KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ 16

1 ：11/11/04 〜 最終レス ：11/12/16

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2 ：

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KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ14
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3 ：

カワサキのkh,ss(3気筒）乗りの皆さん！上げていきましょう！
末永く維持していく為に有意義な情報交換の場にしていきましょう。
私の愛機はKH250改400cc。フロントダブルディスクにしたい・・・('▽'o)

4 ：

前スレいつのまにか終わってた

5 ：

下げちゃだめだよトヨシマさん!!!
変なルールなんか決めるから中途半端でスレ落ちるんだ

6 ：

見れなくて、寂しかったです。また、楽しみにしてます。ちなみに、KＨ４００に乗ってます。

7 ：

>>6
yオクで新品のCDIが出ていて気になるんですが・・・・
欲しくないですか？

8 ：

宣伝ですか？

9 ：

>>8
やっぱりそう思われるのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
純粋に落札を考えていただけなんだけどな
さらばじゃ

10 ：

つーか自作できるレベルじゃね？

11 ：

はげ

12 ：

KH250に750エンジン積んだった！

13 ：

KH250で社外のキャブ着けてる人います？

14 ：

皆さんが使っているプラグ教えて下さい。

15 ：

>>14
Ｈ１ＤにＢ９ＨＣＳ

16 ：

ＨＳじゃなし、ＨＣＳの理由は？

17 ：

俺もhsをhcs使ってる
値段は倍だが
こっちのがカブらず長持ちしてる

18 ：

H1Eのヘッドライトがシールドビームなのでレンズ交換したいー
オススメありますか？

19 ：

>>16
丁度１０年前
一式交換するために近所のショップに行ったら、ＨＳの９番が無くて、その代わりＨＣＳがあってね。
ご丁寧に、別のショーケースに入っていて、『マッハ�Vにどうぞ』なんて張り紙まであったので、
試しに使ってみようと思ったのが始まり。
今は17氏とほぼ同じ理由で使い続けている。

20 ：

400Eng、ダブルディスク、別体ﾏｽﾀｰ、ｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのKH250が
買い取り25万て…(´･ω･`)
納得ｲｶﾈｰ!買い取り相場ってこんな安いの!?

21 ：

>>20
２５０Eng乗っけた方が高かったんじゃないの?

22 ：

違法改造車だからな･･･泣

23 ：

そりゃ売るヤツが只の情報弱者じゃね？
買い手にしてみりゃカモネギ

24 ：

本来なら価値無しなんだよ。
ただ250だから買ってあげてるわけ。
それが400とかそれ以上のクラスになると車検があったりするから、いよいよ無価値。
買い取り業者も会社だから、そりゃ渋いよ。

25 ：

まさかとは思うが
倍苦王じゃないだろうなw
あそこはどんなバイクでも異常に安く買い叩く魔法の
接客システムを持ってる

26 ：

俺の、250走り出して、10キロ位走ると、１気筒だけ、プスン、バッフってなる・・
数日置くと最初だけ調子が良くて、しばらくすると調子が悪くなる。
プラグを抜いてみても、カブってないし、火花も飛んでるし・・
これ何が原因ですかね？
キャブのオーバーホールはしました

27 ：

>>26
プラグ焼き色全部一緒ですか？？
自分の症状に似てます。
自分の場合はチョーク一発だけ地味にひきずってましたヽ(；▽；)ノ

28 ：

>>27
吹けない所だけ、白っぽいなぁ・・・
ガスが、薄いのかな？

29 ：

おちるよっ！

30 ：

>>29
�d�d

31 ：

すみません、幼稚な質問かもしれませんがH1AとH1Dの違いについて聞きたいのですがH1Aの方が馬力が少しある分速いのでしょうか？それとも馬力がさがっても直進安定性をプラスしたH1Dの方が速いのでしょうか？

32 ：

前者は速い。乗ってて疲弊する速さ。

33 ：

ご返答、有り難うございます。実はH1Dを所有していますが、そこまで違いがあるとは思いませんでした！機会があれば乗り比べたいものです。

34 ：

キャブ前後の亀裂は確認したか

35 ：

エアクリーナーからキャブの間のパイプに少しひび割れてます…

36 ：

>>35
新品は高いので、シリコンを上からベタ塗りして２０年以上もっていますよ。
キャブ外す時に少々やりづらいけど。

37 ：

＞＞36　アドバイス有り難うございます。お金もあまりないので試してみます！ちなみに乗っているのはやはりH1Aですか？

38 ：

>>37
Ｈ１Ｄです。
それ、諸先輩から邪道と言われそうなので、あくまで自己責任でお願いします・・・＾＾；
ちなみに僕の場合は、ＫＡの初期型シリンダとスカートの深い同ピストン、同キャブにしています。
変えた当時は、ちょっと下が無くなり高回転への駆け上がりが急になったかな・・・くらいでした。
多分、Ｄになって車重も増えたし、車体がしっかりした（しちゃった）ので、エンジンのピーキーさが緩和されたのだと思います。
確かに、ＫＡとノーマル同士で乗り比べた場合、加速感と不安定さはＫＡが上でした。
やっぱり、そこが身上でしょうね。
とはいえ、マッハはどのシリーズもタイプも楽しいですよ、ね。

39 ：

＞＞38 なるほどそんなこともできるんですね！あくまで自己責任ですが(笑)正直周りに旧車乗ってる人、また知り合いと呼べるバイク屋もいないのでこういう場があると知ってよかったです。

40 ：

>>35
僕は靴のソール補修のシューグでしました。
中は塗らないように。
それか自己融着テープもありかと。

41 ：

>35 取り外して油分をばっちり落とし、ドライヤーで
温めてからシリコンなりゴム海苔なりで修理すると
長持ちしますですよ。

42 ：

＞＞40　＞＞41 色々とアドバイス有り難うございます。週末にでも買い出しに行ってきます。

43 ：

すみません、質問があるのですがH1DにH1Aの外装（タンクなど）本付けできますか？

44 ：

出来ません

45 ：

出来ないの？

46 ：

皆のトリプル見せてよ

47 ：

見せたいけどどうすりゃいいの？

48 ：

350SSのマグネットローターのはずしかたを教えてくださいませ。お願いします。

49 ：

車種は違うがボルトサイズは一緒。
http://satoyan.jp/lanza_kuranku.html

50 ：

>>46
オレのはもうネットにあげてあるよ

51 ：

ポイントカムを止めてるネジではずせるのかしら？

52 ：

>>50
見たい！何処に上がってるの？

53 ：

ブログのどれか、であります。恥ずかしいのでこれだ！と、とても言えない。
ま、２５０だよ？

54 ：

>>51
違うよ。ポイントカムを外すともっと大きなネジ穴が見えるから。
そこに専用工具の代用でM16のボルトをねじ込む。

55 ：

>>51そうか‥私のも250です
>>53スプロケにボックス挟んでも出来るよ

56 ：

ローターのところへボルトを入れて、そのまま右に回していけばよいのですか？インパクトなけりゃだめかな･･･？

57 ：

インパクトあればすぐだけど
無いなら共まわりしないように工夫して。

58 ：

いろいろ外してローターのところまできたのですが、見てもいまいち仕組みが？？？で･･･
位置決めみたいなのもあるのかな？？
上死点前何度(何ミリ)かでLマークと切りかきが合わさってなければならないということは、ローターは必ずしもクランク軸に対して定位置にあるべきだと想像しているのですが･･･
インパクトが無い場合は、ギアを入れてリアブレーキをかけながら時計回りに回していけばいいんですか？

59 ：

軸とローターの間にキーが入っているので位置はきにしなくてもいいよ。
時計回りでok。

60 ：

詳しく教えてもらってありがたいです。
ほんとにありがとうございます。

61 ：

「マッハファイル」を入手しました。
H2のフルオーバーホールが図解で紹介されています。
50ccのオーバーホール経験が有る程度の素人でも、写真どおりの作業で
不動車が実動にできるでしょうか？
経験者の方がおられましたら教えて下さい。

62 ：

イケそうな気がするぅぅぅー！！！

63 ：

そぉぉーーーいえば。
先週の日曜日に東北自動車道佐野藤岡インター降りてすぐの道の駅みかもに50台くらい2ストトリプル集団がいたなー

64 ：

H1DとH1EついてなのですがEはラバーマウント化されてるみたいなのですが…その他に変わっている所はありますか？

65 ：

右とセンターのマフラー取り付け位置。
クランクケースにチェックバルブの有無。
電気系。
シートロックも違ったかな。
その他細々あると思うけど、他の人よろしく。

66 ：

結構変わってるんですね、H1DかH1E買いたいと思ってるんですがやはり改良？されているH1Eの方がいいんですかね？カタログ上では初期の方が馬力が上だったみたいですが…

67 ：

そんな事気にしてるなら買わない方がいいよ

68 ：

>>66
ＫＨ５００が一番良いので買ってね。

69 ：

ここは質問に答えられないカスばっかり

70 ：

↑なにが聞きたいの？

71 ：

>>20
安く仕入れても売るときは、
エンジン400、足回り強化、他改造多数、走りの…
てな具合で３〜４倍の価格になるんじゃねーの？

72 ：

>>71
ガワだけ綺麗にした250のEg乗っけて3・4倍だよ

73 ：

ＫＨ５００いいねーレアだね

74 ：

やっと俺のエグリが完全復活したぜ！
調子を崩してからの、この一年半・・
本当に苦しかったが
絶好調に戻った今日は、何だか
景色までいつもと違って見えたような気がした。
棒に振った一年半をこれから取り戻したる！
乗りまくるぞ〜！！

75 ：

>74 よかったですね。自分もエグリ海苔なので
気持わかります。

76 ：

>>46
http://uproda.2ch-library.com/lib457235.jpg.shtml

77 ：

>>76
(ﾟДﾟ)う ぉ ぉ ！

78 ：

k2tecのｽﾃﾝｸﾛｽか

79 ：

自分のH2にそっくりでフイタｗｗ

80 ：

あんたのはもっと汚いでしょ？ワラ

81 ：

綺麗だな〜
リアサスQuantumかな？
オレも化粧直ししてやらにゃぁ

82 ：

>>76
カコイイ！
良く走りそうなマッハですね

83 ：

3年くらい前にＫＨ250手放したのですが
また金属音と白煙が夢にでてきだしました
ほしい今度は750のＢがほしい
Ａは高すぎｗ

84 ：

>>77-78 >>81-82 ご評価ご閲覧あれがとうございます。
現在はk2tecのｽﾃﾝｸﾛｽヤケ取り＆チタン風サインサー換装が完了しておりますがTMXキャブ換装途中に起こった3月の震災で気分的にその気になることが出来ずに自粛しております。
大型歴24年を過ぎようとしてますがH2が最後の旧車になるかと思います。
県道沿いに経営する会社が所在しておりますが、最近はトリプルが増えたようで中型は旧車會風が多く、大型はエグリが多いですね。
では、どこかでご縁がある事を.....

85 ：

ふ〜〜〜〜〜〜〜ん それでテスタロッサも自粛してるんですねｗｗｗｗｗ
元プロレスラーの社長さんｗｗｗｗｗ
だったらそゎなもん売り払って義援金にでもすればいいのに

86 ：

もしかしてちゃんこ屋してたヤツ？

87 ：

くわしく

88 ：

>>84
大型歴24年？
限定解除組。一緒だ〜ｗ
たった100cc多いだけなのに、何でこんなに苦労しなくてはならないか…って思いつつ頑張ったよ。
一本橋なんて、ハトポッポ歌いながら(ゆっくり歌うと10秒)渡ったけど、早まって9秒9で失格だったりね。たった100cc。されど100cc。
ところでＳ３って400.3ccだったような…
一番大きな中型バイク？！

89 ：

>>88　限定解除は大変でしたが良き思い出です。自分は２度目には完走できましたが、試験官から公安委員会主催の講習会の受講有無を問われ未受講だと答えたところ落ちました。
自分なりにその時の試験内容には自信がありましたのでその後の試験対策がドツボにはまってしまい、結局、合格まで８回の数字を数えました。
自分の限定解除目的はトリプルではなく１３歳の時から憧れていたゼットツーでした。
ゼッツーブーム夜明け前ぎりぎりでしたから極上ピカピカの個体を車両２３万円で手に入れることが出来ましたよ。
こちらは今でも所有しています。
Ｈ２も憧れの一台ではありましたが好きな単車で死にたくないので精神が成熟するまで購入を封印しておりました。
はっきりいってトリプルはズブの初心者であります。

90 ：

追伸；>>86　自分はちゃんこ屋ではありませんがは人並み程度に好きです。　

91 ：

>>88
400オーバーだよね、中免のおれ、いつもドキドキ。
でも高校の頃、ツレも中免で乗ってたし・・・
本当はどうなんだろう？

92 ：

１CC未満は切り捨てだけなんじゃないかな

93 ：

CB400Fでも403ccのモデルは中免か大型かで色々もめてたね。

94 ：

あれは408ccで完全アウト！

95 ：

400�tでもダメ

96 ：

スレチだが
あれは408で出した直後
免許制度が変わったので
ホンダが慌てて398に作り替えて出したんやわ

97 ：

友人で398ccのF�Uに乗っていたけど、10ccで１馬力少ないって言っていた。
体感出来ないだろうけどね。

98 ：

サムライやマッハのエンジン作った方
亡くなったようですね・・・。
今でも楽しく乗らしてもらってます。
R.I.P

99 ：

初期型は構造上、すぐフロントが上がるバイクと聞いてますが、後期型（H1D.H1E）は改善されて乗りやすくなっているのですか？それともあまり変わらずって感じですか？

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