夢なら覚めてぇぇー

74 ：

もう、外国に渡って別オーナーが楽しんでるのかもよ
JK買えってことかも？

75 ：

まだ36回支払いがあるんだ。
買いまし出来ない＼(^o^)／

76 ：

ローンマシマシ

77 ：

>>75
明るくていいねっ☆
修理、途中経過とか聞いてないの？
とにかく、早く修理終わって乗れるといいね！
今、絶好のシーズンだぜぇ〜〜

78 ：

>>73
ジャンク品でオークションに出てんじゃん。
そりゃ連絡なんかこないだろ。

79 ：

>>77
いいなぁ いいなぁ
>>78
アァいじめないでぇ ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ(´Д` )

80 ：

＞61
車検証と保険証は小さくたたんで工具の下。
最近はサーキット以外で走る時にはリヤシートにツーリングバッグ付けてます。
＞73
何の修理？時間かかり過ぎじゃないのかなあ？

81 ：

最新型って走ってて一度も見たこと無いんだけど
あんまり売れてないんですかね
ｚ１０００はちらほら見かけるのだが
ていうかSSって最近あまり見かけないような気がする
人気が下降気味なんですかね

82 ：

走行中にいきなりエンジンが止まり、
その後onのしてもメーターも動かず。
経過は聞いてるがECUの故障らしいです。
アイヤーorz

83 ：

昨日道志で新型エボニー見たよ。
ライムは箱根で二ヶ月くらい前に見た。
だけど滅多に見かけないね。
でもD型とかもあまり見かけない。

84 ：

１度もすれ違わないな。新型に。

85 ：

ｶﾜｻｷはSSに手を出さない方が良かったのでは…?
昔からあまり良い成績も残せて無いような…?

86 ：

あ？
この間ルマンで勝ってるんだが何いってんの？

87 ：

あ？
この間ニュルブルクリンクで勝ってるんだが何いってんの？

88 ：

あ?忘れてた!ｺﾞﾒﾝ!
あの大雨の中の赤旗ﾚｰｽ(ニュルブルクリンク第10戦ﾄﾞｲﾂ大会)ね…。
だがこの間の第12戦ﾏﾆｸｰﾙ､ﾌﾗﾝｽ大会でも予選では良い走りしてSP3まで残るのにねっ。
サイクス…決勝は…?
あっでもさ〜っ!個人的には市販車に非常に近いﾚｰｽSuperStock1000の方が
評価されると思うんだ!…で10Rはどんな感じ…?

89 ：

知らん

90 ：

海外通販で買った新型用ゼログラビティスクリーンが
ようやく発送になった。早く届け。

91 ：

マン島TTのsuperstock部門優勝してなかった？

92 ：

してたよ！
ちょいメタボのダンロップ一族のマイケル君が。
でも個人的には2010年のマン島の方がすごかったと思うよ。
優勝こそできなかったけど、のっぽのカミンス兄さんと
家族が応援に来てくれなくなった寂しそうなファクアおじさんが
優勝争いにずっと絡んでたもん。ｽﾊﾟｰｽﾄｯｸもｽｰﾊﾟ^ﾊﾞｲｸも、そしてｼﾆｱも。
Ｅ／Ｆ型はほんの少し名車じゃないかな？

93 ：

10rって以前にこのスレで名物のオイル漏れだので盛り上がっていたのを
見かけたので耐久性は低いんだなと思っていたがﾏｽﾞﾏｽﾞなんだな?
でもｶﾜｻｷ車(10R)って不思議だね。
以外とﾏﾆｱｯｸって言うか知名度の低いﾚｰｽには良いんだね?
j/k型ってほんの少し謎車?だよ。

94 ：

お前の「？」の使い方が謎だ。

95 ：

やった!釣れたね?
ｺﾞﾒﾝ!わざとなんだけど?これすると読み直してくれるんだよ?
ってかありがとう?
これ流行るゾ?
>>94お前も使ってｲｲぞ?

96 ：

こんなにつまらない後釣り宣言を見たのは初めてです。

97 ：

D型の発進時のクラッチのつながりってあんなもん？
なんかもうチョイ繊細さが欲しいんだけど

98 ：

>>97
いやまあ、ギア全体のフィーリングが雑な気がするんですけどね…

99 ：

D型乗りっす。
クラッチの繋がり。
うーん慣れだと思うけど。
初めて乗ったときは、発進時じゃなくてどのギアでも
クラッチつなぐときは全部気になったけどね。
スリッパーだとこういう感じなのかなって思ってたら気にならなくなった。

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