SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ115▼LEGACY

1 ：11/12/04 〜 最終レス ：11/12/20

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5]　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5]　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010
前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ114▼LEGACY
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320934440/

2 ：

各年改のまとめ。
2003年(A型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm
2004年(B型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
2005年(C型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html
2006年(D型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html
2007年(E型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.pdf (PDF注意)
2008年(F型)
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45175.pdf (PDF注意)
いくつか需要ありそうなところを。(すべてPDF注意)
2004年(B型) 3.0R spec.B 6MT （通称「車」）
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.pdf
2005年(C型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.pdf
2006年(D型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.pdf
2007年(E型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_37811.pdf
2008年(F型) アウトバック2.5XT
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45176.pdf
2008年(F型) S402
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45194.pdf
2007年(E型) + 2008年(F型) 2.5i 「都市伝説」
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_41216.pdf

3 ：

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/04(日) 19:28:12.12 ID:6reP0Ddj0
凄いんだけど、何もかもが意味不明
http://kanazo.net/blog/2009/10/25/#000120
そうして出来たのがこのLFAである。
何だこのデザインは。
エクステリアはアウディR8、とーリF430、
ちょこっとセリカとスープラを足して2で割ったフロントマスクで変な自己主張して、
インテリアはチャレンジストラダーレってとこか。
節操ないにもほどがある。
未確認だがこの車のリアウィングは速度に応じた自動可変式らしいんだが、
さらにヴェイロンまで入ってるのだろうか？
そして、フロントにエンジンがありながらラジエターは後ろにある。
この構造は非常に開発が難航したそうである。当たり前だ。
察するに、まず直進安定性の確保のためにフロントエンジンにするのが決まったあとで、
「開発の陣頭指揮」を執ったという社長が「アウディR8のラジエターグリルかっこいいなあ」という一言で、
大いなる矛盾のつじつま合わせをするはめになったというところかなあ。
せめてフロントタイヤの後ろにスリットを設けるあたりで妥協しろってば。

4 ：

2.0GT AT　標準
　　　MT　パワフル
2.0R AT　はずれ
　　　MT　マニア
2.0i AT　堅実
　　　MT　珍種
3.0R AT　欧州人
　　　MT　
アウトバック
　　　助っ人外国人
ブリ、スペB、bySTI、S402等
　　　物好きのこだわり、もしくは人と違うものに乗ることが個性とか思ってる人
2.5i
　　　・・・・都市伝説

5 ：

【2.0GTと2.0GTスペBの主な違い】
・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリアデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ
エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
【2.0GTスペBとS402の違い】
・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リア１点セット、ピロ足、etc.）
「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。

6 ：

タイヤとホイールのサイズについて
基本は全車PCD100mm, 5穴。
かっこ内は純正サイズ(タイヤ・リム幅・オフセット)。
17インチ以上適合
　　S402 (235/40R18, 8J, +53mm) ※ブレンボに当たらないこと
　　2.0GTスペB, 3.0R (215/45R18, 7.0J, +55mm)
　　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 3.0R, 2.5XT, 2.5i SI-CRUISE (215/55R17, 7.0J, +48mm)
16インチ以上適合
　　2.0R, 2.5i (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 2.5i (215/55R17, 7.0J, +48mm)
15インチ以上適合
　　2.0i (205/55R16, 6.5J, +55mm)
タイヤサイズのマッOはここで調べるべし。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
※平成19年1月1日以降(D型の途中)に製造された車両は、元のサイズより大きいタイヤは整備不良となる。

7 ：

ぬるぽ

8 ：

>>7
ガッ

9 ：

>>1おつぽ

10 ：

次すれ！

11 ：

アクセル踏むと走り出す

12 ：

さすがＧＴＯ

13 ：

まじで？

14 ：

BR乙

15 ：

すみません　これ　興味あるですが２ＷＤは、無いの？　後　売れ筋は２，５Ｌ？
ターボいらね。

16 ：

2.0Rがラインナップから去ったのは残念だったが
BRZで水平対向2L NA DOHCが復活するというのは
なんだかとってもうれしい

17 ：

BRZが出るまでは2.0RのエンジンがスバルH4で一番高圧縮を誇ってたからな〜。
嬉しい方に傾いてはいるけど、何か複雑な気分。

18 ：

そしたらBRZってやっぱハイオク仕様なんか？

19 ：

ミラーサイクルとか出ない限り、圧縮比12.5は廃屋でそ。
下手すると2ZZ-GEのようなレギュラー禁止エンジンかも。

20 ：

2.0R ATは別にハズレと思わんよ。回るし。ワコーズのATFと湾岸のSPLマフラー入れてフィーリング上げてるけど。ちなみにD型 B-sports

21 ：

タイベル交換その他で15万ナリ
費用対効果が感じられず虚しい
新品プラグに期待してたけど
ちょこっと走った限りでは特に変化なし
来年末にはクラッチ交換かな

22 ：

>>20
全力でハズしてるじゃん

23 ：

>>20
このスレでマフラー交換してるの言わない方がいいよw

24 ：

タイヤさえスバル純正しか認めない純正厨がいるからね。

25 ：

なんで社外ダメなん？

26 ：

そんなんに金使うなら風俗いけって話だよきっと

27 ：

>>25
純正より静かな社外マフラーなら誰にも文句言われないと思うよ。

28 ：

>>21
体感できるほど劣化してなかったんだからむしろ良かったんじゃないの？

29 ：

純正より静かで性能変わらないマフラー
あったら買うわ。

30 ：

もう一つ。
性能は純正並で良いから
純正より軽くて静かな奴欲しい。

31 ：

更に
水はけの良いやつ。

32 ：

なおかつバックファイアするヤツ

33 ：

スペB純正のマフラーってやっぱゴポゴポ音する？

34 ：

>>31
ちょっと踏んだら後ろに潮噴きするよね…。

35 ：

甘いね。
純正しか認めない人にはどんな社外マフラーも通用しないよ。
オーディオも純正以外はクソらしいし。

36 ：

>>35
あいつら、スタッドレスすら認めないからな・・・

37 ：

極端な純正主義者を強調して相対的に改造を正当化する人がいるけど、
ここで失笑されるのは社外マフラー（笑）フルエアロ（笑）社外アルミ（笑）ローダウン（笑）の手合い。
安い程度の悪い中古買って補修ついでにパーツを変えたのか、最初から付いてたかそれは知らん。
新車や良質の中古は当然改造（という名の補修）が不要な訳で、
改造≒貧乏くさい、これはもう周知の事実w

38 ：

タイヤもオイルもバッテリーもガソリンもワックスも嫁も彼女も愛人もみんな純正

39 ：

純正厨の仲間に入れなくて悔しそうだね♪

40 ：

>>37
社外マフラー：見た目とサウンドを変える為。性能なんてどうでもいい。
社外アルミ：純正ホイールの見た目が嫌い。
なんか文句ある？2.0i乗り君よ。

41 ：

気に入らないものがあれば社外でも良いから交換すれば良いのに。
純正マニアはそれが通用しない。
常に純正が世界一()笑

42 ：

>>40
何ムキになってんの？

43 ：

>>37
新車時に、BBSホイル、電動レカロ、ブレンボキット、STiリアピース、STi各種パーツな俺はどう言われるの？

44 ：

単純な事実のみを述べておく。
BGもBHも型落ちになり程度の悪いのが増える程、
失笑物の改造車が増えてきた。
つまりあれだ、改造厨のほとんどはそういう類。
新車からバシッと仕上げた人からの異論は認める。

45 ：

>>43
フシアナサンダナーと思う。

46 ：

>>43
カネ持ってるなァと思う

47 ：

新車からバシッと改造厨。
それってやっぱり純正厨じゃないじゃん。
純正厨から仲間外れなんだね。
純正厨もどきｶﾜｲｿｽ。

48 ：

まあ改造厨のほとんどは貧乏の中古海苔ということでｗ

49 ：

サウンド(笑)
ブリブリブリーッ！！

50 ：

うわ、これは真性の純正厨ですねぇ…たまげたなぁ

51 ：

荒れてきたなぁ・・・

52 ：

>>36
けっこうあのスレ見てる人いるんだな。
今現在、頂き物のインプ純正ホイールにスタッドレスの組み合わせを履かせている
俺のBPを見たら、純正主義者に撲されそう。

53 ：

後輩がボーナスで社外マフラーと車高調買うって言ったから
ぶち殴ってやったわ。

54 ：

もしスバルの品番がついてるパーツなら許してやれwww

55 ：

携帯とPCで独りであそんでおもしろそうだ。

56 ：

好きなように車のりゃいいじゃんーいい車なんだし。

57 ：

>>35
いやいや、さすがにオーディオは純正が糞で一致でないか？

58 ：

>>57
音の良し悪しは良くわからんけど、純正が世界一なんだとさ。
純正厨も、改造厨認定ばかりする純正厨もどきもみんな狂ってるわw
俺は気に入らん部分ならヨタでもンダでも社外品使うけどな。
タイヤだってスバルからは買わない。
他にも安くて純正以上の性能の物があるのに純正厨ときたら…
金がないのか満足してるのか、純正以外認めないというww

59 ：

確かに純正オーディオは酷いが
ラジオと思えばどうと言う事はない
しかし俺のBLは正面から見ると世界一かっこいい

60 ：

GTのノーマルは少なくなってきた
改造死体気持ちはわかるがインプレッサにかなわないから
なまら止めとけ

61 ：

ウェブ翻訳?

62 ：

身長が185センチあるからか、電動シートでドラポジが決まらなくて
腰が痛いんだけど、レカロ入れれば解決するかな？

63 ：

>>60
なまら はそんな使い方をしないぞ

64 ：

レカロだって万能ぢゃないでしょ…
ドラポジを何とかするのが先決かとなまら思う（なまら笑）

65 ：

レカロは若干低いような…

66 ：

ぢ と じ
しっかり使えよクソヤロー

67 ：

レカロはなまらグッド

68 ：

>>59
横から見たらダメなのか？

69 ：

「なまら」を普通に使う地域に住んでいるが、
改めてVTD-4WDとVDCの組み合わせは雪道最強だ。
なまら良いわ〜！！

70 ：

社外エアロといえば、BM5もどきのあれとか、アウディもどきのあれとか
もう羞恥プレイかと思うのあるよな

71 ：

>>69
この使い方は正しいｗ

72 ：

>>59
斜めからみたケツだって言ってるだろ　いい加減にしろ！
>>62
そのドラポジが正しいのか分からんのでなんとも言えない
腕伸ばしきって運転してるようなのが多いからなぁ

73 ：

BLはケツがイイ!って人前で話したら、近くに腐女子がいたら勘違いされそう。

74 ：

俺はBPでよかった。そんな勘違いは嫌だ。

75 ：

て

76 ：

>>62
BP/BLは185くらい有るとドラポジ決まらないよ。
シートのスライドが圧倒的に足りない。一番後ろに下げてもまだ足が苦しい。
シート寝かせてその分を稼ごうとすると腰に来るので、高さ調整を前最高、
後ろ最低にして体育座り的なポジションにして、シート立て気味で乗ってるよ。
BR/BMだとシートのスライドが多くて（多分北米重視の設計だから）、大柄でも
ポジションは決まるんだけど。
BP買った当時、狭いの我慢して走りのレガシィ買うかか、広さ重視でステージア買うか
本当に悩んだもん。ステージアもベースのV35スカイラインが北米重視車なのでスライドが多くて広かった。
広くて速い25t RS-FOUR買う予算はなかった。ターボでも足が柔らかかったから、ニスモの足でも入れないと
不満爆発しそうだったし。

77 ：

>>62
身長193のBL乗りだが、別にドラポジは苦しくはないなぁ・・・
長距離運転は、一日で300km弱走った位だが。
かといって、電動シート目一杯後ろまで下げてる訳ではないけどね。
アドバンテージラインで、ステアリングにテレスコが付いてるからかもしれんが。

78 ：

1日半で1000km走ったらしばらく足痛かった

79 ：

身長174だけどハンドルが遠くて運転しづらい。
あの設計は団塊世代のおっさん短足仕様だな

80 ：

>>78
渋滞凄かったとかなら分かるけど、普通に高速中心だったらちょっと軟弱だろ･･･
1日でサンバーで1200キロ走ったら、さすがに帰ってきて爆睡しすぎて若干のおねしょをし、
翌日は1日左足が痺れていたことはあるけど。

81 ：

他人を見下して武勇伝語り出すバカってウザいよね

82 ：

>>80
ふーんすごいね
シートのベストポジションをずっと模索しているもののよくわからん

83 ：

赤帽さんだろ
50万位かせいだか？

84 ：

シートの動き方は三代目がじゅうどが有ります
しかめヘッドクリアランスもあった
BLはシート前後させると斜めに動き
シートを下げると後ろ部分しか上下しない
気に入ったポジションにならない
BHのシートに変えられないか

85 ：

しこめヘッドクリアランス
ではなく
しかもヘッドクリアランスでした

86 ：

日本語が不自由な方とお見受けしました

87 ：

>>86
むしろ日本語がお上手な非ネイティブの方では

88 ：

>>59
いや、俺のBLの方がカッコイイ。
http://l.pic.to/8le8y
が、
>>72にも同意。

89 ：

>>88
なんでこんなグリルにしてしまったん・・・（：ω；）

90 ：

>>88
グリルワロタwww

91 ：

>>85
モンキーのコピペを思い出したw

92 ：

>>88のグリルを見た人は一週間後に死にます

93 ：

>>88
http://image.blog.livedoor.jp/miya_taka/imgs/3/2/325550c5.JPG

94 ：

そこまで言わんでも、、、、

95 ：

アナゴさんの口みたい

96 ：

シートの話が出ていたので、便乗 させてください。
座面の長さが短いのが気になるので、シート交換とかも考えているんですが、
インプのレカロとかって座面の長さ違いますか？
それから、シートレールなどは流用できるのでしょうか？
よろしくお願いします。

97 ：

後期スペBの蜂の巣グリルはヤフオクでも高値なのに交換したのか・・
ちなみに４代目の車両盗難は、社外品のグリルからのボンネット開けからくる盗難が多いそう。
ボンネット開けられたら、バッテリ外されてセキュリティ切られるしね。

98 ：

レカロのシートレールって共通じゃなかった？

99 ：

>>96
GRB用のレカロはフロアが同じなのでポン付けできます。
座面は長いとは思いません。
>>98
MOPやDOPの純正レカロはシートリフター付だからレールは別物。

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