祝！開通★山手トンネル

1 ：10/03 〜 最終レス ：12/06

２０１０．３．２８開通

2 ：

２げと

3 ：

やっと山手トンネルを使える日が来たか。
今のC2新宿線では使い物にならん。
せめて西新宿JCTがフル化すればマシなのだが。

4 ：

大橋JCTは両方に行けるらしいね。
この違いはいったい...。

5 ：

>>3
新宿ICを延伸して中央公園から地下へもぐらせる、というのは
どう？

6 ：

新規開通区間も併せて同じく開通する上尾道路も走ってみる。

7 ：

首都圏ネット−ワークで放送してたな

8 ：

>>4
現状でも相当無理した構造だから難しいねぇ

9 ：

>>1
初開通は2007年だし全通は2013年だし…　トンネル的には何を祝えと？

10 ：

.　|
―|＞―
.　|
こうすればいいのに
.　　|
―＜|＞―
.　　|
直角カーブに反対側からの合流部をつくる。

11 ：

山手通りの修復って、いつ頃までかかるんだろ？

12 ：

首都高速　山手トンネル　ってまだ貫通してないのに一部活用してるすごいトンネルだね

13 ：

ところが板橋の熊野町JCTを先頭に大渋滞で使えない・・・と(^_^;

14 ：

大井JCTまでの全線開通時には関越自動車道の関越トンネルを凌ぎ、日本最長の道路トンネルとなる予定である。
中央環状新宿線
(山手トンネル)は東京都目黒区青葉台四丁目を起点に、板橋区熊野町を終点とする延長約11.0kmの道路です。
出入口数 5箇所（既設の高松入口含む）
4号新宿線〜5号池袋線　6.7km
4号新宿線〜3号渋谷線　4.3km
中央環状品川線
目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及び高速３号渋谷線に接続する延長約9.4ｋｍの路線です。
出入口数 1箇所（五反田）
トンネル構造　約8.4km
高架構造　約0.6km
擁壁構造　約0.4km

15 ：

関越トンネル 群馬県・新潟県 関越自動車道 水上IC~湯沢IC 11,055 ｍ

16 ：

>>11
首都高に聞いてみた
工事終了は平成２２年度末で、それまでに順次完成だそうな
それにしてもなっがいよなあｗ　清水橋近辺だったか？まだ手をつけてないところもあるし

17 ：

>>16
GJ

18 ：

yahooがトップに持ってきたせいか首都高情報ページがアクセス大杉か見れなくなたorz
渋滞情報みれん・・・

19 ：

jarticみれ

20 ：

結構みんな注目してるんだな
首都高速ホームページ落ちてるもんな

21 ：

>>19
ありがとう。今日はまだ空いてたわ

22 ：

タモリ倶楽部で作ったこのイラストは採用されたのかな？
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/kotonee/20090815/20090815011222.jpg

23 ：

>>22
ザンネンながら

24 ：

>>23
だめだったんですね／(^o^)＼

25 ：

>>24
http://www.timedia.co.jp/kahua/images/2277/DSCN0678_thumb.jpg

26 ：

>>25
採用されてんじゃんｗｗｗ

27 ：

ちょっと改変してるな

28 ：

開通１ヶ月後、山手トンネルは既に
慢性的な渋滞に苛まれるようになった。
原因は、西新宿JCTの交通容量が
通過車両に対して低すぎる事。
熊野町JCTと板橋JCTの接続の悪
さや交通容量の低さである。
この為、東名から常磐道・東北道に
抜けるには、皮肉にも、従来の中央
環状線経由の方が早く抜けられる結果
となった。
未来ニュース(・∀・)

29 ：

>>16
おお、サンクス。工事中とはいえ、滅茶苦茶だったからなあ。
目の前でバイクが転倒して、轢きそうになったこともあった。
段差が原因だと思われるんだけどね。

30 ：

開通したことで
１．中央道→４号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→３号下り→東名
２．東名→３号上り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→４号下り→中央道
は可能になるの？（三宅坂〜谷町はオミット可？）
もしかして１は４号初台で降りてC2初台南で乗り直さないといけないの？

31 ：

>>30
どちらもおｋ

32 ：

首都高のサイトが見れないな

33 ：

>>29
江口かｗ

34 ：

>>31
ありがとう！

35 ：

>>28
毎朝、板橋JCT→熊野町JCTとおって西池袋で降りてる。
今までは山手トンネルに流れる車は1割もなかったけど
明日から板橋JCT通過後の交差が激しくなって接触事故が増えそう

36 ：

>>35
なんかいい方法ないのかね

37 ：

>>36
自分の場合どうせ山手トンネル入ってもすぐ出るし
飛鳥山の渋滞にも嫌気がさしてたし
明日から王子北で降りて西池袋に出るルートを探そうかと思ってるｗ

38 ：

ジャルティックきた

39 ：

　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜.　　　　　　　　ﾞ｜
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃閉┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃　 ┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃通┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃　 ┃ﾟ ｡ #
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　｡ﾞ　∧_∧│
　　ﾞ ( ﾟдﾟ)│
　:　/　　つΦ

40 ：

JARTIC
4→3もう赤くなってるやんか

41 ：

>>28
従来の中央環状線経由ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

42 ：

バイパストンネル４キロ開通　首都高、渋滞３割減へ
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032801000346.html

43 ：

３号下り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→４号下り→中央道
４号下り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→３号上り→渋谷
は可能？

44 ：

>>43
前者　可
後者　不可

45 ：

熊野町先頭のトンネル渋滞が激しくなり中w

46 ：

高井戸→４号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→３号上り→渋谷
は可能？

47 ：

５，６，７号上りに大橋効果出てる
特に５号が顕著

48 ：

今の渋滞状況だと、
東名から5号線に抜けるには都心環状経由のほうが早いのかな？
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0001.gif

49 ：

5号が減った分、3号下りが交通集中w

50 ：

四六時中オービスに監視されてるようなものかｗｗ

51 ：

環七も空いてるね

52 ：

これが出来ると首都高から渋滞が無くなると聞いてたんだがｗ

53 ：

首都高スレがお祭りだぜ

54 ：

開通区間で早速事故起こしてるバカがいる…

55 ：

新宿渋谷開通オメデトン（ ＾ω＾ ）／

56 ：

海老名と第二京阪はすごい効果だったみたいだな
大橋はだめなようだ　外環は必要確定だな

57 ：

とにかく、料金の距離制は反対だ！！

58 ：

>>57
山手トンネルを通行する場合は、通行料金として500円いただきます。
とかだったら嫌だろ？

59 ：

はやく板橋-熊野町間を４車線化してくれー

60 ：

制限速度６０ｋｍ／ｈだとバイパス並だな

61 ：

だってバイパスだし。
ちなみに首都高東京線は国道じゃなくて都道。

62 ：

首都高速　×
首都低速都道　○

63 ：

山手トンネルって１０ｋｍぐらい距離あるんだよなー
渋滞にはまったら最悪だな
抜けるのに平均時速８０ｋｍで８分、４０ｋｍで１５分、２０ｋｍで３０分、１０ｋｍで１時間、５ｋｍで２時間・・・
おまけに、最後の〆が急勾配のループ、それも２周半？
これじゃあ、閉所恐怖症の人じゃなくても半パニック起こすだろ
Ｃ２山手TNの渋滞が日常化したら避ける車多いんジャマイカ
まーみんながにんなＣ２使うようになると一極集中するから分散化されていいのかｗ
これってある意味、戦略？
ただ単に地下化さぜるをえなかっただけかｗｗ

64 ：

3/28に開通した部分はオービス無しでおk？

65 ：

高画質つべにうＰされた？

66 ：

>>46
可

67 ：

案の定、３号の渋滞ひどくなったな
２４６も万年渋滞だし、三茶方面には絶対に住みたくない

68 ：

>>67
田園都市線すら大渋滞だしな。

69 ：

>>54
事故第一号わろた

70 ：

246玉川通りって、なんで右折レーンがないんだ？あれほど走りづらい道も珍しい。

71 ：

首都高の橋脚があるからね。
池尻とか三宿あたりみたいに、右折レーンのために
橋脚の形を変えれば良かったのに。
まあ、その分、土地が要るんだけどさ。

72 ：

事故起こして10km渋滞60分とか起こした人は罰金払うべきだと思う。
１時間到着遅れてひどい目に遭った。

73 ：

もう３号は全く機能しなくなった
下りは夜でも渋滞だし
最も恩恵を受けたのは４号だね

74 ：

5号線は混んでないのに、山手トンネルの外回りが混んでる。
早くみんな慣れて、スムースに流れるようになって欲しい。。。

75 ：

大橋JCTを基点に3号が渋滞するのは大橋がフル方向JCTのせい。
需要分離の趣旨からして西新宿JCTのようなハーフにして欲しかった。
首都高のようなジャンクション用地を確保できない場所にフルJCTを作るなんて愚の骨頂。
大橋はC2⇔3号都心方面を封鎖するべきだと思うね。
品川線開通でさらに逼迫するぞ

76 ：

片側2車線同士のフルジャンクションは十分な線形と合流長が肝。
首都高のようなジャンクション用地に余裕が無い場合は西新宿JCT他もろもろの
三叉ジャンクションが合理的。

77 ：

大橋前後は、大幅に拡幅しないと駄目だな。

78 ：

今、８号線を進行中。
混んでるな。

79 ：

5号⇒3号に向かう場合に限っていえば
あまりの渋滞に諦めて山手通りに出る車が多く、
右車線出口からどんどん抜け出てくれるから
同じ渋滞でも右車線の方が流れる印象。

80 ：

首都高を３車線にするか、
外環練馬から環八の地下を通る中央、東名、第三京浜までの
縦貫高速トンネルを作れば解決だと思うんだ・・・

81 ：

シールドも日々技術革新で、一般化してきたからな
C2品川線でも大分

82 ：

計画見たらC２品川線って途中の目黒線と羽田線には接続しないんだね。
まぁ工事費が少なくなるし妥当か。

83 ：

目黒線は盲腸線だし、羽田線は湾岸で十分だし。

84 ：

羽田線下りとC2は繋げて欲しかったな、俺的には。。わずかな橋げたで余裕で繋げられるはずだから、そのうちと期待するが
流れ的に無理か
品川駅辺りからぱっと乗りたいｗ

85 ：

第一京浜から品川線に入れればいいんだけどね
どうも目黒川の下みたいだから難しいんだろうな

86 ：

埴田線につながらないとしたら、西南部の端は、どこにつながるの？
湾岸にそのままつながるの？

87 ：

はにだ線？

88 ：

そう、そのまま湾岸線に繋がる

89 ：

目黒川に限らず都会を流れる中小河川の川底って「土」じゃなくてコンクリートなのかな
しょっちゅう氾濫するから前から不思議に思ってる

90 ：

ほとんど三面張りだねえ。
最近は水質浄化とか従来の川が持つ機能が見直されて
三面張りじゃなくしてる川もちょこっとあるけど。
氾濫は河床うんぬんよりも、
流域の緑地や畑がコンクリだらけになって降った雨が
一気に川と下水に流れ込むようになったのが大きいのでは。

91 ：

最近は、下水処理水が流されてるから、
昔のように汚くはないけどね、目黒川。
雨が降ると、北沢川と烏山川の合流地点から、
開渠になってたんだけど、そこから、
ジャット噴流のように水が溢れるんだよね。

92 ：

>>91
じゃっとクルよな

93 ：

ジャット来るね。
まあ、でも、改修してから水溢れなくなったね、目黒川。

94 ：

まあ、それなりの効果はあったのかな。

95 ：

でも、
内回りは大橋先頭
外回りは熊野町先頭
の渋滞はデフォ

96 ：

C2外回り熊野町までって、現状で2車線分確保されてたっけ？
たとえば、5号上りを熊野町前で1車線に絞り、C2外回りは2車線のままにすることは、拡幅工事なしの車線書き直しだけで可能なのか？

97 ：

今度の土曜日の朝7時頃、大宮区から東名目指すけど
新井宿〜小菅〜葛西〜空港中央〜大黒〜狩場〜新保土ヶ谷〜横浜町田
が、一番早そうだな。
環八次第だと、新都心西〜浦和南〜笹目〜環八〜用賀
ってルートもあるだろうけど。井荻トンネル渋滞は相変わらずなんだろうな。

98 ：

>>97
保土ヶ谷BPの渋滞情報に注意な。
このスレ的には山手トンネル使って用賀から東名かな。

99 ：

土曜日の朝だったら、3号線下り、そんなに混んでないと思うよ。

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