【韓国】KTX：ソウル−世宗市間で2016年めどに2階建て車両導入へ。乗客を倍増させ料金を30%引き下げ[07/20]

1 ：12/07 〜 最終レス ：12/07

韓国高速鉄道（KTX）のソウル−世宗市間で、早ければ2016年から2階建て車両の運行が始まる見通しだ。
国土海洋部（省に相当）は今年4月、KTXのソウル−大田間で、飽和状態に達している輸送力の増強を図るため、
2階建て車両の導入に向けた研究を鉄道技術研究院に依頼し、来年から本格的な研究を行う見通しだ、と19日発表した。
KTXの2階建て車両は、1階を立ち席と座席の混合空間、2階を座席専用空間とする方針だ。
国土海洋部と鉄道技術研究院の関係者は「2階建て車両の導入で、車両1両当たりの定員を
現在の56人から110人に増やすことができ、乗客数が倍増する一方、料金を30%程度引き下げられる見通しだ。
今年から政府機関や国営企業の世宗市への移転が始まることで、ソウル−世宗市間ではこれまで以上に
座席の確保が難しくなるとみられるため、2階建て車両の導入は理想的だと思う」と語った。
鉄道技術研究院は、早ければ14年に2階建て車両の設計を終え、15年に試運転を開始する方針だ。
一方、韓国鉄道公社（KORAIL）は19日、これまでたびたび故障を引き起こしたKTX山川（サンチョン）＝韓国
で開発された新型車両＝の問題点を改善し、20日から運行を開始する、と発表した。
これまでのKTX山川は、出入り口のドアを開閉する際に必要な圧縮空気が漏れたり、
運転台の信号を表示する画面が突然消えたりするといった故障が相次ぎ、
また高圧の電気を列車に供給する回路に異常が発生したり、通信システムにエラーが発生したりして、
列車が止まる事態も頻繁に発生していた。
鉄道公社と車両を製作した現代ロテムはこの問題について「新しいKTX山川は、圧縮空気の配管のつなぎ目を短くしたほか、
回路に異常が発生するのを防ぐため、電気の衝撃を和らげる装置を新たに設けた。
また、列車が外部の衝撃に耐えられるよう、新たなソフトウエアを取り付けており、
通信システムのエラーも減少するだろう」と説明した。なお、試運転の距離もこれまでのKTX山川に比べ5倍（2000キロ）とした。
このほか、新車両は座席の空間も少し広げた。座席を2センチ高くし、
足を動かせる空間をこれまで以上に確保し、また背もたれの厚さを2センチ薄くした。
記事入力 : 2012/07/20 09:21
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/07/20/2012072000591.html

2 ：

2階ﾆﾀﾞ

3 ：

故障事故で運休したら二階建てにしても無意味

4 ：

赤字を増やすだけだろ

5 ：

＞立ち席
えっ？

6 ：

犠牲者が2倍になるということは御慶の至り

7 ：

韓国なら世界初の３階建てに朝鮮してくれると信じてる

8 ：

もう一本線路を増やせばいいじゃない

9 ：

二階建てはいいけど十分な強度が(ry

10 ：

立ち席？？

11 ：

絶対倒れるぞコレｗ

12 ：

日本は2階建て止める傾向にあるよね
輸送力過剰？

13 ：

そもそも今の段階で乗車率が１００％なのか？

14 ：

ってか、そんなに利用者いるの？
ダブルデッカーがなんとなくかっこいいからウリも導入するﾆﾀﾞ！
ってだけだろ？

15 ：

いまでも、満席で乗り切れないってわけでもないんだろに
キャパ増やして、値下げしても、赤字が増えるだけじゃないのか

16 ：

南海電車ボロ電車
近鉄電車二階建て

17 ：

>14年に2階建て車両の設計を終え、15年に試運転
　　さすがケンチャナヨ鉄道w

18 ：

絶対なにかやらかしてくれそうな雰囲気でワクワクしてきたｗ

19 ：

猿真似ＭＡＸ

20 ：

1階を【立ち席】と座席の混合空間
1階を【立ち席】と座席の混合空間
1階を【立ち席】と座席の混合空間

21 ：

＞、KTXのソウル−大田間で、飽和状態に達している輸送力の増強を図るため、
日本ほど過密ダイヤでの運行が出来ないからだろｗ

22 ：

立ち席＜座れなった乗客は２Ｆへ来ちゃダメ。１Ｆへってことだろ。

23 ：

>>20
乗客同士のトラブルも存分にお楽しみください。

24 ：

いいから早く空飛ばせよ。
世界はそれをまってるんだぞ。

25 ：

もしかして２階建てにして一日に一運行とか？
従業員を削って経費の削減かな？

26 ：

初代KTXがガラガラだから2代目KTXは短くなったんだろｗ
見栄張って2階建てにするな。

27 ：

>試運転の距離もこれまでのKTX山川に比べ5倍（2000キロ）とした
なんと少ない・・
本当だろうか

28 ：

高速車両で２階建ては強度とか、電源の確保とかいろいろむずかしいんじゃないか？
日本の２階建てもあれって動力ついてるの？

29 ：

>>28
JR東日本のMAXは全部二階だしついてるでしょ

30 ：

KTXの乗客数も当初予定より少なくて採算とれないとか前にニュースで見た気がするんだが。
少なくとも日本の高速や都心の鉄道みたいに人が多すぎて流れが悪くなってるとかじゃないだろ。
2階建てにしたからって客が増えるとは思えないんだが。

31 ：

意外性が足りない。
ここは一気に五階建てくらいで世界の度肝を抜かないと。(ﾁﾗｯ

32 ：

信用は三階建てだぜ！

33 ：

>>30
ヒント:　○○と煙は・・・・

34 ：

>>29
そうなんだ、どもども
まあ高速車両で２階建てはいろいろ制約が厳しいと思ったんだが
できることはできるのね

35 ：

>>1
＞圧縮空気の配管のつなぎ目を短くした
今度は漏れるのではなく、外れるようにしたのですね。
＞試運転の距離もこれまでのKTX山川に比べ5倍（2000キロ）とした
え？

36 ：

二階建にして屋根をトンネルとかにぶつけるとか

37 ：

読めた！
乗り降りに時間がかかって遅延。
遅延に怒って賠償を請求。

38 ：

絶対何かやってくれそうな予感ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

39 ：

>>36
まったく同じことを思ったｗ

40 ：

できるもんならやってみろｗｗ

41 ：

>>34
新幹線とちがって先頭と最後尾にしか動力車がないから
客車の2階建て化はそう難しくないはず

42 ：

運用する頃には、物価上昇などで、今と大して変わらん料金になる。

43 ：

>>12
いや色々と不便
乗り降り口に階段があるから高齢者や障害者への敷居が高いし
当然派生的に人に優しくない車両としてネガキャンされる
２階は気分もいいけど１階は目線が低くてなんだか惨めな気分になるし
ホームにいる女のも見えてしまう

44 ：

＞回路に異常が発生するのを防ぐため、電気の衝撃を和らげる装置を新たに設けた。
サージ対策してなかったのか。そりゃ、半導体の固まりの制御装置はバンバン壊れる
だろうさ。．．．さては、チョークコイルでも入れたのかw

45 ：

日本の2階建て車両の起源を主張する気だな

46 ：

日本だとオール２階建て１６両ってのが走ってる。
なぜか上越新幹線に。

47 ：

高速鉄道で二階建とかキチガイかよ
そんな国がどこにあるか？

48 ：

>>43
ホームにいる女のも見えてしまう
立ち席だと立たないかもしれないな、角度的に

49 ：

>>39
それ以外が思い付かないと思うｗ

50 ：

ウリナラの技術でそんなたいそうなモン作って大丈夫か？

51 ：

一両に56人って、バス並なんだよな。

52 ：

>>36
入るときは二階建てで出てきたら二階部分のない
風通しのいい屋根なし電車が出てくるオチを想像した

53 ：

死者数も倍増

54 ：

二階建てにするんだ・・・
天井の高さ90cm位になるのかな？
徴兵制があるから匍匐前進出来るから大丈夫か

55 ：

>>54
上にもう一個載せるニダ！

56 ：

>>45-47
お茶吹き出したｗｗｗ

57 ：

＞＞車両1両あたりの定員を現在の56人
56人？
＞来年から本格的な研究を行う見通しだ、と19日発表した。
＞14年に2階建て車両の設計を終え、15年に試運転を開始する方針だ。
そんな簡単にできるの？
＞試運転の距離もこれまでのKTX山川に比べ5倍（2000キロ）とした。
2000キロ？
それで5倍って、今まで400キロだったの？

58 ：

横転する悪寒

59 ：

どこまでも日本に張り合いたいんだねえ、この民族はw
しかし残念ながら、日本じゃ新幹線の二階建車両は使い勝手が悪いと排除の方向ですからw
まあそれを逆手にとって
二階建車両のウリジナルを主張するという魂胆かw

60 ：

客としては運行本数増えた方が利便性良いよね。まあ2階建ての方が運用コスト安いんだろうけど。
2階建てって普通車両とだいぶ様相が違うと思うけど、今から設計開発して試運転1年で2016年には
商用運行とかそんな簡単に開発できる物なのやら？

61 ：

KTXの狭い車両で二階建てやるのか。転びそうだな。

62 ：

例の如く「バリアアリー仕様」なんだろうな…w

63 ：

>>57
2000�`　東京ー京都　２往復

64 ：

ダブルデッカー♪
そうでっかー♪

65 ：

車体のバランスが悪そう
タダでさえレールの状態が悪いのに
普通に走らせててこけるんじゃないの？

66 ：

やはり韓国は、「無能な働き者」が頑張ってるんだろな。

67 ：

>>1
輸送力逼迫の最大の要因は、ソウル都心部の在来線供用区間だろ。
あそこをなんとかしないと、いくらやっても無駄。
TGV方式なんだからそうなるんだろうけど、新幹線方式ならば車体もでかいし
線路も全線専用だから、こんな事にはならなかったんだけどね。
イルポン憎しでTGVを導入したツケが、今頃出てきただけ。

68 ：

>>54
韓国人はチビだから問題無い

69 ：

>>65
2階をグランクラスにして、定員を減らせば解決ニダ

70 ：

>>59
しR東日本では、通勤新幹線の需要が旺盛なので
E4MAXを１２両から１６両に増強するとかいってた希ガス。

71 ：

そんなことしないでも一階建てのまま車両の数を倍にすればいいじゃないの
ホームの長さとかは知らん

72 ：

座席をなくしてすし詰めにすればいいじゃないかｗ

73 ：

事故死も倍増へか　ガクブル

74 ：

>>71
「しぃ〜めぇ〜きぃ〜りぃ〜」ですか？分かりません＞＜

75 ：

>>72
KTXは固定式で座席の半分は進行方向の逆を向くから、座席を無くして桟敷にすれば良いと思ってた
どうしても半分が反対方向を向くならボックスシートにる手もあると思う

76 ：

ググったら新幹線(N700)の普通席の車両の定員は100名だってさ

77 ：

>>72
客車側面をコインロッカーみたいにする
個室、寝台、切符を買う時に鍵の暗証番号を登録で車掌要らず

78 ：

>>76
ＴＧＶやＫＴＸは定員３００人ぐらい
新幹線は１２００人、３分間隔営業運転も可能
２１世紀の高速列車は新幹線採用有利。

79 ：

トンネルの天井にぶつかる予感！

80 ：

いつもの斜め上で、二階に上がったら
オープンテラス（ただの屋根）だったニダ！に期待

81 ：

>>12
車両故障や車両運用のやりくりで代車用意する際、
席数が足りないってのもネックになったようだ。
席が狭いのに同じ料金とか不満貯まるし

82 ：

>>47
日本に在るだろ・・・
大方、『日本に在るから、ウリ達も作るニダ！』って感じで作ったは良いけど、
強度不足とケチャンナヨ製造で10年しないうちに、車体の歪みや金属疲労起こして『哀号』と為るのが関の山だと・・・
そういえば、動力分散型のＫＴＸ3はどうなった？

83 ：

二階部分は揺れがひどいと断言しておこう

84 ：

またKOWARAILか

85 ：

事故も２倍。
いや、二乗か？

86 ：

ちょ、一両あたり５６人って少なすぎね？

87 ：

>>82
本家ＴＧＶにもｄｕｐｌｅｘとかいう２階建て電車があった希ガス。
あれをパクるんじゃないかな。

88 ：

>>87
もうフランスは手助けしない希ガス

89 ：

走行中の振動で二階部分の床が抜けて一階にいた人たちがひどい目にw

90 ：

車両は今のままで、屋根の部分を2階席として開放すればいいじゃん！

91 ：

>>90
インド人も乗らないw

92 ：

>>78
え、なんでそんなに差が出るの？

93 ：

死人を増やすのか
いい列車じゃないか

94 ：

>>89
一階部分の床も抜けたりしてｗ

95 ：

馬鹿チョソのことだから、現状客車の真ん中に床作って
二層にするだけだよ。
1階の立ち席は2階座席の下に穴開けて頭を2階に出すんだろ。

96 ：

網棚部分を寝台に改装しました。

97 ：

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　　 　 　 .ﾞ'ｰ' 　 　　　'ｰ'
これで立派な二階建て

98 ：

コレール
　壊れーる
　　怖れーる

99 ：

>>87
KTXは共食い整備状態、KTX2は車両として完成されず、KTX3に至っては無謀にも分散動力化。
こんなんで２階建てなんてｗ
台車とサスに、車体の応力計算なんて、あいつらには無理ｗｗｗ
>>88
金次第じゃないか？
ライセンス生産車が鉄板TGVの評価を貶めたから無理かｗ

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