オートマしか乗れない奴って恥っずかしくねーの？３

1 ：11/05/08 〜 最終レス ：11/12/17

ウチの会社に一人、いつまでたっても全く仕事が出来なくて足手まとい呼ばわりされてる奴がいる。
聞けば教習所でもロクにＭＴ車を運転できずに、あげく教官に
「君はＡＴじゃないと無理だよ」と言われて泣く泣く限定免許に切り替えたそうな。
もっともこんな奴はコイツの他には知らないからホンの一部の事だとは思うが、
やはりそういう人間も存在する以上、
そういう人かも？
と思われるのも仕方の無い事なのかも知れんね。
今の時代、普通に生活する分には限定免許で十分なのはわかるけどさ…。
前回
オートマしか乗れない奴って恥っずかしくねーの？２
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285480563/l50

2 ：

乙ｗ

3 ：

AT車とは、オートバックスの社用車の事である。

4 ：

片手12時ハンドルで体ひねって乗るのがカッコイイんだよ。AT猿はｗ

5 ：

ペロペローしか出来ない奴って、恥ずかしくねぇのｗ
クスクスｗ

6 ：

AT限定に憧れる小僧キタァ〜〜〜〜ｗｗ

7 ：

>1
底辺ドカタでも出来る事なのに、何でそんなに誇らしげなの？

8 ：

中途半端なワゴン車ＭＴモードで走らせるのって意味あるのか？
パドルシフト付いたワゴンとか何したいのか分からん

9 ：

>>1
ゲームでMTを上手く使えてもゲームと実車とでは全く違いますよ

10 ：

俺はクラッチボタンのあるゲームだと実車より難しい

11 ：

そもそも　昔の車（ＭＴ車）で上手に、運転する。って何を基準においてなのかな？
俺のクルマの場合　ローは本当始動時のみ　セカンドはサードに入れたらもう余程速度落とすかタイミング上手く掴まなきゃセカンドに落とす時リンケージから音
が出る。
スムーズに運転するには半クラを使う訳だが、半クラを多用するとクラッチ板に良くないから速やかにポンポンつないでいく方がクルマには良い気がするし・・・・。

12 ：

騙されたと思って、シフトアップの時ダブルアクセルやってみ。
ショック消えるから。
ボー、バン、ボーーーって。

13 ：

また変なの出てきたよ。
だからｲﾗﾈって言ったのに。

14 ：

前スレでアホ呼ばわりされた者だけど、
実際にシンクロ無しの大型に乗った事がない人って嫌ね。
今は機械式セミAT（ATモード付き）だから、
或る意味、「ATしか乗れない」状態ではあるんだけどね。

15 ：

まだ引っ張るの？

16 ：

>>14
引張りついでにｗ　質問。
バッテリー上がり。デコンプを押し戻したとして、坂道を落とすなどの押し掛け時
には何速に入れてエンジン回す？
デコンプの戻し方は知ってるよな？

17 ：

俺が行ってた自動車学校は最初の路上教習だけATなんだけど
あまりにも楽だったのでそのたった１回でMTなんて絶対買わないと決めた。
あの時ATに乗ってなかったら最初の１台くらいはMTだったと思う。
それでMTを完全に体で覚えてからATを買うべきだった。

18 ：

>16
スーパードルフィンのアレはデコンプじゃないんで知らないし、
デコンプは戻す物ではない。
それと大型で同僚無しの押しかけはやらない。
エアタンク空っぽになったらブレーキもクラッチも切れなくなるのに
自走で坂を下るとかキチガイのやる事。
同僚が居るなら、ブースターケーブル繋ぐし、
普通、朝エンジン掛かる状態で、日中バッテリーが上がる事は故障以外にない。
いい加減にしろって。

19 ：

>>11
１速でスムーズに走れるかどうかも確かに基準にはなるね。
下手な人はすぐギアを上げてアクセルがばっと踏んでモワーッと加速させたがる。
じわっと踏んだりじわっと戻したりができない人なんだと思う。

20 ：

>>19
普通に公道走るときは、2千前後で上げていくから
ローなんて、タイや転がりだしたら、すぐ変えちゃうけど

21 ：

オートマで思い出したが、
こち亀でやってた
ヴェイロンってエコカーじゃないよね

22 ：

Ｖ型じゃなくてＷ型エンジンか

23 ：

>>19
１速って車を動かすきっかけで使うんだよ

24 ：

>>23ワンパターンでしかスムーズに扱えないってのは、技術の底が浅いってことだよ

25 ：

>>24
走り続ける必要がないってことだよ
昔の釜トンネルでも行くのか？

26 ：

★猿スレ粘着図鑑　１

☆テンプレ係☆

２ちゃんねるでも有数の真性キチガイニート。
・・実は自分こそ免許すら無い・・
・・せめて２ちゃんねる上で馬鹿に出来る対象を作り出そうと躍起になっている・・
・・そして何よりも笑えるのが、自分が他を圧倒する粘着房・・

27 ：

>>18
格子グリルのドルフィンだろ？　ばっちりデコンプ付いてるよ。
開閉時の動作を持って引く、戻すという。
そいでな、日野ともう一社は「最後っ屁」という安全装置が付いてるんだよ。
エアが空っぽになることはない。
バッテリー上がりは故障に決ってんだろ。ダイナモの突然死は乗用車でもあること。

28 ：

も一つ矛盾。デコンプ無い時代のトラックなら最新型だぞ。シンクロ無しは有り得ない。
仮説で良いから何速入れてエンジンスタートさせるか答えてごらん？ｗ

29 ：

>27
出先からスレ違いで何だけどドルフィンのあれは
燃料カットスイッチでデコンプではない。
圧は抜いてないからガス欠した後に
レバー引かなくてもエンジンは掛かる。

30 ：

>>29
じゃあバッテリー上がったら押し掛け出来ないね。
ギア選ぶ以前の問題だねｗｗｗ
下の二行がイミフ
詳しく説明求む

31 ：

もしかして噴射ポンプのエア抜きの事か？
燃料カットと全く別の話なんだがｗ

32 ：

このスレにいる奴のほとんどが、最後にMT運転したのは試験合格時だったりしてｗ
ドルフィンの格子は縦６、１２バルブにはデコンプ有り、V８と２４バルブには燃料カットだよ。
後期型は全部燃料カットになったと思う。

33 ：

>32
17年くらい前に乗ってた俺より詳しいってのは凄いね。
ヘッドしか乗ってないから直6の単車が違うとは思わなかった。
普通は普段見てる内装とホイールベース
（トレーラーならキングピン）の違いくらいしか分からないよ。
因みに俺の頃は府中だと4Dのヘッドだったから、プロシフトまでずっとMT。
ベンツグリルはフルシンクロ、パワーウィンドウ、FMラジオ、
センターコンソール、小物入れカバー、電動格納ミラー付きで、
ほぼ完璧の良い車だった。

34 ：

>>9
ネットでゆとり世代を叩けてもネットと現実とでは全く違いますよ

35 ：

エンジンによってデコンプの有無が違ってたのか？
縦６ターボの310馬力は確か１２バルブ、後にツインが出て２４バルブ化されたと記憶してる。
シンクロの有無だが、何年前から採用されたか知ってる人いる？
まだパワステどころか排気ブレーキすら無かった４０年前のエルフでもシンクロ有り。
同じころのレンジャーもパワステ無し、排気Ｂスイッチは後付けのようなオレンジボタン。これにもシンクロはあった。
いすゞ材木運搬用の４（６）駆３軸車、前進５段、後進２段のトラックがシンクロ無し。
俺が知ってるのはこんなところだな。

36 ：

マツダのオート三輪が現役だった頃はシンクロ無しだろ。
キャブオーバータイプになってからのトラックはシンクロ付きだと思うよ。
東京オリンピック以降になるかな。

37 ：

１９６１年のくろがねがシンクロ付。
６０年代に入ってからのトラックはすべてと言ってもいい位シンクロ付き。
２ストディーゼルの日産も日野もいすゞもボンネットタイプ。
シンクロ無しに乗った人は車名出してくれねか？
当然ドルフィンは除外なｗ

38 ：

オートマ乗りを見下す流れになってねえなｗ

39 ：

>>38
そりゃそうよ
オートマ限定だってあんたと同じ普通免許なんだから

40 ：

ＭＴー小僧ｗをバカにするスレですｗ

41 ：

>>39
んにゃ、俺は中型８ｔ『限定』だよｗ
過去に免許証ＵＰしたんだが、キモいＭＴ乗りに親父の免許とか言われちゃったよ。

42 ：

オートマ乗りだからって限定ってわけじゃないからなw
オートマ限定の主観だとそう思わざるを得ないみたいだけどw

43 ：

初代プリンススカイラインは、ローは、ノンシンクロ
Ｓ４１Ｄプリンスグロリア（スーパー６）は、高速性能重視でセカンドだと街乗りでは回し過ぎるようになる、でもサードだと状況によりすぐ力不足になる。
サードからセカンドへの落としが辛い（一度ニュートラにして吹かし回せば入るがリンケージの音は出る、吹かさず　落とすのは絶妙なタイミングが必要　道路状況に注意しつつ落とすタイミングポイントを掴むのは至難）

44 ：

ネットの情報じゃそこまでだろうな。
その年代の車はトルク不足でフル乗車時の為のローギアなんだよね。
一人か二人の時はトラックのようにセカンド発進だよ。
グロリアの情報は嘘だな。もう一度検索してこいよ。
グロリアは4速のフルシンクロだ。直結の3速と2速はギア比で0.6程度の差しかない。

45 ：

>>44 知ったかナノ？
狭い世界だから触れたくないが、スカイラインもグロリアも所有し運転してたよ。

46 ：

ついでにグロリアスーパー６は３速＋ＯＤだから　シフトパターンとボンネットの開け方も答えられるぞ。

47 ：

ドルフィンの嘘がばれて、今度はプリンスかよ　┐(´ー｀)┌

48 ：

ドルフィンのヒトと俺は別人だよ。
スペックだけで乗ったこと無い車論じるのは貴方でしょ。

49 ：

健常者の男で乗れない奴なんているわけないだろ
いたら頭イカれてるとしか思えん

50 ：

>>48
あぁ、>>11の人？
ならセカンド発進しなよ。あと、都内住みなら何箇所かでシンクロの修理してもらえるよ。
江東区なら立川に旧車のレストアやってる工場があるよ。
ベレットとコロナGT-5を何度か試乗させてもらったことはある。
ギア比はおおよそその年代の車なら違ってないでしょ？

51 ：

MT免許持ってても
ＭＴ扱えるやつ少ねーしｗ
持ってなくても一緒だったりしてｗ
サンドラならなおさらだったりｗ
坂道発進すらサイド引いてもできねーらしいｗ

52 ：

>>51
> MT免許持ってても
> ＭＴ扱えるやつ少ねーしｗ
そんな奴いるんだwww
お前のまわりはバカばかりwwwwwwwwお前も含めてなwwwwwww

53 ：

長年MT乗ってない年寄りかドンクサイ女性くらいだろ

54 ：

あまりAT限定を虐めてやるなw何し出すかわからんぞww

55 ：

ここまでの流れで限定は出てきてねぇべ。
前スレから居るトラックを１速発進させる馬鹿とシンクロの故障をシンクロ無しと思い込む馬鹿だけじゃねか。

56 ：

トラックは知らんが普通車なら駐車場や渋滞は1速の方が便利。
動きだしたら直ぐ2速なんてわざわざ面倒くさい事するヤツなんて本当にいるの？

57 ：

>>56
教習所では、特にヘタクソなやつにはそう指導するみたいだよ。
1速で雑なアクセルやられると助手席には相当こたえるからだろね。

58 ：

ATは楽。だが楽しいか？

59 ：

ウチの会社に一人、いつまでたっても全く仕事が出来なくて呼ばわりされてる奴がいる。
聞けば教習所でもロクに車を運転できずに、あげく教官に
「君は２ｃｈじゃないと無理だよ」と言われて泣く泣くＭＴー限定に切り替えたそうな。

もっともこんな奴はコイツの他には知らないからホンの一部の事だとは思うが、
やはりそういう人間も存在する以上、

ペロペロ小僧ｗかも？

と思われるのも仕方の無い事なのかも知れんね。
今の時代、２ｃｈでーする分にはＭＴー限定で十分なのはわかるけどさ…。

60 ：

>>55 留守にしてるとお前みたいな輩が湧いて勝手に貶されるから怖いぜ。
初代プリンススカイラインなんて走るところすらロクに観た事ない奴に言われたくないぜ！
>>50　>>55　沢山プリンス（S４１D）を扱った店や同好の仲間に効いても故障ではないそうだ。
もっと入りの悪い固体もある。
とにかくシンクロでもコレ位古いとシンクロでもシフトダウンとか入り辛いんじゃないかな
RS４０クラウン（俺はアンチトヨペッターだから乗らないけど・・・）でもギヤ抜け故障だよくあったらしいし・・・
H３０セドリックやA30デボネアは、低速重視エンジン性能の所為か２速シフトダウンは、容易だった。

61 ：

>55
ダンプは普通、3速発進がどうの、押し掛けがどうのってバカは黙ってろよ。
トレーラーは空荷なら4速発進だが、一般道ならシンクロ無しの2速に落とさないといけない場合もある。
実際に乗ってた人間なら誰でも分かる事。
トラックが1速発進だのシンクロの故障だの、後出しで誤魔化そうとしても無駄だよ。
そんな事はお前以外、誰も言ってないし。
>56
教習所ではMTは1速＝10km/h、2速＝20km/h、3速＝30km/h、4速＝40km/hで、
法定速度域でトップギアまで使うように指導してる。（ODは5速）
これは昔の車がシンクロが弱かったのと、馬力もトルクも無かったからで、
ATも昭和50年代までは、1速で発進したらすぐ2速に入って、出足がもの凄く遅かった。
（特に日産の330セドリック辺りね）
結局、そこでアクセル踏みまくって燃費が悪くて、それがAT＝燃費が悪いのイメージに繋がってた。

62 ：

>>61 そうだな。　プリンスグロリアには、AT（ボルグワーナー）以外にスペースフローなるノンクラッチ車があったが、それもエンジンが温まるまで確かドライブに入らないとか当時の仲間が言っていたよ。
また初期のトヨグライド（昔のトヨタ独自のシボレーのパワーグライドのパクリネーミングだな。システムテ的にはどうか知らないが・・・）
の車は加速が悪く現代交通事情では厳しいと訊いたこともある。
だから　トヨタ系の旧車観音＆４０系クラウン　２０系コロナは、程度が良く絶対的に多くない筈なのに比較的多数　投げ出された絶版中古が出るよな。

63 ：

つーかＭＴ車なんか売ってないじゃん
普通の車ってレガシィと318i以外なんかある？
ｲﾝﾌﾟとかｴﾎﾞはスポーツだから無しね
プロボックスみたいな貨物車も無し
そうすると 一般コンシューマ向けマニュアル車なんか選択肢が無いと思うが…

64 ：

全然関係ないけど普通車で5速発進とかできるのな
多分６速あれば それもできそう
エンジン全開空焚きしてクラッチつなぐと以外と進む件Ｗ
クラッチの摩耗とかは知らんＷ

65 ：

なんだか旧い車にシンクロ取り付けちゃった奴が居るなｗ
前スレじゃノンシンクロとか言ってなかった？
んで、トレーラーはヘッド単体でもなけりゃ４速発進は無理。
台車だけで何トンあるか知ってんのか？
>>64
できる時もある。
オマケ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1305327886688.jpg

66 ：

大型もけん引も底辺の証だからな
2chでは自慢にはならんだろ

67 ：

そっち方向にとるかｗｗｗ

68 ：

>>63
普通車って括りならFitもカローラにもアクセラにもエクストレイルにも色いろある
インプだってSTiのようなスポーツモデルじゃなく標準モデルにだってMTはあるし

69 ：

>66
格子柄のドルフィンほか大型トラックやトレーラー（トラクタ＋トレーラ）に
乗って仕事をした事もない奴は黙ってろって
「今でもシンクロの無い車が走ってるいるか？」と言うから
例を挙げて「ある」と答えただけの話に粘着して、
3速発進がどうの押し掛けだのトレーラの重さがどうのとくだらない事でスレ汚しやがって。
オマケを自慢したいらしいけど、そんなのはハンドル握って
飯喰ってる人間なら持ってて当たり前。
http://mup.2ch-library.com/d/1305349323-2011051414010000.jpg
たかが車の免許証の高低で屁理屈通そうってのは、2chでは無理。
実際は普段、乗ってれば大したもんじゃないしな。
>63
量産効果が無くてATよりも値段が上がって、しかも燃費がATやCVTと比べて
価格差を埋める程、MTが良くないとしたら、
値段の安さが命の実用車に搭載するのは金が勿体ない。
カロバンやプロボックス、リッターカークラスは安く動く事が第1だから、
結果的に「楽」も加わるATが搭載されちゃってるに過ぎない。
車の存在は基本的に道具だから、金積んで趣味のMTが買えない人は、
ATしか選択肢が無くてもしょうがない。

70 ：

あれれ、フルビッター登場かよｗｗｗ
たぶん>>65はアンチＭＴってのを言いたいんだと思うよ。
普通も大型もＭＴの経験あるけど所詮は車。オートマしか乗れなくても良いじゃんって事だろ。

71 ：

ミッション車のってるけど長距離運転でどっかいくときに
運転変わってもらえなかったり
試験のときしかのったことないしｗｗｗとかで断られたりでストレスホッハだったけどMT慣れしてしまったわ

72 ：

MT方が急ブレーキでの停止を考えたら安全だよ絶対。

73 ：

そもそも急ブレーキ踏みまくるような状況に陥らないからなぁ
まぁ山とか長い下りとかはブレーキいらんし
メンドイけどいろいろいいことはある
ほんとはMT車とAT車の２台もっておくのがいいんだろうけどな…

74 ：

>>69
フルビッター様〜、何もそんな接写しなくても良く見えますってばぁ〜
押し掛け時に何速入れればエンジン掛りやすいんですかねぇ〜
日野であっても、エアが無いとクラッチもブレーキも使えないって本気で思ってるんですかぁ〜
台車（海コン）重量知ってますかぁ〜
>>70
ビンゴちゃん。
更新10年にしてくれるなら普通AT限定に格下げしても良い。

75 ：

素朴な疑問
何の為に取ったの？

76 ：

つ仕事

77 ：

そか、もう必要なくなったってことね

78 ：

>>68
別に煽るわけではないんだけどさ
Ｅセグメント以上の普通車の中流以上 特に高級になればなるほどマニュアル車って無いよね。
小洒落た魅力的なＭＴ車ってアストンマーチンくらいしか思い付かない。
まあ あれもスポーツだし高すぎるから用は無いし…
つまり
フルサイズのスポーツ以外のセダンでマニュアルがあるか？ ってことね。
例えば クーペになってはしまうが
ＣＬＳとか６シリーズがマニュアル車出したらとても欲しいよ
しかし
スポ車や低廉車は欲しいとは思わないのよ。 そして得てしてコンシューマ向けＭＴ製品ってスポ車か低廉車でしょ？

79 ：

>>78
Z

80 ：

>>78
なんで送信したｗ
ZやCorvetteもエリーゼもスポ車だしな
BMWも少し前まではMTあったけど今はすべてDCTに置き換えたしな
本国仕様ならMTもあるんだろうけど日本販売はATしかないのが現状だし

81 ：

AT車はラクだけど　ATオイルメンテに自身がない！
初代デボネアの最終型にも乗った事あるが、ATオイルを交換したら滑るようになった。
AT油は普通のショップで交換するとどうしても前の油が残ってしまう、前の油と質が違うとミッツションに悪影響があるんだろうな。
中古を買ったらAT油は何を入れていたか？必ず訊く必要だあるな。

82 ：

QW+e2qUHOは自分に言い訳してるの？

83 ：

>>81
http://car-diy.net/tips/atf01.html

84 ：

>>74
＞更新10年にしてくれるなら普通AT限定に格下げしても良い。
フルビットにしてから言って欲しい。
たぶん口が裂けてもいえないと思うけどさｗｗｗ

85 ：

>>84
底辺の職場ではフルビットを「行かず後家の免状」と呼んでる。
ドブスで嫁にいけない女が稽古事に精を出して免状を集めることに似てるからな。
大卒のライトバン営業も似たようなもかな。最終学歴は教習所でいいよな。
免許失うと無職だろ？

86 ：

>85
自信たっぷりの「おまけ」が本当のおまけだった無職が悔しそうだな。
底辺の職歴さえ積めない様な奴が、車を転がす事を語るなよ。
牽引二種と大特二種は、教習所では取れないんで。

87 ：

MTだけじゃなく大卒にもコンプレックス持ってる子が暴れてるのか・・・

88 ：

>>87
中卒無職原付免許オンリーのお前が言うなよｗ

89 ：

なんだか・・・
必死だな

90 ：

「行かず後家の免状」爆笑ｗｗｗ

91 ：

ちょっと>>74の質問が気になるんだけど。
大型の押し掛けって乗用車のそれと違うの？　もっとも最近の乗用車は押し掛け不可だけど。
で、何速に入れてエンジン掛けるのさ。
底辺職でも後家の免状持ちのどっちでもいいから教えてよ。

92 ：

４速入れて半クラ
重機あるなら２か３速で２ｍ動かせば十分
ダンプなんかはバックフォーの爪を前に出すだけで押しがけしちゃう

93 ：

さんきゅ
意外に低いギアで掛けるんね。

94 ：

エンジンの抵抗が大きいからな
クラッチ守るためだ

95 ：

そうゆう理由かぁ〜。疑問が解けたよ。
ところでお宅は、底辺？　後家？

96 ：

底辺で１５年

97 ：

車に詳しくなるとクラッチの有無は関係ないみたいね。
底辺なんて言ってゴメンよ。

98 ：

>>97
気遣い無用。底辺で間違いない。
運転手なんて車を動かすパーツの一つみたいなもんだよ。
ところで>>92に誰も突っ込み入れないな。
釣るために少し嘘を書いてみたんだがなｗ
免状持ちの行かず後家は無理としても、他にトラック経験者が居た気がしたんだが。

99 ：

>98
ダンプ(多分大型2デフ、空荷)は門外漢で分からないけど、
ユンボで押すのはやらないんじゃないかと。
ユンボの油圧は自重挙げる分しか無さそうだし。
ガソリンのフォークとフォークで押し掛けやる時はケツ押し2速やるけど、
相手がトラクタやトラックの時はワイヤーで引く。
尤も出先では単独で大抵実車でワイヤーも無くて引けないから
ブースターケーブルか予備のバッテリー積んだの呼んで済ませる。
地方だろうとディーラーに電話入れれば済むし。
仮にワイヤーと同伴があって引っ張るにしてもケツ切れる場所が道路にないし。
因みに会社には40tまで引けるワイヤーがあるけど、
何で40tかってのは、運ちゃんなら分かる筈。

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