【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】

1 ：08/09 〜 最終レス ：12/06

膨大な交通量、慢性的な渋滞、４→６車線化しても
首都高K3や横浜市環２の接続でよりいっそう渋滞の激しい
Ｒ１６バイパス　保土ヶ谷BPについて語りましょう。

2 ：

無料だから激渋滞だろが。

3 ：

東名IC専用の高架部から横浜町田立体が分岐するようだが、
横浜町田ICに逝きにくくなるのがちょっと心配

4 ：

上り坂が何箇所かあるから渋滞するんだと思うよ。

5 ：

町田立体事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm

6 ：

仮に、東名横浜〜バイパス地上・バイパス高架・環状4号・国道246の
全ての方向に一発で出入り出来る取付道路を造ると、垂水を上回る超ＪＣＴになるね。
さらに下り線専用の東名町田インターを下り線側に増設なんかされたら
そりゃもうタコ足配線よ。
一体どうなるかさっき現行の道路地図見ながら書いてみたら
頭痛くなった。

7 ：

そこで横環北西線ですよ。

8 ：

町田IC〜橋本までオール２階建て。
これどう？

9 ：

>>6
R16BP高架部、16BP地上部、環4、R246の4道路に対し、
上下線向けに途中分合流なくそれぞれ専用の入路、出路を建設すると仮定すると、
単純計算で16本必要だ。
R16を横方向、東名本線を縦方向の十字路と考えると、
料金所は場所的には左上だが、右上、右下、左下にも増設して
分散させたほうが合理的。

10 ：

立体完成すれば晴れてフルjctになるな

11 ：

>>8
どうせなら八王子BPまでつなげてくれ
全線トンネルでもいいから

12 ：

>>11
圏央道に繋げるってのはどうだろう？

13 ：

上り南本宿付近で乗用車横転の事故
かなり渋滞中

14 ：

>>13
本当！でも休日で良かった
平日で事故ると周辺道路まで麻痺だからな

15 ：

>>13
どうやったら、あそこで横転できるんだろう？？
上り本村、本線合流しようとする車がいたら、車線あけて下さいね。
加速車線無いし防音壁とカーブとで、入る側からは全然見えないので。
しかも地盤沈下したのか、盛土と高架との接続部に段差がついてるし。

16 ：

>>4
下りの渋滞は新桜ヶ丘の合流が原因だと思うが…

17 ：

上りは桜ヶ丘手前の電光掲示の渋滞表示するヤツはいらないよね。
あれが渋滞作ってるよ。

18 ：

藤沢桜丘高校

19 ：

保土ヶ谷バイパスって圏央道の一部じゃないの？

20 ：

>>19
東名厚木と海老名の間で作ってるじゃないか

21 ：

圏央道とは別物
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
これが出来ればR16の渋滞も少しは減ると思うんだが。

22 ：

首都高狩場線から保土ヶ谷BPに抜ける時の、
右側からの狩場ICの流入路が怖すぎるんですけど

23 ：

狩場から新道方面へ行く時はいつもひやひやする

24 ：

保土ヶ谷バイパスの混雑ぶりを考えると、高速道路は無料化しない方が快適でいい。

25 ：

>>22
狩場線は右によって合流すればそのまま一番右の車線が繋がってるよ｡
横浜新道への分岐までそこそこ距離あるから落ち着いて2回車線変更すればいい｡
一気に左による事ばかり考えるから危険な走り方に成って怖いんだよ｡
>>44
保土ヶ谷バイパスは有料でも混むと思うよ｡
並行してるのが16号の旧道とか容量の無い道ばかりだし｡
せいぜい第三港北からニュータウン内経由でしょ？
保土ヶ谷バイパスは町田の陸橋が出来ても半分しか
解決しないだろうな｡
少しこの部分の解消に向けて緊急的な策を講じて欲しいね｡

26 ：

>>25
狩場ＩＣから横新がひやひやものだよ。
K3や横横からの交通量も速度もあるし、しかも右合流の連続。

27 ：

０−ＴＡが低学歴？
Ｏ−ＴＡを超える学歴を持つ君は神か？？
いや単なるバカの荒らしだ。

28 ：

失礼、書くとこ間違えた

29 ：

東名町田から中央八王子まで全部有料でいいよ
日テレおもろい

30 ：

>>25
狩場ＩＣで右からの合流車が有るからと、首都高の左車線をのん気に走ってると
突然横横の追い越し車線との合流で車線が無くなり焦る。
あそこ、あれだけ危険なのによく事故起きないな

31 ：

>>30
いつもヒヤヒヤしながら合流してる。
どちらが本線か分からず、お互いにギリギリまで譲らないし。
どちらか車線を絞って２＋１にしてほしい。

32 ：

横横を1車線に絞っておくのが一番安全
まぁ交通量に見合わなくなるが

33 ：

理屈から言えば絞るのは首都高からの方だけど､
右合流だし交通量とか手まえの合流で車間の詰まってしまう
状況を考えると横横からの車線を絞るほうがいいのかね？
っていうか、横浜新道の三ツ沢から新保土谷までを無料にすれば
狩場からの車が減るからココまで混乱しないんじゃね？
首都高で東京から藤沢方面目指すと､
以前ならこの区間は無料だったのに今では丸々250円
高くなるんだから、そりゃ狩場回るよな｡

34 ：

あ、勘違い｡
藤沢方面なら同じだったね｡
保土ヶ谷バイパス方面が250円プラスに成るんだ｡

35 ：

250円って事は中型かな？

36 ：

それで三ツ沢-東神奈川・みなとみらい間のＥＴＣ料金がやけに安いの？

37 ：

>>33
三ツ沢〜新保土ヶ谷の無料時代は上下線とも渋滞のメッカだった。
横新連絡道まで合流の連続で混んでいた。
２車線から３車線化と有料化で快適に走れるようになったけど、全線走破車と
同じ料金は納得いかない。
せめてETC車に限り藤塚の料金所は普通車１００円にして欲しい。

38 ：

昨日の夕方、中華街から狩場ＩＣへ１国で行ったが５０分もかかった。
特に保土ヶ谷駅付近はＹ字路交差点前のせいなのか、２０分以上もノロノロ渋滞。
毎日あんなにひどいの？　
１国の右折渋滞時は、１国でない方の道路の赤信号を長くし、
その分を１国の下り優先にするとか調整すればいいのに。そんな簡単な改良もしてないのか。？
６００円ケチったばかりに首都高で１０分を下道で５０分って、
さすが道路整備が政令指定都市では最悪の横浜だと呆れた。

39 ：

昨日は祭日なんだしちょっと考えればわかるだろうに

40 ：

>>38
何時も大体そんな感じだよ｡
保土ヶ谷駅の前から詰まってるんでしょ。
あの信号のタイミングをいじった所で、あの詰まりは先が詰まってて
台数が捌けないからだからなあ。
つうか、中華街からなら鎌倉街道の方から井土ヶ谷経由のほうが
良かったかもね｡
そのルートなら坂東橋から乗ると安いんじゃなかったっけ？

41 ：

眠気も覚める狩場合流。危険すぎて皆が注意するから意外と
事故が少ないのかもね。
狩場線から入るときは右キープで、IC流入車はカーブのせいで
ギリギリまで見えないから「来る前提」で車間も空けておき
来てたらスムーズに入れてあげる。無理して巻き込まれたらヤダし。
そのまま右をキープして、横新移動組をやり過ごした後に中か左へ。
これやるようにしたら怖くなくなった。

42 ：

>>38
一番良いのは、阪東橋から首都高に上がる事。
ETC割引で480、540、580円のどれかになる。
高い様でも電車賃と思えば意外に安く感じる。
ケチるなら、1国⇒16号⇒（天王町⇒藤塚or星川⇒西谷浄水場⇒環2⇒新桜ヶ丘）
って感じで、1国狩場経由は、保土ヶ谷の右折が鬼門だから、まず使わないな…
カーナビで空いている時にこのルートにチャレンジしたことがあるが、
あまり流れはよくない。混雑している時ならなおのこと。
>>40
あの3差路を、井土ヶ谷方面から左折して狩場を目指す場合は、
比較的流れやすいから、中華街から目指すならこっちかもね
いずれにしても事故や渋滞などで、どのルートが万全って事はないから、
複数の抜け道を確保しておくことが重要だろうね。
>>41
狩場インターからの合流があるにしても、首都高を走るときは追い越し車線、
横横を走るときは走行車線を走る事が基本だよな…
でも、不思議とあの区間事故が起こらないよな

43 ：

>>40,42
ありがと、参考になったよ。
普段は狩場ＩＣ下り入口は夜遅くしか使わないが、今回は判断ミスだった。
阪東橋入り口だと割引なんだ。高速の時は新山下かみなとみらいから乗るから知らなかった。
横浜は何十回も行ってるが、ベイの下側に３５７通ってるのも最近知ったし、
まだまだ研究の余地が有るな。

44 ：

狩場は、バイパス・新道から首都高、横横方面のほうが事故ってるよね
新道から首都高いくつもりでそのまま直進しちゃう車とか
バイパスから首都高行くのに、出口車線まで寄ってきちゃったやつが、
後ろ確認せずに急に右に寄ってきて事故ってる。
逆方向は構造に難点があるけど車の流れ自体は比較的素直だからね。

45 ：

保土ヶ谷橋はあと少しで、少しだけまともに流れると思うよ。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h20/download/01.pdf
>>38
井土ヶ谷方面からの右折(R1上り方面)は今でも鬼のように青の時間が短いよ。

46 ：

下り方向は
保土ヶ谷バイパス→狩場出口
　　　　〃　　　　　　→首都高
　　　　〃　　　　　　→横横
横浜新道→狩場出口
　　　〃　→首都高
　　　〃　→横横
の流れがあの短い区間で交差しまくるから、
慣れてないと怖いな。

47 ：

川国がんばれ　平成22年度末まで予算ぶんだ請って来い

48 ：

狩場ねえ、下手なゲームよりスリルある。

49 ：

下川井→上川井間って、右と中央の車線は渋滞してても左車線は東名行きへ分岐するから
流れてるんだよな。
東名分岐→上川井出口間の数百ｍを３車線に拡張すれば、上川井から出る車が左車線を走るから
渋滞が減るはず。
横浜町田立体が完成したら、次はここを拡張して欲しい。

50 ：

>>49
上川井を下りた先の旧16号が渋滞してるから無意味

51 ：

>>50
旧１６号、環状４〜上川井を片側２車線する気無いのかねぇ。
あと環４青葉台方面から海軍道路に抜けるまで、一端旧１６号を走らなければ
いけない構造も双方の渋滞の元になっているんだけど。

52 ：

>>51
環４〜海軍道路は、直結する計画はある
「計画」だけど
いつ実現するかは不明orz

53 ：

ちょっと前の地図にはあそこに点線が書いてあったんだけど、どうやら用地確保が出来ないらしい

54 ：

旧16号と環４のところは、いっそ環４直結を諦めて、
旧16号に環４と海軍道路をまとめてスルーするアンダーパスを造って欲しい。
あの区間の旧16号は拡幅したから、上川井IC側にもう少し用地を確保すれば、
片側１車線のアンダーパス用地は確保できるんではないかと。
仮に環４直結が実現してもアンダーパスは有効活用されるし、
そもそも環４直結だけでは、あそこの渋滞が完全に解消しない気が…

55 ：

>>38
花火の後だったか、MM〜高島町〜保土ヶ谷橋〜狩場とズラッと渋滞していた事が
あったなぁ。バイクで脇をすり抜けながらナンバー見ていったら、
他県ナンバーばかりでワロタww
>>40,42
井土ヶ谷経由もそんなに速くないよ。1国が壊滅している時は、永田経由で
平戸・戸塚方面に抜ける車で永田交差点が混み、井土ヶ谷駅先から渋滞。
>1国⇒16号⇒（天王町⇒藤塚or星川⇒西谷浄水場⇒環2⇒新桜ヶ丘）
山坂＆相鉄踏切＆狭路で、他所者にはお勧めしない。てか道知らない他所者
が入ってくると至極ジャマ。

56 ：

>>55
>バイクで脇をすり抜けながらナンバー見ていったら、
他県ナンバーばかりでワロタww
他県ナンバーばかりのどこが面白いの？
どこが笑うとこか教えてくれ。
バイクで笑いながらすり抜けてたのか？
おまえ気持ち悪いヤツだな。

57 ：

>>56
何を必死になってるんだ？
単に「やっぱりみんな遠くから花火を見に来てるんだなぁ」という和やかな笑いかと。

58 ：

>>54
そこは、環４が16号をオーバーパスする計画だった気がする。

59 ：

休日、祝日は、みなとみらい地区、中華街はクルマで近づいては駄目。
目的地まで電車で行くか、どうしてもクルマなら、
目的地の1〜2駅手前のコインパークに止めて、そこから電車で行くこと。
もう、関東一円からクルマ集まってるからねえ。
これから年末までは、ずーっと混んでるよ。とくに12月は、笑えるくらい混んでる。

60 ：

10分くらい歩くけどタダのPAを使ってるよ

61 ：

10分も歩きたくない

62 ：

どこ？

63 ：

くこれす

64 ：

クスコスバルインプレッサ

65 ：

ＢＰ本線→狩場出口と第三京浜→横横のクロスがちょっと怖い

66 ：

昨日も狩場で事故ってたね

67 ：

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.450882,139.575366&spn=0.004431,0.013325&z=17&layer=c&cbll=35.448664,139.572983&panoid=rNffOIjt7fheBOHPv38g9g&cbp=1,487.13405435214355,,0,5.848843983916851
このビューカーが狩場出口に左に出ようとしているのに
左からどんどん合流してくるってこと？
合流する方も恐ろしいよなぁ
右に合流しようと加速してるのに
本線の方が左に出ようとして減速された日にゃ

68 ：

>>67
狩場線→横浜新道小田原方面もなかなかもスリルｗ

69 ：

>>67
小菅(上り方向)みたいに交差だから、互いが理解していれば
そんなに怖くない。むしろ左へ出た後、出口二車線のうち
左は左折専用、右は右折専用だから予め車線選択の必要あり。
>>68
しかも横浜新道への分岐時に、東京方面か小田原方面か瞬時の
判断を求められるw

70 ：

ここの新桜ヶ丘から乗ったけど１２５ｃｃのバイクっておｋだっけ？
後ろの奴がしっこしたいって言ったから南本宿で降りたけど･･･

71 ：

原付２種（市町村ナンバー）は通行不可。
横浜新道は昔は原付１種（５０cc）も全線通れたが、今は一部ダメらしい。

72 ：

怖い怖いと話題になっているんで狩場線→横浜新道走ってきた。
怖かった・・・
横横道路の交通量が少ないからなんとかなってる感じだな。

73 ：

昨日八王子バイパスを橋本方面に通ったら、鑓水手前でネズミ捕り、料金所の先でもネズミ捕りしてた。
二段構えと相変わらずの死角からの捕捉にびびった。

74 ：

２段構えはよくある。１回切符切られてちっくしょう、ってのがまたトバすからｗ

75 ：

>>73
土日祝日は拝島の橋の上でもやってる、3段構えもあるから気を付けてなw
橋の真ん中に光電管。

76 ：

拝島とか、鑓水とか、保土ヶ谷バイパスの話から外れすぎだろ。

77 ：

>>77

78 ：

圏央道
神奈川区間早く造れ
そしたら支店を横浜市内に出せる

79 ：

過疎スレにも程がやバイパス保守

80 ：

110キロ巡航

81 ：

90キロ純子

82 ：

９０キロｇの

83 ：

下川井の入口でまた事故ってたｗ

84 ：

下川井の渋滞も酷いね。
中原街道に、下川井ICに関係ない車は、
保土ヶ谷BPのオーバーパスを設置して欲しい。

85 ：

>>84
事業費がすごいことになりそう…
アンダーパスのがいいんじゃない？
もしくはランプウェイと接続しない位置にバイパスを造るのもいいかも

86 ：

南台方面〜保土ヶ谷BP上りのランプを作るのはどう？
坂の上の信号から、下らずに水平でBPをオーバーパスして。
この流れが大きすぎることが渋滞の主因だから、本線に手を
加えなくても、中原側の渋滞はほとんど解消すると思うんだが。

87 ：

八王子方面の本線、南本宿の手前でまた事故ってたｗ

88 ：

新潟バイパス並だ

89 ：

>>86
もう一つ、バイパスそのものが渋滞してるから、右折車の飲み込みが悪いんだよな｡
これは右折に限らずだが。
この問題を解決しないとバイパスの飲み込みの改善で中原の改善をするのは無理かも｡

90 ：

>>89
直上に有料道路の新保土ヶ谷バイパスとか作れないかな？w
町田立体から分岐する形で、狩場線に直通で。

91 ：

保土ヶ谷BPの本線の渋滞は、どうしようもないでしょ。
膨大な交通量に二俣川のUP downも渋滞の原因だし。
環２上星川のように、橋桁を上げて本線のUP downを無くせば
少しは違ったろうけどね。

92 ：

まぁ当面は圏央道の開通でどれだけ16号（一般道）の通行量が減るかだな。

93 ：

横浜環状北、北西線ができれば、多少ましになるかね？
でも、保土ヶ谷バイパスの渋滞って、流れないわけではないから、そこまでの深刻さは感じないんだよな…
そりゃ、拡幅はして欲しいけどな

94 ：

流れない訳ではないけど、みんな車間詰めてくるのが怖いな
まぁ東名とかも混んでるとそうなるけど

95 ：

東名方面から横浜を抜けるルートとしては、
　　海老名ＪＣＴ（だっけ？）→圏央道→横浜環状南線→湾岸線
　　横浜町田ＩＣ→保土ヶ谷バイパス→狩場線
　　横浜青葉ＩＣ→横浜環状北西線・北線→横羽線
の３本立てで計画されているから、期待したい。。

96 ：

今朝のチラシにこんなのがあった。利用者は、気をつけるべし
本村、南本宿IC夜間閉鎖
URL　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/hodogaya/index.htm

97 ：

16号が全部保土ヶ谷バイパスみたいになってたら理想だったのに。

98 ：

神奈川は本村の読みに「ほんそん」とか「ほんむら」とかあってわかりにくい
もとむらでいいじゃん

99 ：

もとまち　ほんまち　ほんちょう
わたなべ　わたべ　わたのべ
にいむら　しんむら　あらむら
にった　あらた　にいた
にいじま　しんしま　あらしま
ｅｔｃ
日本中にあるよ　異読み
日本語の難しいところであり
いいところでもある

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