水平対向エンジンって欠陥エンジンなの？

1 ：11/09/26 〜 最終レス ：11/12/17

検索したらあやしい

2 ：

ほぅ

3 ：

オイル漏れ

4 ：

5万キロでお漏らしだな

5 ：

53000キロのEZ30R乗ってるけどそろそろか

6 ：

スバルだけじゃないの？

7 ：

BMWやHONDAも作ってる。そもそも航空機用に開発されたエンジン形式なので、
オイル漏れとか言ってるのはエンジン下回りのグリスを勘違いしたおバカさん。

8 ：

↑
なるほど

9 ：

スバルBRZも水平対向で出すって言ってるから欠陥エンジンではないと思う。
欠陥なら出さないからな

10 ：

ttp://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/bc5/ej20g/ej20g.htm
ここのhp見たら30万キロ位もつなら大丈夫だろうと思ってスバル
の水平対向買っちゃたよ。

11 ：

オイル漏れても５万くらいで治るんだよね

12 ：

水平対向に妥協する位ならロータリーにするわ。
どっちも要らないけど。

13 ：

エンジンは直6が一番バランス耐久性に優れている。

14 ：

2.5L以下の直６って存在意義が不明

15 ：

スバルのが欠陥なんだろ？
絶対買わないわ

16 ：

おまえはなにもわかってないな
ビームス2000エンジン160ps　のってから帆酒

17 ：

低重心　高剛性
でもプラグ変えるのも一苦労(..;)

18 ：

え、そんなのは下男のやる仕事でございましょ？

19 ：

水平対向エンジンが低重心ってのはあくまでエンジン本体だけの話。
ポルシェなどのようにリアに搭載するならいいが、
フロントに搭載するとなると、エキマニやら操舵装置やらの制約を受け、
その搭載位置が高くなってしまう。
低重心のエンジンを高い位置に搭載する事で、結局車の重心としては
高くなっている。
直列エンジンを搭載している車の方が重心が低いケースも多い。

20 ：

直６寝かせたら〜ｗ

21 ：

たら？

22 ：

>>19
ほんとのことをいうでないｗ

23 ：

ドライサンプにしても下がらないの〜、ＧＴ３００　は
ものすごく下がっているように見えるが。眼の錯覚？？

24 ：

>>19
友人がインプSTiを買った時に見せてもらったけどスゲーガッカリした。
911みたいなのを想像していたのに。
友人は楽しげに「低重心で〜、回頭性が〜」と語っていたけど、
エンジンが完全にオーバーハング上にあって、それすら怪しく聞こえた。
まぁでも、ラリーカーのベースとして使われる位だから本当に良いのだろうけど。

25 ：

普通の四駆にするとセンターデフよりクランクシャフトは低く出来ない。
で、センターデフはフロントデフより低く出来ない。なのでクランクシャフト位置から本体があまり上に伸びていかない水平対向は「四駆としては」低重心。
ややこしい凝った仕組みにすると、高価になるか重くなるので、インプは頑張っているほう。
回頭性に関しては、足のセッティングで速いロールを演出したり必然性が低い点でテールをすべらせてみたりと、かなりセコい。
この辺とエンジントルクが似たようなシチュでエボより遅い理由。

26 ：

欠陥があるなら長年航空機に使われたりしない罠

27 ：

オイル漏れは水平対向じゃなくてもスバルの持病

28 ：

> クランクシャフト位置から本体があまり上に伸びていかない水平対向は「四駆としては」低重心。
911に4WD設定がある時点で、結局>>19に戻ってしまう気がする。
レース用のインプもドライ化して低くなっていた気もするし。
FT86はかなり低重心みたいね。

29 ：

なんちゃって低重心

30 ：

水平対向＋4WDの良さって、重心が低い事よりも
重量物が平たく分散される事だと思う。
直4横置きだと重い塊が前輪軸に集中してしまう。

31 ：

インプも重量バランスはエボとあまり変わらなかったような
6:4ぐらいだったろ
あと鼻先が重いのは駄目だろ。横置きの方がましじゃね？

32 ：

そうじゃなくて・・・例えば
■■●■━━━━●　水平対向
　 ■■
　■●━━━━━●　直列横置き
（■がエンジンとミッション、●が前/後輪軸のイメージ）
静的重量は似たようなものだとしても動的特性は変わるでしょ？ってこと。

33 ：

エンジンの気筒配置語かたるなら振動とかも語れよ
F4は振動面ではL4より有利だろ
F6は本当に滑らか

34 ：

だから何？

35 ：

F6の完全バランスがすごすぎて生きるのがつらい
http://blogs.dion.ne.jp/erstklassige_zahl/archives/6714861.html

36 ：

F6つっても、スバルのとポルシェのとでは全然振動違うし。
理屈だけ考えてもあんま意味ないような。

37 ：

低年式のボクサー車が安いのはメンテに問題があるから？

38 ：

いやオイル漏れがもれなくついてくるからじゃねｗ

39 ：

トランスミッションが欠陥なのさ〜

40 ：

水平対向の利点を最大に生かしてるのって
GL1800だな。って車じゃないやん

41 ：

どう活かしてるのか論理的に書けないバカの言う事なんて誰も聞いちゃいま
せんので、どうぞそのままで。

42 ：

どんな業界でも同じだと思うけど
いいものは他のメーカーがすぐに真似するよね。

43 ：

>28
四駆マニアに言わせればポルもGTR も泥道走れないインチキ四駆なんだぜ。
片側駆動輪にトルク100%掛けた後にカップリングでシャフト繋いでついでに反対側を動かす方式では、トルク配分の自由度が低くラリーでは勝てない。
ベベルギア式センターデフ方式(エボ,インプ等)こそ至極！
という主張なのだが、普通にビスカスのラリー車は有るは、ポルやGTR を泥道走らせても結構速いわでラリー四駆厨涙目。

44 ：

Java漏れ

45 ：

>43
同感
ベース車両ってだけの話を、妄想で無限大に膨らませてるやつが多すぎるだろｗ
こういう輩は本質的にイニＤ厨と変わらないと思う

46 ：

え、本物の四駆って45度くらいのヒルクライムは当たり前にできて50cmぐらいの水深の
川は平気で渡河できる奴でしょ？

47 ：

ジムニー厨か…

48 ：

45度はかなりキツイ、50ｃｍは余裕

49 ：

4駆スレでやれやカスども

50 ：

スレチですまんが、ハマーって22インチのメッキホイール履かせたのばかり
見るが、本来45度上ったり50cm乗り越えたりできる車なの？

51 ：

出来ない。
ラリーやってる程度の悪路なら走れるけど
クロスカントリーは全く無理

52 ：

>>48
50cmの水溜りなら楽勝だけど川は無理臭いぞ。
以前サファリで水吸ってリタイアしてなかったか？

53 ：

舗装率９９％以上の日本で砂利道、泥道の性能なんかどうでもいいわ。

54 ：

泥道を想定した4駆じゃないのにね

55 ：

閑話休題
そろそろウチの爺さんのゴールドウィングの話でも

56 ：

4駆の話よりはスレタイにはあってるな・・・
1600だった頃のゴールドウィングとかってキャブなのか？
それとも今でもキャブ？

57 ：

かなり前から電子制御のPGM-FI

58 ：

>>40
そこはFT-86(仮)/FR-S/BRZに期待しようw
>>39
トランスミッションと一体化されたフロントデフがエンジン搭載高を嵩増ししてるね｡
画像が昔の５速のしか見当たらなかった｡
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
けど、今でもデフがミッション下方に突き出す構成は変わってない｡
この特許が採用されるまでは
http://ekouhou.net//disp-A,2010-215006.html
フロントデフはミッション下方に突き出す構造にせざるを得ないだろうね｡

59 ：

スバル車のおいる漏れの割合って10万キロでどのくらいなの？

60 ：

http://www.youtube.com/watch?v=e-OQCC5Qv3M
インプは大型トレーラーにも勝つる

61 ：

スバル乗りのキモさは異常

62 ：

>>61
ヲタだよな。
大丈夫だ。俺は自覚してるから。

63 ：

スバル車はホンダ乗りと同じような運転するよな
車間詰めて走る。ウインカー出さない又は1回チカッで車線変更繰り返すのは共通している。

64 ：

プリウス乗りのことか

65 ：

アルファードかベルファイア（笑）乗りのことだろ

66 ：

「等長等爆エキゾースト」
とうちょうとうばくエキゾースト
等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。
水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために
動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による
浄化性能の向上により採用が可能になった。
これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。
いまさら聞けない!?自動車用語辞典
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

67 ：

2011 APRC 第5戦「ラリー北海道」SS12、新井 敏弘選手
http://www.youtube.com/watch?v=M1x-dHtEcvI
D1 in セントレア　新井敏弘　デモラン　四駆ドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=kp8OM0Kenw8

68 ：

またアホスバヲタの病気が始まったｗ

69 ：

メーカーが苦労して等長管を採用したのに不細工で調子の悪そうな干渉音でないと満足せず
わざわざ不等長管を付けるバカまでいるからな
プラグコード一本抜いたサニーやカローラ�Uに乗れば憧れのベホベホサウンドを存分に愉しめるぞ

70 ：

スバオタって、あの干渉音がボクサーサウンドだと思っているのが多いからね。
排気の干渉音では無く、エンジン音の事なのに。

71 ：

エボ�]の後方排気に比べれば水平対向の等長等爆なんてみたいなエキマニの取り回しだと思う。

72 ：

遅れた技術だな

73 ：

水平四気筒ターボでRRで搭載した軽欲しい

74 ：

>>66
×等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。
○等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンの一部以外のすべての自動車用エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

75 ：

>>71
マークＸの後方排気に比べれば…

76 ：

心に翼のある人に選んでいただきたいですよね。
SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

77 ：

プレミアム君は静かにしろ

78 ：

前輪軸の前に分銅みたいにぶら下がる事しかできないエンジンって、どう考えても欠陥エンジンじゃね？

79 ：

お前らよりよっぽど頭の良い連中が開発したエンジンだ。
心配するな…欠陥なはずがない。

80 ：

オイルもれるのはスバルの特徴ｗ

81 ：

今のは漏れなくなったらしいぞｗ
しかしあれだけダダ漏れするってもはや戦前の車並だな
ガスケットに懐かしのコルクや紙でも使ってたのか？

82 ：

WRXとかレガシーで珍音にしてるの耳にすると何故かむかつくんだよな
ポルシェではそういうことはないけど

83 ：

スバル水平対向の排気音の件
真相は、スバル自身が消音材を理解してないだけ・・・

84 ：

消音器って自動車メーカーが設計してんの？
てっきりマフラー専門の下請けがやってるもんだと思ってたが。
で、音質は自動車メーカーの意向でしょ。

85 ：

>>81
2代目レガシィ乗ってたとき6万キロで漏れたw
信号で停止するたびにボンネットの隙間からモクモク煙が出て周りの目が痛かったw
人通りの多い路肩でボンネット開けて見てたら通りすがりのババァに「魚焼いてるのか？」って言われたw
ディーラーに修理出したら両左右のパッキン交換で手間がかかるのに修理代は2万円w
今は8年オチのフォレスター10万キロ乗ってるけど漏れどころか滲みもないw
その上今までエンジンどころか故障知らずw

86 ：

>>73
つ サンバー

87 ：

アホのスバヲタは10万キロ程度が威張れる数字らしい
トヨタ車のったら気絶するなこりゃ

88 ：

まぁトヨタ車じゃつまらな過ぎて10万迎える前に下取りだな

89 ：

>トヨタ車のったら気絶するなこりゃ
つて、乗りたくねーし。乗ったらつまんなすぎて気絶する、ってことか？

90 ：

毎年あるリコールの恐怖で気絶する

91 ：

スバオタは車音痴だからヨタ車にエンブレム付け替えただけで
低重心だからとか真顔で語ってくれるだろ

92 ：

車音痴じゃないだろｗ
クルマ気違いというか、カタログにカッコイイ謎フレーズがいっぱい並んでると
よく解らないが速そう!凄そう!!という連中ばっかりだがｗ
それにどうでもいい細かいことにやたら拘って車屋に嫌われるのがスバオタの特徴

93 ：

ただのアホだなｗ

94 ：

要するにオカルト好きが集まったスバル真理教信者達だからな

95 ：

せっかく等長になったのに下痢便音がなつかしくて不等長にもどすスバルオタ

96 ：

Ｑ痛車のイベントが盛んなのはどこか？
Ａ群馬県
Ｑなぜ東京や大阪じゃなく群馬なのか？
Ａスバルのお膝元だから

97 ：

一般人からすると恐怖や嫌悪の対象となるあの綾波サンバーも
スバオタからは好意的に受け止められてるらしいからな
マジで常識が通じない連中が多い

98 ：

Zのスレでもコピペ宣伝してて笑った

99 ：

水平対抗エンジンだから、ネタにされるのではなく、
スバルオタだから、アホあつかされるのだよ、
スバルオタだから。

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