CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね

1 ：11/11/22 〜 最終レス ：11/12/20

安くてかっこいいよね(´・ω・`)

2 ：

>>1
お前がSSの意味を全く知らない事がよく判った。

3 ：

SS=スーパースロー？

4 ：

ぜんぜん

5 ：

安いしあのクラスのバイクにしてはデザインも頑張ってると思う
ただスーパーではない

6 ：

糞スレ立てんなボケ

7 ：

SS…
シングルスポーツ
そこそこスポーツ
それなりスポーツ
小排気量スポーツ
収納スポーツ
どれだ？
収納スポーツだったらアクロスだとは思うが

8 ：

釣りスレ

9 ：

そーいや先週、近所の仲良し高校生コンビが、
｢んだビデオテープ250のくせにｗ｣
｢うっせんだ、コブラ250ｗ｣
って、お互いのVTRとCBRを罵り合ってたｗ
コブラ250ってのは新鮮だったｗｗｗ

10 ：

なんかいろいろ誤解あったみたいですみません
メガリとかヒョースンもかっこいいよね
とか言う俺もCBRとninjaで迷ってます

11 ：

ＣＢ２２３Ｓにしとけ

12 ：

正直、ビンボーだけどカッコいいバイク乗りたい俺みたいな２０代にはありがたい

13 ：

>>11
高速に乗らないのを前提にすれば最良の選択かもね

14 ：

見た目SSっぽいけどツアラーがほしかったのでninja250は有難い

15 ：

必要十分な動力性能を持っていて優れた燃費を含めて維持費も安い。
タコメーターが左下で針がチョコチョコ動いている程度の大型乗りよりずっと賢い選択。

16 ：

初心者にも良い選択肢だと思います
まずはこのクラスから自信をつけていきたいなー

17 ：

>>9
コブラは実際250であったしな…

18 ：

SSというかただのスポーツバイクだけどな
2011年モデルのZX-10Rのデザインを400とか250に下ろしてきてくれねーかなー・・・

19 ：

こういうのはツアラーって部類でいいの？

20 ：

>>19
どうなんだろう 少なくともスーパースポーツではないよな
フルカウルスポーツとかかな？

21 ：

フルカウルバイクはSSとツアラーの二択ではないぞ
SSでもツアラーでもない何らかのスポーツというのが正しいな
フルカウルスポーツ
ライトウェイトスポーツ
とか

22 ：

クォータースポーツでいいじゃない

23 ：

スポーツツアラーって勝手に呼んでた

24 ：

スポーツツアラーって書かれるとZZRになる
てかツアラーは大排気量じゃないと認めん

25 ：

>>9
ヒューッ！

26 ：

ニンジャに関しては、公式がスタイリッシュスポーツで売りに出してたな。CBRは知らん。
250ccフルカウルは、クォータースポーツとかでいいような気もする

27 ：

適度な加速、財布に優しく、車検もない
ますますVTRが高い、高い言われちゃう　値段にあった性能だろ

28 ：

vtrは五速なとこが残念 しかも防風が…
もうｃｂＲが独走だろうな
エンジン特性は街のり仕様で加速よし 燃費よし 価格よし スタイル良し
ライバルはいないだろう

29 ：

フルカウルで空力がいい。
使いきれる性能もいい。
値段もいい。
トコトコ排気音だけはいまひとつ。

30 ：

いやいいんじゃねーの？おぢさんは若い子が乗ってくれるだけで嬉しいよ。
みたいな鬱陶しい感じであるとおもいます！

31 ：

ＣＳ２５０
カジュアルスポーツ250
水冷DOHC･4バルブ
34psに118kgの軽量な車体
ウン、あれはイイバイクだ。

32 ：

今時の250と比べたらハイスペックだね。
いい時代だった。

33 ：

SS=スモール＆ソフト(´・ω・`)

34 ：

S＝少し
S＝背伸びしてます

35 ：

CBR250Rの顔がSSのCBRと同じような顔ならよかったんだけどな。少々安っぽい印象。

36 ：

>>31
乗ったことないんだろうけどCSは現行と比べても本当におそいぞ

37 ：

ビックスクータが大人気だったが 重量が200キロ前後で燃費は期待できないし
タイヤや消耗品も重量に足ひっぱられていそう
乗る奴はタンデム重視とか見た目重視だろうな

38 ：

ビグスク乗るとすげー楽だよマジでw俺みたいなバイクヲタは自己満足>>>利便性だから楽しくなくてすぐ売ったけど。
バイクオタク以外の原付では物足りない一般層にはいい足だと思う。

39 ：

CBR250Rは実車見て試乗すると良さがわかる不思議なバイク
写真とかスペックだけ見ると叩きたくなるが・・・

40 ：

CBR250Rは良いバイクなのに『CBR』って名前だけで損してるよな。見た目的にVFR250とかでも良かったんじゃない?

41 ：

>>40
そうだな
CBR250Rは過去作がある分、比較されやすいよね
初心者には練習用として本当に良いバイクだと思う　ninjaもCBRも　

42 ：

>>40
VはＶ型エンジンだから。
IFRだよ。

43 ：

単気筒の持ち味は中間速度域でのピックアップの良さだからね
街乗りでは使い易いはず

44 ：

VFRだとプロアームでしょ

45 ：

V型
FOUR（当然4気筒）
R（レ-シングｏｒロードスポーツ）
だよ。

46 ：

つまりSR250Rが正しいのか

47 ：

ＳＲＸが既にあるからなあ

48 ：

>>40
俺的にはＧＢＲ250Ｒだな

49 ：

GBはクラシカルな外観じゃないと
昔の耐久レーサーっぽいカウルならGBRでもいいが、
今のHONDA造形丸出し（レイヤードカウル）の今風カウルでGB名乗るのはちょっと…

50 ：

昔＝70〜80年代

51 ：

そもそもCBだって多気筒〜単気筒色々あったんだから
CBRも気筒数なんて別にどうでもいいよ
CBR150R初めて見た時（NSR150の後継として初登場した時。これも時代の流れか…と思った）
から別に違和感無かったし。単気筒でも

52 ：

これからの時代は単しかないだろ
燃費効率が非常に良い
マフラーサウンドは４か

53 ：

マフラーサウンドｗ

54 ：

ヤマハがシングルの250カフェレーサーを出したら売れないかなぁ？
ドゥカのSPORT1000やポールスマートみたいかロケットカウルのやつ。
構造はシンプルだし、価格も押さえられて需要はあると思うんだが…

55 ：

>>52
燃費効率(燃料消費率効率)とは珍妙な日本語だな
小学校で国語習ってきなよ

56 ：

>>9
普通CBRつったら固定ビットレートのことだろ
VFRは可変フレームレート。

57 ：

悲しいことかもしれないけど、もうさ・・・
「出ましたーッ！　ニッケル/シリコン・カーバイトシリンダー！」
「やっちゃった！　目の字断面アルミニウム製ツインスパーフレーム！！」
「どぎゅわっ！　2万回転?ッ！！」
「後、方、排、気っ！！！！」
「SAEC、エス、エー、イー、シー、サエック炸裂ッ！！！！！！」
「タンデムツイン…………、ロータリーバルブッ！！！！！」
みたいに、ビックリマーク連発で鼻血をブホブホ噴出しながら
バイク雑誌を隅から隅までぺろぺろ舐め回しながら読みまくっていた頃のハイスペック志向は終わったんだよ・・・
今は自分の背丈に合った、実用的で安上がりでかっこいいバイクに乗る時代なのさ
CBRだってninjaだって、敢えて単気筒にしたり生産拠点を海外に移すことで
あのコスパが実現できるんだし、ある意味そういう時代になったことを歓迎するのも大切かと

58 ：

コスパ最高です、送料込み１２万８千円
200ｃｃフルカウル
http://redzone.shop-pro.jp/?pid=15139367
ＭＪ115に上げてパワフィルかませば、コレで150ｋｍ/ｈ出るらすぃ・・（公称最高速100ｋｍ/ｈ）
http://www.youtube.com/watch?v=lzaFe7Vhjwo
http://www.youtube.com/watch?v=bQGZMiv3S6w
小忍者と遜色ない加速、ってコメントもある・・

59 ：

バイクの排気量は優劣じゃなくて個性
これがわからんのはいつまでもニワカ

60 ：

ニワカでけっこう。コケコッコ。

61 ：

16psのエンジンにパワーフィルター入れた程度でそんなんなるわけねえだろ

62 ：

250のSS＝スモールスポーツだとおも
普段1300に乗ってると、250も楽しそうで欲しい

63 ：

>>62
去年は約１２００ｃｃのNKとニンジャ２５０同時所有してたが、
交互の乗るとお互いの良さが再認識出来てとても良かった。
乗り換えるたびにお互いの長所が引き立つ。
あと、各々の短所が目立つようなシュチュエーションで使用するのは控えるようになる。

64 ：

まあ、のんびりまったりツーリングなら250ccでもいいかもね
どうせ公道は歩行者もいればトラックもいるから
そんなに無茶できないしね
それでもやっぱりビッグバイクばかり注目される風潮はあるわね
あとは・・・各バイクメーカーはライト層の取り込みに失敗してるよなぁ
250ccのフルカウル戦略も遅すぎると思う正直
四輪だって軽が一番売れる時代なんだから

65 ：

CBR納車した俺としてはこんなに褒められてるスレはなかなか見たことなくて新鮮

66 ：

>>64
軽よりプリウスのほうが売れてるよ

67 ：

>>63
去年は、ってあるがもう二台体制ではないってこと？

68 ：

そいえばバイクにハイブリッド積むのはまだハードル高いかな？

69 ：

CBRの風貌がどうしても東南アジア臭がしてツライ
ヤマハも参戦してくれ〜

70 ：

>>67
ほぼ常に2台体制だけど、毎年1台は買い換えて入れ替えてるんで。。

71 ：

>>2ナイス突っ込み

72 ：

>>68
重い
ハイブリッドを加速に振りたければ排気量を大きくすればいい
燃費を良くしたければ小排気量ターボでいい

73 ：

>>71
バイカーズステーションの編集長は、この2台は紛れもなく
「スーパースポーツだ」　と仰ってるよ。

74 ：

>>72
ハイブリッドも燃費には効果的。
ただし、トヨタのTHSみたいなシステムでは無く、HONDAのIMAのような軽量Ver に限る。
（それも初代インサイト限定。他は全部中途半端な失敗作）
未だに初代インサイトの実用燃費記録が破られてないのがその確固たる証拠。

75 ：

>>73
メーカーから、スーパースポーツとして宣伝しろと言われているんだろ
はっきり言ってこの二台をSSと言うなんて、SSをなめすぎ
こんな糞遅いバイク、スーパーでもスポーツでもねーよ

76 ：

最近いろんなバイク雑誌でこの２台見かけるね
Ｕ4なんて400以下専の雑誌まで刊行されたし
その割に公道であまり見なくないか？

77 ：

SS興味ないけど
あの見た目で単気筒はないわぁっていまだに思ってしまう
ほんとに人気あるの？

78 ：

>>75
あの本、HONDAの広告一切掲載してない素晴らしいバイク雑誌なんだがｗ
お前にはこの意味すらわかんないかもね

79 ：

うちの地域だけかもしれないがよく見掛ける。

80 ：

ちなみにCBRの開発陣は
ビギナーが楽しく爽快に使ってもらう　事を重視してんだけどｗ

81 ：

>>80
まあ、HONDAもハイスペックライダーのーバイクから
初心者ウェルカムバイク重視に方針転換したのは英断じゃないかね？
このままヲタライダーばかりに媚びてたら本当に二輪市場は死んじゃう

82 ：

>>80
なんでそんなに必死なんだ？

83 ：

>>82
雨でバイク乗る気しなくて夕方まで暇で仕方無いから

84 ：

>>81
しかしオーナースレ見てると、
エンスト報告多発（国内仕様の燃調の煮詰めがまだ甘いらしい）でビギナーには厳しいバイクらしいね
発進時にでもエンストしたら、多数の初心者は立ちゴケするんじゃ？

85 ：

Southeast-asia Smell 東南アジア臭
SS で正しいだろ。

86 ：

>>60
コケコッコはカシワだ

87 ：

>>84
下手糞だからなだけだろ
確かに、CBR125Rと250Rを比べると125Rはアイドリング発進できるが250Rはできない。
でも、それを認識してれば問題ないレベル。

88 ：

>>81
CBRがハイスペックライダーのーバイクだったことは一度もない
すべての排気量でな

89 ：

>>87
ニュートラルで空ぶかしに巧い下手があるのかｗ
俺に巧いやり方教えてくれよｗ

90 ：

そもそもSSとは何の略か、ということから定義付けていかなきゃならんのではないか？

91 ：

>>90
VT２５０F（初代VT）のカタログにも堂々と「スーパースポーツ」って載ってるしね。
さらに古くはCB400FOUR。

92 ：

>>70
やっぱり大型持った上での250ってかんじ？

93 ：

>>90
親衛隊

94 ：

>>92
一度６５０ｃｃ1台になった事はあった。
まあ、大きいのと小さいの2台体制が一番楽しい
でもNSR５０みたいなのはもう充分過ぎる程堪能しつくしたのでもういらないけど

95 ：

少なくとも現行のCBR250Rはスーパースポーツでもレーサーレプリカでもないと思う

96 ：

俺的にはニンジャもCBRも良く出来た
「ロードスポーツ」だと思う

97 ：

>>94
何度もありがとう。
２５０売って600クラス買うか、維持したままリッター買うか迷ってる。
金と両方乗る時間があれば無問題なんだが、、、

98 ：

>>97
リッタ−オーバー1台だと、気軽に脇道探索　等が億劫になるんだよね。
大は小を兼ね無いと痛感する

99 ：

Ｎｉｎｊａは高くて燃費が悪い
ｃｂｒは燃費が良いから無駄にアクセルあけてもオーケー

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