【自動車】足を引っ張る“フォード後遺症”　それでもマツダが強気な理由[12/09/22]

1 ：2012/09/22 〜 最終レス ：2012/10/20

　「ＳＫＹＡＣＴＩＶ（スカイアクティブ）」といっても一般的には馴染みがない。
でも、サッカー日本代表の長友佑都選手が登場するマツダのテレビＣＭといえば、
ピーンとくる人も多いのではないだろうか。
　スカイアクティブは、マツダが新開発した独自の環境技術で、
エンジンや変速機の効率化を追求し、燃費と走りの両立を目指す。
　普通のガソリン車でありながらハイブリッド車に迫る燃費性能で、
同社が５年前から取り組む「モノ造り革新」の中で実現した自慢の新世代技術という。
　この技術を導入した新型エンジン搭載車の販売が好調。
クリーンディーゼルを中心に「予想以上の反響に正直、驚いている」（山内社長）。
「デミオ」「アクセラ」に続き、今年２月発売のＳＵＶ「ＣＸ−５」は国内の受注がすでに年間販売目標の２倍以上を達成。
　海外でも人気で「今期の世界販売の目標を１６万台から１９万台に上方修正するとともに、
生産能力も年２４万台にまで引き上げる」と鼻息も荒い。
ただ、マツダは、２０１２年３月期の連結決算で国内自動車メーカーとして唯一の赤字。
しかも、リーマンショック直後、山内氏が社長に就任してから４期連続の赤字、
２期連続で無配転落という我慢の経営が続く。
　米フォード・モーター傘下の時代が長く続いた関係で海外の生産拠点づくりが遅れており、
輸出比率が７割強と同業他社に比べて飛び抜けて高いほか、
販売台数の多い欧州で債務危機が深刻なのも業績の足を引っ張った。
　円高や新興国の景気変調など懸念材料が山積する中、
山内社長は「今期こそ黒字化を目指す」と言い切るのも、
かつてのロータリーエンジンを超えるブランド力が期待される“救世主”が出現したからにほかならない。（福田俊之＝文　ＰＡＮＡ＝写真）
　マツダ会長兼社長兼ＣＥＯ　山内孝（やまのうち・たかし）　１９６７年、慶應義塾大学卒業後、東洋工業（現・マツダ）入社。
９６年取締役。常務、専務、代表取締役副社長執行役員などを経て、２００８年代表取締役社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）。
１０年、代表取締役会長兼社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120922/bsa1209221216004-n1.htm

関連スレ
【自動車】フォード、「フォーカス」を2013年に日本国内に再投入　[12/09/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348066206/

2 ：

この記事・・・なんかおかしい

3 ：

広島人でもマツダなんか買わんわｗ
マロックスのトラックに煽られまくって頭くるｗ

4 ：

新型アテンザまじ最高。cx5もちょうどいいサイズでデザインもよい。今はマツダ意外選択肢はないね。内装どうにかしてほしいけど

5 ：

国内生産多いけどスバル元気だぞｗ
海外生産が遅れたなんて言い訳に過ぎない

6 ：

元マツダの社長がフォードのＣＥＯに来年にも就任することが内定済だよ。

7 ：

フォードのムラーリーはもっと評価されていいと思う

8 ：

マツダはよほど値引きがすごいとかなんかなければ買う気がせんな、

9 ：

フォードとの提携もっと続けてたほうが良かったんじゃないの？
スカイアクティブとエコブーストをお互い渡したくなかったんだろうか？

10 ：

>>4
CX-5はデカイと思う

11 ：

クリーンディーゼル試乗して驚いたよ
静かで速くてしかも黒煙なんて皆無

12 ：

マツダ店
アンフィニ店
ユーノス店
オートザム店
フォード店

今考えるとすっごいバブル全開だったな

13 ：

小型車部門が弱すぎる

14 ：

最後まで読んだけど理由がわからなかったｗ

15 ：

向かいのいけ好かない男がマツダ勤務だから絶対にマツダ車なんて買わない
まぁ、今は買う余裕なんてないけど

16 ：

ＣＸ−５でせっかく売れたのに、調子コイてアテンザは「潰れたＣＸ−５」にしてしまった。
成功体験で自らを縛り、穴に落ちるのは団塊後遺症。
３代目アテンザはコンセプトカーのＴＡＫＥＲＩの流麗なフォルムを忠実に再現し、
ボディは国内随一の美しさに仕上がっている。
だが、顔をＣＸ−５にしてしまった。
すべてが台無し。

17 ：

マツダは欧州で人気あるよな

18 ：

新型ベリーサまだぁ？

19 ：

●●●信者
マスゴミ、ジドウシャザッシの芸者評論屋に扇動されて踊らされる人たち

20 ：

>>10
CX-3は本当に出るのかね？

21 ：

>>17
なくなった

22 ：

シャープの次の次の次くらいに倒産するんでしょ？

23 ：

マツダ地獄へようこそ

24 ：

昔はセブン以外は下取りがメッチャ悪くて
マツダ地獄にはまると言われたが、
今はどうなんだろう？

25 ：

エコカー補助金終わったけど、別枠のクリーンディーゼルの補助金は生きてるからね
新型アテンザはディーゼルが殆どだろうな

26 ：

俺は昔ディーゼル車ばかり乗ってきたがＣＸ−５はマジ感動した
ディーゼルの振動も少ないし加速も良い
惜しむらくはセダンタイプのクリーンディーゼルが出てほしい
ＳＵＶはでかくて扱い辛いし･･･
そうしたら買うよ

27 ：

欧州で戦うにはディーゼル必須だもんな
債務危機がなければもっと善戦してたろうに

28 ：

日本の雇用を守ってくれているわけだ。

29 ：

バブル期の失敗は住友銀行のせい
マツダ地獄は盗用多がしかけた

30 ：

マツダは昔から技術で生き残りを果たしてきたメーカー。
オイルショック以前は、ロータリーエンジンを世界で初めて実用化し、
オイルショック時の経営危機を当時は、最も優秀な小型車と言われたファミリアの大ヒットで凌ぎ、
85年のプラザ合意後の円高での苦境でフォードの傘下に入るが、フォード傘下でも生産技術、小型車の開発技術で存在力を見せ、
フォード傘下を逃れた今、低燃費技術「スカイアクティブ」で技術力を見せている。
今の苦境は、フォード傘下で中国、新興国での海外生産の展開が出来なかっただけだ。
三菱自動車には三菱、マツダには住友が付いている。暫く我慢の時。

31 ：

>>26
アテンザがあるで！楽しみにしとき。次期アクセラにも載るやろ。

32 ：

スカイアクティブって世間的には評価されていないぞ。

33 ：

間違っても中国に生産拠点を構えてはいけない
海外生産はタイかベトナムあたりがよい

34 ：

キャロルエコって出ないの

35 ：

>>33
ASEAN諸国でタイ以外を考えるならインドネシアだな
ベトナムはまだCKD組立レベル、マレーシアはプロトンに重きを置きすぎて生産基地としては失敗
ロシアとメヒコは手を出したから、後の候補はトルコとブラジルくらいかな

36 ：

よく馬鹿が「フォードのせいでロータリーが云々」とか言ってるけど
実はマツダにロータリーの開発を継続させたのがフォード。
フォードの傘下に入った時マツダの経営陣が「金もかかるし、ロータリーの開発は
止めた方がいいですよね・・・。」ってご機嫌伺いした時に「はぁ？ロータリーは
マツダのブランドの象徴でしょ？それ止めてどうすんの？開発続けろよ、金出すから」
と言って開発の継続が決まった。正直今のロータリーがあるのはフォードのおかげ。
>>30
正直小型車開発能力はフォードの方が上。フォーカスは日本では売れなかったが
ヨーロッパカーオブザイヤーと世界カーオブザイヤーを同時に受賞した初めての車だし
売り上げ台数でも当時最強だったVWのゴルフを打ち破った初めての車だった。
その他にもフィエスタなども非常に評価が高い。

37 ：

>>24
買う時に叩くだけ叩いて、売る時は高く売りたいとか言ってんだから当たり前。
新車の実売価格で、中古車の販売価格が決まるんだから。

38 ：

全幅1840mmで立体駐車場は厳しく、ディーゼルは2.2L、車重は1.5tオーバーのCX-5は日本で売る気ないか財務省の犬だろ

39 ：

マツダの豚鼻マークというか、ハートマークみたいなエンブレムマークじゃ
高級車になれないな、どうがんばっても消えてゆく会社だ

40 ：

ロータリーにmのエンブレムが好きだった
http://blog-imgs-18.fc2.com/r/e/d/redballbellbull/IMGP2353.jpg

41 ：

>>16
カピバラさんいいじゃんよー

42 ：

アクセラやデミオも足回りフォーカス、フィエスタとまんま同じ構成になって
ハンドリング一気に良くなったからね。　プラットフォームはマツダの技術で各社に提供。
マツダ・フォード連合はお互いにメリットの大きい提携だったと思うんだけどな
こんな円高続いてるんだから、現地のフォード工場でマツダ車生産できてたらここまで赤字になってなかったかも

43 ：

小泉竹中時代にいつまでも円安が続くと思い込んでたんだろうなアホが

44 ：

>>42
防府工場を維持できたし、宇品工場のラインも更新できて足元を固めることが出来たんだから、それも善しだ
上手く回ってたら、防府は売却か廃止に、宇品は旧態然としたラインのまま世界から取り残されるところだった
トヨタホンダみたく、会計的には良いけどさ、あの旧態ライン設備のままで大丈夫なのかね？

45 ：

新型アテンザ、見た目はかっこいいけど
少し、つか、かなりでかい。
あの体躯ならＦＲでやるべきだった。

46 ：

SKY-DEMIO持ってるけど、街の買い物に使うのにそこそこ走るし楽しい。
でもVERISAを愛している。
２５０万くらいで、内装をリッチにした。VERISAのジーゼル頼む

47 ：

このエンジン
ミニバン系に積んで欲しいのう

48 ：

植民地支配されてる日産も離脱可能なのかね…

49 ：

>>26
>惜しむらくはセダンタイプのクリーンディーゼルが出てほしい
アテンザの新型がCX-5のエンジンで出るよ、11月末。
上客には、もう価格表ちら見せで予約取り始めている噂。
正式予約は、10/6から、発売は11/24から。とミンカラに書き込みがあった。
【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.18 【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347844347/
11月のアテンザがでかすぎるなら、次期アクセラ

50 ：

>>46
>２５０万くらいで、内装をリッチにした。VERISAのジーゼル頼む
それは、CX-3と言う奴で開発中らしい。既にスレがたっている。
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.1【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334240454/

51 ：

アテンザとアクセラって紛らわしいんだよ
どっちがどっちか分からなくなる
どっちか名前変えろよ

52 ：

>>42
マツダがアメリカに建てた工場は軒を貸して母屋を取られた。

53 ：

マツダはすでに中国に合弁工場があるよ。
主な海外生産はメキシコとタイとロシアとマレーシア
ベトナムは市場としては魅力だけど、工場は駄目。
次はインドネシアが魅力的。
日産自動車はすでに日本の会社ではなく、完全なグローバル企業

54 ：

マツダの欠点は設備や下請けに縁故関係が多すぎる事だろう
見積もりもいい加減でも知故と言うだけでOK
償却コストが高すぎる
外人季節工員でなんとかしのいでも限界を超えられない
情実重視でフォードに寄生されっぱなしだけど、フォードと組まなかったらプリンスと同じ運命だった

55 ：

レンジローバー　イヴォーグのエンジンもマツダ製だよな
あのエンジンなんでアテンザに乗せないの？

56 ：

マツダの輸出比率が高いのは有名だけど、スバルも負けず劣らず高いぞ
でもスバルはきっちり利益を出してる。

57 ：

MAZDAはあのスマイルフェイスをやめれ

58 ：

マツダは銀行に払う金利が高いの。
円高で苦しいのは日本の製造業共通だけど、銀行融資条件が厳しくて
利益儲けが銀行に行く　仕組み
あと本社のある地元広島を重視し過ぎる傾向もあるｗ

59 ：

さっさと7作れよ。

マツダってフォード傘下から離れたの？

60 ：

マツダには切り札RX-78が残っているからな

61 ：

産経「中国で販売不振＝愛国企業(ｷﾘｯ」
マツダ「中国では欧州の四倍も売れてることは内緒」
フォード「中国から締め出したら次はアメリカから退場させるかw」

62 ：

>>54
寄生してた大樹から切り放されたら赤字連続。
寄生虫を切り捨てた大樹は黒字連続。
宿主に害しかもたらさなかった寄生虫には五分の魂すらなかった。

63 ：

アクセラディーゼル狙ってるけどいつ頃でるかな？
価格は1.5Ｌで２００万前後でヨロシク

64 ：

CR-5のMT四駆日本で売ったら買うぞ！

65 ：

CX-5ﾀﾞﾀｰﾖ

66 ：

アテンザ！アテンザ!

67 ：

新型アテンザはマジでかっこいい
だが300万越えなら売れないな

68 ：

ここは会社が傾かないといい車が出ない

69 ：

ずっとマツダ乗ってきてるが、最近のデザインは悪すぎるわ。。。
デザイナー首にしてくれ。

70 ：

マツダは確実にこのあと伸びる。
だってハイブリッドなしでの燃費だと一段抜けたんだもん。
ただ出揃ったばかりだからこれからだね。
唯一難点を挙げるとすればスカイアクティブの信頼性がどの程度か、ということだけ

71 ：

日産、マツダ見れば分かるだろ、欧米様に支配して貰わないと
自動車は無理。

72 ：

5ナンバーのルーチェをディーゼルで復活してくれれば買う

73 ：

デミオの３ドアが日本でも出てくれれば買うのにな。
ホント残念。

74 ：

>>70
スカイアクティブというのは、別に特別なものじゃないよ。
次世代のものを作った呼び名ってだけの話だ。

75 ：

>>52
あれは元々フォードの工場だ
一旦閉鎖した後にマツダが買って、その後フォードが50%買い戻して合弁工場になった

76 ：

俺の上司が言ってたよ
「なんかマツダって、ダサいっていうか金払ってまで乗るようなもんじゃない、
出来れば乗りたくない、そんな感じw」

まずは、技術云々よりお前らのイメージを変えろ
自分がどう見られているかに気を配れアホ経営陣

77 ：

>>76
安森さん、お元気そうで何よりです。

78 ：

エコカー減税終わったけど大丈夫なのか？

79 ：

最近アクセラスポーツを買ったが内装はトヨタ車より全然いい｡外観も今マツダが１番オシャレだと思う｡

80 ：

>>75
軒を貸してたフォードがマツダを叩き出したんだ･･･

81 ：

FIATに仲間入りすればいい
ロードスターだけじゃ勿体無い

82 ：

>>79
内装が良いってのは嘘だとすぐ分かるから言うの止めとけ

83 ：

>>81
フィアットは仲間に迎える気がないと明言してるが。

84 ：

>>78
ハイブリッドと同じく免税対象
ハイブリッドに迫る燃費で価格は安い

85 ：

>>56
言っておくがマツダとスバルじゃ規模が全然違う

86 ：

>>79
確かにアクセラのデザインは日本車らしからぬ格好良さがあると思う
内装は好みの問題かなぁ・・・

87 ：

>>1
ベス○カー誌が触れていたけど、スカイアクティブの燃費は思ったほど良くなくて、
実測でアクセラよりインプレッサの方が良かったとか書かれていたようなｗ

88 ：

>>16
量産車登場前のコンセプトカーの時点でそうだったわけだが
Minagi
http://www.auto-types.com/images/_autonews/Mazda-Minagi-concept-Geneva-Motor-Show-2011_81.jpg
CX-5
http://thief.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a00/thief/2013-mazda-cx-5-debuts-in-los-angeles-with-33-mpg-highway-photo-gallery_4.jpg
Takeri
http://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2012/07/2011-mazda-takeri-concept-1.jpg
Mazda 6(アテンザ)
http://s1.aecdn.com/images/news/gallery/all-new-mazda-6-officially-unveiled-photo-gallery_5.jpg
お前は今まで何をみていたんだ？

89 ：

>>87
インプレッサはインプレッサで、エンジンも変速機も先代とは全く違うのを搭載している

90 ：

>>88
並べてしまったか．．．
ＭＩＮＡＧＩはＣＸ−５で忠実に再現されている。
だが、アテンザはどうみてもＣＸ−５よりの顔になっちまってる。
誰がどう見てもＣＸ−５を潰した顔だ。

91 ：

まあＭＣ待ちかな。
それまでマツダがもてばいいが．．．

92 ：

MinagiとTakeriがそもそも同じような方向性のデザインで似ているのだから、
量産モデル同士に似た要素があるのは当然
にもかかわらずMinagiとCX-5、Takeriは持ち上げ、アテンザは「CX-5に似ているから」と批判
意味不明

93 ：

どっちかといえばマツダ6よりCX-5の方がRだわな

94 ：

コイズミと同じ　ＫＯって・・・　ききたくなかった

95 ：

マツダ車は最初は良くても、耐久性がなく長くはもたない。
平均１２年も保有する日本では厳しい。

96 ：

俺にはSUVなのにフロント周りだけ妙にヌルっとしてるCX-5の方が奇異に見える
アテンザの方がトータルデザインはいいような気がする

97 ：

>>85
連結売り上げ2.0兆と1.5兆なら全く規模が違うほどじゃない。
10兆と2兆なら規模が違うが。

98 ：

クロノス・ＭＸ-６・ＭＸ-８・ＭＳ-６・ユーノス800・ユーノス500
ランティス・クレフ・センティア・ＡＺ-３・ユーノスプレッソ・レビュー
ペルソナ・ユーノス300・ユーノス100・ユーノスカーゴ・プロシード・プロシードレバンテ
ＭＸ-９・カペラ・ファミリア・ルーチェ・ボンゴフレンディ・ミレーニア
トリビュート・ＲＸ-７・ラピュタ

…(;´д｀)

99 ：

>>11
試乗の段階で黒煙なんて吐いたら終わりだろｗ

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