羽田空港国際線旅客ターミナル　其の5

1 ：2011/11/14 〜 最終レス ：2012/08/12

2010年10月21日、オープンしました
公式ホームページ
ttp://www.haneda-airport.jp/inter/
前スレ
★羽田空港 新国際線旅客ターミナルビル★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280818002/
■羽田空港国際線旅客ターミナル■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287904932/
羽田空港国際線旅客ターミナル　其の３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298776450/
羽田空港国際線旅客ターミナル　其の４
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310262634/

2 ：

乙

3 ：

丙

4 ：

>1 乙

5 ：

ブータン国王見て「猪木のそっくりさん」と思ったヤツ手をあげろ

6 ：

>>5
それより王妃が元カノにそっくりで・・・

7 ：

さぁ、あなたも生まれ変わって人生やり直そう！

ttp://www.otsuka-biyo.co.jp/bc/index.html

8 ：

>>6
アジアンビューティーなCM出てた風な

9 ：

ブータン王妃が「ＮＨＫの井上あさひ」に激似と思ったヤツ手をあげろ

10 ：

ルーシー・リューだろ

11 ：

>>10
目医者行った方がいいぞそれ

12 ：

１年経って一番恩恵があった路線がホノルルと台北松山だけだもんね。
台北松山線の１２便／日化早急希望

13 ：

>>12
本日の読売新聞で台湾旅行の特集をしたから年末年始に台湾で過ごす
人々が増えそうだよ。マスコミが台湾旅行の良さを広めるのは異例ｗ
そうすれば通年で台湾旅行をする観光客が増えて１日１２便になりそう。

14 ：

>>13
本当はそうならなきゃいけない。
実際に行きやすく、食い物うまく、親切だし、治安もいい。
韓国よりもよっぽど楽しいからな。
でも、マスゴミにとってはは韓国のほうが都合いいから、
台湾を敢えて無視してるだけ。

15 ：

>>13
多分１２便／日でも足りない勢いだよ。すぐに席埋まるし特典枠も少ない。
各社もここまでドル箱路線になると思わなかったんじゃない？

16 ：

>>14
台北市内だけでも故宮博物院と夜市と１０１ビル（日本の科学技術
を堪能出来る）と総統府と中正記念堂など色んな観光名所があるからね。
屋台と食堂を合体した店だと３００円で沢山食べれるのもポイント。
>>15
羽田〜松山便の予約状況を調べてみると空席待ちが多いのが分かったよ。
ネットの発達で台湾観光の良さが日本中に広がったのかも。
調整が付けば１日１６便も行けそうな勢いだね。

17 ：

近距離路線が人気なのに朝〜夕の欧米枠なんていらねえだろ
せいぜい東南アジア方面で十分

18 ：

日台間のオープンスカイが纏まって、羽田は深夜早朝時間帯に週7便
増えることは決まったけど、昼間帯にも簡単に増えるもんなんかね？
http://airportnews.jp/headline/806/

19 ：

台湾側の記事見ると、羽田の増加枠は松山以外ってなってるね。

20 ：

efq

21 ：

そりゃ早朝深夜じゃ松山側が受け入れられないでしょ
羽田仁川便みたいな扱いじゃねーの？

22 ：

成田が羽田になっても大して便利にならないが
桃園が松山になるというのはえらい違いだな。

23 ：

高雄便を作ってくれれば、日帰りで台湾新幹線乗車ツアーが出来るのだが。

24 ：

松山って6-23時なのか

25 ：

２３時に寝れば翌朝６時にエンジン音で起きれる規則正しい生活を
過ごせそうだね。

26 ：

>>23
新幹線乗車ならば、桃園でいいじゃん。

27 ：

羽田ー桃園ーシンガポール、バンコク、インド、南回り欧州
とかのCIやBR格安乗り継ぎに期待できるな。

28 ：

乗継前提なら桃園が最高なのか。

29 ：

航空交渉でウラジオストクくるよ

30 ：

極東ロシアで仕事をしている人が便利になるね。

31 ：

乗り継ぎ前提の桃園で今思い浮かぶのは、CI＋スカイチームエリートプラス利用で
羽田のサクララウンジと桃園のダイナスティラウンジが使えて、メシ環境が充実するなぁ
といういささか古事記めいた想像だった。
実際のところ、乗り継ぎタイミングがスムースなら便利ではある。

32 ：

>>31
そんなにたくさん食べられません

33 ：

>>31は古事記ならではの発想すぎて笑える

34 ：

横浜〜羽田の移動で京急を使ってみた。
蒲田で乗り換えがあったが階段の上り下りをしないで乗り換えできるように
考慮してあったよ。所要時間は２７分くらい。意外と快適。運賃は高過ぎ。
羽田空港の国際線は神奈川県民の為に存在すると深く実感した。
Ｂ７８７が羽田〜ヒースロー・ＪＦＫに就航できれば更に便利になるだろう。
横浜駅西口の右側の店舗にシャッターが下りていたのは残念。
せっかくの超一等地なんだからフル活用しよう。

35 ：

>>34
京急蒲田は本線が上りなら2階、下りなら1階ってだけだから。
別に京急蒲田駅での乗り換えは全く考慮してない。
横浜方面から階の上り降りがなかったということは
乗り換えた電車も横浜方面から来たんだろう。
乗り換えが品川方面から来た電車だったら1階に
降りなきゃいかん。

36 ：

>>34
> 羽田空港の国際線は神奈川県民の為に存在すると深く実感した。
うそですw　 by 神奈川県民
乗り継ぎが良いのは単にラッキーだっただけ。直通電車がある時間帯も限られます。
しかも空港線内は各駅停車。YCATからバスで行くと、羽田についてから国際線まで
空港内見学ツアーを強制させられて、ついた頃にはへとへとです。

37 ：

>横浜駅西口の右側の店舗にシャッターが下りていたのは残念。
>せっかくの超一等地なんだからフル活用しよう。
何処だ？そんなとこあったか？
cialなら解体だからシャッターなのも分かるけど。

38 ：

>>35
俺が京急蒲田で運の良い乗換を体験しただけなのですか。
京急は稀に素晴らしい手品をするんですね。
>>36
連絡バスは荷物を抱えて歩く手間暇を軽減するのが売りなのに。。
連絡バスのターミナル整備が課題ですね。
>>37
>cial
そう言えば、こんな名前が書いてあったシャッターが降りてました。
南米系の楽団がcial隣で演奏していたのは遥か彼方の思い出ですね。

39 ：

>>38
時間帯にもよるが、運が良ければ上り下りしなくて乗り換えできる
決して手品ではない
ラッキーだったな

40 ：

>>39
日中だと1時間に3本しか無いんだよね。
品川から来る急行に乗り継ぐには1階まで行かなきゃならないし、
快特の一番後ろの方に乗って走れば間に合うレベル。
荷物が有ったら無理だな。

41 ：

>>38
それは神奈川新町で空港行き急行を追い越す快特に乗ったんだろ。
日中なら普通に起こることだよ。

42 ：

おまいらはアクセスの悪さを言いたいんじゃなくて、ただ電車の知識をひけらかしたいだけだろw

43 ：

とにかく空港線内の各駅停車と、横浜方面の空白時間帯だけなんとかしろ
蒲田は工事中の階段やエスカレーターをオープンさせれば別に上り下りがあってもいい

44 ：

そして蒲田の構内は新宿駅並の複雑な構造になっていくのかｗ
そんだけターミナル機能を新宿駅が持っている証拠だが。

45 ：

どうなるAAのJFK？

46 ：

Ｂ７８７が２５００ｍ滑走路で運用出来れば大丈夫だと思う。

47 ：

>>45
運休延長ではないかと？

48 ：

>>47
レスをありがとう。
他レスを読んだらＡＡは日本で言うとこの民事再生に入った模様。
米系はデルタとコンチが主力になるのかなあ。

49 ：

>>46
んなもんちっこい機体で日本の玄関を担えるわけないべや

50 ：

>>44
基本的には、京成高砂駅と同じ構造だぞ
金町線＝空港線と考えれば

51 ：

>>49
羽田の長距離便は富裕層がお得意様になりそうだから大丈夫だよ。
>>50
要するに京成高砂駅の使い方に慣れればいいのか。

52 ：

横浜方面から羽田空港に行きたければ、エアポート急行に乗ればいい
停車駅が多くて途中で退避があったりするが、それを我慢すればいい
逆に、羽田からの帰りは、京急川崎駅で長時間退避して、後から来る快特が先に出発するので
急ぎたい人は同じホームで乗り換えればいい

53 ：

>>52
神奈川方面エア急は時間限定。空白時間帯が多い。

54 ：

どうもこのスレには、エセ神奈川県民が多い気がするな〜
いいけど、エアポート快特を京急蒲田に停車させろよ。
日中も快特連結で京急川崎切り離しの羽田空港行きを復活させろよ。
去年の10月までの方が便利だったぞ。

55 ：

遂に羽田が原因で倒産するキャリアが現れました。
アメリカン航空倒産の原因は羽田空港の路線を無理やり開設させられたことです。

56 ：

>>52
もう一つ。
急ぎたい場合、同じホームで反対側に来る後続に乗り換えるべきなのは、京急川崎へ行く人だけ。
川崎で連結して同じ電車になるので、横浜以降は到着は同じで意味ない。もし座ってたら座席を失うだけ。
また、退避場所は京急川崎駅の手前の部分で、駅ではない。

57 ：

>>56
だから、それは去年の10月まで。今はそれは平日夜の4本のみ。
平日の日中や土休は>>52氏のとおりで、退避場所は京急川崎駅の4番ホーム。
横浜以遠へ行く人は京急蒲田で快特へ乗り換えた方が、京急蒲田や京急川崎で
降車する人も多いので座れる確率は高い。
京急川崎へ行く人は、そのままエアポート急行。

58 ：

もう電車スレw

59 ：

先週帰りにエアポート快特乗ったら品川まで停まらなかった
ふざけんな京急！京急蒲田で降りたかったのに
そこまでしてモノレールの客獲りたいのか！
と、思いました。

60 ：

>>59
都会の思い出にしとけ

61 ：

都会の洗礼を受けるがいい。

62 ：

>>59
案内板を確認しないで乗ったお前が悪い

63 ：

駅のホームや入り口でこれほどまでに親切に案内を出してる国なんて日本以外にはないぞ
それを全く利用してない人種も日本人ぐらいだけど
この前もまた出口が書かれてる案内板の下で「〇〇の出口はどっちですか？」と訊ねてる人を見かけた

64 ：

>>53
http://www.keikyu.co.jp/report/cms_pdf/20110923.pdf
エアポート急行は、日中でも、20分おきにあるぞ
平日の21時ごろなら、以前のように、4両編成で快特に連結されて走るやつ

65 ：

>>59だけど
俺京急蒲田民なんだよｗ普段バイク乗りでめったに電車乗らないからさ
知らなかったんだよぅｗ
久しぶりに飛行機乗って満喫して家帰ろうと思ったら家通り越しちゃった

66 ：

>>65
地元のことさえ知らず、しかもニュース番組や新聞さえ読んでない自分自身のせいだと思うけどな。

67 ：

蒲田民って・・・
エアポート快特が蒲田を通過するってあれほどニュースになってたのに
地元でそれを知らないなんて・・・

68 ：

>>64
日中じゃなくて朝晩の一番使う時間帯が無いんだよ

69 ：

もう鉄道板の京浜急行スレッドで話してもらえませんか、あなた方。

70 ：

羽田空港って飛行機は24時間飛ぶクセに、薬屋とか、店は24h営業しないのな。
急病人とかってどうするんだろう？

71 ：

>>70
救急車

72 ：

>>69
どうしてそう仕切りたがるの？
羽田に特化した話題なんだから、逆に鉄道板で話をする理由が無いだろ？
嫌なら、君が見なければいいだけとは思わないの？

73 ：

>>72
度を越してる
正直ウザい

74 ：

君のためのスレじゃない

75 ：

鉄のためのスレでもない

76 ：

夜の巡回ご苦労様です

77 ：

要は国際線ターミナルにこれといった話題がないから、鉄道路線・車両板みたいなスレになってるんだな

78 ：

レス乞食が騒がなければ、普通にスレが進行しているだけ。気にする事は何も無い。

79 ：

>>63
でも地方から来た人にとってはどの方面に行くか分かりにくいと思う
印西牧の原行、印旛日本医大行、新逗子行、三崎口行なんて言われても、
土地勘ない人にとってはそれが品川方面に行くのか横浜方面に行くのかわからないでしょ
何回も駅で「これは品川行きますか？」とか「これは横浜停まりますか？」って聞かれたことある
外人にとったら尚更分からないと思う

80 ：

京急って羽田空港があるから意識してるのかもしれないけど他の私鉄に比べてかなり親切に案内してるほうだぞ
主要駅には改札口やホームに出たたところあたりにでっかい駅名入りの案内板掲げてるし
駅のホームや車内でも「この列車は横浜方面です　品川方面にはまいりません」の様にちゃんと放送してるし
すで用意してある情報を見もせず聞きもせず利用できないってよっぽどの要領悪い人間だと思うがな

81 ：

ネタがないなら投下
東京（羽田）‐デンパサール（バリ島）線 2012年 4月 28日から就航
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-17-DEC11.pdf

82 ：

朝起きたらバリ島に到着して観光を楽しめるのか。
なかなかイイ路線だわ。

83 ：

ガルーダに乗ってる入国審査官の勤務体系が気になるw

84 ：

>>82
行きはいいが、帰りが羽田空港23時30分着
埼玉や八王子方面の人は、終電にも乗れませんね

85 ：

>>84
国際線だからイミグレやら何やらあるので電車には基本乗れませんな。

86 ：

深夜早朝時間帯のアクセスを話すべきだろ
ラッキーだった乗り換えについてあーだこーだ言っててもな。。。

87 ：

>>85
そこで深夜バスの登場なんですよ。
深夜の１時か２時に出発して明け方の４時か５時に北関東ｗ到着。
これに近い深夜バスがあるよ。何か強行スケジュールだなあ。

88 ：

>>81
お、ようやくまともなレスが
そういやガルーダは羽田来てなかったな

89 ：

蒲蒲線は、いつ着工するんだろ？

90 ：

そういや上のプロントのプラネタリウムはまだ混んでるのかね、それとも話題性が無くなってガラガラ？
>>88
なんか東アジア、東南アジアは万遍なくありそうな印象だもんな
ベトナムとかもないけどさ
欧米線はANAのFRAが来月からだっけ？

91 ：

>>84-85
往復共に7時間予定してるけど、恐らく多くのケースでは羽田着は若干早着するような気がする。
恐らく京急・モノレール共に終電に間に合うんじゃないかと予想。ま、それより遠いところはダメだが。

92 ：

>>90
羽田を離陸してから約７時間寝ていれば現地に到着する東南アジア便が
揃ってきているね。
ベトナム便の就航は時間の問題かも。
Ｂ７８７のＦＲＡ線が成功すれば欧州の主要都市を結ぶ便が
次々に誕生すると予想。
米国の東海岸便も就航すると思う。

93 ：

>>92
東海岸も視野に入れてるかなぁ。AAのJFKは運休になったけど（その後AA自体が・・・）、787の座席数なら逆に有望なのかなぁ
JALが787使うボストン線は成田発なんだよね

94 ：

東京・羽田空港が３２年ぶりに国際空港として再スタートしてから、２１日で１年を迎える。
新国際線ターミナルは、観光スポットとして旅客だけでなく観光客らでにぎわい、
管制の難しさが懸念された４本目の滑走路運用もスムーズだ。
一方で深夜や未明の交通手段が確保されていないなど、都心への近さや２４時間運用のメリットを
生かし切れておらず、真の「国際化」には課題も多い。
◆空港ツアーも◆
１０月１５日土曜日、国際線ターミナルビル展望デッキでは、家族連れら約２５０人が
目の前を旅客機が離陸するたびに歓声を上げた。
「世界の翼が見られるし、買い物も楽しい」。横浜市の飯田恵美さん（３７）は土産袋を手に
笑顔を見せた。
同ビルには東京土産などを扱う売店や飲食店など約１００店が軒を連ね、
さながらショッピングモールの様相だ。最上階にはプラネタリウムもあり、
飛行機の乗客以外の観光客は１日約１万５０００人にも上る。
空港の観光ツアーも盛況で、観光客が買い物や食事などを楽しむ姿に、「はとバス」の担当者は
「空港がベイエリアの新名所として定着した」と話す。
◆新管制方式◆
発着回数の増加に対応するため、海上に建設されたＤ滑走路も運用から１年になる。
滑走路は計４本の「井げた状」となり、離陸機が着陸機の合間を縫って滑走路を横切ったり、
飛行経路が上空で交差したりと、従来とは比較にならないほど管制方法が複雑化。
安全性を心配する声も上がる中、管制官らは空港内のシミュレーターで半年間の特訓を受け、
新方式に臨んだ。
年約３０万回だった発着回数は、一気に７万回も増えたが、国土交通省の担当者は
「安全にかかわる問題はこれまでなく、順調に来ている」と胸をなで下ろす。
発着回数は、２０１３年度中に年４４万回にまで引き上げられる計画で、その実現は管制官の腕に
かかっている。管制官による情報漏えいなど不祥事が相次いだこともあり、同省は「今後の増便にも
きっちり対応したい」と気を引き締める。
◆交通不便◆
国際線の駐機スペースは時間帯によってはほぼ満杯。ターミナルから旅客機に直接乗降できる
固定スポットも１０か所だけで、便数を増やせば地上タラップでの乗降を余儀なくされ、
サービス低下が懸念される。
また、欧米など長距離線の発着が午後１０時〜午前６時台までに限られていることも増便を阻害する。
成田空港とのすみ分けなどを配慮した国の方針が理由だが、同時間帯の出発便は２２便のみ。
午前２時〜４時台ではゼロだ。
羽田発着のモノレールや鉄道は、午前０時前後には運行を終了。同５時台まで動かず、
バスもほとんどない。深夜未明便の低調について、航空各社は
「交通手段が確保されておらず、需要が見込みにくい」と口をそろえる。
ターミナルやスポットの拡張、宿泊施設の増設は、１４年３月を目標に行われる計画だが、
同省幹部は「空港機能を十分生かすには、今後、周辺交通など総合的な対策を考えていく必要がある」
と指摘している。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111020-OYT1T00836.htm

95 ：

モノレールや京急が動いていても、その先が動いていないから無意味。
深夜バスも開設されてたけど、利用者低迷で廃止になった。
(これは周知の不足も原因の1つだけど)
深夜は貨物メインでいいのでは？

96 ：

>>93
会社の出張代を節約しているご時世なので何ともいえんが
Ｂ７８７の長距離便をビジネスクラス主体にすれば採算が取れるかも。
米系に真似が出来ない「きめ細かい親切なサービス」も重要。

97 ：

モノレールを東京まで伸ばすか、東北上越北陸山形秋田新幹線を浜松町まで伸ばしてくれないかな？

98 ：

>>95
貨物設備が羽田は脆弱で香港航空も成田に移転した。

99 ：

>>96
モノレールの乗り心地は履帯車両を連想するからｗ微妙だよ。
あの車両に乗車している運転手は疲れるだろうなあ。
>>97
東の新幹線が羽田まで延伸すれば総合交通体系が実現するから賛成。
羽田〜東北便を運航しているＪＡＬを説得出来るかが鍵。

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