京成の利用客を増やすためには　【第34部】

1 ：11/08/24 〜 最終レス ：11/12/20

本社移転・震災による打撃など激動の時代を生きる京成電鉄
頑張れ！
前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299658083/

2 ：

曳舟クソしょぼい駅万歳！！

3 ：

前スレ
京成の利用客を増やすためには【第33部】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299658083/
満を持して登場したスカイアクセスも、まさかの前年比１％増・・・
鉄道の神様は一体どこまで京成に試練を与え続けるのか・・
東急ら同業私鉄との差は開くばかりのようにも思われる。。。

4 ：

とりあえずスカイライナーに乗ろう。
それが京成を救う道だ。

5 ：

もうこのスレいらないよ

6 ：

いや、必要だよ。
向こうは少し批判しただけで擁護の嵐だし。

7 ：

むしろ京成は利用客を減らしたいんでないの？
前スレにそれっぽい事書いてあったでしょ

8 ：

何で減らしたいんよ？
ラッシュの乗客を増やそうとしてる大手は京成くらいのものだよ。
まだまだ輸送力に余裕があるのが現状。

9 ：

上大岡の京急百貨店みたいに百貨店を作るべし。

10 ：

同意。最近の副業は水戸京成百貨店、ミラマーレ、船橋ネクストと
成功基調なので、沿線に百貨店を作るべし。

11 ：

高砂からの快速特急、成田行きを本格的に停車駅を削減して、座席指定券を設ければいい。

12 ：

青砥にはリブレ京成があるよ！
みごとな百貨店だよ！
それに葛飾区の代表駅だしね！
そこで提案なんだけど！
葛飾区は23区中ひとつも地下鉄が通ってない区なんです！
千代田線綾瀬駅の南側は葛飾区なんですけど！
惜しいところで足立区と区境に(泣)
なので浅草線を青砥まで買収してもらう。
おまけに青砥の駅前にロータリーを作り、バス タクシー乗場を設置！
青戸慈恵大もリニューアルするし利用客も増えると思うんだけど？
ダメですね？
＠青戸住民より＠

13 ：

ダメですね
押上線は京成にとって客が多くて収益が上がる区間だし、
高砂以遠から来て押上で半蔵門線に乗る客にはかなり値上げになる

14 ：

>>13
やっぱりダメですか(泣)
浅草線が東京メトロになればいいのに…。

15 ：

>>3
震災の影響もあるんだろ。

16 ：

成田空港線に本格的に力を入れろ！！
東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ＮＴ中央、印旛日本医大、成田湯川の5駅で10万人は増やせる！

17 ：

>>12
＞千代田線綾瀬駅の南側は葛飾区なんですけど！惜しいところで足立区と区境に(泣)
しかも千代田線＝代々木上原〜北千住だと思ってる一般人多数。

18 ：

頑張れ。必死になれば年間10万人増ならなんとかなるかもな。

19 ：

京成津田沼以東の快速の停車駅見直し

20 ：

京阪石山坂本線が、けいおん！ラッピングトレインを運転して記念切符販売するそうだが、京成も千原線辺りでやらなイカ？

21 ：

>>12
>青砥にはリブレ京成があるよ！
>みごとな百貨店だよ！
釣りですか？
リブレ京成はスーパーマーケットでしょw
リリオ亀有に行く香具師が多い。
>青砥の駅前にロータリーを作り、バス タクシー乗場を設置！
駅前の低層住宅は再開発の余地があるよね。
その前に環7（高砂方面と奥戸方面）と水戸街道（お花茶屋と亀有方面）への道路を拡幅しないとね。
区役所も近いから拡幅のメリット多いと思うけどね。
>葛飾区は23区中ひとつも地下鉄が通ってない区
10年くらい前までは半蔵門線を押上付近から水戸街道を通り亀有へ延伸する計画が有ったけど、
半蔵門線が東武に乗り入れして、計画無くなった？
>浅草線を青砥まで買収してもらう。
四ツ木〜立石間の区道拡幅してるけど複々線出来ないもんかね。

22 ：

オリエンタルランドとリブレ京成とバスで十分さ。
鉄道はもう諦めよう。

23 ：

>>19
津田沼〜佐倉の特急通過駅は、大久保みたいな乗降客数3万クラスの駅もあるから各停で問題無い。
むしろ津田沼以西こそ特急と同じ停車駅にすべきだ。

24 ：

地下鉄がステータスという考えが分からない。
踏切さえなければ地上の鉄道でも利便性は一緒でしょ。

25 ：

>>23
快速廃止、区間特急新設？

26 ：

>>17
> しかも千代田線＝代々木上原〜北千住だと思ってる一般人多数。
我孫子や取手まで千代田線と思っている一般人も多い。
「千代田線我孫子駅徒歩n分！」とか書いてる不動産屋なんかは確信犯だろうが。

27 ：

常磐線沿線に住んでるのに千代田線沿線に住んでるとか言っちゃう人は多い

28 ：

成田空港の駐車場利用客を取り込む為に北総公団線を全駅ホームドアにし、アクセス特急で日暮里〜成田空港間を40分、スカイライナーは20分で結ぶ。

29 ：

JR千代田線w

30 ：

東武日比谷線

31 ：

新京成を吸収すれば利用客は数字の上では増える。

32 ：

東急伊勢崎線

33 ：

>>23
１時間当たり、各駅６本優等６本なら綺麗なダイヤになりそうですね。
これが優等７本だと競馬場や真間で退避が発生して各駅停車の間隔が不均等に。
これをどうするかですね。
各駅６本体制は何十年も変わっていないけれど、５本とか７本というのも検討したらどうでしょうね。

34 ：

23区で純粋な地下鉄駅がないのは世田谷だけでしょ。

35 ：

>>34
葛飾区

36 ：

JR東西線
て大阪かよ

37 ：

>>34
葛飾区は地下鉄駅だけでなく"地下駅"がない。
川が多いのが原因だろう。

38 ：

純粋な地下鉄駅ってなによ
対義語は不純な地下鉄ってかw

39 ：

>>38
地下鉄の地下鉄による地下鉄のための駅

40 ：

不純な地下鉄駅ってそそられるな

41 ：

18才未満下車禁止の駅

42 ：

錦糸町か

43 ：

>>40
曳舟

44 ：

>>38
純粋ではないのは用賀や桜新町のことだろう。
>>34の定義だと。

45 ：

桜新町のように通過線がホームから見えないような
お洒落な駅を作る気概は京成にはないんだろうな・・・

46 ：

お洒落なんて京成から最も程遠い言葉だと思う

47 ：

と、お洒落という言葉からはとっても縁遠い風貌の鉄キモヲタがブツブツ言っております。
とりあえず自分の姿を鏡で見てみろよ。
未だに東急＝お洒落なんて思ってるところが世間離れした鉄ヲタらしくてとってもキュートだなｗ

48 ：

同意
京成はオシャレで東急はダサい
それが世間の認識
鉄オタにはわからんだろうが

49 ：

船橋出身の野田に決まったわけだが？

50 ：

>>46
>お洒落なんて京成から最も程遠い言葉だと思う
成田不動に参詣するための鉄道会社だからな
あとは柴又帝釈天と中山法華経寺と大神宮だっけ？

51 ：

乙

52 ：

>>47
固い椅子と、
６扉の家畜車の東急は、
オシャレでは無いと思う。

53 ：

確かに東急の乗客は美男美女の比率が京成に比べて格段に高いですね。
ただ、６扉車で急行無しの田園都市線で通勤はしたくないですね。

54 ：

東急の客層に違いを感じないなら最早頭がおかしいと思うが。混雑するから俺は使わないけど。
屁理屈こねて否定する暇があったら、イメージはいいからせめて実を取れるようになれよ

55 ：

毎日モーニングライナーで優雅に通勤してみたい
まあ俺の勤務先は千葉県内だし京成沿線ではないのだが

56 ：

なんだか、頭のおかしい奴がわめいてる・・・
こわいよ・・・

57 ：

>>44
高島平とか(丸ノ内線)四谷とか。

58 ：

シティーライナーいつになったら復活すんだよ

59 ：

乗らない貴方が心配する事ではない
今だ電力規制が掛かっているんだ

60 ：

2009年に創立100周年だったけど、2011年は開業100周年だったりする。
青電塗装の3300形「京成開業100周年記念列車」を運行させる？

61 ：

>>60
>2011年
開業100周年は2012年だったな
訂正

62 ：

市川真間に快速停車の要望があるけど(wikipediaより)
1.京成は停車させるのか?
2.京成の利用客は増えるのか?
どう思います?

63 ：

千住大橋なんかに快速停めるからいけないんだよな。
そりゃ真間にも停めろってなるわ。

64 ：

でも千住大橋に快速が止まる前のh17年に京成宛に請願してるんですよね

65 ：

>>62
1. わかりません。
2. 20分間隔では増えも減りもしないと思います。

66 ：

スカがなくなったから特急３通勤特急３普通６のダイヤでよし、
お花茶屋高架化で待避線増。

67 ：

野田がCLを復活させてしまう可能性もあるぞ。
うまく浅草バイパス方面に力が向かえばおいしいが

68 ：

快速を真間に停めたって現行ダイヤでは緩急接続しないし、
乗降客数が真間より多く、総武線からも離れてる国府台に停めた方がいいような

69 ：

ていうか快速に接続する上野線優等を設定してほしい
言うまでもないが、緩急比6:6にしろという意味ね

70 ：

京成本線の高架下（町屋付近）綺麗になったんだね。
知らんかった。

71 ：

>>69
上野発北総線直通の特急を新設しろと？
需要あるのかな・・・

72 ：

北総の特急は全部西馬込行きだしなあ。
夜のアクセス線を見るに上野だと普通車でも需要が怪しい
京成本線内で急急接続という意味なら、大久保以東の有効本数を半減させるからだめ

73 ：

>>71-72
せいぜい、高砂を境に別列車を運用上の都合で直通させるくらいでしょう。
上野〜高砂の特急と、高砂〜北総線の普通をつなげるとかさ。
現状の昼間の北総線〜羽田空港系統だって、単にスジが繋がってるだけで
それだけの需要があるわけじゃないからね。
朝夕の都線〜北総線のスジが削減されたら堪んないけど、押上線での北総系統は
立石曳舟の客も加わって混みやすいから、上野〜北総線のスジが純増となるならば
押上線内の混雑緩和にもつながるかも知れない。

74 ：

４両本線運用はやめてほしい。

75 ：

４両本線運用増やせ。但し一時間８本に増やせ。

76 ：

がら空きの快特減らして通勤特急増やせ！

77 ：

関東大手私鉄で唯一１０両以上がないんだよね。

78 ：

関東大手私鉄どころか、阪神がなんば線開業で10連運転を始めたんで
日本の大手私鉄で一番編成長が短いよ

79 ：

>>78
西鉄は？
仮にも京成は上野と千葉の中心を結ぶ　都市間交通なんだけどねー
京急は連結で１２両ってのは反則っぽいが。普段は４，６，８両でしょ？

80 ：

>>78
西鉄が2010年3月から8両運転をやめて最長7両になってる
20m車7両だから18m車8両とそれほど違わないけどね

81 ：

千葉に直通する優等(千葉特急)を作らないか？
京阪3000みたいな３ドア2+1転換クロスシートで…
10分間隔で千葉特急・地下鉄直通本線快速・各停ってな感じで…

82 ：

なんでも優等作ればいいってもんじゃない
根本的に総武線より接続路線（電車・バス共）が少なく乗り継ぎも不便という状況で
沿線ローカル利用以外は総武線に完全に吸い取られている
逆に地方ローカル線のように駅を増やしてLRT化してしまうほうが目はあると思う

83 ：

成田空港への輸送が北総線（スカイアクセス線）に流れた今、千葉線に優等列車設定出来るチャンスなのは確か！
駅を増やしてＬＲＴ化するより、運賃収入は増える。
転換シートなら快適性で総武快速から乗客は奪えると思うよ。
３ドア2＋1シートなら混雑時でも対応出来ると思う。
あとは、やる気（車両新造）だけかな？

84 ：

総武快速との対抗を考えると
都心側の行き先、運賃、速達性、という基本的要素で完敗している。
超頑張って速達性をどうにかしても、
結局他の要素に引っ張られて客は増えない。
仮に千原線を延伸して沿線開発しまくったとしても、
千原線の乗客は千葉で総武快速に乗り換えてしまうだろうね。
ただでさえ既存の千原線沿線は外房通勤快速・特急にやられ放題。

85 ：

千葉線に優等を新設しても全てで総武には叶わない
幾ら京成が伸び悩んでいてもヲタの楽しみに終わる様な事はしないよ

86 ：

京急も京成と似たような感じで基本最大８両だね。
１２両は部分的すぎる。

87 ：

対東京でみた場合、
ちはら台には高速バスという競合もある

88 ：

本線特急、快速に接続する千葉線各停、あたりが限界だと思うよ

89 ：

駅を増やしてローカル輸送に特化するのはアリだと思うよ
検見川〜稲毛とか、津田沼〜幕張本郷とか、駅間長いところまだまだあるし

90 ：

千葉線は津田沼、幕張本郷、千葉、千葉中央以外の駅を曳舟みたいに上下線改札付きの相対式ホームにして駅前に踏切を設ける。
こうすればLRTに準じた乗降の便が確保できるはず。

91 ：

踏切の新設はできないんじゃなかったか？

92 ：

>>89
そのローカル輸送をしている市川市内が悲惨なんだけどな
>>91
道路交通法により踏切を新たに作る事が出来ないんだよね
震災の津波による被害復旧も、東北のローカル線を新ルートで復旧させる場合は費用面でこれがネックらしい

93 ：

総武線は駅間距離が割と短く（2キロぐらい）、京成の沿線はほとんど徒歩圏内に入る。
だから、京成が駅をこまめに建てても見向きもされない。

94 ：

逆に京成は駅を間引けば

95 ：

津田沼以東を優遇すればそのまま日暮里まで使ってくれる。
特急と津田沼以東各駅の急行で１０分毎
船橋競馬場とか市川ママは各駅全６両化で対応。

96 ：

日暮里に行くにも押上に行くにも
優等がそれぞれ20分間隔にしかないから使えないんじゃヴォケ
高砂か青砥始発で快速・特急に接続する優等を走らせろ

97 ：

ＳＬの１６０km/h運転区間を拡大し、所要時間をもっと短縮すべき。
都心ー成田空港のさらなる時間短縮のニーズは高い。
あと、北総線をもっと値下げして運賃を日暮里ー（スカイアクセス経由）ー
成田空港で何とかあと２００円値下げできないだろうか？
つまり本線、スカイアクセスのどちらを経由しても同一運賃にできれば
空港駅の中間改札を撤去できるし、経由で運賃が異なる旨の案内も不要になる。
　ところで、シティーライナーようやく復活するみたいだ。利用が低迷してた
らしいから、このまま消滅かとばかり思ってたけど、それなりの需要が見込めるということか？

98 ：

>>97
蒸気機関車が引く列車が160km/hで爆走する姿を思い浮かべてしまった。

99 ：

ＳＬの１６０km/h運転
満鉄亜細亜号かな？

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