スバル新軽ルクラ

1 ：2010/03/14 〜 最終レス ：2012/08/06

なかたのでたてた
ダイハツさんよ、またバッチだけ変えるとかやめてよ
鈴木さんが日産さんに対する気合をみせてくれ
フロントマスクだけでもかえろ

2 ：

トヨタ自動車　　企業情報 > トヨタ関連Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社

3 ：

メクラ？　マヅくね？

4 ：

マクラ？マズくね

5 ：

オクラ？マズくね

6 ：

生産終了車を補完するＯＥＭ車は４月から順次導入する。
「ステラ」は１１年度で販売を終了し、
同時期にモデルチェンジを迎えるダイハツ車のＯＥＭに切り替える。
スバルブランドで販売する軽自動車は外観の一部などに若干の差別化を
加える。販売台数の多い車種は投入スピードを優先し、差別化の範囲は
バッジの張り替えなど最小限にとどめる。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=d408ca13-6a06-40f8-b61b-730d9e2a6e4d

7 ：

ステラ→ムーブOEM
R2→ルクラ
プレオ→ミラOEM
だそうです

8 ：

半クラ？マズくね

9 ：

◆読者惑わすご都合主義の集計
25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。
世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。
自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。
◆スズキがVWのブランドになったわけでない
VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。
かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければなら
ない。

◆ 2009年もトヨタが首位を堅持
日本各社の2009年の生産・販売実績は25日に発表されたのだが、ご丁寧に予定
稿まで用意し、スズキの実績が分かった段階で「VW・スズキ、世界販売1位」
と同日の夕刊で報じた全国紙があった。
これを見た各紙の朝刊担当デスクが、担当記者に「とにかく入れろ」と、追随
を迫ったのだろう。事情の分からないデスクとやり合わねばならない担当記者
もお気の毒だ。
ということで、まだGMの実績は発表されていないものの、トヨタグループの
781万台（前年比13％減）に届かないのは確実であり、「トヨタが2009年も
世界販売首位を堅持」したことを、ここで強調しておこう。
【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
http://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

10 ：

テレクラ　まずくね？

11 ：

MagXを見たけど本当にＥＸＥのバッチ違いみたいだね・・。
ミラのＯＥＭも車名を「プレオ」にするのでは無く、
新しい全く名前を付けて欲しかった。

12 ：

スバルがタントくれってダダこねて仕方なくダイハツが作ってあげたんだろこれ
感謝しろよスバヲタども

13 ：

>１１
誤：新しい全く名前を付けて欲しかった。
正：新しい名前を付けて欲しかった。

14 ：

ヴィヴィオ以降、スバルって舐めた作り方しかしてないだろ＜軽自動車
コペンもＯＭＥするのか？

15 ：

いや、まともに作りすぎたからおかしくなった

16 ：

What is ルクラ？

17 ：

某雑誌で目標月間台数2000台と書いてましたがバッチだけの違いでそんなに売れるのかよ
ディアスもバッチだけの違いで50台ぐらいしか売れてない
スバルはあまいぞ

18 ：

全国のスバルディーラーに試乗車と展示車押し付ければ、最初はそこそこいくんじゃね？
それよりプレオバンの後継はどうなんだろうな。
もちろんミラバンなんだろうけど、そっちは結構台数稼げそうな。

19 ：

デックス程度に顔面整形はするんでしょ

20 ：

>>15
まともに作ったらおかしくはならんよ

21 ：

ていうか、スバルはOEM車ばっか売って大丈夫?
独自の車売ったほうがええんちゃんう？

22 ：

ていうか、スバルはOEM車ばっか売って大丈夫?
独自の車売ったほうがええんちゃう？

23 ：

重要なのですね

24 ：

この文の意味がわかりません・・・
すみません。

25 ：

カタログもらってきた

26 ：

まんまタントエグゼだったでしょ
ダメハツやる気なさすぎ

27 ：

カタログをもらった？
どこにあるの？

28 ：

ディーラーさんでもらえますよ。
でも、｢20日になるまで家族以外に見せちゃダメです。｣
って言われたよ。

29 ：

スレの住民は家族も同然。
俺の婆ちゃんはお前の婆ちゃん、お前の妹は俺の妹だよ。

30 ：

>>29 ｳﾎｯ

31 ：

ディーラーにすでにあった
正式発表前なんでひっそりと
エンブレムデカすぎだろｗ

32 ：

>>29
兄弟！金振り込んでくれ！
おれ車買ったら仕事するんだ！

33 ：

ディーラーさんが
プレオ→ただのミラ
ルクラ→ただのタント
って表現してました。
タントなので中は広そうですよ。

34 ：

今日、ディーラーで実写見てきたよ。
これタントだったのか。
悔しいが、インテリアの作り方とかはやっぱりダイハツの方が上手いね。
ミラとムーブいらないから、ココアとコンテがあればいいね。

35 ：

拡張子を表示するんだ！

36 ：

俺も実車見てきた。
はっきり言ってあまりウリがない車と思った。
広く見えるけど後部座席が後方にずれただけで
トランクスペースは皆無に近い。
今はやりのスライドドアじゃないし。
あれ買うなら本家買うな。

37 ：

本家もスライドドアじゃないべ

38 ：

実写見てきた報告もあるけどいまだにスバルのラインナップにないのが気になる。
本家に比べて価格や装備がどうなるのかな

39 ：

グレードは分からないが、１４２万円じゃなかったかな。
興味があるならディーラーへ行けば、もう置いてあるよ。
チラシもあったよ。
スバルはこれで軽自動車のテコ入れが出来るといいね。
軽自動車のメインの女の子向けの車種が弱かったからね。
娘の入学祝や就職祝いで娘と買いに来てもスバルじゃ、あまり
女の子うけするのがなかった。
スバルユーザーは割と裕福なイメージがあるので、１００万程度の
車なら簡単にポンポン売れる。
あと、コンパクトも充実したいね。スバルユーザーな親なら、本当は
出来れば娘に軽自動車を乗せたくないだろうから。
女の子が喜びそうな車があれば、娘さんを説得しやすいだろう。
あと、軽自動車やコンパクトはスバルエンブレムを変えた方がいいだろうね。
あまり女の子には受けなさそうだから。いっそ花柄で。

40 ：

スバルへのＯＥＭ決定車タントエクゼ出たときは正直これもありかなって思ったけど、
あけてみたら、いつものダイハツの車だったので残念だった。
せめて装備の充実をしてくれたら考えてもいい。
ちなみに現在ステラ乗りです。

41 ：

>>39
ありがとうございます。
ちょっと本家のノーマルより高いですね。
カスタム相当なのかな？
自分は免許取得買えそうなのも秋以降ですがたしかにスバルのコンパクトカーは見てみたいですね。
100から140万くらいの間の普通車が(多分)ないしそこの穴埋めもかねて出して欲しい。

42 ：

31>>http://masahikoinoue.boo-log.com/e85996.html
ホントだ、エンブレムデカすぎ！！

43 ：

>>42
ビックラこいた。
これ剥がしたらダイハツのバッチがまんま残ってそう。
「えーい、面倒だから上からでかいの貼っとけ」みたいな。

44 ：

いつ発売なの？
ごっつ、気になるんやけど?
（プレオ、ルクラ両方）

45 ：

>>43
もともとＤマークもデカいよ…

byエグゼ乗り

46 ：

>>40
ＲかＲＳと書いてあったよ。それがどんなグレードなのかは分からないけど。
>>44
４・２０と聞いたけど。自信なし。

47 ：

ビックラっておいおい…センスなさすぎだろ

48 ：

ありがとう。
感謝するよ。

49 ：

実車見た。
シルバーだったけどスバル車っぽい雰囲気は出ていた。
ステラよりゆったり座れる。走りはどうかな？
エンジン音と足回りがステラと比べてどうか？

50 ：

ついに出ましたね。

51 ：

OEMって･･･買う意味あるのか

52 ：

>>51
付き合いでスバル店からしか車買えない人とかいるだろ。

53 ：

>>51
パレット／ルークスやMRワゴン／モコはOEMモデルの方が人気あるわけで。

54 ：

一瞬ライトエースかと思ったのは俺だけか

55 ：

>>53
それは、営業力の差。日産がスズキよりも強いから。
スバルとダイハツを比べたら圧倒的にダイハツが強い。

56 ：

>>55
「買う意味あるのか」という問いに前例を出しただけなんだが。
わざわざageてまで反論する事じゃなかろｗ

57 ：

代車として大活躍の巻

58 ：

>>51
わざわざOEMモデルを選ぶ意味は無いよ。
強いて言えば競合相手として使えるけど、最後は都合の良いほうを買えば良いだけの話。
>>53,55
それは売る側の都合・理由だな。

59 ：

>>57
現在のＤＥＸだな。

60 ：

スバル独自のオプションとか出れば面白いけどね。
ただ、ミラプレオと違っていじる車じゃないかな。

61 ：

DEXはbBやクーよりはフロントデザインがまともだと思うが、
いかんせん、知名度がないうえにDEXって、うっかりSEXと間違われそう。
あと、実は知らない人も多いだろうが、タントは地域によってはカローラ店でも売ってる。

62 ：

ステラみたいにルクラ専用STiスプリングとか出たりしないのかなー

63 ：

東北地方のスバル車率高いんだよな、何せスバル信仰異常だからな。。。

64 ：

静かさ軽自動車Ｎｏ１、名車サンバートラックをダイハツで売って欲しい。

65 ：

>>53
ルークスがパレットを上回った事は無いはずだが、

66 ：

日産向けの生産量が少なすぎて
3ヶ月待ちは普通なROOX

67 ：

ルクラとプレオを見てスバルの軽の終焉を悟った。

68 ：

パイオニアがプラズマ撤退する代わりに技術者をパナに移籍させたように
スバルの足回りやセッティングを担当する技術者をダイハツは受け入れてほしい

69 ：

>>68
残念ながら更迭しちゃったから無理…。
日経産業新聞「上昇スバル」より抜粋

・森社長「今年は攻める年」
・海外重視・海外で稼ぐ構造に変身
・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭
・「国内軽視だ」との反発にも「内向き視線を止めろ」と意識改革
・「過去の経験に囚われるな」とはっぱ

70 ：

>>69
それならなおさらその技術者達は他社でスバルイズムを広めて行ってほしい
かつての日産が経営危機の時　技術者がたくさん辞めていって会社の技術力落ちた教訓があるのにね

71 ：

>>68
そういうのはもうトヨタとの間でやってるよ。
ダイハツも今じゃトヨタの下請けに過ぎなくて、トヨタの軽をダイハツが企画・生産して
ダイハツブランドで売ってるようなもん。

72 ：

5MT設定ないの？

73 ：

ルクラでユクラ[沖縄語で休もうという意]

74 ：

タレントのＩＭＡＬＵと豊田エリーが、「スバルの軽『ルクラ』デビュー！ビックラ発表会」に出席した。
21日から放送のＣＭで初めてＣＭソングとナレーションに挑戦したＩＭＡＬＵは、「とてもうれしい。感動しました」と大喜び。
人魚役で出演した豊田は「小さいときから人魚になるのが夢で、大きくなったら人魚になれるものだと思ってた。
夢がかなってうれしい」と笑顔を見せた。今年1月に俳優・柳楽優弥と結婚したことについて話題が及ぶと「恥ずかしい」と
照れ笑いしたが、「彼は運転が本当に上手。
夜眠れないときに、あてもなくドライブすることが多いですね」と、ラブラブな新婚生活の一端を明かした。
http://www.youtube.com/watch?v=Jz1MMib36z0

75 ：

ディアスとルクラであわせて月間500台くらいはいくんかな？
まあOEMディアスワゴンよりは売れるでしょ。

76 ：

ルクラバンってつくってもらえないのかな？
とTVCMでみた白ルクラを見て思ったよ

77 ：

>>76
本家がタントベースのバンをつくってないからねえ。
あれば便利そうだが貨物には向いてないのかな？

78 ：

>>76
タントエグゼがシートの良さ等を売りにしている車なのでバンタイプが出そうには思わない。

79 ：

イオン向けに特注で作った
「タントビジネスバン」
てのが５００台程度存在するらしい。
本家タントを２シーターパネルバン化・足回り変更した
ものなんだけど、ビジネスバンとして最高に使い勝手がいいらしい。
トランポ好きの人たちには垂涎の車種なんだけど
一般販売されてないのが残念。

80 ：

アシンメトリック（asymmetric）なピラーレスで、左右バランスが悪いので強度不足で営業に不向き

81 ：

>>79
そんなのがあるの？一般販売すれば売れるのに。
本家が食われるかもしれないけど。

82 ：

>>80
乗せ下ろしに凄く便利なんだと。あのピラーレス。
まあ、イオンのビジネス用途なんで短距離・短時間での使用が
主だから、長期間の耐久性はいらんだろ。
宅配とかには向いてないかもね。
>>81
間違いなくハイゼットの売上が下がる。

83 ：

骨構造のフレームの上に左右スライドドアのスバル・サンバーがあるから必要なし
強度と耐久性はプロの酷使でも耐える、赤帽で証明済み

84 ：

>>83
業務車で、このタントやらなんやら色々あるらしいんだけど、
このタントが取り合いに成る状態とのこと。
商品を多数引っ掛けた状態の移動だなを、そのまま
横から出し入れできて床が低いというのが良いらしい。
今までだとリアハッチから２人でドッコイショだったから。
スバルも昔ハウステンボススペシャルの特注車を作って、
思わぬ人気で一般発売、て実績もあるから、あんがいこのタントバンも
一般発売するかもね。
東京近辺のイオンで見れると思う。

85 ：

すなおにディアスにしとけと

86 ：

そしてアシンメトリック（asymmetric）に重量で車体が不均一にねじれる
アシンメトリックがすぐれてるは回転方向指定のタイヤのみ

87 ：

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」
・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
　と明言する。

88 ：

昴製軽の復活も多少は期待してて良いのかね？

89 ：

>>88
森社長は薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
http://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html
日経産業4/15「森社長に聞く」
・軽の販売はダイハツのＯＥＭ。トヨタグループの利点だ。
・トヨタグループ内での「スポーティ車担当」がスバルの役目。
　コア部門に資源を集中し、トヨタと協業を進める。
・開発中の電気自動車は2009-11年のスケジュールは変えないがベース車はトヨタかダイハツになる。
・今のままでは資源が分散され、モデルチェンジまでの期間が長くなる。
軽とＢセグメントはＯＥＭで 供給を受け、コア事業に集中することでスバルブランドを生き残らせることが出来る 。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
・スポーツカー部門は、トヨタともダイハツとも競合しない。
　これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として特色を出していく。

90 ：

>>87
「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
→「おまえはどこの社員だ」と小一時間・・（以下、略）
　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」と明言する。
→単に他社に欲しい技術が無かっただけでしょ
※　軽事業撤退について予想外の反発や批判があったため急遽こしらえたコメントに見える。
　　が、自社で育ててきた優良な資産についてなんら述べられてないので
　　ユーザー的には事業への熱意が感じられない。
（転載してくれた方、お疲れ様でした。）

91 ：

もうスバルいらないわ

92 ：

>>89
わざわざどうも…。
しかしK4生産とスポーツ車開発を見比べると、スポ車には先が無いように見えるが大丈夫かいな。SUBARU…
あと、好んでSUBARU車に載ってるユーザーがたとえ家族の為とはいえ、
中身がダイハツの軽を購入するかなぁ…？

93 ：

既存客のスバヲタの懐しか当てにできないような商売じゃあ、どのみち先はない
新規客を呼ぶためのOEMじゃないのか

94 ：

>>93
確かにルクラを買いそうな層は弱かったとは思う。
本来はR2、ステラに期待したんだろうが、R2は完全にはずしたしステラも今一歩だ。
ただ、さほど機械としての車にこだわらない層を店に呼びたいんなら
スバルディーラー＝値引きしないレガシーディーラーのイメージを払拭しなきゃ
新規客には中々敷居が高いんでねえかな。

95 ：

ルクラを買いそうな層がスバルデラに行くとは思えない

96 ：

もうスバルいらない

97 ：

ルクラのＣＭ、アニメ２匹と人間１人の３人で後席に座ってるが、
これって、「ルクラは５人乗りだと思った」って人が出てくるんじゃね？

98 ：

DMだと顎が外れた珍獣が二匹後ろに乗ってるね。
>>95
そうそう！ ステラで既に逃している客層をゲットできるとは想像し難いんだよ。

99 ：

かなり売れまくってる？

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