「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」

1 ：2007/10/08 〜 最終レス ：2012/07/28

格言

2 ：

エアーセントラルの場合もあるよなｗ

3 ：

このスレタイの裏に隠された意味がやっとわかってワロタ

4 ：

ずーこぅん、はぅんこぅん、こぅんすー

5 ：

都合の悪い出来事の時はな

6 ：

雑誌に載った某ANA機長の発言に感銘を受けた同姓同名の人がANKに入ってその後組織改編で一緒に会議するようになって名札には名前の前に「ANA」「ANK」って書かれてるというアレの話か？

7 ：

全日空グループに同姓同名のパイロットがいる。２人の水谷洋之機長だ。
６０歳の水谷機長はシニア、３８歳の水谷機長はジュニアと呼ばれている。
ジュニアはかつて、シニアの記事を雑誌で読んで空を志した。
パイロット生活３３年のシニアは今月末で定年を迎え、ジュニアに後を託す。
０６年１２月、シニアが所属する全日空と、ジュニアが所属するエアーニッポンの部署が統合。
それまで別々の職場にいた２人のデスクは今、同じ羽田空港でわずか１０メートルほどしか離れていない。
パイロットの安全対策を話し合う委員会にも２人はそろって参加する。
ジュニアが委員会に所属していることを知り、シニアも参加を申し出た。「社内に２人の『水谷洋之』がいることを多くの人が知れば、誤解が少なくなると思って」
メールアドレスは一文字違い。間違いメールが結構来る。忘れ物の連絡や間違い電話など、職場での「水谷違い」は数知れ（わっふる

8 ：

ジュニアジュニアも出てくるといいね。

9 ：

>>7
わっふるわっふる

10 ：

ない。そんな職場に3人目の水谷洋之が加わることになった。
36歳の水谷機長は国内の別の航空会社から移籍してきた。
今、3人の職場では3人目の水谷機長をどう呼ぶか、話し合いをしている。
会議では、今までのシニア・ジュニア制度を廃止して、アルファ・ベータ・ガンマ……としては
どうか、という案が出て、これに決まりかけたこともあった。
しかし、それだと将来、クサイの水谷機長とカッパの水谷機長が登場することになり、
問題になるのではないかという指摘が出され、この案は却下されることとなった。
現在は、１号・２号・３号と呼ぶべきだとする意見とイ号・ロ号・ハ号と呼ぶべきだという意見が
対立しているそうだ。

11 ：

ANA名古屋〜広州線(NH115/116)は、B737-700ERビジネスジェットで
「ANKの機材と乗務員で運航」となっていたが、2008/1/7からはANA運航の
普通のB767に替わるようだ。

12 ：

今日もこの格言使われたな。

13 ：

そもそも最初は、
中国様が「なぜ台湾に飛ばすアル」
全日空「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」
から始まったと思うんだが、台湾線もＡＮＡ便名になるみたいだな。

14 ：

日本アジア航空さよーなら。

15 ：

ANKは台湾専用じゃないからなくなりはしないだろうけど
JAAってやっぱなくなるわけ？

16 ：

>>13
頭大丈夫？

17 ：

>>16
中国様の登場だｗ

18 ：

>>15
JALWAYSに吸収

19 ：

>>16
>>13のいってることは事実だけど？

20 ：

で、台北線は時刻表でも中国じゃなくアジアだし、ＰＰも１．５倍にならないけど
中国様が「なぜ、わが国の一部　台湾省への路線を中国線にしないアルか？」と
恫喝してきたときの言い訳に「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」が
使えなくなったよな。
どういう扱いで行くのだろうか？？？

21 ：

｢どこに載せようが大きなお世話だバカやろう｣と怒鳴り返すだけで済む。

22 ：

>>21
中国と仲のいいANAがそんなこと言える？そんなに根性あるとは思えんが。

23 ：

>>21
台湾地震支援にたいして台湾省を代表して謝辞を言った中共様だからね。
そんなこと言おうものなら・・・
安い香港線も無理してPPを1.5倍にしているのも「香港も中国アルね。」対策だろうし

24 ：

香港は中国であるね。台湾は支配権が及ばないあるよ。

25 ：

さいきん中華人民共和国側がもうどうでもよくなってるんです

26 ：

オールニッポンヘリコプターか

27 ：

日本ヘリコは全日空
ANKは日本近距離航空

28 ：

オールニッポンヘリコプターはＮＨＫの報道ヘリを専門に運航する会社
http://www.ana.co.jp/group/kigyo/003.htm
http://chakkiri.com/aircraft_list/allnippon.html

29 ：

30 ：

高知の事故以来、ANAのロゴのそばには
会社名が入るようになりましたとさ

31 ：

>>30
昔からANAロゴの横に「AirNext」「AirJapan」は入っている
最近はQ400のナセルに「A-net」「AirCentral」と入った
空港いってきてみ？

32 ：

エアニッポンとｴｱﾆｯﾎﾟﾝﾈｯﾄﾜｰｸのＣＡでは、待遇面でなにか違いがありますか？
たとえばエアニッポンのＣＡには、スタイリストがつくとか、パンストが支給されるとか

33 ：

34 ：

A-netのFAはGHもかねてるからそれなりの手当てを貰ってるんでは

35 ：

ウチって言い方も好きじゃない。ウチの会社とか、たかが被用者が、
と思ってしまう。

36 ：

中国様にこんな口きくなんて、に向かってため口使うようなもんだろう。
すげーなー、全日空って。

37 ：

>>32
全日空はパンティとタンポンが支給されます。男はコンドームとオナホ。
福利厚生が充実してます。

38 ：

金日空

39 ：

>>34
どこでGHやってるの？とりあえず三宅島のGHは違うようだけど、あと石見も佐賀も

40 ：

>>38
座布団一枚

41 ：

>>39
丘珠

42 ：

>>41
北海道は給料の相場安いよ。産業がボロボロだから辞めても
ソープぐらいしか行くとこないしソープでも安い給料。

43 ：

44 ：

注：　決して機長の飲酒運転ではありません。
　　　バイオエタノールのテストです。　　　　　

45 ：

エアニッポンの自社養成の一次ってどんな試験なのかね？？

46 ：

47 ：

>>23
中国ってホントに気持ちの悪い国だな。

48 ：

ストやりますか？

49 ：

同じ国内線4レグ飛ぶ場合でも、ANA機材は整備士による点検あり、
ANK機材はないそうだ。
ANKのPが怒っていたけど、ANAANK統合後は整備士による点検が
全てなしになるということか？。

50 ：

たぶんね

51 ：

出たよスレタイ通りの対応ｗ
26日午後1時40分ごろ、北海道・旭川空港の東約30キロの上空で、中部国際発旭川行きのエアーニッポン（ANK）325便ボーイング737―800型機（乗客乗員57人）が航空管制官の指示で降下中、地上への異常接近を示す警報装置（GPWS）が作動した。
同機は警報に従って上昇し、午後2時5分に旭川空港に着陸した。けが人はなかった。
国土交通省は、事故につながりかねない「重大インシデント」と判断。運輸安全委員会は航空事故調査官3人を派遣し、操縦士や札幌航空交通管制部から事情を聴くなど調査をする。

52 ：

凄い会社。しかもＴＢＳでは完全に管制官のせいにし切っていた。
さすが電通の子会社ＴＢＳ。

53 ：

管制官が高度指示誤る＝地表５２０メートルまで接近−旭川ＡＮＫ機トラブル・国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2010102700654&j1
全日空系機の異常接近、管制官が誤った指示
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101027-OYT1T00961.htm?from=main1

54 ：

すさまじい情報操作だな
このネタ全部ＡＮＡ広報>電通>時事のルートで出されたわけだろ

55 ：

>>54
ﾆﾔﾆﾔ

56 ：

数年前ANAが
JFKで英語が分からず着陸やり直ししたトラブルも殆ど報道されてなかった
現地では呆れ気味の報道
しかしANAを知ってる人は皆無に近く
どこそれ状態だった
所詮CHINAクオリティー

57 ：

976 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/28(木) 23:11:59 ID:PiPwMj4h0
数年前ANAが
JFKで英語が分からず着陸やり直ししたトラブルも殆ど報道されてなかった
現地では呆れ気味の報道
しかしANAを知ってる人は皆無に近く
どこそれ状態だったwww
所詮CHINAクオリティー
【電通】2ちゃんでも情報操作のANA【朝日】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1180268184/198

58 ：

>>57
当時その事で必死に擁護してた一人？

59 ：

>>57
だって、アメリカではＡＮＡの認知度は３割だもんな。

60 ：

3割はないだろ。航空関係者だけの間でなら分かるが。

61 ：

>>60
アメリカでのANAの認知度３割って言うのはANAの担当者自身が言った言葉だぜ！

62 ：

>>60
レスまだ〜？

63 ：

皆さん、こんにちは。私はロシア人のアレクセイ・ミノフスキーと申します。
今日は是非とも皆様に私の話を聞いて頂きたく筆を取りました。
私は幼少の頃より祖国のとある片田舎で裕福とは言えないまでも幸せな生活を送っていま
した。ところが父の仕事の都合で日本へ移住してからと言うものそれは一変しました。
転校早々の自己紹介で級友はもとより担任の先生まで眉を潜め、道徳や理科の
ＴＶ視聴の授業があると「お前がいるとＴＶの映りが悪くなる」と根拠の無いいいがかり
を付けられいつも教室の外に追いやられ、下校時間になるといつも２０人分のかばん持ちを
させられ動けないでいると「ミノフスキーなんだから浮いてみろ」などと暴言を吐かれ
しまいには「浮けないミノフスキーなんて只の邪魔者。しかもアレまで臭い」と級友全員
から唾を吐きかけられる始末。
家庭においても段々と私に対する対応が冷たくなり、姉には「お前がいると携帯のアンテ
ナが ３本から１本に減る」と暴行を受けた挙句に裸で家の外にたたき出された事もしばしばあ
りました。父だけは最期まで私に優しかったのですが、会社の経営が傾くと「父さんの会社の見通し
が悪くなったのはお前のせいだ」と言われ、とうとう一家離散の憂き目に遭いました。
それから紆余曲折あり何とかロシア料理店に雇ってもらい二束三文の日給を貰い生き延び
てはいますが今も妻が起こした離婚訴訟の対応に明け暮れる毎日です。弁護士さんにも相談しましたが「貴方は何やってるかわからない名前なので裁判官の心象
が良くない」と法外な額の示談に応じるよう言われました。
皆さん、残念ながら日本には自由も平等も存在しないのです。一体私の何が悪いと言うの
でしょうか？ただ一言、日本人に対して言いたいのは「オラッ！お前らボルシチ喰え！犬のように貪り 喰えコラッ！！」という事だけです。 長々と長文失礼致しました。

64 ：

ロールスロイスエンジンのボーイング787がエンジントラブルで墜落しても、
「あっ、それはうちじゃなくてロールスロイスのせいです」とか言いそうな予感。

65 ：

>>64 仮にお前がトヨタ車へ乗っていたとして、
エンジントラブルで爆発炎上しても、
トヨタに責任は無く、お前が責任をとるんだな。
立派というかアホっていうか… ﾀﾋんでいいよ。

66 ：

>>65
はぁ？
何言っているやら･･･。
お頭が弱い青虫に分かるように車で喩えると、
ヤマハエンジンのトヨタ車がエンジントラブルで暴走しても、
「あっ、それはうちじゃなくてヤマハのせいです」とか言いそうな予感。
ちなみにトヨタはANA、ヤマハはロールスロイスと言うことね。
（ここまで説明しないと青虫は理解できないようだから。）

67 ：

>>65
とりあえず、全日空自身は、「自分は悪くないです」
としか言わないということだということだっていうことが分からんのかね。
ここまで端的に言わないとダメかな。

68 ：

>>67
その通り！
穴は絶対自分が悪くないと言う中国と同じ！
と言うこと。

69 ：

>>68
本当は「赤猿」ではなくて、「小日本」と言いたいんだろうね、
全日空を好んだり関係している奴らは。
中国と同じというか、中国そのものかw

70 ：

物事の例え方の例
購入使用者ANA→ボーイング＋ロールスロイス購入
購入使用者馬鹿→トヨタ＋ヤマハ購入
エンジントラブル発生
ANA →使用方法、整備時期手順方法に誤りが無ければメーカーへ責任追求。
馬鹿→自分の馬鹿さ加減を棚にあげ、トヨタがヤマハの責任にすると言う。

71 ：

↑で はぁ？ とか言ってるアホどこ行った？

72 ：

>>71
ところで、お前は何を言った？

73 ：

ヨタ車が全部ヤマハエンジンと思ってんの？
ボーイングは内製エンジン持ってないけど。

74 ：

>>73
あれ、青虫向けに分かりやすく例えた話だろうに、
実話と捉えちゃった...?

75 ：

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20101115136.html
エアージャパン機立ち往生し成田滑走路閉鎖
記事内には全日空の文字があるが、相変わらず一般には判りづらい見出しだな。
後続機にも多大な迷惑をかけているし。

76 ：

>>75 確かに後続機には大迷惑かな。
成田から羽田へダイバートは、喜んだ乗客多数だろ。
この記事で判りにくいって？
↑の人は日本人じゃないのだろう。

77 ：

>>10
極超亀レスだけどw
> アルファ・ベータ・ガンマ……
アルファ・ブラボー・チャーリー……だよな普通

78 ：

ん？
ギリシャ文字αβγの順だから、いいんじゃね？
ｱﾙﾌｧﾌﾞﾗﾎﾞｰﾁｬｰﾘｰやｴｲﾌﾞﾙﾍﾞｰｶｰﾁｬｰﾘｰは英語ABCのフォネティックコードなだけだし

79 ：

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date1&k=2010111700073
「あっ、それはうちではなく日本郵船です」

80 ：

１８日午後３時半ごろ、函館発中部国際空港行きエアーニッポンのＡＮＡ３９４便ボーイング７３７―８００型機（乗客乗員１３９人）が、長野市付近の上空約１万１０００メートルを飛行中、計器に右エンジンのトラブルが表示された。
　同機は右エンジンを停止し、定刻通り中部国際空港に着陸。けが人はなく、同社が原因を調べている
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-101118X591.html

81 ：

>>78
きっとギリシャ文字知らない御餓鬼様なんだよ…

82 ：

ANAよりANKの方がCAが親切な気がする。

83 ：

右エンジン停止、無事着陸＝中部国際空港
１８日午後３時半ごろ、函館発中部国際空港行きエアーニッポンのＡＮＡ３９４便ボーイング７３７−８００型機（乗客乗員１３９人）が、長野市付近の上空約１万１０００メートルを飛行中、計器に右エンジンのトラブルが表示された。
　同機は右エンジンを停止し、定刻通り中部国際空港に着陸。けが人はなく、同社が原因を調べている
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201011/2010111800830

84 ：

>82
同感　
ANKの方が、とってもフレンドリーでクルーの平均年齢も若いような気がする
機材・クルーともにANKの時はアナウンスあるが、クルーのみANKとかあるよう
な気がするが、アナウンスされない。

85 ：

>>82
禿しく同意。
CAの平均年齢も若いし、プレミアムクラスでの対応もANAと違う。
羽田⇔庄内・能登→羽田・名古屋中部→福岡・伊丹⇔松山で
修行した時にANKの方が良いと思った。

86 ：

>>82
同意
プレミアムクラスでの対応はANAよりANKの方が良い
ANKのCAさんはエネルギッシュさが伝わってくる

87 ：

>>82
同意
普通席での対応もANAよりANKの方が良い
ＡＮＡのCAはやる気の無さが伝わってくる

88 ：

ＪＡＬのフリートカレンダーの１１月のを見てて気付いたのだが
（今頃だが・・）
１１月の題材ＡＢ６の背景が大雪連山。
垂直尾翼の下のあたりの峰がＡＮＫ機が激突しかけた比布岳だね。
ｂｙ旭川小僧

89 ：

>>88
オレもわかった。JALのタイムリーなカレンダーはGJ。
来年のは以外に良くない写真ばかりw

90 ：

na●manさんどうしてるのかな

91 ：

「あっ、それはウチでなくててIBEXです」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101210-OYT1T00976.htm

92 ：

「あっ、ストをするのはウチでなくててエアーニッポンです」
https://www.ana.co.jp/topics/notice101217/index.html

93 ：

>>92
またまた恒例の・・・・・・やるやる詐欺wwwwww
どっちもどっち　どちらもアホ

94 ：

なんだかJALとANAを勘違いしている奴が多い。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101215-00000107-jij-bus_all

95 ：

「あっ、安売りするのはウチでなくててケツ(笑)です」

96 ：

出番ですよんww

97 ：

社名にANAが入ってるからやりにくいな。エアーニッポンネットワーク時代なら確実だったけど

98 ：

>>97
身代わり会社として、
そのために別会社作ったりして。

99 ：

現代版屁負比丘尼か…

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