【スズキ】 アルト エコ ３ 【実燃費13.2売る気ﾅｼ】

1 ：2012/02/18 〜 最終レス ：2012/08/08

姑息な手段で国内最高燃費30.2キロを達成した「アルト エコ」専用スレです。
詳細は>>2
アルトエコ専用バッテリー価格は２万円超
アルトエコ専用タイヤ　　価格は１本15000円超
ダイハツ　ミラ　イース　専用バッテリー10500円
　　　　　　　　　　　　専用タイヤ１本7000円
上記の情報はほぼ確実なものです。
■アルト エコ公式サイト
　http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
前スレ
【スズキ】 アルト エコ 2 【ﾀﾝｸ容量20Lで低燃費】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325739504/l50
※このスレの９割以上はスズキ工作員(スズキデラ、スズキデラ営業マンで占められています)
とにかくウソとデタラメでどうにか買わせようと必死です。
売ってしまえば、あとはどうでもいい極悪デラ構成員の情報操作に騙されないように気を付けてください。

2 ：

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。
負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。
車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　〜　600　　680
　601〜　740　　800
　741〜　855　　910
　856〜　970　1020
車重が 601〜740kg なら IWは800kg、741〜855kg なら IWは910kg になる。
740kgと750kgの車両では、実際は10kg差であるが、試験上の負荷は110kg も異なるので、カタログ燃費に明確な差が生じる。
740kg以下を先行して達成しているイース(730kg)に対抗するためには、スズキは740kg以下のクルマを必要とした。
アルトエコは、なんとしても740kgに納める必要があった。
その手段として使われたとしか考えられないのが、「燃料タンクの20L化」である。

3 ：

ウソとデタラメの情報操作ばかりで購入者のことなど微塵も考えてない極悪スズキディーラー営業マンのふざけた姿勢が
この真実のスレタイと真実の情報をテンプレに追加させました。
とにかく、悪質です。

4 ：

アルトは内外装とも女向けデザイン　買う気なし

5 ：

>>1>>2>>3
クソスレ立てるな、ダイハツ工作員
、アホ

6 ：

>>4
それはCMに毒されてるだけ
欧州向けアルト似でかっこいいじゃん

7 ：

アルトエコやワゴンRもフルモデルチェンジで大きく化ける可能性が高い。
新型エンジンや副変速機付CVTで、ダイハツを抜き去る可能性も高い。
●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）
●副変速機付CVT
*副変速機付のジヤトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。
ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速幅(5.30)となっている。

8 ：

以上、スズ菌の妄想ショーをお送りしました

9 ：

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 9勝、ミライ―ス0勝
乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルト エコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

10 ：

アルトエコに搭載のGSユアサ製バッテリーのメーカー希望小売価格15540円
ディーラー標準価格は10800円
http://www.denchi.info/archive/11/denchi1111.pdf

11 ：

詭弁のガイドライン
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%EB%CC%CA%DB%A4%CE%A5%AC%A5%A4%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%F3
1.事実に対して仮定を持ち出す
「アルトエコが30Lタンクなら燃費は28km/L台に落ちる（だからインチキ、ミライースの勝利）」
2.ごくまれな反例をとりあげる
「（純正部品を揃えれば）５年目以降の車検は最低でも25万以上掛かる」
3.自分に有利な将来像を予想する
「タイヤ寿命がきて市販の一般タイヤに履き替えると、その空気圧ならトレッドの
真ん中だけ減ってしまうだろうね」
4.主観で決め付ける
「燃料タンク縮小は姑息な手段、最初から売る気が無い」
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
「だってここまで嘘と誤魔化しされて買うと思う？」
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
「これじゃタイヤ発射装置の付いた○菱自動車みたいに10年10万km保証とか言ってくれないと買えない」
7.陰謀であると力説する
「軽自動車界のNo.1と言えばスズキのブランドを失わないためだけにとりあえず出したシンボル車」
8.知能障害を起こす
「ここで一句 、無　理　や　り　エコ　の　銭　失　い」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
「あんたはそうやってスズキの信用を落として買わせないようにしてるの？」

12 ：

10.ありえない解決策を図る
「著作権法は親告罪なので、著作権者が訴えない限り犯罪にはならない、
自分の知る限り、パーツリスト1ページのアップで、メーカーが訴えた前例はないはずだ、
（だからあなたは法を破って資料をアップロードするべき）」
11.レッテル貼りをする
「しかもスズキ自動車の営業妨害をしてるのが、当のスズキ関係者だという皮肉」
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「二年ごとに25000円の専用バッテリーと一本二万円×４の特別タイヤの出費はデカいな」
13.勝利宣言をする
「随分と調べる時間をあげたのにスズキ工作員は自分とこのバッテリー価格すら把握してないとはねwww」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「寺での交換は工賃込みだと思うのだがそいつには工賃含まれてないんじゃないか？」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「こりゃ、無理やりエコ車買うよりノーマル車買ったほうがいいな」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する。
「複数のディーラーで聞いてみたんだが、値段がはっきりしないんだよ（だから、バッテリーの値段は2.5万円）」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する。
「この車、売る気がないのはたぶん公道をは長時間走らせると事故が起こると想定されているからだと思う」
「高速道路なんて走った日には120%の確率で事故る設計なんじゃないの？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する。
「ただね、アルトエコを販売するにあたり、嘘付くのはやめてね、っていう話を必死にすり替えないでくれる？」
19.権威主義におちいって話を聞かなくなる。
「スズキ公式の純正バッテリーの値段が知りたい。
バッテリーメーカーの価格と違うかもしれんし、市販品と純正で積んでるバッテリーは、
もしかしたら細かい違いがあるかもしれん」

13 ：

ここはアルトエコをバカにする、アンチが立てたニセスレです。
正規のスレはここ↓↓
【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/l50

14 ：

↑必死すぎ
先に立ったのはこっちだしここが本スレ

15 ：

本スレage
>>13のスレはウソ情報満載で悪質過ぎる。
アルトエコのバッテリー価格は２万円超は1200%確実で間違いのない情報。
アルトエコ純正タイヤ価格も一本15000円前後は12000%確実で間違いない情報。
>>13のスレはとにかくウソだらけの糞スレ

16 ：

虚偽風説流布業務妨害
電子計算機損壊等業務妨害
前スレの所業も含めて、いよいよだな…
自分で言ってた「社会はそんなに甘くねぇ」って言葉、遂に身をもって体感できるぞ
良かったな

17 ：

で、会社はそんなに暇じゃない　って事の方しかわからんと思うよｗ

18 ：

>>14
マンセー派とアンチ派で、どっちが伸びるか競争だ。

19 ：

>>17
手震えてますよｗ

20 ：

>>19
自己紹介乙！

21 ：

20�gガソリンタンクの隣の部屋にある10�gの空き部屋の有効利用法をみんなで考えよう

22 ：

>>21
渋滞などで緊急にもよおしたときの糞尿便器代わりに使うというのはいかかでしょうか？

23 ：

前スレ改めて見た。
会社側が事故起こすの承知で発売したとか、北海道で何人も死んでるとか、
このあたりの書き込みは完全にアウトだろうなぁ。。
「噂」なんて言って逃げ道も作ったつもりだろうけど、意味無いしなそういうの。。。

24 ：

ぷ

25 ：

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 10勝、ミライース 0勝
乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルト エコはミライースより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルト エコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

26 ：

スズ菌が金払って書かせた記事の数々。
しかし、その甲斐もなくアルトエコは日本全国民から存在が無視されているという現実。
スズ菌、軽自動車燃費No.1にこだわるあまりトンデモナイ間違いをおかしちゃったのかもね
というわけで、本スレ浮上です。

27 ：

ダイハツにトップ取られてから必死なんだろうけどそれが裏目に出たな
副変速機って踏んでも全然前に進まないからストレス感じて常にべた踏みとかしちゃう
現行スイフト試乗したとき驚いた。友達に話したら「嫁のパレットの副変速機はもっと酷いよ」なんて言ってきた
スズキの副変速機は確実に欠陥商品
だからスレタイの13.2って数値はあながち間違いでもないと思う
ミライースの加速ももっさりだけどそれでもまだマシな方だろうな

28 ：

＞副変速機って踏んでも全然前に進まないからストレス感じて常にべた踏みとかしちゃう
＞スレタイの13.2って数値はあながち間違いでもないと思う
＞ミライースの加速ももっさりだけどそれでもまだマシな方だろうな
それはないな
乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルト エコはミライースより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルト エコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

29 ：

「ただしタンク自体は同じもので、ガソリンが20リットルしか入らないように工夫しただけだ。」
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
「ダイハツに対抗するための“戦時急造艦”のようなイメージもあるモデルだ。」
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
「本来ならユーザーには実利的メリットが何一つないタンク容量削減」
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
「“大手術”が施されている。」
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
「使い勝手は30Lタンクをもつ普通のアルトやミライースが明らかに有利だ。」
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/3/
「タイヤがめちゃめちゃな形状をしていて・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=1sDGjVq6dWY#t=22
「ユーザーは数字ではなく、クルマに乗るのだ。」
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad&pageNo=1
「ミライースほどの新鮮さはないが」
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
「販売台数ではミラシリーズが軽自動車の1位に輝いています」
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
「現時点でガソリン車の燃費王者だというのに、そのトキメキや優越感はまったくない。」
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
「副変速機付きCVTは、変速時にショックを発生することがありました。」
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
「ヘッドレストなし。これだけで僕はアルトエコを選ばない。」
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
「ユーザーとしては、燃費数値を良くするために、燃料タンク容量を減らされたことになる。」
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

30 ：

全く　マスゴミの言う事き信じられないのに
糞評論家の言う事は信じるのなｗ
頭の中に何が詰まってるのか見たいわ！

31 ：

相変わらず日本語不自由なド低能ヒトモドキ。。

32 ：

こっちのスレにマンセー記事張ってる時点で
こっちが本スレと認めた様なもんだな
哀れスズキ工作員

33 ：

静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

34 ：

提灯記事を金もらって書かされてるのは軽自動車なんか年に合計１時間、今まで生きてきて合計３時間くらいしか乗ったことのない連中だろう。
特筆してスズキのアルトエコの乗り心地がいいわけではないよ。
これは軽自動車としては至って普通。
でもそんなこと知らないから、馬鹿にしてた軽自動車の乗り心地に一様に驚く、と。
この程度の乗り心地なら数十年前に達成してたよ、どの軽自動車メーカーもね。
スズキだけが特別最悪だったのかな？w
それがここにきてやっと他の軽自動車メーカーの乗り心地にやっと追いついてきた(遅っ!)
それともこれほど無理した空気圧に剃刀タイヤであるにも関わらず、今までの軽自動車と同じ乗り心地で余程驚いたか、
まぁ、どちらにしてもお金貰って書く提灯記事なんでオーバーに書かざるを得ないわな。
本当に燃費30.2km/Lで他の軽自動車と何も変わらないなら画期的かもしれないけどね。
20Lタンクに高空気圧特別タイヤに特別バッテリー、
消費者にここまで負担と費用のツケを押し付けて実燃費13.2とか洒落にならんよ
夏場の高速道路でタイヤがバーストするじゃないの？
制動距離は大丈夫？タイヤの道路接地面積８センチ、バイクのタイヤより細いとか有り得ないよ

35 ：

あまりダイハツ　イースの乗り心地と比較してどうこういうのは賢くないね
イースは軽自動車の中でトップクラスの乗り心地の悪さ。
そんなものと比較して乗り心地がいいなんて言ってる時点で終わってる。
10年以上前の軽自動車とアルトエコの乗り心地を比較してご覧よ、何も驚く要素は何一つないから。

36 ：

>>34
試乗だけでも新車出る度に乗ってるだろ

37 ：

>>34
タイヤの接地面が8センチ？
うちの会社が事務員さんのおつかい用に購入したがとてもそんな幅じゃないよ。
制動距離もお前さんに心配してもらう必要など全く無い程普通だぞ？
それに実燃費13.2っつうのも何を根拠に言ってんの？
冬で街乗り＆近場オンリーって不利な条件でも今の所17位いってるけど？
費用のツケとやらはまた例のバッテリーとタイヤの値段の事か？
バッテリーは約1万、タイヤは4本セットで12000円で用意すると担当の営業に言われてる。
法人だから特別値引きしてるとかも無し。
これのどこがツケを押し付ける程なのかは全く理解できん。至って普通じゃないか？
そちらの各々のソース出せとかは言わない（言っても意味が無い）けど、いい加減滑稽だよ。

38 ：

>>37
質問させてください
２０リッタータンクですが、３０リッターガソリンが入ると聞きましたが本当でしょうか？

39 ：

>>38
まだ納車されたばっかりで、元々半分以上入ってた状態でまだ自分達では給油してないからそれは分からない
営業さんの話ではあくまで20って話だけど、タンクの件はうちのお姉さんも興味津々だから、
ギリギリまで乗ってもらって給油したら教えるね〜

40 ：

アルトエコ
燃費競争でダイハツに圧倒的に置いてきぼりされたスズキが
カタログスペックのみでもダイハツを追い抜かす為に
負けず嫌いな会長の鶴の一声で戦時急造されたプロパガンダカー
レースカーに迫る前代未聞の空気圧2.8K
禁断の燃料タンク容量10L削減
以上の涙ぐましい企業努力の結果ミライースの燃費をわずか0.2km/L上回ることが出来た。
後発のMRワゴン開発の為の実験車的な意味合いが強い為、
販社も積極的に売る気は無い。

41 ：

http://www.nhk.or.jp/ohayou/closeup/20120227.html
今朝のNHKニュース見てないんだな

42 ：

今月のドライバー、見事な提灯記事でﾜﾛﾀｗ

43 ：

本スレ
【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/

44 ：

>>40
ハイゼットカーゴは指定空気圧3超えなんだけど、
レースカーだったんだｗ

45 ：

ハロー 燃料タンク20L
国内最低レベル アルトエゴ

46 ：

本スレ
【燃費No.1】アルト エコ 4【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330502067/

47 ：

>>44
自分の無恥さを恥じる事も知らないで、都合の悪い指摘は全スルーだからそいつｗ
例えば>>37に完璧に論破されたのもスルーしてるから、暗に認めてんじゃん？
ションベン臭いガキ以下ってゆーか人間じゃないよ

48 ：

杉菌がフォルクスワーゲンに乗っ取られるのマダー？
たかが鈴菌がフォルクスワーゲンと対等とか誰が考えても有り得ねーしw
鈴菌身の程知らず杉w
アルトエゴは
見せかけだけの軽No1カタログ燃費の為にユーザーそっちのけの自己満足鈴菌イズムの具現化ですねwww

49 ：

アルトエコの20Lタンクが、20Lあれば実用性十分との判断なんでしょ？
アルトエコ30.2、MRワゴンエコ27.2であれば、1割程度の燃費性能差だよね？？
ならMRワゴンエコを22Lタンクにすれば、航続距離はアルトエコと対等な計算になるよね？？？
でもやらなかったよね？？？？MRワゴンは30Lのままだよね？？？？？なんで？？？？？？？？

50 ：

30Lタンクに20Lしか入れないのと、20Lタンクに20Lしか入らないのとでは心理的影響が大きいからなぁw
ガソリン価格がこうも高騰すると高くなる前に、いつもよりちょっと多めに・・とか思ってもこの車には20Lが限界。
実際はガソリン価格が安くなってる千載一遇のチャンスに10Lでも入れられれば良いほうじゃないかな、
なんかガソリン入れに行くの馬鹿らしいよねw

51 ：

ガソリンを入れに行くのに燃料消費するもんな
手間もあるし、給油頻度なんか極力低い方がいい
ましてやエコを謳ってる車で・・
てかアルトエコのスレ多いよ　まとめてくれ

52 ：

MRワゴンエコとこれとどっち買おうかな？
誰か背中を押してください
理由も付けてくだされば幸いです

53 ：

キックボードでも買って背中押してもらえよ

54 ：

>>52
アルトエコは糞過ぎるので買わないほうが良い。
理由はそれなりに語られてるから参照しろ
MRワゴン　エコもやめたほうが良い
今のところ、スズ菌はダニハツに燃費で負けたくないっ!!、っていう物凄いエゴの塊に取り憑かれて
消費者のことなど全く念頭にない。
どんな危険でフザケタおちゃらけ自爆車を作ってでもダニハツの燃費を上回りたい、
それだけしか考えてない。
スズキ、ダイハツも含めた自動車メーカーのエゴ丸出しの消費者負担増大糞車を購入してはいけない。
トヨタのアクアのあのフザケまくった実燃費。
しかし、消費者が支払うコストは莫大、
消費者の多大かつ莫大かつ膨大な犠牲と負担の上に成り立っている見せかけの燃費だ。
>>51
スレを立てまくるスズキ女社員、ピッチスズ菌がスレ立てピッチと化しているのでアルトエコスレが今後10、20乱立してもおかしくない状況だ。
覚悟しておいてくれ　スレ立てピッチのスレ立てが止まらない。
それもこれも旦那の|が起たない不全のふにゃチン野郎であることが影響しているのかもしれないし、
喪女で|の恩恵に与れない分、欲求不満で|代わりにスレを立てずにはいられないのかもしれない。
スズキのスレ立てピッチというのはそういう女だ

55 ：

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。
負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。
車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　 〜　600　　　680
　601〜　740　　　800
　741〜　855　　　910
　856〜　970　　 1020
車重が 601〜740kg なら IWは800kg、741〜855kg なら IWは910kg になる。
740kgと750kgの車両では、実際は10kg差であるが、試験上の負荷は110kg も異なるので、カタログ燃費に明確な差が生じる。
そのため、ダイハツはCVTを含めた車重がアルトを大幅に上回るミラの軽量化を諦め、
乗り心地や静粛性に関わる部品を削り、製造コストと燃費測定時に課される重量負荷を軽減する目的に特化することで、
740kgを下回る車重を達成する簡素な車両を開発することにした。それがミラ・イースである。
一方、空力デザインや経済性に優れ、車体も軽量なアルトを既に生産していたスズキは、
ミラ・イースのような燃費測定条件の緩和を目的とした軽量車体の開発は不要だった。
既に実用化されていた低回転トルク重視のR06Aエンジン、広い変速領域を持つ副変速機付CVT、
ワゴンRやMRワゴンで実績のあるアイドリングストップ、これらの成熟と、
低燃費に対応した新開発の装着タイヤ、摩擦抵抗低減と優れた乗り心地を両立したサスペンション、
実用に十分な容量を確保しつつ搭載できる燃料を制限した燃料タンク、これらを採用することで、
加速性能や快適性の面でミラ・イースを上回りつつも、ガソリン車トップとなる30.2km/Lを達成したのである。

56 ：

ダイハツがミライースで、社運や軽市場の存続をかけて１から開発しているのに、
スズキと来たら、うちでもできないわけじゃありません、環境を考えていないわけじゃありません、と
既存の車の小手先をイジって燃費を数百ｍばかり伸ばしたワンポイントリリーフな車を市場に出す、
という、風見鶏ぶり、図々しさ、ミミッちさが気に入らない。

57 ：

>>56
軽自動車ではお互いによくあること

58 ：

安かろう悪かろうで何が悪い？
貧乏人は黙ってスズキの軽自動車に乗れ！
が社是のスズキが販売台数だけには絶対の自信をもってたのに
一時期ダイハツに販売台数で負けたり、燃費性能で負けたりで、
悔しかったのだろうね。

59 ：

>>54
じゃあ何を買えばいいの？
NBOXとかですか？

60 ：

>>58
>一時期ダイハツに販売台数で負けたり、燃費性能で負けたりで
両方とも完全に負けてるんじゃね〜の？

61 ：

>>59
横だがアルトエコはやめた方がいいと思う
理由も同じ、急造の間に合わせだからどこに爆弾抱えてるかわかったもんじゃない
今すぐ必要ならMRワゴンかな。でもそうじゃないならワゴンRのエコが出るまで待った方がいいとおもう。
ダイハツもイースモデルを3車種に展開したからムーヴの対抗で絶対出てくる。それまでに仕様もこなれてくるだろうし、なにしろスズキの顔だからね。だからこだわりがないなら新型ワゴンR待った方が賢明だと思うよ

62 ：

スズキもう終わりかもね

63 ：

本スレ
【燃費No.1】アルト エコ 4【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330502067/

64 ：

ガソリンタンク20Lってかなり最悪みたいよ　
三日に一度ガソリン給油に通ってる。
どうしてガソリン価格が安い時に満タンにしとかないんだ!!!やボケが!!!
お前には経済観念というものがないのか!?
人がせっかく親切で為替と原油価格の動向見て安いうちに満タンにしとけ!!って言ってるのに!!
と言っても20Lが三日で尽きるらしい。
というわけで高いガソリンを三日に一度、知り合いの馬鹿は入れてる。
ばいいのに。。。

65 ：

五十歩百歩
TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

66 ：

>>64
こういう頭のおかしい人とは知り合いになりたくないな
押しつけがましい上に陰口とか、人として最低
というよりこれって作り話ですよねｗ

67 ：

ホームレスで家が無いから暖を取るために一日中ガソリン炊いてるんじゃね

68 ：

ホームレスが新車買うかっつうのｗ
>>64は前スレで車屋の営業装って客ぶん殴りたいって言ってた糞と同じ臭いがするな
社会はそんなに甘くねーぞ！なんつっていきなりキレてたのもそうかもな
結局はタンクにしか難癖付けられなくなって、こういう下らん妄想ダダ分かりの書き込みするんだろうが…
まず第一に、64は燃費が悪いとかは一言も言ってない
「タンクの容量がかなり最悪だから、3日で切れる」とハッキリ言っている
つまりは、その知人とやらがただ単に距離走り過ぎとしかとれない
要らんアドバイスしてやりたいなら、お前毎日長距離走るなとか言えばいいんじゃねえのかｗ
>人がせっかく親切で為替と原油価格の動向見て安いうちに満タンにしとけ!!って言ってるのに!!
この場面想像しただけで噴いたわｗダダッ子かよｗｗ
そもそもそいつは、毎日の生活に必要だから毎回満タンにしてんだよな？
安い内に入れておかなきゃなんて言ってられないよな、それだけ走る必要があるんだから
仮にタンクが30だったとして、それで単純計算で1.5日伸びたとしてもそのペースなら同じように頻繁に給油しなきゃいけないよな？
3日は許せなくて、4.5日なら大満足で口出ししなくなるのか？
たった1日2日で原油価格が劇的に変わる訳もなく
仮に落ち着いて史上最安値になっても同じ事言い続けるんじゃないかこいつ
タンクの容量が〜と喚き散らしてさ
それにいくら知人でも、ボケなんて罵詈雑言吐かれたらさすがにキレるけどな
もしくは人格疑われるっつうの
お前に見たいなヤツは、親切どころか余計なお節介って言うんだぞｗ
支離滅裂で厄介な人間が知り合いってマジで同情するわ
現実世界で相手してくれる人は恐らく居ないんだろうが、間違っても外でそういう態度はとるなよ〜

69 ：

週に２時間くらいしか乗らない身としては軽で燃費良ければガソリンタンク小さくても構わない
しかも乗り心地も良いらしいじゃないか
今金持ってたら間違いなくアルトエコ買うね

70 ：

>>69
>燃費良ければガソリンタンク小さくても構わない
んな事は絶対無いな
ガソスタ行くのも結構面倒なもんだ
行く回数が１．５倍増える事がわかってる車を
わざわざ新車で買うなんて、余程な物好きか情報弱者だろ

71 ：

30.2*20=604
22．6*30=678
だからガソスタ行く回数が1.5倍増えるってのはおかしいだろ

72 ：

金持ってたら買うってｗ
軽なんて金無い奴が買うんだよｗ
どんだけ底辺な奴なんだ

73 ：

>>70
帰り道にスタンドすら無い田舎者か？
>>71
エコが仮に30だったらの話だよ
>>72
一理ある
だが気軽に日常の足としてセカンドカー的に使いたい人もいるな

74 ：

>>73
>エコが仮に30だったらの話だよ
それはすのあるとも同じ事だからなあ
比較の問題だから

75 ：

>>73
金持ってたらセカンドにしても軽は買わんよ

76 ：

リッター７０キロくらい走ってくれれば
なんとか２０リットルタンクでも我慢する

77 ：

>>71
>30.2*20=604
>22．6*30=678
なんだ、この訳わからない計算は？
せいぜい
30.2x20=604
30.0x30=900
だろ
>>72
> 帰り道にスタンドすら無い田舎者か？
有ろうが無かろうが関係無い
ｶﾞｿｽﾀ行く事には変わらないんだから

78 ：

>>75
いや、買う人は買う
要は好みの問題
小回りが利くって理由でコンパクトカーより軽選ぶ人は案外多いよ
>>77
たかがスタンド行くのがそんなに面倒って、余程普段から気持ちに余裕が無いのか？
50のタンクでもものの数分で済むのにな…自宅で充電できる電気自動車とか乗れば良いのでは？

79 ：

>>78
うちは隣がガソリンスタンドだが
遠くの安いスタンドまでいつも入れにいっている
心に余裕がないんじゃなくて
安く済ませたいけど面倒くさい
ガソリン行列の時ですら、隣のスタンドは行かなかった
そういう人がいることも理解しろよ

80 ：

少数意見は黙殺されてなかったことになるのがこの国です。

81 ：

工作に必死のスズキ工作員は自分がスズキ工作員としての発言ばかりしかしてないことに気付いてないのか？
それは完全に売るほうの目線で買う側の目線じゃない。

82 ：

アルトエゴは膀胱に異物つめられた頻尿カー
アルトエゴは膀胱に異物つめられた頻尿カー
アルトエゴは膀胱に異物つめられた頻尿カー
アルトエゴは膀胱に異物つめられた頻尿カー
アルトエゴは膀胱に異物つめられた頻尿カー
これが真理であります

83 ：

>>77
普通のアルトとの比較な
これが訳分からないってどういうこと?

84 ：

>>79
遠くのスタンド…わざわざ大変だなそれは
でも往復で消費するガソリン量なんかも考えたら、結局はわずか百数十円程度の差なんじゃないかね。。
それ以前に、仕事なんかで日々忙しかったりするとそんな小銭以前にまず時間がもったいないと思うけどな〜
そこまで経済観念がガチガチだと、そういう概念がまず頭に無いか
あくまで個人の考え方次第だから、>>79のは別にそれはそれで良いと思うけど
>>81
相変わらず誰と戦ってるんすかｗ
>>83
いやいきなり>>71みたく書かれても分かんないよ？
「すのあると」って書かれて素のアルト（ノーマルアルト）だとも分からなかったしｗ

85 ：

金とか面倒とかよりももうすぐガス欠っていうストレスのがうざったい
1.5倍ストレスが多くなるとかありえん
余裕もっていれにいくと航続距離も頻度も激烈に悪化するし手がつけられん

86 ：

販売実績見てたら一目瞭然。
いくら燃費でガソリン車�ｂPになろうと
欠陥車はそれなりにしか売れないね
2012年２月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1202tushosoku4.htm
０１ ダイハツ　 ミラ　　　　　　　　　　22023
０２ スズキ　　 ワゴンＲ　　　　　　　　16861
０３ ホンダ　　 ＮＢＯＸ　　　　　　　　15322
０４ ダイハツ　 タント　　　　　　　　　15015
０５ ダイハツ　 ムーヴ　　　　　　　　14587
０６ スズキ　　 アルト　　　　　　　　　11456
０７ 日産　　　 モコ　　　　　　　　　　7164
０８ スズキ　　 パレット　　　　　　　　6414
０９ ホンダ　　 ライフ　　　　　　　　　6206
１０ 日産　　　 ルークス　　　　　　　　5539
１１ 三菱　　　 ｅＫ　　　　　　　　　　　3240
１２ マツダ　　 ＡＺ ワゴン　　　　　　 2790
１３ スズキ　　 ＭＲワゴン　　　　　　　2702
１４ トヨタ　　 　ピクシス　　　　　　　　2630
１５ スバル　　 ステラ　　　　　　　　　2582

87 ：

>>77
同意
航続距離比較ならばミライースと比較するべき
いまどき燃費悪い車種と比べてどうこういうこと事態がナンセンス
走れない証拠

88 ：

ミライースはガソリン２０ﾘｯﾀｰしか入れない方法使えるけど
アルトエコは30リッター入れられないね。
大は小を兼ねるとはよくいったものです

89 ：

>>88
アルトエコのガソリンタンクの空き空間10L分の容量に渋滞に巻き込まれた時、大や小をして便所として使うことはできるかもしれません。

90 ：

実燃費13.2ってソースはどこなの？
より多くの人の燃費記録の平均が一番いいと思うけど。
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto_eco/nenpi/
この集計によると19.29 km/Lだからスレタイは19.29 km/Lのほうがいいんじゃない？
ミライースは4WDも含んでの集計だから参考にはならないかもしれんけど。見てみればわかるが。(笑)

91 ：

さんじゅってんに
じゅうさんてんに

92 ：

>>90
見るからに悪意のあるスレタイなんだから察しなよ

93 ：

30.2×20＝604km
30.0×30＝900km
ミライースと併走すると、アルトは296km手前でガス欠する計算になりまつ

94 ：

給油しろよ

95 ：

スズキ工作員スレが立てたほうは色々と言い訳が必死に書かれてる。
エンジンが足りないんだってさwww
だから生産したくてもできないんだってwww

96 ：

この車、燃料タンクの大きさ自体は３０Ｌ用と変わらないんだっけ？
だとしたら燃料ポンプを３０Ｌ用に替えるか
ポンプ外してブリーザーの先をちょん切ったら
３０Ｌ入るってことだよな？
買った奴、誰かやってみてくれ。。。

97 ：

>>95
なんで本スレで直接言わないの？
現実社会と同じで対人恐怖症？？
他人の書き込みは全て「工作員」に見えてしまう統失チキンｗｗ

98 ：

ここが本スレだろ馬鹿w

99 ：

実際にクルマを所有してる人なら誰でも知ってることだが
車の燃費と言うのは走り方で大きく変わる。
ことに短距離走行での燃費は悪くなる。
だから賢い人は近所の用事をある程度まとめて
一度にクルマで回ると言う使い方をする。
その方が燃費が良くなるのである。
ということはアルトエコのように燃料タンクの小さいクルマは
燃料タンクの大きいクルマと比べたとえカタログ燃費は
同じでも実燃費は低下してしまうのである。
もちろんメーカーはカタログ燃費を優先し実燃費が
悪くなってもいいという判断をするわけ。

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