＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∨ | そうアルヨ。関連スレやらは>>2-5くらいアル。
＼＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∨ | 嫌支那厨は極東板に(･∀･)ｶｴﾚ！ ／ 旅客サービス悪いが気にするなアル。
＼ ／／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣ V
∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（｀ハ´ ） （｀ハ´ ） （｀ハ´ ） ＿＿＿ (｀ハ´) ＜ ﾏﾀｰﾘ進行が原則アルよ。
|￣￣￣|＼_...（＿ ）.|￣￣￣|＼.（＿_ ） |￣￣￣|＼（＿_ ）｜ ||＼ ⊂＿| ＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＣＡ | ∧＿∧￣ .. | ＭＵ |／ ￣ . | ＣＺ |／￣ ￣ |その他|／￣ ￣￣￣／|
|＿＿＿|（ ） |＿＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_ ／ |
| （ ○ ） 中国系航空会社専用カウンター ￣| |
| | ｜ | . | ／
| （＿（＿） .. |／
この板
【Dragonair】 香港ドラゴン航空 【港龍航空公司】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132819470/
航空船舶板
【旧民航】中国系航空会社 ２社目【純民間】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121440640/
香港系
【CX】キャセイパシフィック航空005便【國泰航空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1040670324/
【港龍 【香港ドラゴン航空大好き】 航空
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052030576/
台湾系
ＥＶＡ ＊台湾之翼 長榮航空公司＊ ＥＶＡ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019490861/
【CI】チャイナエアラインズ2機目【中華】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1065930587/
海外旅行板
☆中国系の航空会社スレッド＠海外旅行版☆
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1042622613/
ここの板
【EVA】エバー航空【長栄】001便
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132809683/
本日のMU5762便、出発はNNG１番ゲート、到着はKMG１番ゲート。
こりゃえらい出世…と言いたいところだけど、実は１番ゲートっつーのは
本来国際線用ゲート。歩かせすぎじゃ！
>>1スレ立て乙です。
基本的にこちらに移動ということですかい？
各社HP（中国語）
【旧民航系】
中国国際航空（CA)
ttp://www.airchina.com.cn
中国東方航空（MU)
ttp://www.ce-air.com
中国南方航空（CZ)
ttp://www.cs-air.com
厦門航空（MF)
ttp://www.xiamenair.com.cn
四川航空（3U)
ttp://www.scal.com.cn
深【土川】航空（ZH)
ttp://www3.shenzhenair.com
【民間，地方政府系？】
海南航空（HU)
ttp://www.hnair.com
山東航空（SC)
ttp://www.shandongair.com
上海航空（FM)
ttp://www.shanghai-air.com
【新興民間系】
春秋航空（9C)
ttp://www.china-sss.com
中国連合航空（KN)
ttp://www.cu-air.com
奥凱航空（BK）
HP不明
激しくスレ違い。自分の巣に帰ってね～。
な～にが経済欠航だよ
定期エアラインとしての自覚が欠落してますね
国航らしいなｗ｡で､いつのどこの会社？ （;・Д・）
いつ？＝客が少なきゃいつでもやる！
国内線での欠航はまあ、あんな国だし大目に見よう。
しか～し、国際線でもやる。 平気でやる。 やるときゃ～やる！
笑わせていただきました。しかし国際線でもやりまくるとは…。
国際線では私は経験ありません。というか私の場合もし選択可能ならば
国際線でCZやMUを選ぼうとはしないような…。あ、でも香港線であったな。
国内線では何度か経験あり。航空券購入の際一般には連絡先（携帯）を入れる
ことになっているので事前に連絡が来ます。しかし旅行者には辛いですよね。
実際のところ、大陸の航空会社で国内線含めてリコンファーム求められる
最大の原因はこれだと思う。CZには、当日でもいいから空港行く前に再確認
してくれと言われたことあります。
ま、一般的には1週間くらい前には欠航が決まる気がしますが…。
そりゃ～良心的だよ。
当日決定は一回。 前日決定は数知れず…(T_T)
ＣＺ（旧ＣＪ）がよくやるね
でも、さすがに国際線は一ヶ月前くらいに決めるよ
それはお気の毒。CJ…あまり評判のよくない会社だったけれど乗ったこと無いなあ。
CZ自身はサービスがよくないことは仕方ないとして機材とか比較的まともだと言われてましたが、
例の大合併のときCJ吸収は無謀ではないかと囁かれたものです。
私も、SARSの時、決定はなされていたものの連絡が取れず、空港に行ったら空港閉鎖（田舎空港
なもので、当時1日1便だった）っつーことはありました。MU（旧3Q）でしたが…。
翌日に㌧だからよかったものの、その後は1週間に1便に減便されたという落ちがあり。
この冬もこの調子だと悪夢の再来か（ガクブル）。
>>13
国内線はさっさと全席禁煙にしたのに、日本路線は吸えた時期がありましたね。
いつかどこかのAirD○みたいに、それが唯一のサービス差別化だったのでは。
当時ＭＵとＣＪに良く乗っていましたが、ＣＪは機内サービスのコーヒーは基本的には
ブラックで、砂糖やミルクは別に持ってきてくれたんです。（ま、この程度は普通なんですけどね）
ところがＭＵは砂糖もミルクもたっぷりで、甘いの通り越して苦いくらいのコーヒーでした。
あれはコーヒー好きには許せない飲み物でしたね。（どっちにしてもインスタントだけどね～）
あと、旧ＳＺから引き継がれたＣＡの７５７は最悪ですね。
ピッチは狭いは、トイレは必ず一ヶ所は詰まってるは、挙句に臭いはで…。
非常口横の座席は、非常口の断面積の半分を占有してる始末で、国際的な規定にあっているのか
とっても不安なフライトになります。
ま、ＣＡって言うより、ＳＺ時代からなんも変わってないんですけどね…。
中国国内紙によると、中国東方航空（チャイナ・イースタン・エアライン）の子会社・江蘇公司で
機長10人がこのほど、会社側が安全運行を遵守していないなどの理由で集団辞職した。
江南時報と東方早報によれば、10月23日、江蘇公司の機長18人は、連名で同社経営幹部に
嘆願書を提出し、安全運行を遵守するよう要請したという。しかし会社側は問題をごまかし、
実質的な改善策を講じなかったため、10人が11月17日に集団で辞職願いを提出したという。
江南時報の記者は東方航空の江蘇公司広報部に電話で取材したところによれば、広報部の
責任者は離職事実を認め、100人あまりのパイロットがいるので、たった10人の離職は大きな影響が
ないと強調した。記者から安全運行問題について聞かれると、事実を歪曲しているとし、あくまでも
機長ら個人の見解であるにすぎないと釈明した。
辞職者の 1人によれば、辞職した原因は給与の問題というより、一番の理由は安全運行の環境が
整っていないからだという。人脈関係のあるパイロットは重大ミスを犯しても、責任追及されないことや、
一部の教官と機長はS.O.P(標準操作マニュアル)すら理解できていないという社内のずさんな管理状況を暴いた。
報道によると、2004年7月にも、中国某大手国営航空会社のパイロット14人(大半は教官と機長)が
集団辞職し、民間の「奥凱航空公司」に転職した。
■ソース
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/11/html/d55099.html
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1133150753/
CJのコーヒー、それは驚きです。
MUで、というか中国でコーヒー頼まない理由は、まさしく「色つき砂糖水」を飲みたくないということです。
SZは…個人的にガクブル経験あり。そんな訳でSZ改めCAにはどうも近づきたくないです。
しっかし
>>18
もなあ…。じゃんすーこうしの問題なのかMUの企業体質の問題なのか。気になるところ。
今は何にもくれないけどさ･･･。
貰ってもありがたいもんじゃなかったけど、傘は便利だったし、頭髪育毛様の
電動ブラシは今も使ってる。
しかし、俺だけにくれたわけじゃないしみんなに配っていた。（別にハゲてはない）
あれを選んだ人はどういう感覚だったのだろうか･･･？
今もってわからない。
あの電動ブラシによって前髪全線の北上が食い止められたかと言えば、はなはだ
疑問ではある。
Ｂ７０７をパクった４発機で、旧ＭＤ社の共同開発参加（多分ＭＤ―８３と８８）にまんまと乗せられて、Ｙ―１０計画をまるごと潰されたとこまでは確認できたんだが、機体の詳細がさっぱり分からん。
ググっても詳しい情報が出てこない。
２機作って１９８０年位に一回、お偉いさんを乗せて飛んで、お蔵入り。
「我が国でも、大型旅客機作れるアル」って言うデモ用だから。
作ったって、旧民航すら採用せんよｗ。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1135388056/
関西空港で１０月、離陸前の中国東方航空の旅客機が管制官の指示に応答せず滑走路に進入、
着陸態勢に入っていた別の旅客機が衝突を避けるため急上昇し、着陸をやり直していたことが、
わかった。
副操縦士が通信機の操作を誤り、管制官との無線交信が約２分間遮断され、計６度の呼び出しや
停止の指示が聞こえなかったという。国土交通省は「前代未聞のミス」として同社に厳重注意した。
同省によると、関空発上海行き中国東方航空５１６便（エアバスＡ３００―６００型機、
乗員・乗客１６２人）が １０月１４日午後１時５６分、離陸のため誘導路を移動中、
管制官が滑走路手前での待機を指示するため 無線で同機を呼び出した。
さらに２度、無線連絡を試みたが、いずれも応答がなく、同機はそのまま無許可で
滑走路に入った。管制官はその後も３度、停止を求めたが、全く応答がないため、
空港から５キロ離れた上空で 高度を数百メートルまで下げて着陸態勢に入っていた旅客機に、
いったん着陸を断念して高度を上げるよう指示。
その後続機に対しても、空港周辺を大回りして到着時間を遅らせる措置を取った。
中国機とは、最初の呼び出しから約２分後に無線がつながったが、すでに離陸できる態勢に
なっていたため、 やむなく離陸を許可。
中国機の離陸後に後続機が着陸し、最初に着陸する予定だった旅客機がその後になるなどの
混乱も生じた。国交省によると、離陸機は誘導路を移動中、「地上管制」と呼ばれる管制官の
指示を受け、 滑走路手前から離陸までの間は、別の「飛行場管制」という管制官から指示を受ける。
無線の混線を避けるため、それぞれ異なる周波数を使用しており、離陸機は管制官の指示に従って、
操縦席にある通信機の周波数を切り替えることになっている。
国交省の事情聴取に、中国東方航空は「副操縦士が地上管制から飛行場管制に周波数を切り替える際、
誤って全く別の周波数のボタンを押してしまった」と説明。機長もこのミスに気付かなかったという。
国交省は、管制官と操縦席との綿密な連絡が欠かせない離陸直前に無線が不通となった事態を重視、
「航空法違反（管制指示違反）にあたり、事故につながるおそれがあった」と指摘。
同社は、通信機の操作手順を明確化したマニュアル作成などの再発防止策を国交省に提出した。
読売新聞の取材に「これまでになかったミス。事態を重く受け止めている」としている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20051224p201.htm
これも愛国無罪になる訳か！
これだから支那は嫌われるわけだ！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051225-00000001-san-pol
まだ発表してないけど、やるらしい。
もう、乗らない！
冬場は特に多いのでしょうかね。
１月のMU昆明～香港、知らない間に大幅減便。まあ、１時間後のCZに
振り替えになるだけなんで、被害は少ないけど。
他社に振り替えた方がマシな程度しか客がいないということがトホホ
ですね。
発表になりました。
発表の一週間後をキャンセルするというおまけ付き。 しかも国際線。
別の路線を聞いたら、「しばらく飛びません」ときた･･･。
も～ダメらね。
記録に出る動物保護法は、およそ２２００年前、インドのアショーカ帝王時代に遡る。
動物を供え物にするのを禁じ、各所に動物病院まで設けた。
史上最悪の動物保護法は、１７世紀に日本で出てきた。
江戸幕府第５代将軍・徳川綱吉は、１６８５年に「生類憐みの令」を制定した。
最初は「重病にかかった生物を捨ててはならない」というくらいで、江戸城にのみ適用された。
２年後には、犬や馬・牛はもちろん、魚・へび・ネズミなどを殴ったり傷つければ、処罰するよう強化された。
それ以降、ニワトリ・貝・エビの料理を禁じ、６０回の布告令が加えられた後、やがては全ての生物を傷つける場合、
人間が処罰を受ける、というとんでもない
konnde imasu
言っちゃ悪いけどちょっと技術的に信用できん先入観があるんだが。
旧民航系で好きなのは塗装の色彩くらいだ・。
同意、同意。
エアバスはもう中国でライセンス生産始めてるんだっけ？
組み立ててるだけの間は平気、主要部品に中国メーカー製が入ってきたらﾔﾊﾞｽ
だと思ってる
中国民用航空総局（民航総局）の発表によれば、２００５年１０－１２月期
における中国の各航空会社のフライト総数は３５万１８１９件。このうち、
天候上、管制上あるいはその他の理由で予定時間に離発着できなかったり
キャンセルされたりした「不正常」フライトは５万９２６４件あり、１６．８５％に
相当することが分かった。
したがって同期間における中国の航空会社の「正常」フライト率は
８３．１５％ということになる。
中国南方航空は航空会社別で最多フライト数を誇るが、「正常」率は
平均を下回る８２．６８％で、主要航空会社９社のうちでは６番目となった。
「正常」率トップは山東省を本拠とする「山東航空」の８５．５７％。一方、
最低は８０．０４％の深セン航空だった。
ソース（中国情報局） http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0206&f=business_0206_005.shtml
図表１ http://news.searchina.ne.jp/img/tokei/20060206_001.gif
図表２ http://news.searchina.ne.jp/img/tokei/20060206_002.gif
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139212878/
北京に本拠地を置く中国国際航空（エアチャイナ）と上海を拠点とする上海航空が
今年、スターアライアンスに加盟する見込みだ。東方早報が６日付で、英字新聞イン
ターナショナル･ヘラルド･トリビューンの記事を引用して、エアカナダ社のロバート・ミ
ルトンＣＥＯ（最高経営責任者）の話として伝えた。
スターアライアンスは１９９７年５月１４日に設立された世界の航空会社からなる連
携組織で、現在、米ユナイテッド航空、独ルフトハンザ航空、シンガポール航空、タイ
国際航空など１６社が加盟、日本では全日本空輸（ＡＮＡ）が加盟している。
中国国際航空は中国本土で南方航空に次ぐ実力をもつ航空会社で、以前から米ユ
ナイテッド航空、独ルフトハンザ航空と提携関係を結んでいる。また、上海航空は、中
国国際航空と共同運航（コードシェア）などさまざまな事業提携を行っており、中国国
際航空の上海地域および長江デルタ地域の路線網をサポートしている。このため業
界関係者は、２社のスターアライアンス同時加盟は妥当であるとみている。
中国の航空各社は、以前からスターアライアンスへの加盟を希望していた。中国民
用航空総局（中国民航総局）の楊元元・局長は０３年７月２１日、中国の航空会社がス
ターアライアンスに加盟したいとの意向について、スターアライアンスメンバーである独
ルフトハンザ航空の幹部と話し合いを行った。
この中でスターアライアンス側は、「（スターアライアンスが）各メンバーにもたらす作
用は、市場および販売面における相互補助であり、競争ではない」として、通常は１カ国・
地域につき１、２社のみをメンバーとして迎えていることを説明している。
ソース ： 中国情報局
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0206&f=business_0206_008.shtml
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139251552/
ヲイヲイ
個人的には大陸の豚共より、BRが星組に加盟して欲しかったのだが・・・
言論や報道の自由のない三流国のガセネタであることを望む。
(CIは乗りたくないし)
他のプログラムの人は、ELじゃマイル積算できないし、NRTからはUAが1便あるだけ
だから、困ってるかもね。
中国本土は、現状NHしかマイレージ対象にできないので、CAがスタアラ加入すると、
ちょっとうれしいかも。
株式会社は有限公司
公司=会社
日本語の会社より広い。英語のCompanyとほぼ同義。
【中国】中国国際航空：北京発着国際線で機内ネットサービス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060208-00000011-scn-sci
有限公司＝有限会社
有限股【イ分】公司＝有限株式会社＝株式会社
というのが正解なのです。
ＣＡ155.156で往復しました。
機内食での右側のコップ
何に使う物なんでしょう・・・・。空きのままでした。
http://www.youtube.com/watch?v=Zk0lXnyVBYI
かふぃーぉぁちー？
って珈琲か紅茶を勧めに来るとおもうけど？
確かにワゴンが来たので
そのカップを出したら、首を振って
紙コップにお茶入れて出されました。
やっぱり、ゴミ入れなのかなー？？
VIVA MACAU（6月就航？ 北九州乗り入れ？）
http://macaueagle.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Viva_Macau
Air Macau
http://en.airmacau.com.mo/
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Macau
2006年1月から飲食物の機内持ち込み禁止と、ミネラルウォーターの無料サービスを
取りやめる方針を昨年末に発表した春秋航空は5日、紙コップに注ぐ形で飲料水の提供
を続行することを明らかにした。飲食物の機内持ち込み禁止も、「注意を呼びかける」
という表現に改め、「禁止」の文字を撤回した。春秋空港の今回の発表は、専門家から
「消費者の選択の自由を妨害する行為だ」との指摘を受けるなど、各方面からの抗議の
声に対応した措置と見られる。6日付で中国新聞社が伝えた。
春秋航空の王正華・董事長は、「需要に応じた飲料水の提供」を今後の方針に掲げる
として、のどの渇きが少ない冬季は使い捨て紙コップで飲料水を提供することを明らか
にした。また、需要の多い夏季は、従来どおりペットボトルでの提供を考慮しているという。
飲食物の機内持ち込みに関しては、「客室乗務員が『友好的で礼儀ある』態度で、
乗客に持ち込まないようにお願いします」と説明した。
2006年01月08日09時16分
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1614909/detail
クルーはほぼ中国語だけ、でも国際線。バイトじゃないかなって思った。
ここだけは避けたいね。乗務中のＣＡがこれじゃなー。
南方航空強烈だな…
東方航空はいつもギャレーでジュースのみまくりーのおしゃべりしまくりーのだけど、
こういう図柄はさすがに見たこと無い。
テラワロスｗｗｗｗｗ
悪い夢でも見て、突然「緊急避難」（中国語で何ていうのか知らないけど）とか叫びそう。
世界史上何度も何度も隆盛を繰り返せるのは中国だけ（必ずしも中華民族に限らない、あの地域にできる国がということ）。
多くの地域･民族が有史上１度だけは世界トップレベルになれるが、何度も繰り返せるのは中国だけ。
ローマ帝国しかり、オスマントルコしかり、古代エジプトしかり、ソビエト連邦しかり、モンゴル帝国しかり、
アッバース朝しかり、大英帝国しかり、大航海時代のスペインしかり、こないだまでの日本しかり、ね。
このことは世界史上最大の謎といわれています。なぜ１度だけか？なぜ中国だけ例外なのか？
（ちなみに日本史上最大の謎は、①あの天皇一家がなんで延々滅びもせず続いてきたかというのと、
②鎌倉時代になぜ新興宗教が一気に勃興したかの２点だそうです。）
中国が再び世界のトップになるのは歴史の必然です。おかしいことでもなんでもない。
日本が再びJＡPＡＮアズＮＯ１になるのが望み薄なのも、同様に煽りぬきで歴史の宿命です。ツキは終わったんだよ。
少子化・自殺・ニート・犯罪・格差・財政破綻・・・・色々悪あがきもいいけどさｗ 100%もっと悪くなるよｗ 一進一退しながらねｗ
石原慎太郎とかって歴史に詳しいらしいけど、アホだよね。こういうダイナミックな長期の視点を知らずに、
わずかここ100年かそこらの短絡で中国を見下してる真性アフォ。
日本がここ100年だけ特別に勃興した事がむしろ例外事態であって、中国中心でやってきたアジアの歴史的な秩序を乱し、
この100年間の各種不幸や軋轢を招いたという見方の方がむしろ真を突いているんです。
日本はたった１度の機会をもう使い切ってしまったよorz
※ＧＤＰ世界２位は、既に日本ではなく中国です。
米ＣＩＡの各国経済力ランキングも、購買力平価ＧＤＰの方を採用しており中国が２位。日本は３位で半分。
http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/rankorder/2001rank.html （内容は2005年の最新数値）
ページトップに「ＧＤＰ」と明記されているのに注目。
今どき名目GDPの方を拝んでいるのは日本ぐらい。アメリカや欧州は購買力平価ＧＤＰが基準です。
数百年のスパンで大隆盛と、それがゆえの沈降・混乱期を繰り返す中国が、再び隆盛の時期に入ってきましたにょ。
一応嫌中厨のフリをして石原っぽい連中と仲良くしながらも、
中国とのチャンネルを着実に増やしてるオレは勝ち組み！
リロリロリ～ン♪♪
機体をわずかにななめにしてくれた。
サービスは、あまり良くない。笑わない。
日本航空は中国内の航空貨物事業で同国の大手航空会社、中国東方航空と提携する。日本発の
日航便に東方航空の中国国内線を組み合わせ、主要都市をカバーした空の配送網を構築する。
日本企業の現地生産や対中ビジネス拡大を背景に急増する貨物需要を取り込む。2010年度に
中国関連の貨物売上高を、05年度に比べ7割増の750億円に引き上げる計画だ。
日本から上海まで自社便で運んだ貨物を東方航空の国内線に積み替えて、成都、鄭州や長沙など
十都市に転送する。東方航空との提携で優先的に貨物を搭載してもらい、荷主が荷物の運航状況を
いつでも確認できるようにする。日本人スタッフを派遣し、荷物の取り扱い方などノウハウを
提供する。
▽News Source NIKKEI NET 2006年5月08日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060508AT1D0300607052006.html
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147039811/
http://www.ana.co.jp/pr/06-0406/06-star0510.html
中国の航空会社がスターアライアンスに初加盟
【上海＝川瀬憲司】国際的な航空連合であるスターアライアンスは10日、
中国の航空会社として初めて準大手の上海航空の加盟を発表した。中国から
は2社を受け入れる戦略で、航空大手の中国国際航空の加盟も近く決まる
見通しだ。
加盟社は上海航空で19社目。通常、各国1社が原則だが、アルブレヒト・
スターアライアンス社長は記者会見で「（中国では）上海と北京の二重
ハブ（拠点）戦略で臨む」と語った。さらに「2週間ほどで新メンバーを
発表できるだろう」と語り、中国国際航空の加盟が近いことを示唆した。
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20060510D2M1001R10.html
Date : 2006/05/20 (Sat)
ttp://www.as777.com/
まあ支那は意地でも妨害するだろうが。
CIがスカイチーム、BRがスタアラとの噂。
欠航が多すぎ。
ブッキングが３０以下だとほとんどだいばーど。
邵局長「北海道宣言前倒しへ輸送力拡大を」
北側大臣「訪中で大きな仕事」日中間増便示唆
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0706.htm
成田・羽田の発着枠がほとんど取れない現状で、どうやって中国側が満足
できるように日中路線を増便するんだろうか。
羽田の滑走路が早くできるよう、土建屋のケツを叩くんじゃない？
成田空港の発着枠拡大が材料か
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0707.htm
2006年07月07日11時38分
ttp://www.asahi.com/business/update/0707/069.html
東京へどうやって増便・増枠するんだろうか。
RGみたいに成田への運航を止めてしまったりAAみたいに
減便したりした所から、強引に枠を取り上げるんだろうか。
北側国交相が訪中、岩崎局長談「まとめたい」
▽ネックとなる成田空港の発着枠で打開策模索
総枠は変えず、国内線枠や時間値を見直しか
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0710.htm
その筆頭がFeDex。昔コンチネンタルに枠を売ろうとして公団(当時)から「勝手に譲るな」とマッタが入った。
貨物は倍増、成田は日本へ週30便強/中国に14便
………国内線未使用枠を有効活用、1日9～10便捻出
………他国にも配分の方針、日本企業上海も週25追加
………航空各社、中国路線を増強へ
………JALは上海・広州/ANAは廈門・青島
北側一雄国土交通大臣と楊中国民用航空総局長との間で13日会談が開かれ、双方とも旅客輸送力を約2割増加、貨物輸送力を倍増することなどで最終合意した。
具体的には、まず輸送力としては旅客便については双方ともB767-300相当で合計週92便を増やす。現行は同型機相当で換算した場合に約週450便が運航されているが、これが約2割増えることになる。また、貨物についてはB767-300F相当で双方合計で週76便が増加する。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0714.htm
使ってない国内線の枠を国際線に充てた様で。
現在、中型機換算で週４５０便分だった旅客能力を９２便分増やして５４２便分に、貨物便の輸送能力は週７６便分から１５２便分に倍増する。
中国の航空会社の成田発着枠は週７１便から８５便に増やす。
今回、成田で使っていなかった国内定期便向けの枠を見直し、週６５便前後を新たに国際線に振り向けることにした。
ttp://www.asahi.com/business/update/0714/001.html
数年前釜山でB767を落とした。
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/china/1114015808/
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