【県営】岡山空港　その３【第2-4駐車場無料】

1 ：2011/11/21 〜 最終レス ：2012/10/27

2011年現在、
国内線では東京、札幌（季節便）、那覇、の３都市へ、
国際線ではソウル、上海、大連（季節便）、北京（季節便）、グアムへの便が就航しています。
また、アジア・太平洋地域等へ多くのチャーター便が運航しています。
ぼっけーえー空港じゃから、もっと使わんとおえんね。
※他県との過度な比較や煽りなどは地理・お国自慢板でお願いします。
http://kamome.2ch.net/chiri/
■公式サイト
http://www.okayama-airport.org/index.html
■岡山空港 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E7%A9%BA%E6%B8%AF
■過去ログ
【OKJ】岡山空港【RJOB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149433654/
【県営】岡山空港　その２【駐車場無料】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251987727/

2 ：

（航空定期便）
岡山〜羽田、那覇、ソウル、上海、グアム
広島〜羽田、成田、新千歳、仙台、那覇、ソウル、大連、北京、天津、上海、成都、台北、グアム

そごう　　広島○　岡山×
三越　　　広島○　岡山×
PARCO　　広島○　岡山×
東急ハンズ　広島○　岡山×
LOFT　　　広島○　岡山×
プロ野球　　広島○　岡山×
世界遺産　　広島２　岡山×
OPA　　　　広島×　岡山○

3 ：

>>2
>>1

4 ：

5年後の予想
大都市岡山空港
東京線 ピーチ 4往復
成田線 スカイマーク2往復
沖縄線 トランスオーシャン1往復
札幌線 ADO季節便1往復
ソウル線 ジーンエア1往復
上海線 東方航空週5便
てとこでしょうか！

5 ：

>1 乙

6 ：

地震で空港閉鎖中

7 ：

>>4
東京-岡山線はピーチにはならない。
現在のJAL便がジェットスタージャパン（2往復）になり、
現在のANA便がエアアジアジャパン（2往復）になるんだよ。
成田線は来ません。無理です。
那覇線は、やはりジェットスターアジアだな。

8 ：

岡山ナンバーが広島空港きたら全力で笑いましょう
成田便もない岡山っ子は上海かインチョンで行きなさいｗｗ
え？関空までバス？？？
おつかれさーんｗｗ

9 ：

>>4　>>8
http://kamome.2ch.net/chiri/

10 ：

>>9
え？空港ネタなのにダメなの？
なんで？
そんなにオタクの空港がちゃっちい事を言われるのが嫌なの？

11 ：

都合が悪いものは蓋するのさ！

12 ：

東京線は、新中央航空 ドルニエ228
札幌線は、北海道エアコミューター SAAB340
沖縄線は、琉球エアコミューター DHC8-100
ソウル線、コリアエクスプレスエア ビーチクラフト1900
岡南飛行場に機能移転して財政破綻の岡山らしい規模にしましょう。

13 ：

973 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/11/20(日) 19:28:08.28 ID:YK/fLARx0 [4/4]
>>972
でも広島も横浜も生活に十分なほど発展してるよね
名古屋はとっても発展してると思うよ。
何を買うのにも名古屋で完結するし。
んで、岡山ってどうなの？
そごうとか三越なんて要らないの？
いま日本中でどこでも盛況なパルコも要らないの？
うちらからみたら、パルコなくて生活寂しくないかなって思う。
デートとかどこへ行くんだろう。
いちいち車で神戸・大阪へ出るの？大変だなー
まさか広島に買い物に来ないでくれよな
岡山ナンバーとか見たら噴出して事故っちゃうよ

この発想がカッペそのものｗ
おらが町には○○があるとか
ある程度の規模の都市になれば代替材はいくつかあるので、
あれば便利程度のものでなくてもどうとも思わんって
岡山の人でわざわざ広島に買い物に行くやつなんかいるのかｗ
ほとんど岡山で間に合うが、仮に出ても普通は距離も近くて高速規格の無料道路である程度走れる神戸大阪方面だろ
いまどき遠方に買出しだけに行くやつなんか極少数だろｗ

978 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/11/21(月) 07:48:33.04 ID:G1NxUvbL0 [1/2]
大都市岡山さんに質問！
例えばJR山陽線、瀬戸大橋線で岡山駅出て5〜8分くらいかな?
田園地帯が広がるのですが！気のせいでしようか？
そこらの30〜40万の地方都市と変わらないようですが！

こいつ広島から出た事ないのかｗ
札幌、仙台、新潟、熊本など岡山に近い平坦な地形のところはみんな似たようなもんなんだが
名古屋だって怪しい

14 ：

ボーイング７８７でまた不具合
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011112200084645/

15 ：

大都市岡山に乾杯！
オカヤマンも外に出ようね！
広島どころか高松より田舎臭いって判るのが怖くて井の中の蛙！ってとこやろ！
岡山と仙台・新潟・熊本と同格って思ってるのかい？転勤族の私かみら、和歌山位の田舎臭い町だよ！岡山ぱ！
新幹線あるから駅前は多少なりとも、町に見えると勘違いしちやうのかも！
けど、単に乗り換えポイントだけで、岡山の町は、かなりショボいよ！き

16 ：

ここ見てると、岡山塵より廣嶋塵のほうが意識過剰ってのがよくわかるな
目クソ鼻クソ

17 ：

787が岡山空港で2度目の運航トラブル！
どうも岡山空港と787は、相性がよくないみたいですね！
というより、787がやり難いようで、トラブルが続いてますね！
前のDHC8-400と高知みたいな感じだね！

18 ：

新型機は初期トラブルがどうしても出るからな。
乗るなら、もうちょっとしてからの方が良いかもしれん。

19 ：

いつまで岡山に787がきてくれるかな？早めに乗らないと国内線使用の機材になったら
岡山にゃ座席の供給過剰だからね！767か738になるよ！

20 ：

使用じゃなく仕様ね！

21 ：

年末チャータージャンボじゃないのね
せっかく787が就航してるのに、その辺をANAは考えろよなぁ

22 ：

ANAだってボランティアで岡山に飛ばしてるわけじゃないからな

23 ：

年末ジャンボ宝くじじゃないだから！
岡山如きにこのご時世747なんかこないよ！
737で十分！

24 ：

>>19
767が普通に入るし、772も入る事があるから787が岡山に入らなくなるとは考えにくいが
むしろ広島とともに新幹線との競合上の重要な路線だから、787を積極的に入れてきそうな気がする

25 ：

新幹線と競合してるからB787投入だと思うけど、実際の運賃は下がってるの？

26 ：

>>25
始発便以外はの特割は高い。16000〜17000円が多い。
一時期あった12000円とかではない
旅割とかは知らんがあれはビジネス向けではない

27 ：

B787、日に2便になったら少しは値下げすんのかな？
値下げしないことには、新幹線に対抗なんてできないだろうけど。

28 ：

11000円台の羽田大阪線を見れば羽田岡山ももう少し安く出来そうだけど、
やらないところを見るとそれなりに強気な商売が出来ると踏んでいるんだろうね
2000年頃のように14000円とかがあれば食指が動くかも
15000円を割るとかなりお得感があって訴求力が増す

29 ：

岡山ー東京線 それでなくとも価格破壊しているのに、まだ下振れ希望かい！
航空会社からしたら、787入れて収益改善目指したのに、価格破壊ならいらないって判断に
なるよ。まぁ〜、なくなってもどうでもいいけど

30 ：

広島で12000とかあったのに岡山で15000を割って喜んでる謎・・・
やっぱりパイが小さいと色んな所で不便を強いられるんだろうな

31 ：

　　　　岡山の人ってお金持ち？　店の多さに驚いた！

32 ：

？
何処の田舎人？山からでも降りて来た？

33 ：

何か、エアライン板、変じゃないですか？

34 ：

>>33
スレが５つしかない。そのうちひとつが岡山空港スレ！？
５つだけ残すなら、もっとほかにあるだろ！

35 ：

　

36 ：

中四国州構想は岡山県でも知事だけ空回りしてただけで
全然盛り上がってなかった。
つーか四国に総すかん喰らった時点で岡山詰んでた。
ここまで引っ張る話じゃない。
知事がＫＹだったせいで岡山は向こう１００年は広島に冷や飯食わされるだろうな。

37 ：

>>36
お国自慢板が過疎ってるからって他の板まで出てくんなよ、キチガイ。

38 ：

岡山県と広島県の仲の悪さは異常。いつまで中国地方の覇権争いしてんだよ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322314655/

39 ：

いや、広島は岡山なんて意識しないよ
新幹線乗っても、高速走っても素通りして関西方面へ抜けるだけ
福山SAの次は三木まで休憩しないから一銭も落とさないよ
そのわりに広島市内には週末岡山ナンバー結構見るんだよね
なにが珍しいのかしらないけど、のろのろ走って鬱陶しい

40 ：

>>36
国の管区機関は農政局と環境事務所だけ。
他は広島に取られとる。

41 ：

ボーイング７８７見学ツアー ohk
世界で初めて岡山空港に就航した最新鋭の旅客機、ボーイング７８７を間近に見学できるイベントが行われました。この
イベントは空港や飛行機に興味を持ってもらおうと岡山県が行ったもので抽選で選ばれた親子連れ６組２０人が参加し
ました。ボーイング７８７は、燃費を向上させた環境にやさしい次世代の飛行機として今月１日から世界で初めて岡山
・東京便で定期就航しました。イベントでは普段は関係者以外入れない飛行機が離発着する区域で、給油や荷物の運び
込みが行われている様子を見学しました。飛行機の全長は５６メートル、参加した人は巨大な機体を間近で見上げ、記念
写真をとるなどして楽しんでいました。県では、こうしたイベントを通じて、空港の利用促進につながればとしています。
1/5-31の時刻表に12/10〜　2往復にって告知あるね

42 ：

787がくるのは、今だけ！
せいぜい騒いどきな！
国内線仕様は300席以上！供給過剰だからね！
767に738または、320がお似合いの岡山空港でした。

43 ：

何を必死になってるんだか。

44 ：

まぁ〜！この先、いい話でて来ないでしょう。
北京線、通年で運休
上海線、週4便に減便
岡山県財政悪化で駐車場全面有料化
日本航空 東京線 ERJ投入で搭乗率適正化
全日空 東京線 787の国内線仕様機材は、供給過剰の為 ダウンサイジング

45 ：

787が大きいなら同規模の270席の76Pではないよね
160人の738や130人の73Pまでダウンてこと。
米子だね
そんなに利用客少ないの？
去年、週末の東京最終にのったことあるが
777でほぼ満席だった記憶あるが・・・
今年ﾌﾟﾚﾐｱﾎﾟｲﾝﾄのキャンペーンなかったから
岡山便は、プラチナ陥落会員大幅増
来年4月以降のリーマン利用者は極端に減ると思うよ

46 ：

仙台便復活しないかな？

47 ：

便数が多い伊丹空港をご利用くださいませ。

48 ：

国内でも国外でも事あるごとに
出会う外人に「岡山って知ってる？」
って聞くようにしてる。
驚いたことに知ってる人は皆無
ほんとうにいない
東京に何年も住んで日本慣れしてる外人ですら知らない
逆に広島って知ってる？って聞いたら
馬鹿にしてるのかと怒られる勢いで、知ってるって言うね。
あの広大な中国では原爆よりも広島之恋って歌の方が有名で
ほとんど全ての中国人が知ってる。
おれは頑張って岡山の知名度をあげる活動をしてるんだけど、
おれひとりの力じゃどうしようもないのでおまえら何かいいアイデアくれよ
広島が有名すぎてけっこうイラっとくる

49 ：

岡山には、人形峠という日本最大のウラン鉱山跡があり、ウラン残土が民有地に10年前
まで放置されていた県だよ、っていえば、中国人も広島以上に関心するやろうな。

50 ：

>>46
仙台便が無くなって結構経つよね。

51 ：

覆水盆に返らず

52 ：

田原「聖徳太子って知ってる？」

53 ：

>>45
金曜日曜の羽田からの最終便は満席の場合が多いが、他の日、他の便はかなり
ガラガラな印象がある。少なくとも、日中は米子便レベル

54 ：

777も国際線仕様のがいるけど座席数223席 つまり767と320の中間機材。
787は、264席仕様は国際線仕様。国内線仕様になると330席クラスになる。
つまり岡山には大きすぎる機材。同様に767にも国際線仕様で国内線に紛れているのがいて
座席数215席、岡山線には、200席程度の機材がフィットしているのだ。

55 ：

787を継続的に岡山に入れるつもりがないのならあれだけの宣伝をして岡山に入れてこないと思うが
簡単に単価の高いビジネス客を引けるって事での岡山広島への投入なんだろうしな
今の日中は787は過剰だけどな

56 ：

岡山線は、とう考えてもビジネス客単価は悪い低収益路線。
ようは、儲からない路線に投入する価値ありますよってPRしたいだけ。
特割1で13000〜14000円だよ！
同じ距離の高松線は、特割1で22800〜24500円
けどあちらの方が利用客も多いし、搭乗率もいい！
岡山線は、不採算路線のレッテル貼られてるんだよ。
岡山だけ当日購入する上得意さまが異常なほど多いなら別だけど。

57 ：

>>56
ちょっと見方が違うんじゃ？
その理屈だと東京〜大阪線は撤退必死だが…
高松や米子、出雲なんかの路線の見かけの単価が高い事は確かだけれども、その分前もって出張が決まっている場合なら
今はビジネスパックなんかが主流でツアー並みにイールドは逆に低くなる
また、航空の圧勝だからサービスしたところで客が多く動くわけでもない
こういうところは手堅く便数もある程度少なめで相対的に大きな機材でまとめて運べばよい
岡山広島路線だとそもそも動いているパイが違う事もあり、サービス次第では客が相対的に容易に新幹線から引ける
特割が見かけ上安くてもツアーなどを考えればまだまだ割高で十分に利益が出る
特割の価格から、相対的にビジネスパックへの依存度が低く、それなりに美味しいし
他の路線と比べて力が入っている事は確かだけど、岡山、広島など新幹線と平行している路線なら
より多くの人にアピールできて航空への移転を促す宣伝波及効果も高い
>特割1で13000〜14000円だよ！
今は相対的に昔ほど安くなく、結構強気に出ていて16000〜17000円程度が主流
じゃなければ羽田〜大阪線にあれだけの機材を入れるわけないって
当日予約可能なシャトル便やビジネス切符で16000円前後だぜ
特割なんか13000円台が平均的な値
羽田〜大阪なんかどの空港へも高度稼げないし回り道してだから効率も悪いしな

58 ：

>>56
>ようは、儲からない路線に投入する価値ありますよってPRしたいだけ。
ボーイングにはメリットあるだろうが、ANAがそんな事してメリットないだろ？誰得だって話

59 ：

>>56
搭乗率は岡山の方が高い。
787はいずれ767と置き換わるのだから、新幹線競合区間や
搭乗者数の割に低収益の路線が優先されるのは当然だろ。

60 ：

まぁ〜 高松の方が便数多いけど、それはいいとして 岡山ー東京線そんなに移動客いるかいな？
けど787の264席は、暫定国内線機材で来春からは、国内線仕様が導入される。
どうも、787と767の機材規模が同じと勘違いしてるよな。
広島は都市部からあれだけ離れててあの需要だから787は、適正機材だが
岡山に300席超えの機材は恐らく供給過剰になるのは、間違いなし。
767か738がちょうどいい。羽田空港枠が増えたら2往復程度増便して738統一でならちょうどいいのでは！

61 ：

あっ！パックの購入期限は10日前だよ。それと販売数は、座席の20%程度だから！
所詮、岡山ー東京線 搭乗客数は、100万未満だよね！新幹線優位の路線だから、来春の
のぞみ全便N700系統一したらJRの優位が増すよ！787きたのは、あくまでも、その対策！
結果は、みえているから一年後の様子が想像できる（笑〕

62 ：

>>60
岡山が優秀というわけではなくて、全国的にみて勝負をかけられるのが岡山広島しかないって事じゃないか
羽田の発着枠が拡大したところで航空が圧勝なところに便数を増やしてもあまり意味がない
相手側の容量の関係もあってダウンサイジングで高頻度運行のメリットが効きそうなのは関空程度
沖縄は大型機での運行本数を増やしたいだろうが、航空機の座席数=送り込める観光客数のようなところがあり、
値崩れや受け入れ側の需要なども考えて慎重に対応が必要
結局岡山、広島、山口宇部、岩国など新幹線と競合が厳しいところを優先せざるを得ない
うまくすれば客も引けるわけで客引きの勝負をかけるのならここしかない
>どうも、787と767の機材規模が同じと勘違いしてるよな。
767-300比で1機あたり燃費、整備コストともに20%程度少ないのだから、
よほど777が不足して767で現状運びきれないような路線が他にあるのでない限りは
787の座席供給量が多くても最低限767の代わりとしてなら岡山に入れて間違いではないんだよな
>広島は都市部からあれだけ離れててあの需要だから787は、適正機材だが
>岡山に300席超えの機材は恐らく供給過剰になるのは、間違いなし。
それどころか737-800以上767-300未満でも結構入れられる便はある
767-300の座席供給量の20％減の216席以上がなら経営上損はしないわけだから
勝負しなきゃならない路線なら昔のA321みたいな感覚で使えるわけで
だから岡山路線のほとんどを787にしても経営上間違いではないし、その方向なんじゃないか？
>767か738がちょうどいい。羽田空港枠が増えたら2往復程度増便して738統一でならちょうどいいのでは！
日中はともかく朝と夜は777が入る事もある路線なのでそれは無理
JALが岡山を増便して便数では5往復と同等になったが、737クラスがやっとなので
ANA視点で見た場合、787投入でJALを突き放せる路線のひとつでもある

63 ：

>>55
クルーの機材なれと初期不良対策
伊丹や福岡・札幌に入れて不具合発生すると大変
広島は霧対応だろ
>>59>>60
787の今の座席は近距離国際線の暫定仕様でファーストの座席やPエコノミーなどついていない。
国内線仕様で、詰めても300は超えないのではないだろうか。
ということで、787は767の後継機的位置づけなんじゃないの。
不具合がなければ増えていくと思うが・・・
金曜の最終しか利用が少ないとなれば
羽田からの最終便と折り返しの朝一便だけ767か787で、
あとは737がベストかな。
そうすれば搭乗率アップで、板住人は歓喜でしょ。

64 ：

東京行き１便が欠航　岡山空港　装置不具合の信号点灯
30日午前７時15分ごろ、岡山空港（岡山市北区日応寺）で日本航空岡山発東京行き１６８０便の外気圧を測る機器を温める装置の不具合を示す信号が点灯、部品交換作業などのため欠航した。乗客62人は別便に乗り換えるなどした。同社が原因を調べている。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011113012383356/

乗客62人…

65 ：

もともとJALの地盤がうすい
埋まるのはいつもNHから

66 ：

乗客62人

67 ：

ERJでも空席あります。
大都市岡山空港ー東京線

68 ：

これが岡山の実体です。

69 ：

中四国州都候補
岡山は、乗客が多いのう！
どうだ！広島よ、岡山にゃ62人も飛行機に乗ってるぞ！
席が足りない
JALも787飛ばさんかい！

70 ：

全日空もさすがに岡山に787は失策だったと痛感してるだろうな…

71 ：

いやいや！全日空は、PRという意味では、予定通りでしょ。
飛行機大好き岡山県に投入すれば、ローカル番組がお祭り騒ぎの如くニュースにして発信する。
これが、大阪や福岡・札幌など、本当の大都市なら一過性のニュースであまり全日空のCMにならない。
ようは、田舎に投入して、騒いでくれたら、勝手にCMしてくれる。広告費で考えたら
アホみたいに下落している運賃で収益性悪くてもCMの費用対効果は、最大になる。
しかも、新幹線対策で投入しましたが収益改善がみられませんでしたので岡山から撤退とか縮小する際の
大義名分も立つし、うまく行けば、岡山県か搭乗率保証でお金までもらえる。
流石は、全日空！

72 ：

失策といえは、日本航空でしょ。
低収益で伸び悩んでいるのに、全日空が787効果で、旅客獲得に、攻勢をかける。
便数で劣る上に、来春から新幹線がN700系に統一でさらにピンチ！
仕方なく増便するが、集客は、62人（笑）
全てが後手に回る日本航空！
最期は、岡山県から搭乗率保証で、便数だけ維持出来るかが今後のカギ！ERJでちょうどいい。

73 ：

>>63他
>羽田からの最終便と折り返しの朝一便だけ767か787で、
>あとは737がベストかな。
>そうすれば搭乗率アップで、板住人は歓喜でしょ。
妙な勘違いしているんだろうが、搭乗率なんて4便以上飛んでいる路線なんてどこも大差ないぞ
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/annual/11_dai3hyo.pdf
22年度で東京〜岡山60.5%、東京〜広島が61.8%
ほとんどが60%〜65%の間
機材繰りで供給量が適正になるように調整しているんだろ
だから、大幅に増便でもしない限り岡山がすべて737になるなんて事はありえないって

74 ：

来春からN700系に統一！ 新幹線も年明けから時短やら増発、割引切符で攻勢かけてきまっせ！

75 ：

この際、東京羽田空港以外は、広島に移管しましょう。
ソウル・上海は、1日2往復、北京・台北は、1日1往復、グアムは、週5便、釜山週3便
沖縄は、1日3往復、札幌・成田・仙台は、2往復
統合したら、背景人口800万人の空港だ！
ホノルルやシンガポール・バンコク・香港などなど新路線や路線再開もできる！
バスで岡山から1時間ありゃ行けるし！

76 ：

>>64
62人か
定員は、73Hで165人、MD90で150人
搭乗率38%〜41%
朝一便だから前日の最終便の搭乗数にもよるけど
つらいね

77 ：

たしかに、この仲の悪い広島と岡山の双方あゆみよることができたら最高だな
広島市からも岡山市からも等しく1時間アクセスの広島空港に
全ての便を持ち寄れば、トランジット空港としても機能するかも。
つまり、中国や東南アジアから広島空港→トランジットで東京、東北、北海道。
うまく安く売れたら活気が出るはず
広島空港は広島市民は他所の空港と考えてるので、
岡山市民と感覚は同じだよ
名前がいやなら替えてもいい
岡山広島空港でも俺は好いと思う。

78 ：

>>77
1時間じゃバスでもよほど暴走しない限り福山あたりまでしかいけれんわ
新幹線でも三原はこだま駅だから時間かかる

79 ：

別にジャスト1時間でなくても80〜90分くらいも大差なし！
東京以外は、時間を争う路線じゃないし。
利便性考えても統合は規模拡大でプラスに働く。

80 ：

現実問題として
岡山からの国際線需要は
ほとんど関空でしょ。
ときどき、
MU利用のヨーロッパツアーとかあって
びびるが。

81 ：

岡山県民は広島空港も適宜使い分けてはいる
例えば札幌にいく場合でも、広島発着の方が現地滞在時間が長くなるとかで
それでも岡山に国際線が残るって事は、ポイントtoポイントの需要があるって事

82 ：

>>81
札幌行くなら広島じゃなくて伊丹だな

83 ：

北海道行きたい時は、羽田空港経由でいけばいいし、
スケールメリット考えると190万人県より2県で500万人では、インパクトが違う。
統合でソウルは、キャリアが複数になってるし、その他も新規参入が出てくると価格競争が
出てメリットは、デカイ！単県では北京線運休みたいなこともなくなるし
今のままでは、これ以上岡山空港が発展する事はまずない！上海だって減便の可能性ありだよ！

84 ：

広島市民だけど関空をより気軽に利用できるのは羨ましい
岡山から直行バスがあっていいな。
OCATか梅田で一回乗り換えるのがかなり煩わしいよ
逆に広島は福岡が使えるけどね
福岡は国際便けっこうあるけど、やっぱり地方空港クラスの航空券価格だけど
ベトナム便なんてのもあるからなあ

85 ：

>>82
地方都市在住の人の感覚だとな、伊丹みたいな都会は出るだけで面倒って人は多いぞ
宝塚周辺の渋滞リスクや、阪神高速辺りの煩雑さがNGって人は結構いる
距離的にも50km程度広島の方が近く、往復で100kmとなると結構大きい
それを気にしない人は伊丹のほうが断然便利だけどな
>>83
岡山空港に就航するのは供給者側の都合でもある
拠点に集約だけでなく地方単独で就航すれば、地方価格で単価を高く出来るので旨味もある
広島空港だとせめて岡山からリムジンバスが毎時1本程度出ない事には使いにくいし、
限定的な札幌、沖縄、海外路線だけで座席が埋まるかといえばリスクは高そう
>>84
そのうち広島空港にも関空行きリムジンバスが就航するかもな
夜行便なんかそれなりに需要があると思うが

86 ：

絶対にバスは就航できません。
現在、何処の空港にもバスは、就航しておりません。運行はしていますが！

87 ：

>>85

88 ：

高松駅から岡山空港行きのバスがあればいいのになあ。
羽田便は特１ベースだと高松空港より岡山の方が８千円くらい安いから
相当岡山に流れると思うんだけど。
香川県は絶対許さないだろうけどね。

89 ：

貧乏人は青春18きっぷで行けよ

90 ：

岡山駅と倉敷駅と津山駅から大阪伊丹空港と広島空港にリムジンバスが定期路線開設したら、便利だな。
あとは、東京方面の夜行バスは成田空港まで、福岡行きは、福岡空港まで延長運転して欲しいな！

91 ：

>>88
>高松駅から岡山空港行きのバスがあればいいのになあ。
そのほうが香川県民の為になるとおもうけどな
高松駅〜高松空港間が30分だから、ビジネスなどで急ぐ客は高松空港から使うだろうし
価格重視の客はリムジンバスで岡山空港に回る可能性がある
全体で見れば高松空港の利用客数がそんなに落ち込むとも思えない
繁忙期でも岡山空港なら羽田線が通常と変わらないレベルの特割で乗れるのは魅力
高松駅〜岡山空港間93.5kmでgoogleの所要時間だと1時間53分
広島空港でさえ広島駅から48.8km　54分なのに（バスで1300円）
東京線の多少の補完と、札幌線、グアム線など高松にない路線が使えるのがメリットか

92 ：

ぶっちゃけうどん県民が
岡山空港使うのって精々国際線だけだろ
東京需要は岡山からののぞみで充分

93 ：

その程度なら広島と統合してスケールメリット追求した方が得策だろう。
位地も岡山と広島の中間にあるしな。
北部九州は、福岡に集中しているし、四国では、観光路線は高松に集約する方向で検討されている
みたいだし。

94 ：

広島県は岡山より山陰の需要を狙ってるんじゃないかねぇ

95 ：

まぁ、昼間の東京便は大抵がタンゴ２（07離陸の場合）からインターセクションテイクオフですわ
客がいないんだろうなぁっと

96 ：

ぶっちゃけうどん県民ですが、高松も岡山も使いますよ。
早めに予定が決まっていれば先得で高松
直前に決まったら、車で瀬戸大橋渡って岡山
岡山は駐車場無料なのが大きいですね。
有料だったら使いませんけどね。

97 ：

>>96
大橋往復乙です ﾉｼ
そういう使い方って、
うどん県ではポピュラーなん？
マイラー以外にそこまで
飛行機利用にこだわる理由が
わからんよ。

98 ：

大橋の高速代とガソリン代を考えて往復に10000円はいる。便数が少ない岡山空港使う馬鹿が
どれくらいるだろう？787に乗りたいヲタ除いて東京行くのは、少数やろ！
香川に応援してもらわないと岡山空港は、維持できなのかな？

99 ：

やはり、来春の新幹線N700系に統一したあとの岡山ー東京線のダメージが
怖いのだろう。東京線は、再来年には、半減するだろうな！
いっそのこと、東京線以外は、広島と統合して、山陽空港として広島空港の機能拡充が
岡山県民や広島県民・山陰の人たちにとって一番いいな！

100 ：

誰が岡山から広島空港使うんだよ。西へ行くならともかく。

101 ：

山陽空港の発想はありだけど、中国（地方）空港にはなりえない。
中国山脈を越えるのは楽じゃない
岡山・広島で争ってること多いけど、それでも同じ山陽の穴の虫。
山陰はじっさい別世界。
島根も鳥取もパッとしないからそれぞれ下の県にくっついてるだけで、
島根と鳥取も一体感がまるでない
山口なんて、九州サイド、山陰サイド、広島サイドと3分割されてる
岡山は単体でなりたつだけありがたいほうだな

102 ：

>>98
>大橋の高速代とガソリン代を考えて往復に10000円はいる。便数が少ない岡山空港使う馬鹿がどれくらいるだろう？
特割の価格差が1人片道あたりおよそ8000円程度だから、往復で16000円
これなら時間に余裕があれば岡山経由にしたほうが高速+燃料で10000円かかっても手元に8000円残る
通勤割引なんかをうまく使えば高速料金を片道当り3000円以下に抑える事も可能
2人以上ならより大きな効果が出るし、坂出以西なら岡山がより現実的になる
日本海側の米子、鳥取辺りでも高松より高い運賃を嫌って岡山に流れる客は結構いる

103 ：

>>102
高速割引
岡山は駐車場無料
複数
でなりたつ
ただ、岡山は便数が・・・

104 ：

高松や米子にスカイマークが就航したらひとたまりも無いな。
現に、高松ー成田は就航を表明しているし、山陰にも関心をしめしている。
スカイマークが就航したら、当然、全日空も日本航空も値下げし出すだろうし
仮に東京線だけ考えると山陰と香川から搭乗者の5%占めていたとしたら、
昨年の平均搭乗率から、60.5%-5%=55.5%
これで価格破壊路線走って新幹線との競争にやぶれたら真っ赤だな。
減便や小型化は避けてとおれないな。

105 ：

>>103
JALが1便増便して岡山も10往復（ANA5、JAL5）あるから、高松の12往復と比べてもまず問題なく使える
>>104
737-800（176人）と767-300（270人）の間を埋める機材がないから、5%程度減ったところでどうにもならんよ
減便するよりも737-800化だろうが、そうなれば座席供給量が足りない
せいぜい国際線用の座席数が小さい777や767を入れて見かけ上の搭乗率の数合わせする程度
羽田が国際化した今となっては以前よりこの手法が取りやすくなっている
朝の東京行きと最終岡山行きには、767、787、777が入る可能性は高いだろうし
スカイマークが将来入る可能性は否定しないが、米子、鳥取は737クラスで4往復程度がやっと
旨味が比較的大きいのは高松だが、まだまだ九州や愛媛、高知、出雲など相対的に旨味が大きい路線がある
成田（将来のA380導入にも備えて）、関空を強化しようという矢先にここまで機材をまわす余裕はなさそう

106 ：

2014年までに、スカイマークは、出雲・高松・徳島への就航を表明済み！岡山には、
まず来ないしょう。
新幹線の時短と値下げは、岡山には、モロ影響するやろな。
やっぱり広島空港は市内から遠いけど路線網に便数などなど岡山と比べて便利だよ。

107 ：

広島県がフライトロードをあの向きに作って広島松江の間に空港を挟んでるあたり、
中国山地がいくら厚くても、山陰からの需要喚起を意識してると思うけどなぁ。

108 ：

広島のフライトロードは確実に山陰需要を見込んでるね。
駐車場が有料だけど、横断道の尾道松江線は無料だからな
意外と使う人多いかも

109 ：

スカイマークが就航しても普通運賃の値下げはありえないし、
大手は時間帯の近い便での割引で対抗するだけだと思われ。

110 ：

ここ2〜3年で、空港の勢力図が変わるだろうね！
広島は背景人口が大きいからまだまだ成長する。岩国との関係も東京線の一部が流出する程度
岡山は、新幹線との競争に敗れるのは目に見えている。近隣空港に（出雲・高松）国内外からLCC
が参入し伸長すれば、背景人口が少ない岡山は、現状すら維持出来ない。搭乗率保証制度いれて全日空が
赤字にならない都合のいい空港にはなるかも。
将来考えると、我田引水を一切排除して、東京線以外は、広島空港と統合するのが、真に利用者のこと
考えると一番いい。

111 ：

てか広島空港、岡山の飛び地にしてやるからやるよ
広島市民は岩国と共栄する
コンチネンタルのグアム便とIBEX成田便は岩国に移転するだろう
米軍需要がある
他のゴミみたいなインチョンとか大連上海北京成都便は岡山の広島空港にくれてやる

112 ：

大連・北京はすでに、冬眠中です〜（笑）
成都は、未就航先です〜！
広島空港、しまなみ海道で愛媛から、尾道道で山陰から、山陽道から岡山から集客できる。
成田もグアムも沖縄も、まだまだ成長する。他社参入もウェルカム！
岡山空港は、廃港決定だな。岡南でセスナとヘリで、十分。

113 ：

>>111
軍人は軍用機
その家族の需要はあるかも
でも、少数だな

114 ：

>コンチネンタルのグアム便
はユナイテッドのグアム便になりました

115 ：

グアムも広島に移管を統合キボンヌ！週5便になるよ！

116 ：

>>115
今の週2往復でも十分やっていけるんだろ
地方都市になると航空便が就航しているかどうかで旅行先が決まるｗし、
岡山なんか昔からあるのでグアムは定着している
金曜日岡山発月曜日岡山着が定番で実質片道回送みたいなもんでも安けりゃ平日でも客はそれなりに付くしな
水曜くらいにもう1往復あれば柔軟なツアー日程が組めるが

117 ：

岡山には台北線が無いのがイタイとこなんだよな
香港やタイなど東南アジア方面には仁川じゃ結構遠まわりになっちゃう
広島空港から台湾経由したほうが早いっていうジレンマ

118 ：

>>117
チャイナエアラインなんて怖くて乗れないよｗ
まあ広島も岡山も50歩100歩でしょ
岡山だって季節運行とはいえ大連線があるし
岡山なら広島回っても対して安くないので、国際空港としては申し分がない関空に流れるだろうね

119 ：

チャイナエアラインなんて怖くて乗れないｗ
季節運行とはいえ岡山にも大連便があるし、広島空港との違いは台北線くらいか
岡山の人は国際空港としては申し分ない関空に流れるわな

120 ：

広島の国際線なんて…。
関空からも福岡からも
遠いのをいいことに、
各社ぼったくり価格なんだよね。
機材も小さいしさ。
ちぃっと前まで広島に住んでたが、
けっきょくは国際線は関空か福岡、
もしくは羽田乗り継ぎを
使ってた。

121 ：

岡山も似たようなもののぼったくり価格ｗ
グアムツアーだって決して安くない
5日間で同じ条件でも（1月16日午前発午前着フィエスタオーシャンフロント）
・成田発80,800円
・関空発89,800円　+9,800円
・岡山発104,800円　+24,000円（岡山最安ツアーのもの）
しかも便の都合からグアムなのに4日、5日のツアー
これでも売れるんだからそりゃ笑いが止まらないでしょ
機材だって1機を曜日を変えて広島岡山新潟など各地で使いまわしているようなものだし
まだ関空に車で出ることが比較的簡単な岡山だから良いけどそれでも割高

122 ：

>>116
週２だとほとんどの客が同じブロックパターンで動いてくれる。(パラオが絡む8日間はあるが利用はごく少数)
週３にするとパターンがばらけるから逆にオペレーションがしにくくなる。
まぁ、ユナイテッドにしたら週２かデイリーかって感じなのかも知れない。

123 ：

広島の国際線はそれでも競合原理が働く程度には数でてるけどな
例えばタイに行く場合、仁川、上海、ソウル、台北
この4ルートから選択可能、よって競合する。
岡山の場合・・・

124 ：

10月東京便実績、JALが少し盛り返して期待してたら、ANAが減らすとは…

125 ：

ANAは岩国の世話になるってさ

126 ：

おれは東京へは飛行機派だが、残念ながら、
岡山−羽田便の将来は明るくないといわざるを得ない。
この路線は、最悪、廃止もあり得ると見ている。
羽田便の廃止後の岡山空港の在り方を検討する時期に来たと思う。
羽田便の廃止は岡山空港の経営を考えると、壊滅的な打撃となるだろう。
今後、岡山空港が生き残っていくためには、中国路線等の国際線を伸ばしていくしかないだろうね。
羽田便が廃止されれば、空港駐車場にも十分余裕ができるしね。
もっとも、今でも空港駐車場には余裕があるにはあるけど。

127 ：

羽田発路線で岡山便が廃止になる事はないと思うぞ
小松富山函館など新幹線でやばくなりそうなところはあるし、将来は伊丹は壊滅状態
枠が拡大した羽田で利益を出そうと思えば岡山便はまだまだ魅力的
737クラスまでダウンサイジングして便数を増やす事も可能だしな
737クラスが埋まらなくなると怪しくなるが

128 ：

リニア次第だな

129 ：

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787 搭乗率好調ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2011120904
先月､全日空の最新鋭旅客機ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787が定期路線として世界で初めて岡山-東京線に就航しました｡就航1ヶ月間の
搭乗率は他の機体に比べ好調が続いています｡
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787は現在､全日空の岡山･東京線に1日1往復運航されています｡11月1日の初便から11月30日までの1か月間
の搭乗率は岡山発東京便が91.8ﾊﾟｰｾﾝﾄ､東京発岡山便が94.5ﾊﾟｰｾﾝﾄで､平均で93.2ﾊﾟｰｾﾝﾄとなっています｡これは
岡山･東京線全便の11月の平均搭乗率76.4ﾊﾟｰｾﾝﾄを大きく上回る結果となっています｡全日空では好調の要因として
出発時刻がﾋﾞｼﾞﾈｽ需要に合ったことと､ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787目当てで搭乗する利用者が多かったためと見ています｡
全日空では明日からﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787の運航を1日1往復増便し1日2往復体制にすることにしています｡
>>57
元代理店にいた経験から　パック席も団体/ツア-席の一部で、機材総席の1/3迄　キャンセル料のかかる3週間前に〆
ても枠が満席の場合はANAセ-ルスやJALセ-ルス(JALの場合JALPAKではない)で個人売の席との調整がかかる。

130 ：

90％以上なら大健闘だな
広島さんは？

131 ：

岡山空港の国内線は、羽田・千歳・那覇の３路線を拡充堅持することに尽きる。
国際線にも頑張ってほしいが、安全を売りにした企業誘致などの周辺整備が必須だ。

132 ：

>>129
乙
>元代理店にいた経験から　パック席も団体/ツア-席の一部で、機材総席の1/3迄
概ね60〜65%が複数便ある空港の搭乗率だから、調整がかからなければ売り切って最大半分程度がツアー料金で乗るって事か
特割などツアー以外の料金で乗る客が多ければ岡山はまだまだ魅力的だな
特割ですら、ツアー料金の1.5倍〜1.8倍程度の収入が見込めるから

133 ：

お国板が過疎ってるので、喧嘩売りに来ました。
岡山は似非政令市、岡山空港に７８７なんて勿体ない。
広島だけで良いだろ！バーカ。

134 ：

>>133
>>129の広島空港の数字をレポートに書いて提出な

135 ：

代わりに国交省の専門家がレポートしている最新
ttp://www.mlit.go.jp/common/000185929.pdf
3−2のローカル線項目で、同月比が唯一8で始まる数字の路線がw
まあ岡山はこの統計でその他路線扱いだとか、
幹線分類の関空単体よりはマシだとか言い出すのは目に見えてるけどw
岡山は2社のマンスリー合計すればすぐ分かるから論点逸らしても無駄だよ

136 ：

台湾とのオープンスカイによる来春の新規日本路線
石垣、鹿児島、静岡、富山など

137 ：

>>134
時間帯
岡山が787を飛ばす時間帯、広島は777を飛ばしてる
はい論破

138 ：

ｷﾘｯ

139 ：

12月中旬までの787の
広島離陸は常に満席にちかいんじゃない
逆は元々ガラガラの時間帯で、しかも30分早まってるからね
どうかしら
この前初搭乗
窓大きいね。新幹線くらいあるのかな
明日の14時台の787予約したがキャンセル待ち落ちてこんな・・・

140 ：

2月は3便体制じゃん
すげー

141 ：

搭乗率に関してはANAは787が好調
JALが以外にも増便で好調
新幹線から結構客奪ってるな。
便数が増えると使いやすくなるのは確か

142 ：

そりゃ、787入れただけで搭乗率が9割以上ともなれば笑いが止まらないだろうな
新幹線から客が引ける岡山広島便に集中投入しての客引きを当面強化か

143 ：

あちらは半年早くに反転増加に転じていて、
全体の伸び率は12月の速報値（東海20日、西15日）でまだ航空を上回ってる
採算は全体で見ているから、まだ局所的な対抗については手を打ってこないのではないかな
増加局面の間は全体輸送量の小さな航空が席を埋める程度にチマチマ奪っても気にしないでくれるでしょう
あと航空は昨年が一昨年比減少の時期で、２年スパンで見ると反動で戻したところだから、
数字を見る際は注意
持続的に伸びれば2004年度以来だが、JALは岡山参入時と規模も違う再生会社だし
昨年度が底になってくれればオーライだろう

144 ：

つか７８７効果なんて１年もたんよ
そんなもんに頼って客よんでる都市があるって聞いて驚いてるところ

145 ：

787より777に憧れる
松山ですら777があるのに

146 ：

>>145
松山は新幹線と競合しないから、大型機で便数を抑制する方が
航空会社にとっては好都合じゃないかな。

147 ：

>>143
減少した時は経済活動全体の落ち込み
増加した時は対新幹線勝利

148 ：

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ
　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ
　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　広島は777があるのに
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃
　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ヤダヤダ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

149 ：

777は朝一の便で来てた頃に乗り飽きた。

150 ：

787が国内線で10機、20機と活躍する時代はすぐにくる！そのころには、
岡山ー東京線は、新幹線の躍進により738にダウンサイジングされるのがオチ！
あっ！つぎは、MRJの世界発の商用運航に期待しよ♪

151 ：

発じゃあなく、初ね！変換間違い♪

152 ：

みなさんあけおめ。
またピカで頭やられた広島のボケがわいとるの〜

153 ：

>>150
IDがTGV

154 ：

明けましておめでとう御座います。
良い年になりますように

155 ：

あけおめ！ヒロシマ人だけじゃねーよ！
岡山空港崩壊の年がやってきましたな！
盛大に祝いまひょ！
東京ー東京線の落日を！
秋くらいに岡山空港ショックの予感！

156 ：

なんじゃ。単なるバカか。

157 ：

お前もな！

158 ：

大都会の時代が幕を開けたぜ

159 ：

大阪都のこと？
街だと勘違いのクソ田舎 借金だらけのデフォルト寸前の岡山！

160 ：

大阪みたいなクソ田舎が都会とか^^;
大都会は世界の首都、岡山様のことに決まってるだろ

161 ：

岡山あべこべ病か！
可哀想に！
頭の中の岡山空港のトラフィックはすごい事になってるんだろうなぁ〜
787が1日100便以上発着してジャンボもそれ以上！世界の各主要都市に毎日何便も飛んで！
滑走路が6本位あるのかな（笑）
岡山病患者がここにいます。もう手遅れの様です。

162 ：

岡山って、まず地名の語感が非常に悪いよね
岡と山だよ。
丘と山、つまり畑や田んぼ的イメージ
それから　O　KA　YA　MA　って母音にA(あ）音が3つも続いて
それがバカっぽさを更に助長してる。

163 ：

マジレスすると、
１日１００便が発着したとしても、１５時間運用で、時間あたり７便の発着、
ピーク時に倍増しても滑走路の使用は５分に１回。つまり滑走路は１本で充分。
足りないのは滑走路じゃなくてスポット（駐機場）。
丘と山で田んぼをイメージするのは、小学校レベルで勉強が足りない。

164 ：

どうも岡山人は、阿呆が多い！787が100本で計算してるけど、その他にジャンボが
それ以上と書いているのになぁ〜
文面から考えれば、777や767 737 A300など様々飛んでいるんだろうと思わないのだろうか？
必死に発着間隔計算しても読解力のないんじゃね！
スポットが足りないとかも、今の規模前提だし ちょっとマジレスする前に幼稚園か保育所からやり直しましょう
岡山が田舎であることに代わりが無いことくらいは学べるだろうから！
って、無理か。岡山妄想癖病とあべこべ病が蔓延しているから！

165 ：

馬鹿は早くRよ
やたら！を使うな
このアスペルガーちゃん

166 ：

んじゃ、岡山人は、片っ端からR！阿呆・馬鹿が多いだから！
早く、広島州都国際空港に統合されたらいいのに！

167 ：

〉166
オメェに言ってんだよ。やっぱ会話の無理なアスペルガーか。
岡山人に虐められたのか？

168 ：

あほは、すぐに必死になるな。
妄想癖でオナってろ。
阿呆相手にしてもなんの足しにもならない。
オヤスミ。またからかいにきます。

169 ：

必死だな

170 ：

病院に行くことお勧めします。ちょっとヤバいよ。
人に、アスペルガー症候群言う前にあなたがそう診断されるかもね！
大都会なんやから専門医もいっぱいいるでしょう。オヤスミ。

171 ：

やっぱ必死じゃねーかw
寝るんじゃなかったの？ボクちゃんw

172 ：

オヤスミ。アスペルガーちゃん

173 ：

はいはいw必死の返しがそれねw
泣かなくても良いんだよ？w

174 ：

やっぱりアスペルガー、ダネ！それと他にも精神病も併発してるな。ボクちゃん明日、ちゃんと病院行くんだよ

175 ：

涙拭けよwww

176 ：

ボクちゃん泣いているの？友達いる？
結構面白かったよ。
今日は楽しかったよ。

177 ：

www
人の煽り文句を使っての返しで精一杯か？
早く寝ろよw

178 ：

友達いないんだ。可哀想に！

179 ：

素直になれよww
誰もお前を虐めてなんかないからw
馬鹿にしてるだけさw

180 ：

やっぱり阿呆だね。人生やり直してきたら。友達もいないんだろ。 Rくん！
ちとは、まともな人間に生まれかわるかもよ！

181 ：

友達もおるしRでもねぇわw
自分と一緒にしないでくれるかなぁww
涙を拭いて早く寝ろw

182 ：

ケイタイ大喜利終わったし 寝ます！
あっゴメンねー！素人Rくん！
煽り返しするなって言っときながら・・・w！
因みに私は、既婚者です。Rな訳ないよねw！

183 ：

奥さんが可哀想じゃなw実在してたらじゃけどww
悔しいのは分かったから早く寝ろwww

184 ：

寝たか？

185 ：

子供もいるよん！家も建てたし！
楽しかったからツイ返信したよ！
明日も休みだからのんびりしますわ！
泣いてないで仕事と友達と彼女探そうね！アスペルガーちゃん！

186 ：

お前は本当に可哀想なやつじゃのぅwww
2chでそんなこと必死で主張してどーすんのww
何の証明にもならんわww
早くお眠りになってねww

187 ：

まぁ〜 そんなに必死になりなさんな！

188 ：

早く寝ろw

189 ：

必死だな！

190 ：

お前がなーw

191 ：

アスペルガーちゃん！そんなにキレないの！こんな面白い阿呆みたの初めてだよ。

192 ：

どっちがキレてんだよww
寝るっつってから悔し泣きでいつまで起きてんのよ？ww
馬鹿を晒さず早く寝ろよ〜w

193 ：

だから！こんな面白い阿呆みたの初めてだからツイ返信したよ！
んじゃ、早よ寝ろってうるさいから嫁の横いって寝ますわ！オヤスミ！

194 ：

泣いて逃げたかww

195 ：

あほ言え！
けどお前オモロいな！

196 ：

正月からお前ら何やってんだよ？

197 ：

ありがとうw
面白かったww

198 ：

すいません！ちと面白いヤツいたんで、ツイ遊んでしまったよん！

199 ：

どう見てもお前が遊ばれてるように見えると思うがww

200 ：

そうか〜？面白いヤツやな！お前！

201 ：

だからさぁ〜、その！が必死さを醸し出してんじゃねぇの？
面白くてからかいたくなるんだよねw

202 ：

どっちが必死なんだか！人の煽り文句で返すなや！

203 ：

キレてやがるww
必死じゃなw

204 ：

おめでとうございます。

205 ：

ありがとうございます

206 ：

お前らもうやめろ。

207 ：

岡山が嫌いなら来なきゃいいのに。
日本が嫌いなのに日本に居着く在日と同じ精神構造だな。

208 ：

たった一人の煽りでのびまくるスレ
ここまで来ればどっちもどっちだわ

209 ：

インチョン経由でヨーロッパへいったが、楽でよかった。
エコノミーのシートピッチ広めで足元にゆとりがあるし、
ヨーロッパ線でも半分くらいのＣＡは日本語で応対してくれるし。
日系のエアラインとあまり変わらない。
成田、関空はがんばらないと客を持っていかれるぞ。（ホントに）

210 ：

ププププｗｗｗ
岡山に日系があるならともかく、無いくせに。。ｗ
仁川経由しか無いくせに比較してる田舎者ｗｗｗ
おまえには選択肢はそれしかないんだよｗｗ！
ばーかｗ

211 ：

＞＞２１０
読解力弱いね。

212 ：

>>209
成田便があるとこは成田一択だがな・・

213 ：

インチョン使うぐらいならバスで関空に出た方がいんじゃねー

214 ：

バ関西は来なくていいよ　岡山空港の国際線を衰退させたいのかな
そういえば羽田の国際化が進めばいいのに　岡山空港から羽田経由で海外に行けるから

215 ：

>>213
めんどくさくて時間かかるし便数も成田に比べて充実してない関西経由は成田よりかなり利便性が低い。一番いいのは岡山にも成田便が就航すること

216 ：

岡山には成田線が開設されることはまずあり得ないでしょう。
スカイマークは、出雲・高松・徳島に就航すること表明済みで岡山漏れているし。
インチョンに頼ればよろし。
どうしても、成田に行きたけりゃ、広島使いなさい。
無いものねだりしない岡山人よ

217 ：

関空まで直行バスが出てるのに成田便が欲しいってどんだけ〜
関空から便がない海外ならインチョン（笑い）があるじゃんｗｗ
成田と台北が使える広島は関空バスがなくて不便だわなあｗｗ

218 ：

岡山の発展のためにはウラジオストク線開設を最優先に検討すべきですね

219 ：

成田は、東京までの夜行バスを延長運転してもらえればいいじゃん。両備バスくらいに！
ウラジオストク？ そんなに乗りたいなら富山まで車走らせなさい。

220 ：

富山も今はない

221 ：

んじゃ、岡山じゃ定期は無理でしょう。
おとなしく広島に吸収されなさい。

222 ：

岡山から海外へ行く場合の個人的な結論。
アメリカ方面については羽田利用。（今後の発展に期待。）
近隣アジアへは関空へバスで行き、直行便利用。
観光で中国へ行く場合は高松から週2便の春秋航空（笑）。
ヨーロッパへはインチョン経由。
インチョン利用は海外空港のため面倒と考えがちだが、
乗り換えは極めて簡単。入国手続きの必要もなく、
到着ロビーから出発ロビーに移るのに手荷物検査を受けるのみ
成田に直行便があったとしても、おそらくインチョンを選ぶと思う。
問題はパイロットの技量に不安がある（誘導路に着陸なんてあったしね。）のと、
隣席が韓国人の場合、コミュニケーションがとり難い事くらい。

223 ：

上海は、岡山からじゃない？

224 ：

>>223
片道１万くらいで上海にいけます。（東京行くより安い。）
春秋航空↓
http://www.china-sss.com/JP

225 ：

春秋航空は、山陰にも関心があるみたいだから、山陰と高松に挟み撃ちされて岡山ー上海は撤退ってか？

226 ：

>>222
岡山に限らず
日本の地方空港から海外出発の場合は、インチョン利用が便利

227 ：

と在日チョンが申しております

228 ：

宮崎にすら成田便が就航するのに岡山はなぜ・・・
絶対需要あるのに

229 ：

>>228
新幹線とN'EXをご利用ください

230 ：

広島上空を旋回するBoing 777
http://www.youtube.com/watch?v=lkHlnWFnA0c

231 ：

>>228
今のタイミングだと成田と台湾は外せないと思うのだが、
県が乗り気でないところを見ると韓国や中国に遠慮しているのだろうな。

232 ：

>>231
いやｗｗ
単に需要がないだけだｗｗｗ

233 ：

草生やすほどのことか

234 ：

岡山を利用しようとする馬鹿共の色んな思惑が入り乱れてますが、
インチョン？バ関空？関係ありません。
羽田空港の国際化推進が最も合理的かつ国益に適いますからね。
岡山−羽田線の充実にこそ期待しています。

235 ：

>>234
羽田は充実してるだろ
羽だからは飛んでない便があるから成田に需要がある
羽田だけで済むなら成田空港は廃港だよ

236 ：

全日空の787の国内線仕様発表
現在の暫定国内線仕様に変わってサマースケジュールより国内線仕様の787が正式に就航します。
総座席数は、335席と70席程度増える予定。
伊丹・宇部・松山・福岡・熊本・鹿児島などに就航することを考えると 787景気は薄れて
あきらかに岡山には、供給過剰になります。
11月のウィンタースケジュールあたりからダウンサイジングが始まるでしょう。

237 ：

つかメディア使って787人気を盛り上げたし
次は詰め込み仕様で予約を取りやすくするフェーズ
やっと乗れるようになった一般人は狭さにも気付かず、
これがTVでやってた…新型はエエ！って思ってくれるでしょう
ANAの考えそうな事
一方広島は11月、10%以上旅客減少したってねw

238 ：

確か、787の搭乗率が90%近いのに、全体の利用率は67%

239 ：

他767でR便の搭乗率は一体いくらw
効果なくなったら738と767で決定。
新幹線に怯えながら路線維持ってかw

240 ：

>>228
宮崎に成田便ってソースある？

241 ：

おらも初めて聞いた。
多分テキトーな意見やろ。

242 ：

ズレると思うが、こんなん
　　　　　　　旅客数　前年比　提供　　前年比　搭乗率
　　　　　　　（人）　（％）　座席数　（％）　（％）
東京 − 岡山　56,412　102.1　77,537　101.0　72.8
東京 − 広島　119,417　89.2　166,214　86.3　71.8
ttp://www.ana.co.jp/pr/12-0103/pdf/120116.pdf

243 ：

別に広島を擁護する気はないが、提供席数が13.7%減で旅客が10.8%なら収支改善されとんちゃう？
11月は、ご祝儀で搭乗率上がったけど春頃は、どうなるだろうね！
そろそろJRも春のダイヤ改正発表するから、どうなることやら。

244 ：

それ破綻後の大座席減の過程で好調を主張したJALの論理だよ
同月のJALは増加してるし、流動自体は安定していた
提供座席を減らした分の大部分が流出してるのを改善とは言わないと思うんだ
まあ良い時間帯や混む曜日に取りにくい便が出たとしても、
7%は繋ぎ止めないと駄目だろう
それでせいぜい「10%値上げしたら客が逃げて5%しか増収しませんでした」レベルだよ
たとえが悪いかな？

245 ：

けと、広島以外も10%前後ダウン路線が多いから全国的には、ダウントレンドだつたのでは？
岡山と東北路線だけだよ。前年越えは、
どちらにせよ春以降がどうなるかだね！

246 ：

岡山ローカルからは離れるが、国内全体で5.8%のマイナスだよ
JALの急減も助けになってか、＋−2〜3％の幅内で来ていたANAにしては落ちた月だしね
JALは9月までは20%減で来てたのだが、昨年の施策から一周したので、
10月-9%、11月-4.3%と底打ち傾向に有り、対前年で言えば11月は逆転した
SKYはどの路線も急増、鉄道は好調の山陽九州方面以外も、
夏以降は東北除いて5%前後の増加
最新ではANAだけ急にガクっと来てるので、
JALの弱体化につけ込んでいたANAに反動が来た感は否めない

247 ：

広島を目の敵にしてきたけど、ボリュームとして倍も違うのを見せられてなっかりした

248 ：

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島
○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。
【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

249 ：

>>236
さすがに座席大杉じゃね？と思ったら本当だったのか
3-3-3のままなんだな…そのうち3-4-3にしてくる予感ｗとなれば単純計算で＋37席の372人！
http://news.mynavi.jp/news/2012/01/19/111/
いくら767よりも運行コストが1機あたりの2〜3割程度安いっていっても、737-800の177人クラスの次が335人クラスｗ
あれだけ宣伝したから岡山から787を減らすわけにもいかないし、見かけの搭乗率をある程度高く調整したいとなれば、
737クラスとのミックスを今以上に増やすか、国際線仕様を今以上に入れてくる？

250 ：

767と738がいんでないかい。
PRも済んだら岡山には、用なし！
あとは新幹線に怯えながら路線維持か、じり貧で県からの補助金で維持W
上海と北京は、減便の悪寒！
広島に早く白旗降るのがちょうどお似合い！

251 ：

岡山は広島と違い787で利用が高まったからな。
新幹線との競合上、導入効果はでかかったってこった
今後、宇部山口にも導入される。
今年末には岩国との競合で壊滅するであろう広島こそ767と320がお似合いｗ
せいぜい岡山に追いつかれないよう頑張れ。
10年前は5倍の利用客があったんだしなｗ

252 ：

広島に抜かれる？なにを阿呆な事いってるのかな？
320だろうが767だろうが777だろうが1日20往復近くあってさらに岩国で選択肢が広がる
岡山こそ減便ならない事祈る！
まぁ時間の問題かなw 高松と山陰に中国線の客持っていかれない事をせいぜい頑張るんだな。

253 ：

広島にじゃなく広島が岡山に抜かれるの間違いね。笑）

254 ：

岡山でも広島人でもないけど
岡山ってなんか広島意識し過ぎでは？
鉄路も空路も陸路も都市機能も格が違いすぎだよ。勝負になってない。
車に例えて言うなら、エルグランド（広島）とウィッシュ（岡山）が同じクラスだと言っている様なもの。
モビリオ（福山）ラフェスタ（高松）MPV（姫路）ワゴンR（米子）ってところでしょう。
第3種空港である事があだになるよ、もうすぐ！
第1・2種空港の運営権を民営化したら民間主導で路線誘致が始まる。岡山は、この構想に入ってないから
路線誘致が他のエリアより不利に働くのは必至。逆にバックに県が運営だから東京線のヒモ付き維持は他空港より
有利かなw

255 ：

ていうか787の初就航ってだけで、乗客増えるってどんだけ田舎モン気質なんだろう・・・
よっぽどイベントごとに飢えてるとしか思えない

256 ：

>>254
また煽るようなことを・・・岡山は広島を意識していないと思いますよ。
同じ中国地方にあって文化的には近いのですが、庶民の日常生活では関わりが薄いので。
頻繁に行き来するわけでもないですし、広島を介さなくても首都東京や各地方と繋がれます。
岡山は羽田線を維持しながら運用時間の拡大を進め、ゆくゆくは羽田の国際化が更に進むことを想定して利便性を向上させるべきかと。
成田線もあればあるに越したことはないのですが、ソウル線の需要を低迷させかねない部分もあります。
関西？関係ありません。

257 ：

成田線できるだけでソウル衰退ってどんだけ需要がないねんw
成田と関西って 路線展開別物だよ。
うまいこと使い分けしましょう。
伊丹は、水面下で近距離国際線の再開を模索しています。
ソウル・上海・北京・台北で20枠程度の開放を検討しているらしく岡山以東は、伊丹が便利
になる模様。そうなりゃ岡山の国際線っていじできるのかな？

258 ：

また（！）多用のバカが発生してるのか。またいじめられるぞw

259 ：

？

260 ：

成田拠点のLCCが2社もできるんだから、成田線開設目指せばいいじゃん。
エアアジア・ジャパンなんかどう？

261 ：

>>256
>>216,230,250,252
このあたりって広島人が岡山煽りながら広島出してきてるよな。
岡山は意識してないけど広島人のほうが勝手に仮想敵国化して乱入してるだけだろ。
いいよ広島の勝ちでｗ
だから来るな

262 ：

LCCの岡山就航予定はいまのところありませんw
割引率が悪い路線が対象のようで近くでは、山陰や高松などが候補にあがっています。
ちなみに広島人でも四国人でもありません。
無駄な希望は、抱かないほうがいいよ。どうせこないのだからw

263 ：

LCCって田舎にしか来ないのに
自分から呼びたいってどんだけ田舎もん自称してんだｗ

264 ：

我田引水ってとこでしょw

265 ：

3月末より787は5往復中4往復に増便
札幌便も大型化
787撤退どころか強化じゃねーか
残念だなゲロ島人
屁でもこいて泣いて寝てろ馬鹿

266 ：

>>265
お、札幌便トリプル格上げか？

267 ：

>>265
6月は全便767ですね

268 ：

札幌のトリプルは石井閣下勅命の修学旅行専用でしょｗ
強制的に修学旅行の行先は北海道　　かわいそうな学生さんｗ
　しかし　オカヤマンセイは、あほばかりやな
いきなり　既存の暫定国内線用機材が３３５席には改修はせんやろ
２６４席なら７６７と同じクラスやけど　３３５席なんてあきらかに供給過剰
秋頃には毎月連続して供給過剰による搭乗率悪化で７６７になるよ　
JRの対抗策効果がでる秋以降や来年の今頃楽しみやなｗ
いい夢みろよｗ

269 ：

JALとの差がドンドンひらくなあ。
ANAが787を４往復も突っ込むのに対し、JALは737-800とMD90
岡山空港で両社の機体が並んでると、JALに搭乗する方が引け目を感じる。
羽田に着いても、JALは下手すりゃ沖止めだし。
ANAを新しい高級外車のハイヤーだとすると、JALは古い軽四の送迎車。
運賃はどちらもほぼ同じ。

270 ：

ANAスレかどっかで指摘されてた、評判高めておいて詰め込み仕様に入れ換え、
一般客をだまくらかす作戦ですねｗ

271 ：

青い高級外車（新車）に乗るか、赤い軽四（中古）に乗るか

272 ：

335席の高級外車w

273 ：

これだけ787入れたら減便は難しいだろうな
羽田発のヨーロッパ、アメリカ路線の機材を日中遊ばせておくのは勿体無いだろうから、
それらを岡山路線に入れてくる事で見かけ上の搭乗率を上げるんじゃね？
岡山線の日中は乗り得路線になるか？

274 ：

今現在のANAの787って
暫定国内線仕様が５機と長距離国際線仕様が2機でしょうか
3月には何機になってるんでしょうかね
6月には、岡山線全便767になるってことは
6月に国内線用の詰込みシート（264→335）に変更するのかな

275 ：

6月は岡山だけでなく他の路線でも787の運用がない。
6月の1か月で座席変更するのか
とりあえずの機材を当ててるだけだろう。

276 ：

>>275
70人増えて座席だけでも重量アップした787
座席変更後の787満席と
現行767満席時の燃費を比べたとき
787のほうが優れてるのかね
7月以降の予想
787：767＝2：3

277 ：

>>276
乗客一人当たりの燃費は787の方が断トツでいいだろう。燃費改善して詰め込んでるんだから。ただし純粋な燃料使用量なら大差ないかもなぁ。
そのうち767も2-4-2にするんじゃねぇ（笑）定員を300きっちりに合わせればスカイみたいに出入口増やさず現行機材でもいけるし。

278 ：

昔の運輸省から省エネ目標出せって言われたときも、座席あたりにしてたしな
広報的にもそれでOKだろう
まあ航空運賃自由化後は搭乗率60%切れの放置とかは、
よっぽど潤沢に補助されてなければ無くなったし
全般には搭乗率も上昇、旅客１人あたりも悪化してないと思うが

279 ：

>>277
ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2012/01/anas-787-set-to-be-tested-with.html

280 ：

やっと岡山にもエアラインラウンジができる。今まではSFC持ってても関係なかったけど。
まずはよかった。これでやっと半人前。JALはどうするんだ？　
サクララウンジつくるか？　それとも岡山から逃げるか？
ANAのHPより＞2012年夏頃には、新しく岡山空港に「ANA LOUNGE」が誕生いたします。
今後も、ANAの新しいプロダクトサービスにどうぞご期待ください。

281 ：

このスレの人ってほんと可愛いな
いつまでも純粋でいてほしい

282 ：

でも、あの狭い空間のどこにラウンジ作るんだろ？
有料待合室の「瀬戸・美作」をつぶすのかな？

283 ：

＞有料待合室の「瀬戸・美作」
マジ可愛いｗｗ

284 ：

展望レストランの跡部屋どうなってる

285 ：

レストラン シャロンを潰してラウンジ作るのに3000ペリカ

286 ：

>>280
岡山もやっと拠点空港の仲間入りか。
ANA LOUNGEがないと修行僧の需要が取り込めないからなｗ

287 ：

>>280
ラウンジではキムラヤのパンや大手まんぢゅうが食べ放題だと嬉しいなｗ

288 ：

春節で台湾からチャーター便ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025459192.html
台湾で旧正月にあたる「春節」の大型連休を、日本で過ごそうという台湾からの観光客を乗せたチャーター便が２７日
岡山空港に到着しました。
このチャーター便は、岡山空港の利用促進のため県が台湾の航空会社などに運行を働きかけていたもので、今月２３
日からの台湾の旧正月、「春節」の中日にあたる２７日岡山空港に到着しました。
チャーター便で訪れたのは台湾人観光客あわせて１３０人あまりで、到着ロビーで岡山県のマスコットキャラクター
「ももっち」と「うらっち」の出迎えを受け、県の職員から桃太郎のマスコットが付いた携帯ストラップや、中国語の観光
案内などを受け取っていました。観光客らは２７日から４泊５日の日程で、岡山市の後楽園など県内を観光したあと、
神戸や大阪を回り、和歌山県の南紀白浜空港から帰るということです。
日本庭園が好きだという台北市の４１歳の男性は、「前回は夏の後楽園を訪れたので今回は、冬の後楽園を見たくて
友達と来ました」と話していました。

289 ：

＞日本庭園が好きだという台北市の４１歳の男性は、「前回は夏の後楽園を訪れたので今回は、冬の後楽園を見たくて
友達と来ました」と話していました。
ウソくせえｗｗ

290 ：

>>284
カードラウンジになってる。

291 ：

>>282
その方法か、ま反対のＶＩＰルームを潰すか。皇室と国会議員ぐらいしか、利用していないからな、、

292 ：

>>291
さすがに貴賓室はつぶさないって
ないと困る

293 ：

（航空定期便）
岡山〜羽田、那覇、ソウル、上海、グアム
広島〜羽田、成田、新千歳、仙台、那覇、ソウル、大連、北京、天津、上海、成都、台北、グアム
ANAラウンジ　広島○　岡山×
JALラウンジ　広島○　岡山×

そごう　　広島○　岡山×
三越　　　広島○　岡山×
PARCO　　広島○　岡山×
東急ハンズ　広島○　岡山×
LOFT　　　広島○　岡山×
プロ野球　　広島○　岡山×
世界遺産　　広島２　岡山×
OPA　　　　広島×　岡山○

294 ：

で？

295 ：

ＡＮＡとＪＡＬ羽田便で競争ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025611321.html
全日空と日本航空はことし３月２５日からの岡山空港発着便の運航ダイヤを発表しました。
このうち両社が競合する羽田便では、全日空が最新鋭の旅客機ボーイング７８７型機による運航を１日４往復に増やす
一方、日本航空は日帰りのビジネス客の利用拡大を狙って大幅なダイヤ見直しに踏み切りました。
全日空と日本航空が発表したことし３月２５日からの岡山空港発着便の運航ダイヤによりますと、全日空は、最新鋭の
旅客機ボーイング７８７型機をさらに羽田便に投入し、１日５往復中、４往復が７８７型機による運航となります。全日空
岡山支店では「多くの人に最新鋭旅客機の快適性を体験してもらい、利用の拡大につなげたい」としています。
一方、日本航空は、午前中、岡山に到着する便を１便から２便に増やすなど大幅なダイヤ改正を行います。
これは日帰り出張で飛行機を利用するビジネス客が増えているためで、日本航空岡山支店では、「ダイヤ改正によって
午前中の便の利便性を高め、ビジネス客を中心に利用の拡大を図りたい」としています。

296 ：

いっそのことターミナルを大幅改修してデカくしろよ
階を増やすしか方法がないかもしれないけど

297 ：

今のターミナルも年間利用客150万人ぐらいの想定だったはず
開港時は東京線3往復で30万人ぐらいしか利用客いなかったからな
朝の国内線検査場も激込だし、国際線も狭い。
総3階規模で建て替えがベストだけど
せめて国際線ターミナルを北に伸ばして移し、国内線を国際線含めて
1.5倍ぐらいにはしないと駄目だな

298 ：

>>297
狭い空港ターミナルだがコンパクトで良いという面もあるんじゃないのか？
下手に拡張に金かけるのならそのままで良い
3階に伸ばしたところで動線考えたら不便なだけだし
2階の床面積を効率よく増やせるのならともかく

299 ：

ANA LOUNGEは制限区域内に作るらしいが、どこにそんなスペースがあるんだろうか？

300 ：

>>299
制限区域内にそんなにスペースがあるわけではないけど、狭いラウンジ程度ならいくらでも作れる気がする

301 ：

フライトレーダー　岡山空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.75,133.85/12

302 ：

保守

303 ：

>>300
ANA LOUNGEはそれなりに広いからいくらでもは作れないだろ。
今の配置からするとANA側の搭乗待合室の奥ぐらいしか考えられないけどな。

304 ：

上海線、増便だ！おめでとう

305 ：

岡山空港の上海線が週9便にttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012020908
岡山空港の中国･上海線が､来月下旬から2便増えて週9便体制になることが､きょう､決まりました｡
岡山県によりますと､上海線を運行する中国東方航空が来月25日から10月27日までの夏ﾀﾞｲﾔ中に､
週9便体制とすることを決めました｡
上海線は､現在､毎日1往復が運航していますが､これにより毎週木曜と日曜は午前､午後の2往復となりました｡
岡山県では「上海線の利用促進に努めるとともに､現在運休している北京･大連線の運行再開に取り組みたい」と話して
います｡

306 ：

岡山・上海便が増便 ohk
岡山空港の岡山・上海便が来月２５日から週２往復増便されることになりました。上海便を運航する中国東方航空が
明らかにしたものです。岡山・上海便は、現在１日１往復が運航されていますが来月２５日から１０月２７日までの夏
ダイヤ期間中日曜と木曜にそれぞれ１往復を追加します。追加されるのは午後１時１０分岡山発と午後０時１５分
岡山着の便で現在と同じ座席数１２０の機体が使われます。上海便の増便は利用が好調なことなどから行われる
もので岡山県の石井知事は「今後も利用促進に努め、毎日２往復の運航体制を目指したい」としています。一方、
去年秋から運休している北京・大連便については運休の継続が決まっています。

307 ：

岡山・釜山線出来ないかな…

308 ：

>>307
大昔、JACがサーブ使ってチャーター便飛ばしていたような・・・・

309 ：

上海便が増便とは喜ばしい。石井知事と県庁に感謝したい。
次は札幌便の通年定期化と、空港運用時間の拡大が実現すれば嬉しいのだが。

310 ：

増便は高松の春秋航空対策では？
木、日の増便分は観光用として安売りするはず。

311 ：

岡山はもうひとつぐらい国内線路線が欲しいなぁ

312 ：

>>311
仙台も鹿児島も無くなって久しいですな。

313 ：

仙台線は四国や山陰の客を取り込めば可能性はあると思うけどなぁ。
みんな東北へはどうやっていってるんだろう。伊丹からかなぁ。

314 ：

仙台線は是非とも欲しいね
でも札幌デイリー化→1日2便化のほうが先かも

315 ：

札幌ですら季節運行なのに、仙台便で座席が埋まるとは思えない by 岡山県人
まずは札幌デイリー化だと思う。

316 ：

札幌デイリーは繁忙期以外は厳しいかもねぇ
仙台も需要的にはどうなんだろうね

317 ：

>>313
そう、伊丹から行くよ。バスでわざわざ伊丹めんどいけどね。

318 ：

>>316
けど今年は、機材が去年のA320からB767に変更されてるから、需要を見込んでるって感じはするけどねー。

319 ：

岡山空港が今の場所で開業した当初、岡山-小松の航路があったけど、うまくいかなかった。
観光需要があると思えたが、すぐに消えた路線。
北陸から岡山への需要に乏しかったことが主な原因。
仙台便も同じ理由で、やはり就航は無理。東北から岡山への需要がほとんどない。
岡山県民が頑張って東北に行っても、片需要じゃダメなんだよな。
岡山の魅力が乏しいのが最大の原因。
神戸や広島はネームバリューも観光需要も大きいけど、岡山じゃ厳しいのが現実。

320 ：

>>319
神戸や広島はネームバリューも観光需要も大きいけど

おい、糞田舎の広島など神戸と並べんじゃねえよ

321 ：

>>319
なるほどね。納得。
仙台から岡山へ来る人は確かになさそう。
広島なんかはダイヤだけ見ると仙台からの客をみこんでますね。
神戸から仙台便があるなら利用してもいいかな。

322 ：

久しぶりに酷い自演を見た

323 ：

>>319
金沢までのぞみ＆サンダーバードで3時間半で行けるのに
小松線が成功するわけがないだろ。
しかも小松空港は金沢からかなり離れて不便だし。
広島西の小松線も岡山ほどでないにしろ短命だったろ。

324 ：

>>320
よその土地の悪口を言ってるだけなんて、情けない奴。
そんなのは郷土愛ではない。岡山を良くしようと思ったことはないのか？
>>322
自演じゃないのに。こうやって冤罪が…
>>323
＞成功するわけがないだろ
って言ったって、実際に路線があったんだから。
電車で3時間半で行けるところは成功しないと言うのは、岡山−羽田で論拠が崩壊してるだろ。
そんなことより、そもそも>319の主旨は「岡山に魅力がないので片需要になってダメだ」ということ。
仙台−岡山は、実際には就航は無理だということだ。

325 ：

岡山の観光地がそれほど魅力的でないのは岡山県人自身が良くわかっとる
NHK朝ドラとか大河とか、そういうのでブームでも起きない限り
これ以上の需要は無理だろうな

326 ：

岡山空港が良くなってくれたらそれでいい、とりあえず成田便早くしろ
飛行機乗るために新幹線と特急乗り継ぐとか心理的にも抵抗感が^^;

327 ：

koreanのインチョン便を朝と晩の2便体制にしてもらえば、成田に用はない。

328 ：

現在　岡山―成田線　を構想しているエアラインは存在しません。
スカイマークは、出雲・徳島・高松を検討中（報道済み）広島にはIBEXが就航済み
小松線は　JACに岡山県が補助金を出して開設してもらった路線。
当時　SAABを３機程度　岡山県がリース導入してJACに小松線・松本線・熊本線・鹿児島線など委託
運航を要請したが、断られ　小松線は利用客が少なく廃止になりました。
さらに、岡山−大連−北京線は事実上、廃止を国土交通省に申請されました。
明るい話は、上海線が、週９便になったこと　全日空の東京線が７８７効果で
搭乗者が増えたことかな
ちょっと危惧されていること　　JALの東京線が全日空の猛攻により搭乗率が
非常に悪化していること　５０％前半　安路線なので６５％近くは必要なのでは？

329 ：

JALは738やめて、エンブラエルに格下げでええがな

330 ：

ひょいと

331 ：

JALは自業自得だな、どの空港も小型化しすぎ
鹿児島ですら737が大半で広島なんか737しかこない

332 ：

3月末は急きょ全便787で運航ってさ

333 ：

s
t
-
t
a
k
a
i
@
e
z
w
e
b
.
n
e
.
j
p

334 ：

最近、ソウル便が大型化（７７７や３３０）されてるけどなんでだろう。
そんなに客がいるのかな？

335 ：

最近、週末は第四Pのかなり奥まで行かないと空いてないな・・・
無料とはいえなかなかのもんだわ

336 ：

>>335
放置されてるんじゃない
スクラップ置き場

337 ：

>>334
大口の貨物需要でも入ったかな？
以前にも客室ガラガラなのにB747飛ばしたりしてたので。

338 ：

ソウル便は搭乗率がずっと90％以上が続いていたから客は多いよ

339 ：

ＡＮＡの羽田ーフランクフルト便（Ｂ７８７）はＤ滑走路から離陸しているらしい。
岡山空港の３，０００ｍっていったい何のためだったのでしょうね？・・・
（Ｄ滑走路＝２，５００ｍ）

340 ：

>>339
747、777対策では？特に貨物機材とか
あとは日米貿易摩擦で、米国側から単位人口あたりだか何だかの滑走路の長さが短いから、
内需拡大をと迫られたことへの対策でもある

341 ：

少しでも長いほうが地元土建やとか儲かるんじゃね

342 ：

>>339
F1が岡山で開催されたときアントノフとか747の貨物便満載で離着陸できた。
その後も貨物便での離着陸に役立ってる。
関空の代替としてまた貨物基地を目指して整備された。

343 ：

って、やっぱ誰かが責任取るべきっぽい内容オンパレードやねｗ
数えられるほどって時点で
国・県の二重航空行政による過剰投資の代表例に使えそう
特に最後の行

344 ：

Ｆ1やってた頃は２５００だった気がする。

345 ：

だな
帰りはアンカレッジ経由だったね。

346 ：

「三千メートル可は欧州や東海岸に直行便を飛ばすため。」とか言ってたような気が。
国際貨物を扱うには三千五百メートルが必要と竹村健一がいっていた。
だまされたんだな、きっと。

347 ：

3000m滑走路は九州の各空港や広島も状況は同じ
日常頻繁に使われている空港などない。
滑走路が長いと安全性が高いのは間違いないし
そういう理由から787の初飛行地に選ばれたのかも

348 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

349 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

350 ：

ＡＮＡがラウンジ作るならＪＡＬも作ってほしいんだが
となるとやはり国際線待合室との境目にある有料待合室の瀬戸を移転するしかないかな。

351 ：

さっき14時ころ、岡山空港の沖止め位置にタラップつけられた
787(JA807A)がいたけど、訓練？
今日の岡山発着便は順調のようなので、故障などではなっそうだが・・・

352 ：

GWにひるぜん高原行くんですが、羽田から岡山はＪＡＬ
岡山空港からはレンタカーですが
ＧＷ中は空港周辺の道路が大渋滞とかなりますか？

353 ：

>>352
空港周辺で渋滞が発生することは、まずない。
蒜山のほうが、県外ナンバー車や観光バスで混雑する。

354 ：

>>350
場所じゃなくてお金が無いので作れないそうです

355 ：

>>353
なるほどありがとうございます。

356 ：

ＡＮＡは新幹線に対抗してると思われてたけど。ＪＡＬ増便対して７８７投入とかラウンジ開設とか
結構対ＪＡＬの対抗意識は強いみたいだな。
ＪＡＬもラウンジぐらい作らないとやばい罠

357 ：

んじゃちょっくらANAで修行するかね

358 ：

札幌便のデイリー化をお願いしたい。
那覇より利用者数が多くて羽田に次ぐ路線だったのに、
季節運行というのは余りに不便で残念すぎる。

359 ：

OKJ-HNDオンリーの利用者なのに、穴のマイルキャンペーン来ないのは嫌がらせ？

360 ：

>>356
新参者に大きな顔をさせるわけにはいかない。歴史的に岡山は全日空の聖地だ！ｷﾘﾘ
って感じなのかもね。

361 ：

でも、JALがB6クラスを岡山に投入してない時点で敗北してるわな

362 ：

広島ですら737だから当たり前だろ

363 ：

JALの1月の東京線の利用率３８％　　ERJ投入か路線撤退だなこりゃ（藁）
低運賃＋低搭乗率＝岡山／東京線

364 ：

ＪＡＬの1月の東京―広島の利用率　43％　増便なしでこれだからこっちも深刻
岡山の場合増便＋ANAの787の2便化による一時的な影響もあるから
ダイヤが便利になる4月以降が勝負だな

365 ：

搭乗開始直前に駐車場に忘れ物を取りに行くヤツってなんなのｗ

366 ：

>>364
岡山は旅客数は対前年比　JAL104％　ANA101.5％　と両社増加
近隣空港が軒並み減らしてる中で航空のパイは拡大してる
JALも巻き返すだろうし閑散期の数字で大喜びしてるのは大間違い

367 ：

>>366
対前年比
前々年と比較してみれ
分母が小さいんだから
比じゃなく実数で比較しないとね

368 ：

うちの会社出張時はANA指定だから
JALに乗りたくても乗れない
飛行機使う出張の100％が東京だから
あとは名古屋とか大阪だと新幹線だしな

369 ：

787が就航してから、どれだけ客が増えたかだわな
増えたから全便787にするんだろうけどさ

370 ：

岡山のリムジンバス、窮屈だから全席埋まるまで発車しないのやめてくんないかね、おまけにトロいし。

371 ：

>>370
あれでも両備も中鉄も空港線には新型車両を導入したんだけどね。
吉備新線も高速道路じゃないから仕方ねーよ
岡山駅まで約30分で駐車場まで移動の必要がある自家用車とあまり変わらないという

372 ：

ＡＮＡラウンジは8月中旬使用開始みたいだな。
内装写真が出てるけど思ったより広そう。
ttps://www.ana.co.jp/topics/notice120124/

373 ：

>>371
空港では、バスの発車時刻になっても、なかなか発車しない。
少しでも多く乗客を乗せるため、というか
両備（中鉄）が他社便に客が流れないように、定刻を過ぎても発車しない、ということを
>>370の方が言ってるんだと思うよ。
その日の最終バスなら多少は待ってあげてもいいと思うけど、
それ以外は定刻にきっちり発車してもらいたいのは、俺もすごく同意。
なんだかんだで、結局は新幹線との時間差が縮まるばかりだ。

374 ：

今日から787ステイ開始。
羽田からの最終は満員御礼。慣れてないせいか、荷物が出てくるのが767より
はるかにかかってるね。最終便のバスは複数台あるためか、ある程度乗せたら
見切り発車していった、中鉄便。

375 ：

漏れが乗ったときは大体定時5分以内には出発してたけどね。
到着が提示より5分も遅れるなら文句も言うが、時刻表どおりか少し早く着いてる。
ただ到着時刻は交通事情により遅れることがありますのでご了承ください。
とアナウンスされてる。
朝は渋滞も考慮されて出発時刻が設定されていてそこが不満
むしろもう少し遅くしてほしいと思うわ。

376 ：

>>373
今は共同運行になったので無理に自社便に乗せる必要はないのだが。

377 ：

岡山―上海線が週に2便増便ttp://www.rsk.co.jp/i/news/news_local.cgi?id=20120325_4
中国東方航空の岡山―上海線が、毎日1往復のデイリー運航に加えて、25日から週に2便が増便されることになり、
岡山空港で記念式が開かれました。記念式は、石井岡山県知事や中国東方航空の関係者らが出席して行われました。
岡山―上海線は現在、毎日1往復が運行されていて、25日から、日曜日と木曜日はさらに1便ずつ増え、1日2往復体制
になります。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120325_4.jpg
日曜日の25日、新たに追加された便で、中国から訪れた人たちを県の観光キャラバン隊が温かく出迎えました。
岡山―上海線の増便は、今年の10月27日まで続けられます。
岡山県は、今回の増便を県外の人にもＰＲして、岡山空港の利用促進につなげていきたいと話しています。

378 ：

台湾からﾁｬｰﾀｰ便が到着?ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012040305
岡山への海外からの観光客を増やそうと､今日､台湾から到着したﾁｬｰﾀｰ便の乗客に､岡山の特産品がﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄされました｡
3日正午､岡山空港に台湾･復興航空のﾁｬｰﾀｰ便が到着しました｡
降り立ったおよそ140人の観光客を「晴れの国おかやま観光ｷｬﾗﾊﾞﾝ隊」の人たちが､特産品のきびだんごなどをﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ
し出迎えました｡
岡山県では､昨年8月に石井知事が台湾を訪れるなど､外国人観光客誘致に積極的に取り組んでいるものです｡
3日から今月13日までに台湾からは8便のﾁｬｰﾀｰ便が到着する予定ですが､岡山県では海外の旅行会社やﾏｽｺﾐなど
に岡山の魅力をｱﾋﾟｰﾙするなど､さらなる外国人観光客の増加への取り組みを続けています｡

379 ：

6月はANAの東京線には久しぶりに777が投入されてるね。

380 ：

>>379
6月就航の772って4月下旬に納入される777-200ER新造機かな。

381 ：

777でいいよ。787、最初は真新しかったが、何か無機質というか・・・
N700のように正常進化を遂げているんだろうが、無効と違って何回も乗りたいと
言う気にはならないのはなぜだろう。与圧の関係だろうけど、確かに降りるときの
グッタリ感は減ってるんだが、なぜか好きになれない。
と言いつつも、これからも東京までは空路を利用させてもらいます。

382 ：

岡山空港利用 ５年連続減ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4024519831.html
昨年度１年間に岡山空港を発着する定期便やチャーター便を利用した人はあわせて１２７万人あまりで、前の年より
３％減って５年連続で減少しました。
岡山県のまとめによりますと、路線別では、東京便は東日本大震災の影響で年度当初に利用が大幅に落ち込み、その
後、増便や最新鋭旅客機の導入で持ち直したものの、前の年に比べ０．４％減って、利用者は９０万人あまりでした。
また機体が小型化された札幌便はおよそ４万５０００人と、３５．３％の減少したほか、去年１１月から運休している北京
・大連便はおよそ１万２０００人と４５．８％の減少、グアム便は１万４０００人あまりと１２．３％減少しました。
一方で、沖縄便は年間を通じて利用が好調で９万４０００人あまりと８．５％増えたのをはじめ、円高を背景にソウル便は
１１万人あまりと２．６％増加、上海便は７万２０００人あまりと３．３％増加しました。
またチャーター便の利用者は、１万４０００人あまりと１２点１％増加しました。
県航空企画推進課は「ツアーを新たに企画した旅行代理店へ助成を行うなどして引き続き岡山空港の利用を呼びかけ
たい」と話しています。

383 ：

岡山は元々新幹線の勢力圏内、今でも頑張ってるほうだと思う
広島ですら新幹線が6割近いのに

384 ：

とはいえJAL参入から３年ぐらいは、県の贔屓もあってまさに飛ぶ鳥を落とす勢いだったのにねぇ
あれ？、まさにじゃねぇか、逆かｗ
地を這う芋虫を踏み潰す？
やっぱり地に足の着かない値引き合戦が無理だったのか
県航空企画推進課の助成とあるから、
相変わらず実弾をもって民間競争に介入してくれて入るようだけど
年度ベースなら
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200000cc0000.pdf
この水準に戻らない限り勝った顔をしててもいいのではないか
2011が掲載されると、とうとう昔の岡山空港のデータは国交省のWebのリストからは消えるな
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/prompt03/11ccpdf.html

385 ：

岡山空港利用 ５年連続減ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4024519831.html
昨年度１年間に岡山空港を発着する定期便やチャーター便を利用した人はあわせて１２７万人あまりで、前の年より
３％減って５年連続で減少しました。
岡山県のまとめによりますと、路線別では、東京便は東日本大震災の影響で年度当初に利用が大幅に落ち込み、その
後、増便や最新鋭旅客機の導入で持ち直したものの、前の年に比べ０．４％減って、利用者は９０万人あまりでした。
また機体が小型化された札幌便はおよそ４万５０００人と、３５．３％の減少したほか、去年１１月から運休している北京
・大連便はおよそ１万２０００人と４５．８％の減少、グアム便は１万４０００人あまりと１２．３％減少しました。
一方で、沖縄便は年間を通じて利用が好調で９万４０００人あまりと８．５％増えたのをはじめ、円高を背景にソウル便は
１１万人あまりと２．６％増加、上海便は７万２０００人あまりと３．３％増加しました。
またチャーター便の利用者は、１万４０００人あまりと１２点１％増加しました。
県航空企画推進課は「ツアーを新たに企画した旅行代理店へ助成を行うなどして引き続き岡山空港の利用を呼びかけ
たい」と話しています。

386 ：

またアンチが大喜びしてるんだな(笑）
昨年は震災の影響で4月、5月が極端に減少しただけなんだが
それで微減なら全国的にはましなほう。
後半は東京線はＪＡＬと増便とＡＮＡの787就航で大幅増
上海線も3月末から増便
今年度は増加するだろうけどね

387 ：

>>386
もう787効果なんて切れかけてるぞ・・・
２週間に一回往復で乗るが、金曜夜の下り、日曜の下りくらいしか乗ってない。
6月ダイヤからは九州方面集中投入で岡山は1往復に戻るみたいだし。

388 ：

>>386
なにをいきり立ってるのだか
東京以西の各交通機関、大抵は年度通しで増加だぞ
春のマイナスでトータル微減というのはかなり不調
対広島、山口での勝利というなら分かるが

389 ：

いちいち日をまたいでＩＤ変えなくてもいいぞ
>>388
>大抵は年度通してとか
昨年の話してるんじゃねーの。
他の航空路線との比較に決まってんだろうに
興奮しすぎｗ

390 ：

日本語で頼む

391 ：

どのスレも一人は頭のおかしな人が居て困る
利用客減ってるねって話したらアンチ乙！！とか無理やりすぎるわ

392 ：

昨年度後半利用客が減ってるのは全国的にどの路線も一緒
岡山は東京線中心に年度後半盛り返したのも事実
相対的にはましということを指摘してるだけだと思うが
他の交通機関とかより近隣空港と比較してみたらどうよ。

393 ：

ANA羽田→岡山の最終便が値上げになってから、下りは使いにくくなったな。
岡山→羽田の始発は安いままなんだが。

394 ：

>>392
減ってるのは事実なのにどこと比較しようが一緒だろ・・・

395 ：

>>393
確かに高いので使いにくい。
以前は羽田発の最終便は777でキャパがあったけど
767だとすぐ埋まるだろうからね。
6月はどういうわけか昼間に777で朝夕が787や767という不思議な機材繰り

396 ：

最近の787化ダイヤで、最終の羽田→岡山のバス搭乗が常態化してるな。10分
先行の広島行ともども冷遇されている。
ちなみに、この最終便の機材は、その直前も岡山往復してくる機材となる。
久しくバスの歴史の長かった高松行が代わりにブリッジになっている。ただ、
一番端の68,70番ゲート辺りだが。

397 ：

>>396
端まで行くくらいならバスのがいい

398 ：

同じく
端まで歩く　or　端からあるかさせられるなら
バスのほうが幸せ。

399 ：

バスゲートの場合、優先搭乗の殺気立った雰囲気がほとんど無いように感じる。
一応、最初のバスが優先搭乗分だけど、それでも搭乗橋みたいに我先に並ぼうとする輩も少ない。

400 ：

>>399
優先搭乗で殺気だってるんだって
なんで
自由席なの？

401 ：

しらんけど優先搭乗になんでかっ手くらい人が集まるよな
あそこまでSFCとかプラチナ以上がいるとは思えないくらいの人数が入っていく
きっちり分けたら半分くらい資格なしなんじゃないかとも思えるけどさ・・
国際線なら早く入りたい＝頭上に荷物おきたいとか思うんだけどさ
国際線で持ち込みは多いから（お土産とか）
国内線はそこまで持ち込むものないしなぁ。
あと窓際の人で通路側の人が来る前にとかならわかる。
しかも優先搭乗資格あるならラウンジでゆっくりしてからのほうがいいと思うんだけどな
人それぞれなんだろうなぁ

402 ：

普段乗りなれてないうえに東京不案内の人は、
空港に、たとえば９０分以上前とかに着いてしまって、イライラも最高潮の頃だとか？
空港に居るだけで楽しいって方が多分、少数派だとは思う

403 ：

羽田だったら、展望台行って、食事して、時間余ってたらマッサージして、さらに
時間余ってたら国際ターミナルの展望台行って・・・、朝からいて夕方搭乗でもいいｗ

404 ：

上級会員だが、いつも窓際の席を指定してるから優先搭乗するよ。
中途半端に搭乗口に行くと結構待たされるし
ラウンジでゆっくり酒飲んで、最後のほうで搭乗すると通路側の人
に迷惑がかかる。
結局苦渋の選択で優先搭乗

405 ：

>>402
そこまで間がヌケてるとアクセスの段取りも悪いだろうから、
新幹線の方がよっぽど早く着けそう
>>403
往復できちゃいそうw

406 ：

>>405
2往復できるかもなｗ

407 ：

最近、羽田1民に簡易宿泊施設がオープンしたみたいだから、翌日搭乗でもおｋです。

408 ：

>>404
400の質問は
優先搭乗中なのに
なんで、並んでるのかってことでしょ
並んでなきゃ、すぐに一般搭乗に切り替わるからだろうけど
結局
航空会社のシステムが悪いってことだよね

409 ：

7月からANA広島は減便

410 ：

第4駐車場ガラガラなんだけど・・・？

411 ：

>>409
岡山関係なくね
しかし、減便でも他便大型化で穴埋めてるな、9月からは大型化しつつ便数戻してる

412 ：

どう見たって広島より岡山のほうが地方空港だし東乗客数も少ないからしょうがない
分相応

413 ：

利用者数的に、岡山は大分、高松、旭川あたりと比較しあうべき

414 ：

広島千歳線ってANAは撤退したんだな
JAL単独運行になってた
スレ違いだけど

415 ：

その代わりといえば
広島は沖縄便がANA単独

416 ：

>>411
４月〜６月って
毎年のように７７７不在で小型化してるけど
点検が集中してるの

417 ：

>>415
しかも二往復ある
>>414
おかげでJALは高運賃殿様商売してるよw
搭乗率72%であの運賃じゃうまうまだろうなあ、767いれてもいい路線に737だし

418 ：

岡山マンセー 広島の路線が羨ましいのかな？

419 ：

ahoが出た

420 ：

岡山空港５年連続の減少 ohk
昨年度の岡山空港の利用状況がまとまりました。利用者の総数は約127万人で、5年連続の減少となっています。
岡山県のまとめによりますと、昨年度前半の岡山空港の利用者は、東日本大震災の影響を受け大きく落ち込みました。
定期路線では、岡山空港利用者の7割を占める東京便が、4月に前年比24･6%と大幅に減少しました。後半からは、日本
航空が増便すると共に、全日空が全ての便で最新鋭機を導入したため増加に転じましたが、最終的には約90万人
となり、東京便の搭乗率は1･1ポイント減少し、63･1%にとどまりました。一方、好調だった定期便は、沖縄便・ソウル
便・上海便で、搭乗率はそれぞれ75%を超えています。岡山県では、去年秋以降は好調に推移しており、さらなる利用
促進につなげたいとしています。

421 ：

岡山ー東京って100万人以上の路線やと思ってたw

422 ：

ＧＷ岡山空港出国ラッシュ ohk
岡山空港では、ＧＷ後半を海外で過ごす人たちの出国ラッシュがピ-クを迎えました。岡山空港の国際線カウンタ-には、
パスポ-トを手に大きなス-ツケ-スを持った家族連れや若者のグル-プなど、旅行客の長い列が出来ていました。３日は
ソウルと上海の定期便に加え、台湾・台中とグアム行きのチャ-タ-便が運航され、出国ラッシュのピ-クを迎えました。
3日出発の国際便の搭乗率は、ほぼ満席ということです。航空会社によりますと、帰国ラッシュのピ-クは今週末になる
ということです。

423 ：

>>408
プレミアムメンバー以外の一般客まで優先搭乗で並んでるからだろ。
ＡＮＡは優先搭乗の前に説明があまりないから勘違いしてる一般客もいる。
ＪＡＬは事前によく説明してるからそういう現象はあまり起こっていないようだけど
しかも間違えて一般客が入っても止めないから余計ひどくなる一方

424 ：

>>421
10年前までは30万人ぐらいだった路線なので当たり前

425 ：

スレタイに笑った。
日本で役にたってない空港をスクリーニングするのに一番有効なキーワードが「駐車場無料」
しかもこれをスレタイにするとか乞食かよｗ

426 ：

>>425
前スレ
【県営】岡山空港　その２【駐車場無料】

427 ：

保守

428 ：

J-AIRのボンバルディアが飛来してるみたいだが、
MD退役後に羽田線に投入でもするのかな？

429 ：

今からのana岡山行きはJA742A
62番ゲートより

430 ：

↑
777-200ね

431 ：

JALはANAに対抗してカードラウンジマスカットをJGA用ラウンジに指定したな。
JGAの数ーは優先搭乗を見る限りSFCよりかなり少ないから仕方ない罠
最近はANAの優先搭乗もここの書きこのおかげか改善されてるな。

432 ：

>>431
誤JGA→正JGC

433 ：

見ていると、優先搭乗は小粒だらけ。ああはなりたくないものだ。

434 ：

おれもおれも。433見たい小粒にはやっぱりなりたくないものだ。

435 ：

小粒って何？（笑）
態度
>>433
禿どう
【ANA】プレミアムクラス　15列目【NH】
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/17(日) 06:53:44.92 ID:jQSDXd4c0
顔だけでなく、心も病んでいるな がでかい小さいとかなら小さいほうがいいけどね。

436 ：

修正
>>434
他スレでも大粒な態度だなｗ
【ANA】プレミアムクラス　15列目【NH】
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/17(日) 06:53:44.92 ID:jQSDXd4c0
顔だけでなく、心も病んでいるな

437 ：

お前らが小粒すぎるんだよ

438 ：

いいね！

439 ：

保守

440 ：

787、国内線詰め込み仕様が岡山広島に優先投入みたい
いま国内線仕様自体がひとんどないから、事実上来る機体が予測できる状態か

441 ：

ＡＮＡラウンジは8月9日オープンみたいだね。
以前空港ビル会社があったスペースらしく思ったより広いかも
８月中旬の予定だったけどＪＡＬが急にラウンジマスカットを
ＪＡＬラウンジにしたから急いだのかもしれないね。

442 ：

今朝のNH651、50分遅れで到着。
視界悪くて空港上空を6周してたよw

443 ：

JALも制限区域内にラウンジほしい・・・

444 ：

瀬戸とかいう貸しスペース潰して壁取っ払えば制限区域内なんだけど
ＪＡＬの搭乗口側だしあそこしかない罠

445 ：

岡山―ソウル線増便を表明
県と市の訪問団に大韓航空

大韓航空幹部に岡山−ソウル線の増便を要請する訪問団（向こう側）
　【ソウル６日岸本渉本紙記者】観光客誘致のための県と岡山市の韓国訪問団（団長・石井正弘知事）は６日、ソウル市内で大韓航空幹部と会い、同社が運航する岡山―ソウル線の増便を要請。
大韓航空側は８月にも現在の週７往復から９往復に増やす意向を明らかにした。
　会談で知事は「岡山―ソウル線は搭乗者数が年間10万人を超え、大変重要な路線。東日本大震災以降に落ち込んだ搭乗率も回復傾向にあり、早期に増便を実現してほしい」と求めた。
　同社のチ・チャンフン総括社長は「岡山は温暖で観光資源も豊富。旅行客の利便性向上に向け増便を検討している」と回答。同社によると、現在の１日１往復に加え、金、日曜の午後９時ごろ岡山を出発、
翌日の午前９時ごろに岡山着の便を運航する予定という。来週にも日韓両国政府に認可を申請し、８月末の開始を目指す。
　岡山―ソウル線は１９９１年６月に週４往復で就航。２００４年10月から岡山にナイトステイ（夜間駐機）して毎日運航となり、93年度以降は搭乗率60％以上を保っている。
　訪問団は内山登県議会議長、高谷茂男岡山市長ら17人。６日夜には、ソウル市内のホテルで現地の旅行業者やマスコミ関係者ら約50人を集めた観光説明会を開き、
後楽園や美作三湯などの観光名所や特産の果物、
ご当地グルメをＰＲした。

446 ：

岡山空港について改善すべき点を幾つか。
１　ターミナルが手狭で陳腐…天上を高く、広く、動き易くし、買い物や食事を楽しめる空間に。
２　運用時間が短く不便…早朝や深夜の便がないため不便。新幹線で東京にアクセスできない時間も航空機で対応を。
３　路線が少なく不便…千歳と仙台だけでいいので追加を。他は既存路線の強化で十分。

447 ：

岡山２１：００発の東京行きと東京２１：００発の岡山行きが出来たとして、それなりの利用率が見込まれるでしょうか？ご意見下さい・

448 ：

東京21時発はうれしいなぁ

449 ：

増便分はステイなしでソウルに戻る運用だな。同じく逆はステイ明けでの
ソウル行ではなく、ソウルから朝一の折り返しと
ただこの増便ダイヤは、仕事終わりで直行というメリットくらいか。
行っても寝るだけなので、時間上はイマイチ有効ではないな

450 ：

>>446
開港は昭和63年で25年も前の当時からすればここまで利用客が増えるとは想定してなかっただろうからね。
天井も低いけど朝の検査場の込み具合も酷いしなあ。
現在の機能を維持しながら大規模に改築するとすれば
一旦管制塔側に増築して国際線を移設して現国際線側にも増築し、今の国際線と併せて改築し新国内線としたうえで
現国内線と増築で移した国際線も改築して併せて新国際線として一新するしかないだろうね。
ただ今度ANAラウンジもできるし、改築するとしても当分先だろうけど

451 ：

改築ったって、貨物とか消防をもっとR/W25側に移動させて、
そこに新たな建物を横長に増築するしか方法はないだろうなぁ

452 ：

今のターミナルを国内線専用にして、健康ランドを国際線ターミナルにしては？
福岡空港がそんな形だったような。

453 ：

採算性が高ければターミナルビルを民営化して拡張もありだが、
税金つぎ込んでまでやることではない。

454 ：

空港増税

455 ：

もう閉鎖でよくね

456 ：

お隣か？岩国開港で壊滅だろ

457 ：

787だらけになってしまったな・・・
気付けば、767は夏季の千歳線でしか見なくなった・・・なんて日も来年には
来るんだろうな。その767も運用上は羽田〜千歳の間合い運用なのであちらに
767が入らなくなると772になる
767は美しい機体だったな。

458 ：

政府専用機、岡山に来たのね、撮りたかった

459 ：

岡山ソウル便が増便へ ohk
岡山空港と韓国・ソウルを結ぶ定期便が来月末から２往復増便され、週９往復が運航されることになりました。
岡山空港のソウル便は現在１日１往復、週７往復が運航されていて昨年度の搭乗率は約８０％と、
好調な利用が続いています。増便の要望は岡山県が運航会社の大韓航空に働きかけていたもので
早ければ来月末から２往復増便し、週９往復が運航されることになりました。
追加されるのは金曜日と日曜日の夜に岡山を出発し、翌日の朝にソウルを出発する便です。また、
岡山と台湾を結ぶチャーター便についてはこれまでの台湾からのツアーだけでなく岡山からのツアーも含め、
９月から来年１月にかけて８往復の運航が決まったということです。

460 ：

岡山へ、チャーター便人気ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20120716_8
中国・香港からのチャーター便の第一便が岡山空港に到着しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120716_8.jpg
香港からのチャーター便は、この夏、過去最多の11往復が予定されていますが、人気の秘密は岡山の名産品です。
香港からのチャーター便は16日午後、ほぼ満席で岡山空港に到着し、岡山観光キャラバン隊から歓迎を受けました。
年1往復から2往復程度運行されていた香港からの夏のチャーター便ですが、今年は、来月末までに11往復が
予定されています。
県が観光客誘致に力を入れてきたことに加え、岡山の名産品の食べ放題がツアーに組み込まれていることも人気の
理由です。
岡山の桃狩りと桃の食べ放題が組み込まれたツアーは夏だけですが、香港の旅行代理店は、
冬にもチャーター便によるツアーを計画したいと話しています。

461 ：

県が補助金で台湾人にサービスする桃だけ食って
関西・山陰・広島・四国へ旅行へ・・・・
おまけに着陸料なども大サービス？　
飛んできた、実績だけが残るチャーター便なり(大笑)

462 ：

まず、数字を作らんといけないからな。
桃さえない、中部は悲惨な状況。
桃が縁でピーチアビエーションが就航すればなおよし。

463 ：

桃よりケツのほうが喜ばれるぜｗ
岡山県は売るものを間違えてるｗ

464 ：

ラウンジマスカットはＪＡＬラウンジ化したせいで激込じゃねーか。
ＡＮＡラウンジができるまでの我慢だが

465 ：

今日は787欠航でana２機並んでたな

466 ：

B787のJA808A　エンジン不具合となるとしばらく岡山にいるのかな!?

467 ：

岡山−上海線　週１０往復に増便
岡山空港の国際線は順調に増便されてますね。

468 ：

台湾チャーター便、エヴァは３３０を用意するのだろうか？

469 ：

>>467
週１０便？ソースはありますか？

470 ：

>>468
それかMDだろう

471 ：

>>469
山陽新聞27日版

472 ：

>>469
>>471
ttp://www.pref.okayama.jp/site/presssystem/287602.html

473 ：

羽田-岩国は広島より始発が５分早く、最終便着が２０分遅いダイヤみたいだね。
結構いいダイヤでお隣もかなり食われるだろうな。
減便になれば岡山は逆に増便のチャンス

474 ：

>473
広島が減便になれば、岩国が増便になると考えるのが普通だろ。

475 ：

減便にはならんやろ。今でもこの便数でやってるということは減らないだろ。
搭乗率がおちてるとはいえ。岩国もそんなに便利な場所にはないやろ。便数だって中途半端だし。米軍供用だと便数も増やせないだろうし。
岡山も減ってるみたいだし、のぞみがあれだけ本数があれば新幹線を使うやろ。広島西部地区の人も。みんな共倒れやろ。

476 ：

そういや数日前に日経のWebかなんかでチラっと見たけど、これか
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100cc0000.pdf
5年連続で全体が大きく崩れてる中、岡山の東京線は踏みとどまった方じゃないの
微減で留まってるから回りがもっと落ちて、順位上がってるのも久々では？
搭乗率落ちも、787投入しながら実績は微減だから仕方ない範囲

477 ：

米軍の発着訓練が優先
民間用に
時間はくれないよ。
待たされるしね。

478 ：

JALの搭乗率は、相変わらず50%そこそこ。
再上場したら不採算路線改革するんじゃないかな？
ANAにだいぶん客が流れたな(-｡-;

479 ：

ANAの７８７投入による話題性とJALの無理な増便が影響したな
減便は県がうるさいだろうから、どうせ
ERJかCRJにでもダウンサイジングするんじゃないの

480 ：

>>479
貴重な羽田の発着枠をCRJでつぶすなんて、もったいないだろ。

481 ：

自分も昨年はダイヤが悪かったのでＪＡＬはほとんど使わなかったが今年は結構使ってる。
漏れが利用するときはいつも満席だ。
ＪＡＬは機体が小型だから皆敬遠してる傾向にはあるな。
むしろ需要のある朝夕は767クラスに大型化してもいいと思う。
ＡＮＡが787で360席なのにＪＡＬは150席ほどの737-800じゃ機会損失もいいとこ

482 ：

>>481
正確にはＡＮＡの787は335席、ＪＡＬ737-800は165席
ほぼＡＮＡは倍の機材だな。

483 ：

うちはJAL指定の指示が会社から来た

484 ：

でも一度787乗ったら他のは避けたくなる。
静かだし耳痛くならないし。

485 ：

クラJでおｋかな自分は

486 ：

>>484
だね。737-800と787の詰め込み仕様は座席ピッチはほとんど同じ
なんだろうけど天井の高さが違うせいか737はかなり狭く感じる。
最初の頃の評判では787は乗り心地があまりよくないとかいう人がいたけど
737や767より格段にエンジン音も小さく静かで乗り心地はかなりいい。
新幹線よりも快適なくらい。
新幹線と競合する岡山ならかなり大きな武器になってる。

487 ：

CRJなんかは　白浜とか山形線に投入されているし、MRJは宮崎・山口宇部
などに飛んでいる　
７８７のつめこみ仕様はいつから投入されるのだろうか？

488 ：

>>487
未来から来た人ですか？

489 ：

札幌便の搭乗率がヤバすぎる
2往復してきたけどCRJでも間に合いそうな感じだった

490 ：

札幌便時間が悪すぎるもんな
ANAがやめたいの思いっきり前面に出してる
もっと朝とかに飛ばせばいいのに

491 ：

この前無賃で乗ったら団体客が大量にいたな

492 ：

>>490
発着枠を利用者の少ない便に使いたくないんじゃね？

493 ：

>>492
運用の問題かと思ってたが

494 ：

朝から飛ばせよな、夕方に札幌着いてどうしろと
北海道は広いから、そうじゃなくても移動に時間かかるんだからよぉ
那覇便と同じ時間帯でいいだろうに

495 ：

札幌便は福岡も広島も時間帯が悪い、伊丹もね・・・

496 ：

B777が入ってる日もあるんだが、そんなに少ないの？

497 ：

777が入る日は修学旅行の生徒さん専用機
普段は、募集ツアー客があれば席が埋まるが、
個人客やビジネス利用だけだとガラガラになる。　　
ツアー運賃はびっくりするくらい安いらしいよ
片道5000〜8000円程度らしい　　

498 ：

>>496
搭乗率2〜3割程度かな、見た目的に。前のほうですら真ん中の4列席空いてる
前以外は4列空席はもちろん窓側3列貸し切り状態
大型中型入れて赤字撤退させるならCRJ持ってきて定期化してほしい

499 ：

>>498
9月以降は全便787、777は夏休み用だろ。
>>497
パックだと埋まる確率が高くなるのでそんなもん。
777も夏休みに入りなんだかんだで土日中心に結構埋まってる。
ANAの岡山-東京の5月実績は121％増で好調
ANAには沖縄便に参入して欲しいんだが
JTAは割高だし737しかなく小型なので予約が取りにくくて困る。
増便しても期間限定だし。
沖縄便は岡山の需要だと767クラスが合ってる。

500 ：

土日祝日だけ埋まるんじゃ困るんだよな、平日も埋まってくれないと
それに沖縄便に767が埋まるほどの需要があるわけないだろ、少し格上の松山ですら737なのに

501 ：

>>500
そもそも松山は今では737すら飛んでないだろ。
茶化すだけならお国自慢板へ行けよ。

502 ：

>>501
間違ったこと書いたか？正しいことでも自分が気に入らないレスは見たくないってやつは掲示板なんか見ないほうがいいと思うよ
http://www.matsuyama-airport.co.jp/contents/flight/?cat=9

503 ：

JTAに737しかないという話をしているのにお茶目やね

504 ：

東京線に関しては競合する新幹線のない松山空港のほうが旅客数が多いけど
都市規模からすると岡山のほうが大きいし、沖縄線に関しては岡山のほうが
普通に考えて需要は大きい罠
ネガキャンしてる馬鹿がこのスレにいつもいるのは確か

505 ：

都市規模が上の広島は、普段A320が2便なのを見ると岡山に767は過剰な気がする
ハイシーズンは767でいいと思うが

506 ：

>>504
松山に新幹線で行く人はそうそう居ないだろうからなぁ…
と思ってたらこないだ、東京からのきっぷを何故かマリンライナー車内で拾った
車掌に届けておいたけど
乗り間違って慌てふためいて落としたのか、もともと坂出にでも寄るつもりだったのか…
岡山から隣に座った人のじゃなかったし、床に伏せた状態で何往復かしてたっぽい

507 ：

おおぅ、なんというIDだw

508 ：

>>506
極度の飛行機嫌いはどこにでもいるからね。
シーズンオフの冬は737、春から秋は767ぐらいでちょうどいいかも。
沖縄には修学旅行も結構入ってるからな。
いよいよ今週ＡＮＡラウンジオープンだ。
岡山のＡＮＡプレミアム会員は優先搭乗の数からすると結構いるだろうね。

509 ：

岡山―沖縄に本当に７６７の需要があるなら　
JTAじゃなくJAL本体が７６７で飛ばすんじゃないの？
修学旅行だけ需要が跳ねるから春の増便で対処して普段は７３７の1往復で
OKなんやろね
松山じゃなく　高松は７６７とんでるみたいね　
搭乗率年間で6割くらいらしい　　修学旅行シーズンは8割以上らしいよ

510 ：

来年の日台の新規就航路線が5都市程度が見込まれているみたいよ
青森　秋田　新潟　静岡　岡山　米子　高松　北九州　が候補に挙がっている
見たい　　（この秋以降のプログラムチャーターの実績で）　
岡山はエバー航空　８往復　高松は中華航空で１０往復　東北は復興航空かな　

511 ：

>>509
ＪＴＡの岡山線は今の岡山空港が開港した昭和63年からの就航で当時初の本土路線で
伝統ある優良路線なので簡単にＪＡＬには渡さないだろう。
ＡＮＡが参入して搭乗率が低下でもすれば撤退もありうるだろうけど
台湾は岡山市の友好都市があって交流は活発だから可能性はあるかもな。

512 ：

岡山空港に新無料ラウンジ ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4024004691.html
岡山空港の利用客の増加を図ろうと、全日空の国内線の優待客向けに、飲み物などを無料で提供する待合ラウンジ
が、９日オープンしました。
この待合ラウンジは、岡山空港が開港してことしで５０年になるのを記念して全日空が優待客向けに開設したもので、
待合ラウンジには５４の席が用意されています。ラウンジでは、コーヒーやジュースなどのほか、ビールなどの
アルコール飲料が無料で提供され、新聞や雑誌などが閲覧できるほかパソコンなどをつなぐコンセントや携帯電話の
充電器なども備えられていて、オープン初日の９日は大勢の利用客が訪れていました。
利用客の男性は、「とても快適で、搭乗時間ぎりぎりまでパソコンで仕事ができるのがいいですね」と話していました。
岡山空港では、昨年度の国内線の利用客が１０４万人あまりと、８年連続で減っていますが、東京便については全日空
が去年、最新鋭の旅客機、ボーイング７８７型機を就航させたことに加え、日本航空も増便するなどしたため利用客は
９０万人あまりを確保しています。
全日空では、「ＪＲなどとの競合や、今後、格安航空会社の参入をにらんでより高いサービスを提供し利用客を増や
していきたい」と話しています。

513 ：

早速ラウンジ利用したけどあれはすばらしくいい。
中四国の拠点空港にふさわしいね。

514 ：

>>513
そんなこというと、また知障廣島塵が奇声あげてくるど

515 ：

>>510　静岡はすでに就航済み　ガセネタか（藁）
けど他都市を応援するわけじゃないが、高松は来年　就航が内定しているらしいぞ
就航の条件に国際線ターミナル増築が実施されているからな　　広島もすでに就航しているし　
岡山は来季の開設は無理じゃろ　

516 ：

らしいとかみたいとかが多いな。
中国や台湾の路線は内定でも当てにならないぞ。
ターミナル増築なんて事前の決定
香川県は100万人、高松40万人で市場としてはかなり小さい。
ソウル便がやっとこさ3便ほどの需要しかない。

517 ：

岡山県人はおもろいな　　面積が4分の1　人口が半分の
日本一小さい県に対して必死になっては向きになる　　
北京線や札幌線もろくに維持できないところが　広島意識しても
相手になるわけなかろうに　　
香川のことよく分からないから「らしい」と書いたが　順当にいけば
中四国の次の台北線は高松じゃろ　
たかが190万県民　県都70万が　政令市にたてつくな

518 ：

あっ　岡山ちゃんゴメンね　　なんちゃって政令市になれたんよね
ゴメン　ゴメン（藁）　あまりに田舎杉て　
面積だけ広い過疎地の政令市だったよね（藁）　
70万切ったら返上するの？なんちゃってを・・・

519 ：

必死だな。
香川県の人口は100万いないんだろ。岡山市一市とあまりかわらない。
高松も徳島県境付近まで合併しても40万で未来永劫政令市になれないもんな。
倉敷よりも小さい。
春秋航空の撤退は近いｗ

520 ：

こいつのレスワロタ
春秋航空
268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/08/12(日) 14:48:08.53 ID:wa478Kjc0
>>267　　そんなに増便したら最高ですね。　
1日4往復　朝　昼　夕　夜出発なんて素敵


【MU】中国東方航空【CES】
662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/08/12(日) 15:01:31.87 ID:wa478Kjc0
>>661　搭乗率６０％で増便に値するのだろうか？　県の補助金？　春秋航空対策？

521 ：

広島県人が出張してると聞いて
お国自慢に帰れよ

522 ：

>>490
羽田→千歳→岡山→千歳→羽田→富山
の運用だからなあ。特に夕方の千歳→羽田は羽田で各地への最終乗り継ぎに
ちょうどいい時間帯の便。

523 ：

ＡＮＡ地方空港初　岡山空港にラウンジttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=32340　動画有
地方空港では初となる全日空のラウンジが、8月9日、岡山空港にオープンします。
「ラウンジ」は、格安航空会社にはないサービスで利用客を増やそうと設置されます。照明は全てＬＥＤで
従来の消費電力の約40％の削減が見込まれます。
また、ご当地の銘品として、山田養蜂場の「ゆずハニードリンク」を提供します。
「ラウンジ」は、全日空のカード会員やプレミアムクラスの乗客が利用できます。
日本と中共のお-ぷんスカイ協定だっけ？　どっちかが混雑空港でも両方混雑空港でない限り緩和されると

524 ：

ANAの6月マンスリーやっと出たけど、東京線1%増かよ肩すかし
座席2割も増えてるから利用率が52.7%に…
JALは去年の反動も有るが3割も増えてるのにな

525 ：

７８７効果で去年増えたが　今踊り場かも
しかし　２１％増席して　１％増じゃ　７８７の費用対効果もトントンかな
ヒロシマンやウドン県が活気づくな　

526 ：

６月の同月比なら、就航前：就航後の比率になるんじゃね？

527 ：

けど　搭乗率よくしとかないと　　来年の羽田国内線解放枠もらえないぞ

528 ：

ＪＡＬが前年比132％で岡山-東京線のトータルとしてはかなり伸びてるからむしろ
ＡＮＡもよく頑張ったと言えるよ。
ＡＮＡの4月以降岡山発の旅割の運賃はさほど変わってないようだけど東京発の夕方以降の便はかなり値上げ
されてるからな。
787で人気化すると見込んだのかな。
ＪＡＬのほうが少し安いから家族で行く場合は、帰りはＪＡＬ利用になったな。
ＡＮＡの東京発はもう少し安くしてほしいね。

529 ：

>>528
10月28日からは羽田発18：00の便は12970円→9970円
最終便は12970円→14470円（ＪＡＬも同様の値上げ）　
時間帯によって落差が激しくなってんな。

530 ：

>>529
間違っていたので訂正
ＡＮＡ羽田発18：00の便は14470円→9970円
最終便は同じ平日13470円、日曜日14470円　ＪＡＬは変わらず
ＡＮＡの18：00発が値下がりして東京からの帰りは多少は使いやすくなったかも。

531 ：

特割55で14470円というのは高い。
新幹線は早特13000円、往復割引で15000ほどだからそっちのほうがいい罠
時間の変更もきくし。

532 ：

魅力をＰＲ　岡山空港に桃太郎が登場！08/10 18:50 ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=32366 動画有
観光客などに岡山の魅力を知ってもらおうと、10日から岡山空港に桃太郎が登場しました。
桃太郎がお目見えしたのは岡山空港の国内線ターンテーブルです。
岡山県や県内の企業などで作る「空路利用を促進する会」が空港を利用する人にアピールしようと設置したものです。
桃から生まれた桃太郎を表現したマスコットは高さ55センチで、右手には吉備団子を持っています。
空港に到着した人を次々と出迎えていました。
桃太郎のマスコットは東京や札幌、沖縄から到着する国内線のターンテーブルで1日に12回、
岡山空港の利用客を出迎えます。

533 ：

10月より　米子―上海　プログラムチャーター（定期CTではないが）開始
琉球新聞（7月31日版）によると、
春秋航空は、来春より鳥取へ週3便で開設予定と公言している。
山陰の120万人の需要は岡山から米子の春秋航空に流れるな

534 ：

空港の運用時間を２２時まで延長するべき。この程度なら現実的に可能だと思う。

535 ：

客がいないのに時間延長しても意味なし

536 ：

いっそのこと24時間運用にしてみたら

537 ：

新しいもの好きは、７８７の次は、N700A　に流れるかな？

538 ：

不具合発生のためか787の国際線使用の運用が増えてるね。
>>537
新幹線の鉄オタと飛行機オタの新しもの好きは根本からして違うだろ。

539 ：

東京便の年間搭乗者数は今後再び１００万人を超えるでしょうか？

540 ：

無理です。ハイ
今が頂点です。　
運賃が上昇していますので、じわり　じわりJRに流れていきます。
N700Aが投入されたら　THE　END　　

541 ：

新幹線はもう、ほぼ飽和してる

542 ：

人口減と景気後退で移動人口も減るから　今が頂点でしょｗ
東京線より　ソウル　上海　に力入れていけばいいんじゃない？
けど　高松だけでなく米子や関空にもLCCが飛ぶから競争は激化しそうだけどね

543 ：

何だかんだで787が入る程度の路線だから、まだまだ増便出来ると思うけど…羽田の枠次第で

544 ：

>>538　　787の国際線使用の運用が増えてるね。
今の現状で、仮にANAの東京線から787を外して767入れたら　JALやJRに流れるよ
結局国内線仕様機材の３３５席だと供給過剰だから
２６４席の国際線仕様機材を充てるしかない（みせかけの搭乗率上）
格安路線の岡山線が搭乗率が６０％以下だと増便なんて夢のまた夢じゃね？
収益率のいい東北とか四国・九州には搭乗率がもっと搭乗率がいいとこあるし、収益考えたら
岡山の増便はないでしょ　　

545 ：

>>544
登場率を全国一律に60〜65%に揃えようとwする習慣があるので、
767〜777クラスのちょうど中間がよかったり、767クラスでも過剰でも
737クラスにするほど人が乗らないわけではない岡山は、
A321亡き後は特に昔から国際専用機材が数合わせで結構入って結果的に美味しかったw
結局JALのように大幅なダウンサイジングした会社の方が羽田の枠しだいで増便しやすいかもな
>収益率のいい東北とか四国・九州には搭乗率がもっと搭乗率がいいとこあるし、収益考えたら
>岡山の増便はないでしょ　　
乗客の登場区分（ビジネス利用の普通運賃か、特割か、ツアーか）があるので、登場率＝収益率ではない
新幹線とともにビジネス利用が旺盛と思われる岡山は結構収益は良い方では？
逆に言えば岡山は787などでテコ入れすれば手っ取り早く客を奪って増収につなげることができる路線。
真っ先に岡山に787を入れてきたところから見ても、ANAの力の入れ具合がわかる
典型的なのが沖縄だけれども、黙っていても客が多く乗る路線でツアーが多いところや、
黙っていても儲かる福岡線などは古い機材も多く、大型機材でまとめて運ぶようなところがあるから…

546 ：

今回の羽田枠の大半はLCC枠として配分される可能性が高い
既存の大手への配分が少ないことが予想されるので、ANAが再生JALに羽田枠を要求する
資格はないと言っている気がする。　
SKY　ADO　ソラシドや　最近できたLCCに大半が配分されると思うから岡山の
増便はないでしょ
787を岡山と広島に最初に入れたのは　787効果を見込んで新幹線対策の為
岡山はとくに787効果があったので全便787にした（広島は787効果はあまり見られなかった）
しかし　A３２０時代は搭乗率が良かったので低価格が実現したが　最近は運賃が上昇している
のは、787で安い運賃以外の航空顧客がついてきたので値上げしてきている
>>545
岡山だけが異常なほどにビジネス需要旺盛という書き方しているが　
他の地方都市（青森・秋田・富山・小松・広島・高松・松山・熊本・鹿児島）と比較して
それほど変わらないと思われるが
ANAの力の入れようは　ひょっとして　JALの退場が目当てでは
　

547 ：

�@１階のチェックインカウンターの預け荷物Ｘ線検査は、係員不在の時間帯がある。その時間は手続きできず、ロビーで待たされる。
�A２階の検査ゲートも、昼に１時間以上閉鎖する。早く検査を済ませてラウンジに行こうと考えてると、大変な目にあう。
　空港営業時間の延長を云々するのは百年早い。日中に検査ゲートを閉鎖するド田舎空港。ごくわずかな経費節減のために、空港の評価を大きく落とす。
岡山は日本最低の空港であることが決定。

548 ：

と広島人がお国自慢板から出張してほざいてます
って、メガソーラとかいらんから、もっと桜とか花を植えて自然溢れる空港にせんかえ

549 ：

滑走路にはお花畑（ケシの花）　エプロンには桃の木　　
駐車場は人形峠の残土

550 ：

昼間に営業休止する田舎空港。
ものすごく恥ずかしい。

551 ：

メガソーラは廃港を見据えた先行投資ｗ

552 ：

メガソーラって気休め程度の発電量なんだよなぁ

553 ：

そりゃ新型火力は原発は1000MW級、すなわちギガ級なうえに、夜でも動くから

554 ：

JALのマンスリーレポート７月出ました
東京線　搭乗率　５７．５％　ようやく様になってきました。
山口宇部みたいに　４５％とかのレッドラインは抜けてきたけど
冬場の低搭乗率は課題だね　４０％割れはちょっと　「きびしー」

555 ：

>>546（青森・秋田・富山・小松・広島・高松・松山・熊本・鹿児島）
どこが同じなんだよ。
青森、秋田、富山のくそ田舎はビジネス客は少ない。
他は多いだろうが・・・
岡山は遠距離の飽和路線に比べ、新幹線の大きな需要があるから少し力を入れれば
それなりの効果がある路線。
飛行機が全く駄目な人以外なら新幹線を選択する動機なんて
飛行機の搭乗口が遠いとかくだらないほんとささいな理由だからな。
ラウンジ利用ができるとかそんな理由も結構大きい。
航空会社は岡山路線なんて今までさほど力を入れてないけど国内ではそこそこ投資すれば
それなりの効果も見込める数少ない路線だよ。

556 ：

>>554
ひところと違ってANAより半月ぐらい早く出るよね
数字が良いと早いのかw
6月も、ほとんどの路線が去年の反動で5〜10%伸びてるのにANAが伸びずで
岡山線に関して一時期のANA圧勝からJALが取り返してるように見えた

557 ：

>>555
ささいな理由とか（ラウンジが）大きな理由とか、楽観し過ぎだろw
2社合わせても10往復程度しかないのに、
航空便にスケジュール都合を合わせて乗ってやるほどの所要時間差は無い…
っていうのが6割以上の利用者の一般的な判断なんだろう
年に1度の楽しい上京ならともかく、ビジネス比率が高いほどその判断は強くなる
岡山がビジネス利用が多いというなら尚更だ
空港立地も上り需要はまだいいのだが、首都圏からの下りビジネスマンには相対的に不利
実際速報値でシェアが拮抗しかけた時も、
航空側の速報値は羽田搭乗に周辺県も含まれるのはもちろん、
羽田以遠乗継ぎも含めたマンスリーの値そのもの
逆に新幹線側は都区内〜岡山の乗車券データのみで、
首都圏他県からの乗換えや新横浜乗降は含まれない物だった
そこを自社に有利になってないから割り切って発表したJR西の年報ベースの話
国交省が何年もかけてまとめる都府県間交通機関別の統計で見ると、
航空が良かった頃でも、実態はかなり差が有るんだよね
ttp://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h17/h17_od_2.xls
航空のピーク年に近い2005年データで、
岡山県→東京都でも航空264：鉄道511（千人）
東京都→岡山県だと航空178：鉄道507（千人）になってしまう
羽田線の利用者は去年でも800千人は居たから、
東京都区内発着はおおよそ半分ほどだね
合計3:7で、首都圏周辺県を入れると航空利用者は路線利用者数に接近し、
鉄道側は都区内発着以上に加算されるから、もっと差が付く
鉄道は上下（出発地）で利用者数の大差が無い事にも注意
首都県人はあまり飛行機では来ないけど、新幹線は岡山人と同じぐらい利用する
周辺県については、たとえば神奈川からの航空利用63千人は羽田の利用者数に乗って来るけど、
新幹線213千人は新横浜などに分散して速報値の「東京〜岡山の新幹線利用者」には含まない
だから速報値ベースですぐ発表されるシェアはあまりアテにならない

558 ：

やっぱり恥ずかしすぎるぜ　この空港
繁忙期で６０％出せない東京線
富山などくそ田舎といいながら・・・富山も高松も松山も熊本もよく似た都市規模
しょせ岡山は一地方の市　　決して都会なんぞではない
（よく他の町みるんだな）対して差がないから　　
関東から見りゃ　なんでここが政令指定受けてんだ？って思ってるぜ
くそ田舎じゃん　岡山ってところは・・・

559 ：

>>546
>岡山だけが異常なほどにビジネス需要旺盛という書き方しているが
岡山の場合は、商圏の人口や産業規模からビジネス利用が見込める事はもちろんだが、
並行する競合路線の新幹線も膨大な輸送量をすでに抱えており、
条件次第では新幹線からの移転も見込めて手っ取り早く収益につなげることができるって事なんだが。
羽田〜岡山など実用的な所要時間で新幹線がある区間だと当日でもチケットを買えるので、
前もって旅券を手配する習慣が相対的に少ないので、航空機の単価も相対的に高くなると考えられる。
これが九州や北海道となると料金も高いので、ビジネス利用でもできるだけ前もって少しでも安いものをと考えるインセンティブが増す。
試しに九州や北海道出身の人に聞いてみ。奴ら家族4人で帰省するだけで30万wとかかかるから必死だぞ。
>他の地方都市（青森・秋田・富山・小松・広島・高松・松山・熊本・鹿児島）
比較対象がおかしくないか？
・青森、秋田
そもそも人口やパイが小さく、新幹線も毎時1本程度しかない。青森方面10両、秋田新幹線6両
・富山、小松
鉄道利用はあるが、乗り換えが必要なので、所要時間などからも航空がけっこう優勢な地域
これ以上の航空のシェア拡大となるとなかなか難しいし、北陸新幹線は驚異そのもの。
・高松、松山、熊本、鹿児島
鉄道の所要時間が長すぎて実用的ではない
ほとんど航空がすべての地域で、これ以上の需要創出は難しい
・広島
新幹線が東京から定期で16連で毎時3本（岡山は毎時5本）あり、鉄道利用も多い地区で岡山と条件がよく似ている。
岡山とともに多くの輸送量を抱えている新幹線から手っ取り早く奪うことが可能に思えるが、
そこまで移転していないところを見ると、広島駅までバスで1時間程度と時間がかかりすぎることがネックか？
ここまで長いと正直かったるいし疲れる。岡山の30分は楽。
このあたり>>555はよく理解していると思うが。

560 ：

>>557
飛び乗るのでない限りは出張や旅行の場合事前に乗る時間帯を決めるから、
高頻度運転はあまり意味を持たなくなる傾向がある。
まして、航空運賃の場合、事前購入の場合に限り新幹線並みかそれ以下に安くなるわけだからなおさら。
時間が読めないとか飛び乗る客は新幹線を選択するので、住み分けができている。
だから、飛び乗っても座席が空いているような状態にまでサービスを充実させて、料金も新幹線+αにするのでもないかぎりは、
高頻度運転は岡山線に限ればあまり意味がない。
シャトル便サービスを岡山、広島線にまで拡大するかどうかは判断が分かれるところだろうな。
とはいえ今の日中に大きく穴があくダイヤになったのは何かと問題。
見方を変えれば、需要が多い朝夕の時間帯に便を集中させた岡山は、ほかの空港と比べて優遇されてるとも言えるわけで。
羽田の枠が取れた場合に、737クラスなら岡山にぶち込んで増便する可能性は十分あると思うが。

561 ：

そっか　岡山が期待する潜在マーケットがすごく大きいのだな　よく分かったよ
来年の羽田空港枠拡大時は　岡山の大増便期待するよ　
ついでに九州各都市は航空依存度が高く　伸びが期待できないなら
今後は九州各空港は増便にならないはずだね
岡山線の航空運賃の購入単価が高いのなら　これはLCCが競って参入してくるな
だからピーチという会社名なのだね

562 ：

>>558
お国へ帰れよ。
実際、富山なんて岡山よりかなり商圏人口は少ないし、政令市自慢でもなんでもなく
岡山の都市圏人口は150万人で国内では10位ぐらいで北九州を上回り広島、仙台に匹敵するぞ。
新幹線はのぞみが1時間に1本とかなり高頻度だし、飛行機より最終便が遅いことで優位に立ってる理由でもある。
航空は朝夕は大型化して、今は時間帯にかなり開きがある昼にも小型機で埋めてくれれば使いやすくなるのは間違いない。

563 ：

お、出たね　広島・仙台と同格ｗ　　やっぱり外を知らない　恥ずかしいすぎる
２ちゃんと県内だけにしときや　岡山大都市宣言は・・・　　
韓国の奴らと発想が一緒じゃん　竹島・対馬・北海道はわが領土っていってるのと
新幹線の岡山の便数は岡山に大きな需要があるからではなく　単に乗り継ぎ駅であるから
岡山県の人口１９０万以外に四国の４２０万　山陰の１２０万の乗り継ぎ客がいるからで
なにか勘違いしている岡山では・・・
やっぱり恥ずかしすぎる　　
JALの搭乗率が年間搭乗率が５０％越えるかどうか　羽田枠がもらえるとでも？
ANAも搭乗率は６０％前後　新幹線対策で７８７を投入しただけなのに　
増便さらにはシャトル便構想？　　ここは大阪クラスの市場ってか？　
たかが１０往復しかない　ローカル線でなにをほざいているのだろう
やっぱり恥ずかしすぎる　

564 ：

>>563
朝鮮人乙。

565 ：

>>559
高松は松山、熊本、鹿児島よりも小松に近い立ち位置じゃないのか。
高松に特割1がピーク期にも設定されていることは航空側がJRを
意識している根拠だよ。2000年前後は高松と広島の特割の値段は
あんまり変わらなかったから。

566 ：

岡山北バイパス４車線化 ohk
岡山市中心部と山陽自動車道の岡山インターチェンジを結ぶ、国道５３号岡山北バイパスの４車線化工事が完了し、
３１日から通行できるようになりました。
４車線化されたのは、国道５３号岡山北バイパスの岡山市北区首部〜津高間の８００ｍです。
２００９年１０月に着工し、約１１億円かけて国が整備してきました。これまで南向きが２車線北向きが１車線でしたが、
３１日午前１０時から２車線ずつの４車線になり、通行できるようになりました。
この道路は、岡山市中心部と山陽自動車道の岡山インターを結んでおり、今回の開通で、
高速道路や岡山空港へのアクセス向上が期待されています。
国によりますと、この道路で発生していた最大１キロの交通渋滞が解消されるほか、
渋滞に伴う追突事故の減少にもつながるとしています。

567 ：

北バイパス４車線化で　岡山空港へのアクセスが大幅に改善されます。
県では　東京線の乗客が２０％増えると試算し、ANAやJAL　さらには
LCCの各社に増便や新規就航を呼びかけていくことにしています。

568 ：

20%は盛りすぎだろどう考えても

569 ：

あとは、岡大入り口から津島モールぐらいまでの交通集中も何とかならんか

570 ：

松山人だけれども・・・・
来春　高松―台北決まったのかな？　地元ニュースで流れた？
てっきり来季は岡山と松山って思っているのだけれども・・・

571 ：

岡山北バイパスの4車線化が完了ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20120831_3
岡山市と鳥取市を結ぶ国道53号の岡山北バイパスで、岡山市北区の約800ｍの区間の4車線化が完了し、
通行が始まりました。通行できるようになったのは、岡山市北区の首部と津高との間約800ｍです。
この区間は2001年以来、暫定的に3車線でしたが、約11億円かけて行われた高架橋の建設が終わり、
31日午前10時に4車線で通行できるようになりました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120831_3.jpg
これまで、北行きは岡山市中心部からの2車線が途中で1車線になり、渋滞の発生しやすい状況が続いていました。
これで、岡山市中心部と山陽自動車道岡山インターチェンジとの間の4車線化が完了したことになります。

572 ：

>>563
ピカドン後遺症なの？

573 ：

岡山北バイパスの４車線化で　東京線の乗客が大幅に増えると試算し
大手航空会社やＬＣＣの各社に
増便や新規就航を呼びかけていくことにしています。

574 ：

って事は、今まで国道53号の800ｍ区間が３車線だったから
東京線の乗客が少なかったのか。　あははは。

575 ：

>>567に釣られすぎ。

576 ：

たった８００ｍ

577 ：

されど８００ｍ

578 ：

そこに１１億円

579 ：

無駄な１１億円

580 ：

>>570
どっちの松山？松山機場？松山空港？

581 ：

>580
沖縄にもあるぞ！「松山」

582 ：

備中にもあるぞ！「松山」

583 ：

埼玉にもある

584 ：

台湾にもある

585 ：

11:50 岡山発羽田行き ANA656便 (B787)
岡山空港出発後、誘導路内にて左翼エンジンから白煙が発生。
エンジン点検のため欠航、乗客88名にけがはなかった。
油圧系統からのオイル漏れの可能性が高い。

586 ：

八八人ってまた末広がりで縁起がいいなぁ

587 ：

７８７ってひょっとして　岡山と相性が悪いのかな？　　
客は８８人しか乗ってないしＷ　トラブルがなぜか岡山に集中しているし。
昼間は、Ｂ７３７−８００で十分やな　

588 ：

今日、行きはANA652で帰りはJAL1689に乗ったけど、かなりの混雑だったよ。
朝晩と昼間とでは、やっぱ需要の差が大きいねぇ。

589 ：

>>587
水曜日の昼間なんてそんなもんだろ。
10年くらい前JALが訓練飛行兼ねてB767飛ばしたらプログラムミスで
戻れなくなったということがあったのだが、その時は30人くらいだった。

590 ：

朝岡山発の787はいつも沖止めバス移動だったけど
先週金曜日は昼間の便に乗ったら
羽田ターミナルのほぼ中央の64番ボーディングブリッジだった。
楽さがかなり違ったな。
昼の787は岡山から他路線へすぐ出発してるんだな。

591 ：

普通は787クラスの機材なら、ボーディン具ブリッジだから、
朝路線は余裕を持った運用で運用されていたのかもな。
これからは787も本格的に使われるだろうから、ボーディン具ブリッジの可能性は高くなるだろうけど。

592 ：

777でも羽田はPBBつかないことあるからな

593 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

594 ：

全日空７月実績
　　路線　　　搭乗者数 前年比　　提供数　前年比　　搭乗率
東京− 岡山 49,766　　 105.4　　 91,603　 121.3　 　54.3
岡山− 札幌　　7,141　　 94.6 　　19,234 　186.9 　　37.1
うーん　やっぱり供給過剰だべな〜　　
７８７の３３５席はやっぱり大きすぎた。
（暫定国内機材で２６４席調整しても６割未満）
札幌線は今季限りだな
　　

595 ：

>>594
無賃で乗ったが案の定だった

596 ：

>>595は札幌線、平日

597 ：

岡山札幌って時間悪すぎるよな

598 ：

全日空　札幌―広島線　開設へ
これって　岡山から広島へシフトじゃね？

599 ：

ANAの広島札幌は時間がいいな。
JALとパイを食うことになるが、これは行けるかもしれん。
岡山もそのくらいの時間にしてくれんと、広島へ流れる層も出てくるんじゃ…

600 ：

東京以北は東京で乗り換えてもらったほうが東京便の利用者確保、
ひいては便数確保上は有利なんだけどね
直行の方が非ビジネス客に行ってみようかって気を起こさせやすいし
会社がどうバランスを取るかだろうしなぁ

601 ：

なーんか、札幌便は廃止するためにやってるのかってぐらい、時間設定が悪い

602 ：

東京〜千歳便の間合いなので仕方ないわな。
運用が、羽田→千歳→岡山→千歳→羽田→(富山)
このなかで、千歳→羽田は前後が大型機に挟まれた穴場ダイヤ的存在で、
夕方の臨時スジだからな。したがって、時刻表では767となっていても、
千歳〜羽田の混雑期には777が流れでしょっちゅう入る。
この岡山みたいな運用は珍しく、普通は羽田の2便目で地方空港→千歳→再度
前述の地方空港→最終から1便手前の便で羽田　のパターンが昔から多い。

603 ：

追加
数年前までは羽田→岡山→千歳→羽田→岡山だったが、上記の運用になったのは
羽田の発着枠が2010年辺りに増えて一部を羽田〜千歳便に振ったからと思われる。
千歳で機体が遊んでいる時間をローカル線へ往復させるという感じ。
したがって、岡山である必要はなく、広島辺りの所要時間の変わらない路線への
振替は十分ありえるな。

604 ：

広島ー新千歳はもっといい時間帯にJAL（JEX)が飛ばしてるんだよな
直行便
ダブルデイリーにはしないだろう

605 ：

10年前ぐらいだったか岡山―千歳線はANAが撤退表明してすぐJALが参入発表
すぐANAは撤退撤回、JALの就航阻止という曰くつきの路線だからな。
ANAが撤退すればJALが737ぐらいで就航するかもしれないし、ANAも完全撤退
できないといったところ。

606 ：

しかし　７月で３７％はダメでしょ
１５０席クラスにダウンサイジングするか撤退だね

607 ：

>>606
>>602に尽きるでしょ。無駄に777飛ばしすぎた。
間合い運用だからANAとしては織り込み済みなのかもしれないけど。

608 ：

>>607
7月の供給座席　91,234席　ということは　31日（62便）で割ると
約310席　　これの搭乗率３７．１％ということは　　
1便あたり115人の乗客　　　738クラスで十分てことになる。
問題は機材運用ができるかどうかだな　　

609 ：

>>　608
提供座関数　19,000席ね　　数字が間違えている

610 ：

来年の羽田発着枠拡大において　ローカル路線の路線数比率を評価しろ
と全日空が国交省に訴えた。　
新規発着枠の日航への割り当てに反対する全日空の強硬姿勢の背景には、公的支援による経営再建で、ただでさえ大きく水を開けられた日航との収益格差が、羽田枠の配分によってはさらに開きかねないとの危機感がある。

　また、経営破綻に伴って不採算の国内路線を廃止した日航に対し
「地方路線の維持を担ってきた」という自負もある。
　利用客３０万人未満の低需要路線の運航比率（２０１０年度実績）をみると、羽田発着路線は全日空の６５％に対し、
日航は３５％。　全日空は、地方空港との協力関係を結んで需要を掘り起こすキャンペーンを実施するなど収益確保への
自助努力を重ねてきた。・・・・
結局　　札幌−岡山線はこんな理由で運航を再開したのでした。　

611 ：

>>610
羽田以外の空港間を結ぶローカル線に関しては圧倒的にＪＡＬが強いから。

612 ：

>>608
結局間合い運用って事だな…
いっそのこと787で新千歳便を岡山から出したほうが良いのかも。
738で機材が確保できても、どこからまわす？
羽田から送り込むにしても事実上の増便になるし。

613 ：

岡山−羽田の増便は今回は無理でしょ　７月ですら５５％以下やし
今回は大手への配分は少ないのでは？

614 ：

今日、全日空１０月に東京行くのでHPで予約していたら　納得
７８７投入便がかなり減らされて１日３往復が　
７６７やたまに３２０小型化されている。
まぁ、５０％台だとやっぱり３３５席はデカすぎて　
実績に応じた機材入れてきたな

615 ：

岡山ー札幌 今年２回利用
76Pで 高松ー羽田ー札幌ー岡山ー札幌ー？
738で 福岡ー羽田ー札幌ー岡山ー札幌ー？
でした。

616 ：

>>599
広島じゃなく、大阪だと思う。

617 ：

>>599
伊丹の再国際化も検討されているって聞くけど
（ソウル・上海・台北・北京・香港・グアムあたり？）

618 ：

ソラシドエアが１３年度に中四国路線を検討中
どこ飛ばすのやら？　
シングルトラックの米子か出雲？
中四国で１番の高需要の広島？
中四国で１番の低運賃の岡山？
四国では松山・高松？

619 ：

>>614
つ787も初期に納入されたのに不具合が発生したからそのメンテだろ。
詰め込み仕様では確かに昼の便ではキャパが大きいのは事実だけどさ。
大げさな表現してるけど結局
320は10月は3往復のみ
その代わり772も1往復入ってる。
基本は787と767だけどね。

620 ：

11月は787が1日3往復、767が2往復
12月は787が4、767が1
大きく減ってるわけではないね。
もともと10月は787は2往復の設定だったはず

621 ：

午後の便が不便になったから半日で仕事終わる日は東京行きにくい

622 ：

いっつも最終とってる
会社命令で安い、便を指定したチケットしか取れなくなったから
ラウンジで仕事して過ごしてる
新幹線だと変更可だけど結局そんなに時間変わらないから飛行機で

623 ：

上海便　大幅減便だって

624 ：

ソウル便も減便だろ

625 ：

メガソーラなんかどうでもいいから、岡山の観光をもっと考えろよ、石井

626 ：

>>625　
特に観光地がないもん　岡山にはＷ
売電して空港運営費賄おう　
札幌便も今期限りで来年からは広島発着に振替します。

627 ：

メガソーラで発電って投資金額の割りにﾊﾞｯｸは少ないんだよな
エコですっていう名のエゴ
曇りとか冬なんて発電できないし

628 ：

上海線は11月からさらに増便らしいね。
ゲロ島残念ｗ

629 ：

中国東方は相当あせっとるなｗ
たかが春秋航空の進出で　松山といい　岡山といい　　囲い込み作戦実施中
しばらくは搭乗率より利便性確保か

630 ：

>>629
んなこたーねぇｗ
日中緊張化のせいか、１０月は増便したMU207/208便を全てキャンセル
ttp://www.chinaeastern-air.co.jp/xxl/index.html
ほぼ同時期に増便した広島は、今のところキャンセルの予定は無し。
報道にもあるが、観光客が多いところは落ち込みが激しいな。
この調子で毎日空席だらけだと、年明けぐらいにはナイトステイ止めて、週５往復ぐらいになるかもなｗ

631 ：

よくみると「全て」じゃあ無いな。日曜日の２往復？は有るんだなｗ

632 ：

春秋航空の高松は　就航以来　初の６０％割れ５５％の便が発生したそうな
その他の便は６０％台はキープしている模様　　
尖閣問題はしばらくかかるだろうが　
落ち着いた段階でデイリー定期便化が控えとるようですな。

633 ：

>>630
一時的な運休だからな。
JALもANAもどの路線もやってること
広島も遅かれ早かれ運休するだろ
広島だけ特別な訳ねーだろ。お国基地外がｗ

634 ：

将来、岡山便は路線撤退　　広島便に統合されて　広島ー上海は１日３往復。
中国東方は伊丹の再国際化に危機感を持っているだけ　姫路方面の客がいなくなれば
岡山−上海・ソウル・グアムは洋梨
３種空港のかっぺ空港に国際線は必要ない　　

635 ：

岡山空港発着の上海便を減便　キャンセル増加で中国東方航空
　中国東方航空は26日までに、岡山空港（岡山市北区日応寺）に
週10往復発着している上海便を10月２？日の間、原則週７往復に減便
することを決めた。中国での反日デモの影響とみられ、
同航空岡山支店は「キャンセルの増加、予約の減少などが原因」としている。
同28日以降の運航については未定

636 ：

雪が出席停止?になっているとき、机の下に潜り込むシーン。
幼少期の保育園に行きたい云々で拗ねて家具の間に挟まっているのと
対比だろうか。

637 ：

ソウル線の利用率が悪化　
大韓航空が週９便運航する岡山線の搭乗率の下落が止まらない
すでに団体運賃が大幅に下落しており　往復で半分以下の１５０００円
程度まで下落している。　９月以降の同路線の収支が大幅に悪化して
おり　夜間駐機の廃止を含む大幅減便に踏み切るとみられる

638 ：

>>634
岩国空港開港でお宅の東京線も大減便だろ
おめｗ

639 ：

>>637
運賃が下がってるのは、LCCの影響だろ。
搭乗率は下がったとはいえそこそこある。
上海線は回復が難しいがソウル線は回復基調。

640 ：

>>６３８
岩国空港利用者は　新岩国から新幹線に乗っていたマーケット
広島西部の需要も見込めるが　所詮、広島空港までは遠いので
広島から新幹線に乗っていた人達が利用するだけＷ
岡山とはマーケット規模が違いすぎるのだ
岩国空港が開港すれば　新幹線からの流入が増えるわけで
新幹線に大幅に空席がでれば　岡山空港も飛行機から新幹線に流入するのではＷ
よその心配するより自分のとこ維持できるか心配しときな　　
北京はすでにアウト　上海も大減便　
東京線は低搭乗率・低運賃　魅力ないねＷ

641 ：

OHKのゆる電、岡山空港特集面白かった

642 ：

>>640
>広島西部の需要も見込めるが　所詮、広島空港までは遠いので
広島から新幹線に乗っていた人達が利用するだけＷ
意味不明
広島空港が広島市内から遠いから岩国へ徐々に流れるだろう。
岩国も当初は様子見で小型機で4往復だけど、利用が好調なら大型化、増便もありうるだろうし。
3割ぐらいは持ってかれるよ。
でもって広島―東京が減便になれば、福山あたりの人は岡山に流れるだろうしね。
どっちにしても広島空港はやばいわｗ

643 ：

>>642
夢は大きくないとねW　　
岩国空港が開港して便数が増えてきたら
広島−東京線の需要の３割ぐらいは流れるんだ〜　ふ〜ん♪
でもって、広島線が減便されたとして
福山の客がわざわざ岡山まで行くのか　ふ〜ん♪
仮に今の便数が３割減ったとして１７往復が１２往復になったとしても
岡山よりは広島の方が便数が多いのに、
福山の人がわざわざ遠い便数が少ない岡山空港へいくのか　ふ〜ん♪
実態はついていかないけど　夢くらいやっぱり大きく持たないとね　
いいこと教えてもらったよ♪

644 ：

>>ID:VDMVbm+60,+Uq5yx9x0
あんたも大変だな。
毎日ここの監視と広島空港スレや四国の空港スレでコピペとか工作作業が多くてｗ
>>642
スレ違いだがあえてここで分析するけど
3割は低めに見積もってだろうね。
備後地域の人口と広島市の人口規模の圧倒的差からすれば広島空港利用者のうち広島市内近郊の利用者は7割以上はいるだろう。
アクセスでは広島市でも広島駅以東だと時間的に広島空港が有利で、中心部だと互角、西部は岩国が優位
だたし、岩国駅からのリムジンバスと駐車場次第
岩国からの航空運賃が結構安いので広島市中心部でも岩国へのアクセスが良ければ以外に流れるよ。
広島が減便した場合、福山の客が岡山に流れるかどうかは、減便自体が仮定で小型化で維持される可能性があるから確かに夢かもな。
同じ便数ぐらいに減便された場合は、運賃が岡山のほうが安く駐車場も無料なので、頻度で広島を選択していた人がコスト重視で
乗り換える可能性はないとは言えないね。
夢だろうけどｗ

645 ：

播磨空港ができなくてよかったね♪
広島空港以上のダメージがあったろうにW

646 ：

ヒロシマ人が出張してると聞いて

647 ：

また正月のようにいじめられたいらしいな

648 ：

>>647
負け犬が吠えとる

649 ：

土曜午前中に仕事終わらせて東京に行こうとした場合、岡山日中便がないのが
使いづらい・・・そんなに利用のない時間帯なのだろうが、14時頃の便が新設
されるだけでかなり使いやすくなりそう

650 ：

俺は高松の人間だが、岡山からソウル乗り継ぎホノルルに行った事あるよ
でもね、お互いに中国と韓国はもういらんやろ
お互い、違う国の路線を探した方がいい
ただ、岡山のグアム線は高い

651 ：

残念なニュースながらコンサドーレがJ2に降格した。
岡山-札幌は選手、マスコミ関係者はもちろんお互いのサポーター需要が生まれそう。
5月でなくせめて4月から運航してくれるとありがたいが。

652 ：

残念ながら来年は　岡山−札幌線は運航しないでしょう
大阪伊丹空港・神戸空空・広島空港からご搭乗ください

653 ：

残念ながら来年は　岡山は一部昇格しますから
札幌と戦うことはないです

654 ：

残念ながら羽田枠解放で航空機の有効利用と需要のとれる
広島−札幌開設で　岡山に回す便は設定されないはずです。

655 ：

残念ながら第３種空港の雄　岡山　が注目された時代はすでに終わった

656 ：

またアンチ東方、春秋ファンの基地外が張付いてるなｗ

657 ：

>>640
低運賃はいいんじゃないか？

658 ：

最近はANAもJALも羽田ターミナルでは沖止めが減った気がする。
結構ターミナルビルのセンターの発着が増えてる。
第１なら7番、8番、第２なら63番とか64番とか
JALに乗るとたいてい飛行機が小さいとかいう会話が聞こえるけど
ANAにすりゃいいのにといつも思う。

659 ：

新幹線の対抗策としてはターミナルのどこから発着するか
案外大きいんだよな。
沖止めバス移動かターミナルのはるかかなた先とかからだと
次は新幹線にしようかと思うことはある。

660 ：

>>642
福山の人はリムジンがある広島を選ぶよ
車だと夜仕事終わりの最終便に乗ると
ビール飲んで帰れないでしょ
岡山駅まででて新幹線やＪＲなんて考えられん

661 ：

>>660
広島はリムジンが自宅前で降ろしてくれるのか？

662 ：

>>661
リムジンの停留所って結構あるよ
福山本郷、千田、広尾、ＪＲ福山
そのあとは、新幹線と同様でしょ
タクシーや路線バスや電車、徒歩

663 ：

学生や東京からの出張以外は大半車だろ
岡山の場合は駐車場が無料なのでアドバンテージはあるわな

664 ：

>>559
新幹線が岡山毎時5本て、アホか。
JRがそんなに岡山を重視するわけないだろう。
広島のおこぼれでようやくのぞみ3本にしてもらってるだけのくせに

665 ：

>>660
福山は普通に東京からの新幹線が止まるだろ？
なぜわざわざ岡山経由で行く必要がある

666 ：

>>664
岡山が重視されているとは思わないが、
広島が軽視されているのは常識だぞ。

667 ：

岡山は山陰と四国からのただの分岐点（乗換駅）　
５５０万人の市場が背景にある　　
ただそれだけ　岡山県は１９０万人

668 ：

また廣島塵か

669 ：

新幹線増発・隣県に新空港…「失速」の広島空港
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00788.htm?from=main6
316万人から219万人へ減少って減りっぷりが半端ないな。
岩国錦帯橋空港開港でさらに減るだろうから厳しいね。
岡山もこうならないようにしないと

670 ：

>>669
四国や山陰の航空運賃が下がらない限りはそこまで悲観的にならなくても

671 ：

岡山−上海便の減便継続　中国東方航空が運航計画
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012101522262287/
ただ、観光客らの利用回復を見込んで12月以降は木・日曜の各１往復を再開。
２月からは、さらに火曜と金曜の各１往復を増やして週11往復とする。

672 ：

>>671
さてはて１２月に客が戻るのかな　
１２月〜さらに２便減便（週５便）　２月〜もひとつ２便減便（週３便）
しかも　台湾便は高松なんかに先越されてやンのＷ
>>669
岡山もこうならないようにしないと・・・
もうなってんじゃないのＷ　北京／大連　撤退　東京も低い搭乗率（減便対象）
　

673 ：

>>669
「仕掛け」ねえ。評論家は楽だね。

674 ：

　　　　　　　旅客数　前年比　供給数　前年比　搭乗率　前年搭乗率
羽田-岡山　　　28,043　126.3　49,322　134.7　　56.9　　60.6
羽田-出雲　　　44,446　118.3　65,613　137.0　　67.7　　78.5
羽田-広島　　　49,072　106.9　80,066　111.5　　61.3　　63.9
羽田-山口宇部　20,407　132.5　39,460　140.7　　51.7　　54.9
格安運賃提示して６割乗らない路線はいらないな　削減すべし　または　Ｅ１７０　

675 ：2012/10/27

>>664
JRは岡山を結構重視しているぞ。
のぞみが増発されてきた経緯を見ればよくわかる。
2003年にのぞみ主体のダイヤになったときに、山陽のぞみは、博多のぞみ1、広島のぞみ1、岡山のぞみ1で、
時間帯に応じて延長運転をする時間帯が長らく続いたわけで。
その後博多のぞみ2、広島のぞみ1に拡大された。