(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part64(｀▽´)

1 ：11/12/05 〜 最終レス ：11/12/17

前
^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part63(｀▽´)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319016275/l50

2 ：

パーツリストが参照出来るウェブサイト
ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
ttp://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35
購入希望者は必見
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

3 ：

１乙

4 ：

今回はスレ立て遅かったな
国産SSで一番、ショボイから仕方ないかw

5 ：

しょぼいw
スペオタは大変だなww

6 ：

2012年型ってマフラー1本になったけどチタンからステンになったんだな
まぁこの手のバイクは交換前提みたいなもんだからいいけど

7 ：

>>5
いや、しょぼいっしょ
スペオタじゃなくてもそう思うよ

8 ：

スレ建て後、いきなりSS乗れない脳内中年ヲタの僻みからスタート

9 ：

毎度ケチつくとスペオタだの脳内だのと論点変えるバカがいるけど意味不明
そういうのに限って、「どうせ使いきれない」とか言うヘタレライダーという現実w
とりあえずサーキットでタイム削ることに精出してこい

10 ：

はいはい、レーサーレーサーｗ

11 ：

まあ、より完璧なマシンになったってことだな！ノーマル車なら国内最強。
外国では騒音、排ガス撒き散らしてるやつには、さすがに敵わんけど。

12 ：

K7黒×オレだが、性能もデザインも特に不満はない。今でもいい買い物したと思ってる。

13 ：

>>10
いちいち煽りの一行レスかい
CBR最高だの10R No1だの、スレたてて荒らしたいの？

14 ：

もうR1000はかつての輝きを失ったな
今じゃ全く欲しいと思わないし、どうしてこうなった

15 ：

無くなってから騒いでももう遅いぜ！

16 ：

k3にアサヒナレーシングのGPスタイルメガフォン付けたいんだけど車検不適合で爆音らしい。
専用バッフル取り付けて車検通る？デザインだけ気に入ってるから音は大きくなくて良いんだ。
バッフル取り付けた状態でずっと乗ってたらエンジンに負担掛かるかなぁ？使ってる人居る？

17 ：

>>9
君の言ってる意味がよくわからんが、
「しょぼい」の一言で片付けるのは、
バカか全て乗り比べて言っているのか？
って事。
少なくとも自分のK9はサーキットで他車と比較しても力不足を感じたことが無いので、十分満足している。

18 ：

K9そのものは良いモノだが2009年から何も変わってない今のR1000が
ショボいんでそ
トラコン・RABS・Aサス、と他社はどんどん進化して行ってるわけで
現状のままでいいやってなった時点でRの魂は死んだ

19 ：

そのうちモデルチェンジで付くでしょ
追いつけ追い越せ

20 ：

そんなに電子デバイスてんこ盛り欲しいなら、パニガーレ買いなよ
10RとS1KRRとパニガーレのTCは同じもんだけど、新しい分かなりイイらしいよ？
ABSもパワーシフターも完備だしオヌヌメ

21 ：

最新のGSX-R1000が最強にして最高

22 ：

などと意味不明の供述をしており動機は未だ不明とのことです

23 ：

R1000 2012ﾓﾃﾞﾙ素直にｶｯｺﾖｽ!!
見かけたら張り付こ
(≧∇≦)ノ

24 ：

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35

25 ：

結局レースに勝て満足できるんでしょ？
自分は違うけどね

26 ：

だからノーマルの話しすんな

27 ：

http://www.ghostridermovie.net/666/wp-content/gallery/downloads/gr_1600_wallpapper1.jpg

28 ：

>>27
GJ

29 ：

なにこの謎カスタム

30 ：

だれか>>16の質問に答えてくれませんか？アサヒナのGPメガフォンじゃなくて
DANMOTOのGPスタイルショートマフラーでも良いです！GPタイプのショートメガフォン付けてる方
感想聞かせてください！お願いします。

31 ：

お子ちゃま質問やな

32 ：

R-1000スレって脳無しやな

33 ：

>>30
ウルサいし車検通らないしなんだからもー好きにすれば？

34 ：

脳無しレスすんなやカス

35 ：

なんだやっぱり厳しいのか、k7ならヨシムラの車検適合のスリップオンあるけどk3じゃ厳しいね、ありがとうございました。

36 ：

>>35
カス

37 ：

>>32
ハイフン入れるつーことは持ってないなｗ

38 ：

もってるもってる

39 ：

まぢまぢ

40 ：

やばこれ以上レスすると俺が誰だかバレるわｗ

41 ：

だからやーめた

42 ：

ROMっとくわw

43 ：

アニメの話しでもする？

44 ：

落葉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part317
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322139957/
ココに行けば人気者だよ

45 ：

>>35
アップガレージで探せば有るはず。あきらめんなよ。

46 ：

>>45
メンドクサイからいいです。

47 ：

なにこの流れw

48 ：

>>45
ありがとう
なんか新スレになって荒れてるね、もう荒らしに目を付けられてるみたいだから終わりぽいな。

49 ：

どういう流れならば、「普通」なんです？

50 ：

まず燃費のいい回転数を教えてください。

51 ：

4速か5速の6000回転くらいが一番燃費いいんじゃね？

52 ：

>>50
0rpm
と、釣られておく。

53 ：

今週末契約してきます。

54 ：

モーターショーでスズキの人に新型の事を色々聞いて来た。
国内販売に関しては代理店次第だから確実な事は言えないとしたうえで、、今の所日本に入ってくることにはなってる
と聞いてるという回答。入荷するならだいたい春頃だそうな。
トラコンやらの電子制御に関しては、MotoGPなんかのレースでもデータは取れてるから付けようと思えば
付けられるんだけど、どうしても値段を上げざるを得ないので、コストの面から今回は見送ったんだと。
ただ、「たださえ中低速あるのに更に上げてトラコン無しだと怖い感じがするんだけど」って言ったら渋い顔はしてた。
S-DMSの切り替えが一瞬で出来るようになったのは、サーキット走行中に長押ししてモード切替は不便すぎる
って声があったから仕様変更したってだけで深い意味は無いらしい。
ただ基本的にスズキとしては停車中に切り替えて欲しいみたい。
色々軽量化してマフラーも一本出しにしたのにたいして軽くなってない感じがするのは、フレームのあちこちで剛性を
上げてるかららしい。

55 ：

>>54
別に担当に直接聞くまでもない内容だなｗ

56 ：

流れきって悪いけど、ﾊﾞｲｸの知識なんてほとんどないけどﾊﾞｲｸを愛している。
そんな俺に教えてくれ。
ｸﾗｯﾁ全きりじゃないと動力伝わっちゃうんだが、浅く?
というか、少し握っただけでちゃんと離れてくれるように調整するにはどうしたらいいの?
ｋ9

57 ：

>>56
バイク屋に行って油圧にしてくださいと言う。3000円くらいで出来る

58 ：

>>56
アジャスターで少し誤魔化せ。

59 ：

>>56
それが半クラだ

60 ：

だな
普通になんの問題も無いと思うんだが、むしろそれで完全に切れるようならいきなり繋がるって事で恐いだろ。
脳内オーナーじゃなくて頑張ってk9買って出直して来てくださいな。

61 ：

>>56
このスレはカオスだなｗ
ちゃんと販売店で調整してもらえ

62 ：

>>55
正直予想してた回答しか返ってこなかったが、
まぁ確認にはなったかな。

63 ：

ちゃんと答えなくて良かった。

64 ：

>>54
フレームも変わってるのか！期待大だな。

65 ：

でなきゃ、たった2kg減なんてありえんだろ。
サイレンサー１本出し化にするだけで、軽く2kg以上減量出来るよ。

66 ：

R1000とハヤブサの映像比較した結果、やはりR1000のほうが加速がいいことが判明しました。
時に新型のR1000はアクセルでフロントアップ（ウイリー）せずに、過去のモデルよりスピードメーターの上がりがいいことにはビックリ。
ウイリー＝強力トルクという自分の概念が覆りました。

67 ：

>>56の者です。
やっぱり店に行った方がはやいよな！ありがとう。
ｱｼﾞｬｽﾀｰは全調整して一番近いのにしてるよ

68 ：

ハヤブサを８割がた買おうと思ってたんですが、今はR1000に気持ちが傾いてます。
ハヤブサの「低速トルクがある」と言っても、どっち道クラウOスタイルできつい姿勢を強いられるのは同じですよね。
この手のバイクにイージードライブだのツーリングにラクだのは無縁のものだと思うんです。
どっちを買っても乗り心地は悪いし快適なものではないと思うんです。
同じキツイ運転姿勢でツライのなら、究極に速いほうを買ったほうがいいかと。
今乗ってるのは、極楽ツーリングモデルです。

69 ：

>>68
アホ過ぎて言葉がないわw

70 ：

>>69
釣られてるお前もアホ過ぎて言葉無いわ

71 ：

>>70
でお前が俺に釣られてると

72 ：

>>71
おいおい、顔真っ赤にして後釣り宣言かよ...

73 ：

>>2
やっぱテンプレにあんのかwww

74 ：

>>56 >>67
俺の記憶が物凄く間違ってないならば…。
アンタの好みはクラッチが遠いほうが好みって事なんだよな〜？
これで意味合ってると思うけど、今時はどう言うんか分からん（笑）
間違ってたら指摘してくれり。

75 ：

アジャスターは全調整で一番近い、、で余計分からなくなった。
まぁ俺には関係ない話しだけどもだ。

76 ：

もしかして、全調整で一番近いのにしてる……
が、、所謂諸悪の根源ってやつになりはしないだろうか。諸君。

77 ：

>>68 暇つぶしにマジレスしてやるよ
高い買い物じゃないんだから両方買って乗り比べすれば楽しいじゃないか
気に入らないほうは飽きたら売ればいいんだよ

78 ：

隼かってアップハンドルにすれば？

79 ：

アップハンにするならR1000の方が軽くて良い

80 ：

>>68
おまえはチョイノリでも乗ってろカス

81 ：

アップハンは無理でしょ
バーハンが最強に乗りやすい

82 ：

>>68
長く楽しむなら隼かな。SSはモデルチェンジが早すぎる。

83 ：

そもそも隼でポジションキツイとか言ってる時点でたぶん平均以下のチビだと思う。
そんな奴はＲ1000も乗れるけど合ってない場合が多いよ、大人しく忍者400Ｒにしときなさい。
隼やR1000は魅力的だけど憧れだけで手を出したらすぐ手放す事になるよ。
年式の割にロクに走ってないタマが多いのも解るだろ。

84 ：

お前らなまえ欄を見ることすらしないんだな...

85 ：

思いっきり釣られたぜ

86 ：

もちろんオレもR1000派!

87 ：

vmax乗ってて隼かR1000か悩んでR1000買った
後悔はしていない

88 ：

隼もR1000も乗ったが、どちらがイイとかそういう問題ではない希ガス

89 ：

ま　やっぱあーるせんさいきょうやな

90 ：

サーキットで遊ぶ為にR1000買ったけど、
サーキット走行に飽きたらハヤブサ買う。

91 ：

さいきょう？
だいきょうでok

92 ：

身長は158cmで中年です。
やっぱなんちゅうのかなあ、WEAPONが欲しいんですわ、ウェポンが。
ツーリング楽ｃfルに飽きたというか・・・
ハヤブサは一番最初のモデルを借りて乗ったことがある。
ホンダのブラックバードもね。SSは忍者900とホンダCBR917と1000Rのセンターテール排気のモデル。
どれを乗ってもタンクに胸をレントゲン写真撮る時のようにベターっと着けて、
ハンドルは遥か彼方にあるって感じｗｗ
正直こんなの借りて乗るものであって、買って乗るものではないと今でも思っている。
でも来年４月に買います。現金で新型R1000を。
ハヤブサと違いリッターSSってのは400ccのバイク転がしてる満足感しかない。（重量的には）
でもWEAPONが欲しいからあえてR1000にします！

93 ：

買ってからの使い方・・・？？
やっぱツーリングはしたくないですね。
というか、正立姿勢で乗るバイクじゃないとツーリングしようとも思いませんし。
おいしい道路を探して、そこを何往復もして楽しみます。
あとは短距離だけの安全な高速道路でMAXまで引っ張るｗｗｗ（快感！！！
ワケのわからん道でぶっ飛ばして免停、取り消し逮捕なんて洒落になりませんから、他の道は＋10km/hどまりでトロトロ。
あとはひたすら車庫でWEAPONを眺めてニヤつくｗｗ

94 ：

メガスポーツ（ハヤブサ、ZX14）も考えましたが、
SSよりはどっしり安定志向かもしれないけど、R1000より遅いんなら買う意味がありません。
ハヤブサがどっしり安定していても、あのレントゲン車でツーリングして楽しいわけがありません。
どっち道ツライんだから究極を選びます！！　

95 ：

高速道路でMAXまで引っ張る　と書きましたが、私の経験上240km/hまでが限界でした。
300km/h行く距離が無かったんじゃないです。
クルマが多かったとかじゃないです。
とにかく240km/hで俺の心に”死”の文字が赤色点灯するんです。
たぶん買っても300km/hは出せないままで終わるでしょう。

96 ：

なんかしみったれな意見が多いなぁ
隼とGSXR、VN2000とVMAX、RC30とGSF1200
それぞれ一長一短で楽しいから、コレって決められないんですよね
仕方ないから上記６台所有して、その時の気分で乗り替えてますよ
そんなにお金がかかる物ではないですし…

97 ：

勝間かよ

98 ：

スマホのおもろいアプリ無いかな

99 ：

885 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/12/08(木) 02:13:33.26 ID:lHwSdbm7 [1/7]
>>861
それは理想もいいとこｗ
現実は低速スカスカのロードバイクってとこだろう。
XR230はいずれ消えるから、セローの独壇場ってとこだな。
ヤマハもホンダがセローみたい用バイク出して来ないというのを織り込み済みなんだよ。
だからヤマハはトリッカー、セロー、WRと250ccオフ車の３本立てをやれるわけ。
CRF250Lは、あまりこだわりのないライダー向きの商品になりそう。
ま、オフの形をしたロードバイクってこと。
886 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/12/08(木) 02:18:46.26 ID:lHwSdbm7 [2/7]
もうホンダというメーカーは、どこかに尖った性能を持ったバイクは出して来ないよ。
ただ漠然と「オフ車ってカッコいいなあ〜」　って言う若者の心を捉えれば商売になる。
とにかくマニアックなメーカーじゃなくなったのは確かだ。　　昔からか？（笑）
887 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/12/08(木) 02:21:15.96 ID:lHwSdbm7 [3/7]
一回セロー250FIの鬼の低速トルク味わってもらいたいよ。
アイドリングでもグイグイ行くからｗｗ
889 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/12/08(木) 03:29:01.38 ID:lHwSdbm7 [4/7]
>>888
荒らしてると解釈しちゃうの？
それCRFの負け認めてるみたいもんじゃんｗ

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