【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】

1 ：2012/06/11 〜 最終レス ：2012/08/14

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に10都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/
☆旅行情報サイト http://hyoito-fda.com/
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週4便
- 静岡⇔福岡　　　　　2便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週3便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　2便
-名古屋小牧⇔花巻　1便
-名古屋小牧⇔青森　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便
☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）3機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
★前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323467781/l50

2 ：

FDA運航情報　http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/
県営名古屋空港　http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
福岡空港　http://www.fuk-ab.co.jp/
富士山静岡空港　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
新千歳空港　http://www.new-chitose-airport.jp/
青森空港　http://www.aomori-airport.jp/
いわて花巻空港　http://www.hna-terminal.co.jp/
新潟空港　http://www.niigata-airport.gr.jp/　
阿蘇くまもと空港　http://www.kmj-ab.co.jp/
鹿児島空港　http://www.koj-ab.co.jp/
　
【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/

3 ：

静岡の人間だけど新潟路線もっと頑張れよ
確実に利益が出る札幌線を減便してまで始めた新潟があの搭乗率では困るぞ
機内誌には新潟日報の広告まで出してもらったんだから

4 ：

やり方が汚ねえな、ガジェット通信並みの次元の低さ()
都合が悪くなると口封とはな、私はバカですと言ってるようなもんだけど
ゲンダイ以下だぞｗ

5 ：

>>1
スレ立ては乙ですが、データが古いですぞ。
今は小牧・花巻、小牧・青森は2便。あと、小牧・新潟が入ってない。
それと小牧・福岡は、臨時便が入る日が多くて、実質6便のようなもの。
そのへんもちょっと書いてくれるとうれしい。

6 ：

8/11の予約、全然取れなかった・・・

7 ：

ヲイヲイ、スレタイにFDAの文字が入ってないじゃんorz

8 ：

>1 乙

9 ：

お盆の予約状況を見ているが、小牧発各方面行きは瞬殺またはそれに近い路線が多い中
空席ありまくりなのが新潟。どう考えても新潟、ヤバクねーか？

10 ：

ってか、このカイシャ自体がヤバクねーか？？

11 ：

ってか、このカイシャの親会社が松○組顔負けのフロント企業じゃねーか？？

12 ：

そーなんけ？

13 ：

そうだ！そうだ！

14 ：

地の利を生かして成長してきたハマキョウレックスと鈴与は
空港が大型の貨物を取り扱うようになればそこそこチャンスはあるかもな。
物流では双方ライバルかも知れないけどやってる事はまるで違うからなぁ
まあ２社とも県内では弱小企業だから誰のための空港だよ？って県財界から反発が来るのは確実だけど
その前に静岡県はキチガイ公務員天国を何とかした方がいいな
仕事が例外なく遅いし、無能過ぎる
話は変わるが別スレ情報でE-JETは175〜がGTFエンジン置換可能らしいけど
今後も175の割合を増やしてくのかな？（そりゃ計画倒産が一番現実的だけど）
ってか３年以上前からエンブラエル社はE-JETにもGTFをって言ってたから
E175かそのストレッチを増やしてくのが一番現実的なんだろうな

15 ：

そうだ！そうだ！

16 ：

久しぶりに来たら、新スレになってるw
ひょっとして、前スレ落ちた？

17 ：

>>16
使い切った

18 ：

この会社の軍資金かとおもた

19 ：

お盆期間に福岡⇔名古屋移動するんだけど、FDAが安く予約できて助かった。
小牧だから便利だし、初めて乗る機体も楽しみだ

20 ：

この会社の軍資金は鈴与の末端奴隷社員の血と汗でしゅ
鈴与社員が静空やセントレア行ったら（事実上）連結子会社の
怠慢勤務に激怒するんだろうな
って言おうと思ったけど鈴与社員もなれ合いルート営業で
居眠り運転しそうな程に暇ということなので自業自得ｗ

21 ：

で？つまるところ忙しいのですか？それとも暇なのですか？

22 ：

福岡松本便利用者だけど、これになってから高くて乗ってない。
もう少し安くしてくれないかな〜

23 ：

激しく同意
福岡小牧のように直前でも１万円台にしてくれ

24 ：

大昔は、清水港の港湾労働者をまとめていた「鈴与」
前スレにもあったが、大昔、鈴与に逆らうと清水で商売ができなくなったとか、中には自殺した経営者もいたとか…
893と変わらない会社がやっている航空会社となってしまう。
親会社の鈴与は、派閥がすごく「小天皇」ばかりとも聞いた。
静岡県の地元の会社とうたっていたが、赤字の静岡空港に見切りをつけて小牧空港に鞍替えした時点で、静岡県民を敵にまわしたようなもの。

25 ：

>>24
商売でやってる以上、その姿勢は間違ってないだろ。
儲かる所に本拠地移して何が悪いんだか。

26 ：

とはいえ、この会社の創業理念は、「採算がとれないと見ればすぐに撤退する
大手に対抗して、県民の空の足を確保する。」ということだったはず。
「会社の膝元に空港ができるというのに、会社として何もしないわけにはいかない。」
と大々的にブチ上げて大見得を切っていたしな、この御仁は。
それがこのザマだ。これじゃ大手と同じじゃん？
こんな会社信用できるかい？

27 ：

>>21
鈴○は過労死するほど忙しいらしいよ（営業してた元社員から聞いた）
体育会系だってさ、その人はテニスインターハイ出場レベルなのにきつくて辞めた。
大学もＷだから、頭は悪いけど無知ではないと思うのだけど。
因みに給料は安いんだって、マジ可哀想っす。な鈴○でほくほくしてんのは老害だけでしょうね。
スレチスマソ

28 ：

ってか今年は原色の悪趣味な飛行機増やさないのかな
E-190とE-195あたりに乗ってみたいのだけど、９８人なら小牧福岡おｋだろ
もう静岡県がお金貸してくれなくなったのかなｗ

29 ：

名古屋だからしゃちほこ色で

30 ：

>>27
スレチなんてとんでもないっす。情報ありがとさんっす。
何だか某SKY並みのBlackさっすね。
何かやらかしそうっす。

31 ：

でもここまであからさまな静岡軽視政策をとるのは
今でも県知事選挙で意中の候補が当選できなかったのを引きずっているのかね？

32 ：

だろね。
国政にせよ自治体にせよ、特定の候補に肩入れすることはなはだし。
なにせ本社内に選対事務所作っちゃって、社員を専従で貼り付けてるくらい。
グループ内はもとより、下請けのようなとこにもしっかりと睨みをきかせとく。
「逆らうことは死を意味する！」って感じ。
それだけに特定候補が落選なんてことになったらショックもでかかろう。
特に3年前、あの政権交代が起きた衆院選では、自民候補がスーパーの駐車場（！）で
最後の泣きを入れてたときに支援者代表みたいなツラで構えてはったよ、あの御仁が！
そのスルドイ視線で候補者を激励していたのか？はたまた聴衆を威圧していたのか？？
ハッキリ言って、ムチャ怖かった・・・。

33 ：

航空に関係ない政治の話向きなんて、どうでもいいんですけど。

34 ：

どーでもよかねーよ！！その程度か？この板はよ？！
この会社を論ずるならば、その親会社がどんな会社なのか、そこをしっかりと
踏まえるのが先決なのでは？？
子を評価するには、まずその親を見よというではないか？
所詮そんな黒企業が親なのだから、その子も推して知るべしといったところだろう。
まぁ、いずれにせよ俺はそんな会社の飛行機には絶対に乗らんがな。

35 ：

ネットで議論()

36 ：

>>29
ANAのゴールドジェットより憎いな

37 ：

1

38 ：

あ〜〜〜うざい
さっさと閉店ガラガラ〜〜〜〜

39 ：

>>38
静岡路線が？ww

40 ：

いやいや、全部でしょ

41 ：

あの〜、松本〜札幌線大盛況なんですが
夏だけ

42 ：

この会社は県営名古屋という大都会の空港を独占できて舞い上がってしまったようだが
もう少し冷静になって考えて静岡や松本路線のことも考えてくださいよ。
大手のようにしょうがないから飛んでやっているという気持ちではいけませんよ。

43 ：

名前の准教授は関係ありませんので忘れてください。

44 ：

さすがは准教授！
おっしゃることがとにかくまとも！
Fuck DQN Airlines の香具師どもは彼の爪の垢でも煎じて飲みなさい！！

45 ：

確かに舞い上がっている感はあるな
黒字化達成間近までなったということから名古屋進出は正解だったといえると思うが
でも飛び始めてまだ３年だからもっと地元のことをまじめに考えて謙虚にいきましょうね
本社がある清水区民より

46 ：

でも名古屋の政財界では中部国際空港に一本化したいんでしょ？
いつまでも名古屋空港にいられるのか？

47 ：

>>46
違う。
財界はともかく、政界は中部がメインなのは間違いないが
小牧を自衛隊専用にはしたくない。
だから、中部とかぶらない範囲で細々とは路線を
残したいってのが本音。

48 ：

小牧鹿児島路線希望

49 ：

ここはエンブラエルの就航距離を利用して世界一周旅行なんかを企画するのはどうだろうか？
そんなに長距離を飛べないんだから１０か所くらいに寄港して世界一周するの
価格は２００万でどうだろうか？
ちょっと高いか？

50 ：

すまない
また別スレの准教授が残っていた

51 ：

なんでテメーが誤るんだ？？

52 ：

>>46-47
政界とて、予算削減の観点からは中部に統一したいんじゃないの？
小牧を空自専用にしてしまうと、何かと反対運動が起きて騒がしくなるのを避けたいんでしょ。
そのための手段として、細々と地方路線のみ残すという点では47のとおり。

53 ：

>>52
豊山町の事情もある。
イチローの地元で有名(？)な所だが、町の面積の１／４ぐらいを
この空港＋卸売市場が占めてる。
民間空港としての機能は豊山町にあるが、自衛隊は小牧基地。
自衛隊専用になると、豊山がくらうダメージが大きい。
県はともかく、豊山・小牧・春日井当たりは存続を望んでるだろう。

54 ：

今急にひらめいたんだけど
茨城を新たな拠点とするのはどうだろう
茨城空港はスカイマークの実績を見る限りまだ
需要が見込めると思う。
むしろ静岡空港よりよっぽど可能性があると思う。
茨城から、小牧１、福岡３、熊本１、鹿児島１、伊丹２
大まかだけどこれくらいの需要はあるのでは？
千歳はスカイマークがすでに飛ばしてるからやめたほうがいいと思う。
まず小牧は去年のスカイマークの実績を考えるとエンブラエルで十分に、
乗客を確保することは可能だと思う。
さらに周辺は日光や偕楽園など観光地も多く
うまくPRできれば観光客も集めることができる
伊丹は就航はしてないけど確実に需要は見込めると思う。
伊丹への就航は公表はされてはないけど内部では計画はあると思うし、
これを機会に松本‐伊丹便の就航も考えられる。

55 ：

>>54
茨城は自衛隊との兼ね合いで枠が12〜13便分しかない
春秋がデイリーで飛ばしてるのも考えるとそれだけ飛ばしたらフルになってしまう

56 ：

伊丹はジェット枠埋まっているだろ

57 ：

東京駅〜静岡空港で1000円くらいのバスを静岡県に走らせて
静岡発着にすればいいんじゃね？

58 ：

>>56
プロペラ枠を低騒音ジェット機に開放するよう調整中
>ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120328/wec12032818090006-n1.htm

59 ：

何度でも言う
「驕れる者、久しからず」
日本の航空会社は新興は事故は絶対に起こさない
新興は事故を起こしたら会社自体が終わりだと言う意識が強いから
このまま日本の新興航空会社が「驕らず」に「永久に」事故を起こさないことを期待しております

60 ：

ことこの会社に関して言えば、それはちょっと無理かと・・・

61 ：

保守

62 ：

>>55
まじか……
だと難しいですね

63 ：

墜ちるまえに

64 ：

この世に悪の栄えたためしなし！

65 ：

銚子電鉄その１３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339059605/l50
銚子でも、ＬＣＣアクセス列車を運行しようというファンがいるみたい。

66 ：

銚子乗ってんな
なんちて…

67 ：

ここは機体を６機から３機に減らすって小耳にはさんだんですが本当ですか？？

68 ：

私は初耳だが、事情通のあなたがそう聞いたのならたぶん本当でしょう

69 ：

お盆の小牧・新潟が全然埋まってないんだが・・・。
マジこれやばくねーか。

70 ：

なーにまだまだ先の話じゃあないか

71 ：

いや、明らかに新潟進出は失敗。先を見るまでもない。
色々てこ入れするのが先だったけど。
どうせやるなら小牧ー四国の方がまだ需要があった。
理想を言えば小牧-鹿児島だけどそれは無理だからね。

72 ：

驕らなければ黒字化達成は間近でしょう
驕りは百害あって一利なし
常にお客様には乗っていただいている、サービスをさせていただいていると言う
気持ちで接していればリピーターは増えますよ
ただ、き○○いクレーマーには断固たる態度で臨みましょう

73 ：

>>67
ホントに？？気になるね…。
J-AIRに移管して共通事業機にでもするということなのかな？
でもそんなに両社は深いレベルで事業提携してんのかね？
それとも、あるいは…。

74 ：

>>71
新潟線は青組が対抗して増便したから共倒れ状態になったね。
赤字でも徹底抗戦するか、撤退して松山か高知線に振り替えるか、決断が必要だな、

75 ：

384 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/07/03(火) 07:29:59.51 ID:0V1MNvsJ0
千歳飴だわ… orz

76 ：

名前がダサい、長い、パッとしない。
改名しろ！解体もしろ！

77 ：

名前もダサいがＥ−ＪＥＴ台無しのカラーリングは胃もたれをおこす。
赤組にチケット販売依頼してる義理があるんだから、大赤字でも青に徹底対抗するしかないだろう
それが出来ないならＦＤＡの超脆弱な営業網をなんとかしないと死ぬ。
営業網を全国区で整備するのは至難の業だから赤字でも新潟線は維持しないと。
だけど名古屋の人間は新潟くらいの距離なら余裕でクルマ使うけどね。

78 ：

>>77
名古屋から新潟の実家に帰る時は車だわ
新潟は公共交通網がかなり弱いから空港に着いてもそっからどうすんの？って話になる

79 ：

新潟〜福岡は意外と良いのでは？
良くなきゃ小牧線なんて開設しない
ツアー客は安い青使うだろうから客単価は高そう

80 ：

FDAのパイロット数名がLCCなどに流出＠NHKニュース7

81 ：

またN7に（ついでとはいえ）取り上げられて
宣伝効果抜群じゃん

82 ：

今までが流動しなさすぎただけ

83 ：

>>80
ああそうか、それでパイロット不足で>>67の話になるのか

84 ：

JALは余っているようだからな！
あげちゃえばぁ？

85 ：

>>80
格安航空就航でパイロット不足　7月3日
ttp://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/0703.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/still/0703_05_fda.jpg
中小航空会社ではパイロットの流出も…
　格安航空会社の相次ぐ参入でパイロット不足が懸念されるなか、既存の中小の航空会社からは、パイロットの流出が加速しないか不安の
声が出始めています。
　「フジドリームエアラインズ」では、すでに数人のパイロットが格安航空会社などに転職しました。
　フジドリームエアラインズの中田秀樹取締役は「格安航空会社が募集を始めた去年秋ごろから半年ほどの間に、パイロットが他社に流れた」
と話しています。
　この会社はおよそ８０人乗りの小型ジェット機を６機所有し、６７人のパイロットを抱えています。３年前の運航開始以降、路線を充実させる
ため、新しい機体を１機導入するたびに、機長５人と副操縦士５人の合わせて１０人のパイロットを確保してきました。このため、大手航空会
社を辞めた６０歳以上のパイロットや転職を希望する他社の中堅パイロットを採用するなどしてきました。
　しかし、１人の機長を養成するのに一定の飛行時間やさまざまな訓練が必要なため、パイロットの流出が続けば、路線の維持など経営にも
関わる深刻な問題になるとしています。
　中田取締役は「今のところ問題は出ていないが、日本はパイロットの供給源が非常に少ない国なので、パイロットの流出が続くようであれば、
事業を続けていくうえで、かなり厳しい状況になる」と話しています。
　このため、会社では、旅客機を操縦した経験のない小型機のパイロットなどにも採用のすそ野を広げるため、１台十数億円の操縦シミュレ
ーターを活用し、会社自身でパイロットを養成できる態勢を整えています。
　中田取締役は「優秀な人材をできるだけ早く確保して、自社のシミュレーターを有効に活用して、パイロットをどんどん養成していきたい」と
話しています。

86 ：

スカイマークみたいに外人機長もありえるのかな

87 ：

>>85
LCCのほうが待遇いいのかな？

88 ：

>>87
パイロットになったのに、田舎暮らしで小さい機材のE170/175となると物足りないかも。

89 ：

プッ！つくづく堕ちるところまで落ちぶれ果てたもんだな。
ま、いい機会だ。このまま一気に閉店ガラガラ〜〜〜〜〜！！

90 ：

給料上げればやめなかったのに。
あ、でも給料上げた分運賃へ転嫁すると、
今度はパイロットじゃなく客が居なくなるか。
静岡・新潟発着の不採算路線を撤廃すれば、
パイロット分の人件費は何とかなるのに・・・。

91 ：

パイロット不足のご時勢に、シミュレーター設備を自社で持っているのは相当、強みですな。
これを生かして、他社のパイロット養成も積極的に引き受ければいいんじゃね？
確か、エンブラ機のシミュレーターは日本でここにしかなくて、次に近いのがシンガポールじゃなかった？

92 ：

あ、FDAパイロットのブログによると、中国にもあるようですな。

93 ：

JーAIRとガッRすれば

94 ：

法曹不足のご時勢に、法科大学院を自校で持っているのは相当、強みですな。
これを生かして、他大学の法学部卒も積極的に引き受ければいいんじゃね？
確か、アメリカでは日本の数倍以上弁護士がいて、人口当たりで次に多いのがイギリスじゃなかった？

95 ：

なんて言われた時代が僅か数年前ｗ
今では日本の弁護士は食べていけなくて世界の笑い者ｗ
世界を見ればパイロット余りです。それもフランイギリスドイツなどの航空大国でストとレイオフの嵐。
中国他東南アジア＋オーストラリアが死ぬほど養成に力入れてるからどうなんだろね？
退役軍人の雇用の問題もあるし。あとシンガポールや香港も英語圏だから海外資本で養成所作るのかな

96 ：

>>93
与平の性格からしてありえない。

97 ：

すでに外人機長はいっぱいいるよ
日本人の他にアメリカ人、フランス人、オーストラリア人、メキシコ人も在籍しています。
http://fda-captain.jp/member/member01/289/
http://fda-captain.jp/nisshi/609/

98 ：

それに加えてアジア人Ｐが今後急増する。
一方フランスではA320操縦ライセンス持ってても職にありつけないのが現状。

99 ：

俺も英語話せればここのPになりたいんだけどな
条件なんかどうでもいい
普通に暮らせるだけの給料をいただければ

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