【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その13

1 ：11/10/14 〜 最終レス ：12/01/05

スズキ社製スクーター、ヴェクスターのスレッドです。
125/150排気量は問いませんがスレとは外れた
下らない下ネタ野郎は自動的に荒らし認定します
★単車選び（http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/）内のヴェクスターについてのインプレ
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/pass/suzuki/begu.htm
★ビッグスクーター資料館：スズキ　ヴェクスター
http://www.bigscooter.com/staff/rufa/vecstar150/index.html
★Googleで検索ワード「ヴェクスター」
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=
★中華製ヴェクスター「超人QS150T」
http://www.qssuzuki.com.cn/product_show.asp?big=2&small=6&proid=8

2 ：

■過去スレ
【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300894425/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その11.5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280724335/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271471478/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254566290/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その09
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245430616/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その7.6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227794072/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その7.5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216985349/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その７
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214164667/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その６
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194229711/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187753496/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182014724/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】その３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174567184/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】�U
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169642099/
【ｳﾞｪｸｽﾀｰ】ｽｽﾞｷ Vecstar125/150【ﾍﾞｸｽﾀｰ?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159689502/

3 ：

>>1
モツ

4 ：

10/15に52000km走り込んだヴェクで久々にツーリング。
都内→奥多摩→柳沢峠→ぼんち食堂→双葉SAから高速で帰還。
普段から手入れ＆最近チューンしたせいか、峠も高速道も意外とイケたなぁ。
３年前に北海道へ行ったときは、峠や高速道で苦労してたのが嘘みたいだ。

5 ：

なんだな
関係ないブログだが見るとあれだな、
ｊｐカメラマン以下なのがわかるよ。
カメラやレンズどーこー違うしデジ、銀塩もまったく無意味や。
モデルもやる気のない風俗嬢みたいで覇気もないしカメラマンも
ただ撮ればいい的に投げやり観光写真みたいだな。
考えないのか？られないのか知らんが面しか感じんしのっぺらボーみたいなんばっかやね。

6 ：

また厄介なのが舞い込んできたなｗ

7 ：

オイラのヴェクちゃん 快調 快調 サイコー

8 ：

ムケてるかっ！

9 ：

>>8
スレチは来るな

10 ：

まだまだぁ！ｗ

11 ：

リアルじゃ誰も相手してくれないからと言って
スレ荒らして相手して貰おうと言う姑息な了見治してから来い

12 ：

まあ寛大に・・・

13 ：

次はsymのファイター150だな、あれってべクについてる風防を取付できる？

14 ：

出来るよ

15 ：

>>14
サンクス、買い換えのとき頼むからよろしく！

16 ：

60〜70キロ辺りに谷と言うかモッサリ感と言うか…これは普通？

17 ：

谷あるね。振動少ないし燃費良さげだから、俺はそこで巡航するの好きだけど。
どうしても気になるなら、ＷＲ軽くしてみれば？

18 ：

>>17
あの文章で分かって頂き感謝です
オートチョークの故障を疑ってましたが仕様なんですね…

19 ：

そろそろ寿命かも。。。

20 ：

アホだとは知ってたが、電池の電圧を測るのにクランプで挟み始めたのには
恐れ入った。自分からテスターない？って聞いてきたのにワケわからんｗ
自分（５５歳）の父親が俺（４０歳）より若いとか？？？延々と・・・
バカにボケが入ったら手に負えない。
今月、本社から判断が下る。
たのむから首にしてくれｗ

21 ：

いえるのはシッカリ脳に詰まったを下らねー思考を恥垢と共に洗い流すんだな。
趣味にせよ完全にｊｐでも下位クラスに属するレベル。
仮に登録しようものなら人生最大のマスターベーションw
それだけはいくら無能でも気づくハズだ。

22 ：

何の話だよ？ｗ

23 ：

ヴェクの年式違い間のエンジン換装の際に問題になっていた
ダイナモ（ステーター）コイルが２種類あることは知っていたけど、
ＣＤＩは３種類あるのだということを以下のブログで知りました
http://ameblo.jp/star-kikaku/entry-10488822761.html
>>16
３台のヴェクに乗った経験から話すと、
ほとんどのヴェクのトルクの谷は40〜60km/hにあるよ。
おそらくクラッチカバー内のウェイトローラーかプーリーか
ベルトかクラッチセンタースプリングかが強化品に換装されている可能性アリ。

24 ：

たぶんこのブログはまだ誰にも見られていない。
どこにも貼っていないし、検索してもたぶんでないんじゃないかな。たぶん。
私の話にはたぶんが多い。
たゔん、にするか。ヘヴン、みたいに。
宙ぶらりんなブログに空っぽなこころの中をひそひそと書いてみる。
今日は映画館へ行こうと思ったのだが、なんだか憂鬱で。
とりあえず港までお散歩。
天気もいいし歩いていれば気が晴れる、と思っていたが。
あれよこれよとどんどん気掛かりなことがぐるぐるぐるぐる脳みその中を回りだした。
何事も一歩踏み込む勇気が肝心なのだろう。
新しいことへの挑戦の一歩
次の段階への一歩
信用することへの一歩
もっと踏み込まなきゃいけないみたい。
が、がんばります

25 ：

どうしてヴェクについて語らないんだ？

26 ：

加速が悪いので、昨日キャブをＯＨしました。
ダイヤフラムに小さな穴が１個あったので、パーツクリーナーで脱脂後、シリコンバスコークで穴埋めしてみた。
試走してみたら、とりあえず大丈夫そうだった。
とはいえ心配なので、ダイヤフラムは注文しとくつもり。
いっそキャブ交換してしまうのもいいかと思うのですけど、キャブ交換した方っています？
よろしければ教えていただければと思うのですが。

27 ：

>>26
You、買い替えちゃいなYo

28 ：

ダイヤフラムを注文前に、社外品キャブにするか純正ダイヤフラムにするか決断しておいた方が良いよ。
下記ブログを見ての通り２個も買うと社外中華キャブの方が安い値段だから‥
http://blogs.yahoo.co.jp/jk3000lgd/2989205.html
ヤフオクにて輸入ベクパーツとヲタグッズ出品で知られるsato氏のサイトなら
http://plecomi.biz/shop/home.php
中国純正ダイヤフラムが半額近い値段だけどね（純正価格は以下）。
http://plecomi.biz/shop/product.php?printable=Y&productid=16141&cat=249&page=1
私はダイヤフラムの穴は他の壊れたダイヤフラムの破片にて、
チューブ式タイヤのパンク修理用接着剤で直しているけど半年以上保っています。
余談だけどプロの店舗での不具合例でダイヤフラムが噛込んでるのがありました。
http://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-carburetor-014.html

29 ：

ヴェクの社外キャブに関して調べたけど‥ボアアップとか特殊なことをしているベク以外は、
純正キャブのジェットニードルの深さやら、メインジェットとニードルジェットの穴径変更やらで
がんばってる人多いですよ。
http://mimizun.com/log/2ch/bike/1122410461/
上記スレッドの>>129+132目ポストとか、純正キャブの設定で参考になるのは以下のブログとか、
http://nombary97.at.webry.info/200608/article_2.html
上記ブログの巻末コメントも参照。

30 ：

ことの始まりはモデルと運良くホテルへ行き
その際にオンナからを指摘され交尾はお預けに。急いで余った皮を手でムイて再挑戦を望んだかあまりの臭さとにたまった恥垢によりそれ以来、音信不通になったとさ。

31 ：

来週、ウチの会社で清掃員（年金受給者）を殴ってケガさせたアホ設備員を晒す！
クビになった後に都内か横浜のビル管理会社へ再就職をするはずだから。。。
精神がイカれてるので注意が必要だ。
風貌はせんだみつおと荒井注を合体させたようなハゲでだ！ｗ
来週を待て！
実名住所も書き込む。他社が迷惑しないのが目的。クスリの臭いも。。。
ちなみに住まいは市営住宅だ！

32 ：

バカな話題だよ。

33 ：

で、WRは何ｇがベストだっけ？

34 ：

、30万から
http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010059&carrier=imode&sort_nen=ignore&sort_soukou=ignore&sort_price=asc&limit=¤t=20&all_cnt=385&photo_list=&disp=&area_flg=&uid=NULLGWDOCOMO

35 ：

今朝、冷却ファンが割れファンカバーが砕け散った
ちなみに初めて
25000kmも良く保ったと言うべきか
強度ある代替品はないもんかね

36 ：

>>35
ヤフオクにてfuh​pan​氏によるシグナスＸ用ファン自家製取り付けアダプタか、
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w66984167
hironao_sato氏の個人輸入による台湾製ファンのいずれかでしょう。
hironao_sato氏は通販サイトを立ち上げられた様子でURLは以下。
http://plecomi.biz/shop/home.php
レビューは以下サイトをどぞ
http://blogs.yahoo.co.jp/fuhpan/28751192.html
http://blogs.yahoo.co.jp/fuhpan/28774321.html
http://blogs.yahoo.co.jp/fuhpan/28840665.html

37 ：

いつも関連ＵＲＬを書いてくれる人は同じ人？
すごく助かります。

38 ：

人. リ　か .俺　|　　/ つ　ホ　よ
間 .ン　ま　は　|　　l　い　イ　か
な　ク　わ　ブ 　!　　〉 て　ホ　っ
ん　し　な　ロ　|　　|　き　イ　た
だ　ち　い　グ　|　　|　て　　　 の
ぜ　ま　で　だ　|　　ヽ 　 　 　 か
ヽ　 う　　 　っ　!　　 l ＼　　　 ／
ﾉ!＼＿_　　 て /　　 |　 〃''7´
　　{　　l￣｀ヽ(　 ヽ　! /　,;〈
　 　 　j| /　　　　 ｀ヽ;;,,　　 ヽ
　　/　/ l!　　　　　 　 ',;　　　 ',
　 /　/　　　　　　　　　|
　 ／ 　 l　　　 　 　 　 !　　　 l
,.ｲl!　 　 l!　　 　 　 　 /,　　　 l!

39 ：

ちょっと質問です。
ヴェクスター150に乗ってるんですが、
このたび、エンジンオイルを自分で交換し、
下部のネジをしめたところ、
よくある「バカになって」しまい、
きつくしめることができなくなりました。
ためしに、乗ってみたのですが、
案の定エンジンオイルがすこしずつ漏れてしまっています。
このネジはどうやって手にいれたらいいでしょうか？
販売店はレッドバロンですが、そこに言えばいいのでしょうか？
できたらネットなんかで手にいれたいのですが、
調べる方法がわかりません。

40 ：

まあRの皮をムイてからよく考えるんだな。

41 ：

>>39
ヴェクのオイルパンは薄くてネジ切ってしまったら修正難しい
一度オイルパンをやっちゃうとネジやガスケット新品に替えても
オイル漏れは止まり辛いからオイルパンごと新品に変えちまうのが吉
>>40
スレチは来るなと言っただろ

42 ：

>>26
当方125ですが、モンキー用のミクニVM26を付けてる
仕事柄溶接が出来るのでインマニはモンキー用を切って自作
元々純正キャブのダイヤフラムが破れて全開でも半分ぐらいしか開いてない状態からの交換だったので、
まるで別物のエンジンのように速くなったよ

43 ：

>>39
うちのヴェクは長めのドレンボルトに交換して解決。

44 ：

>>43
長すぎてクランク摺るとかしゃれにならん場合も出てくるので、初心者には純正を薦めたほうが。
>>39
ボルトだけなら、車体番号メモって他の店でも取れるが、
あなたの場合は、バロンに車体もって行った方が良さそう。
ボルト以外も疑わしい。

45 ：

レッドバロンで購入したヴェクなら部品はレッドバロンで頼んで問題無いと思いますよ。
但しスズキバイクサービスショップには普通に在庫棚や部品箱に転がっているやもしれません。
最寄のレッドバロンが遠ければスズキバイクサービスショップに駆け込むのもアリかと。
バカになったのはドレインボルトだけでしょうか？もしかしてクランクケース側の雌ネジもバカになっていません？
もしクランクケース側の雌ネジもバカになっているのなら、技術力のあるバイク屋なら以下の様な修理をしてくれますが、
http://daiwai.blog77.fc2.com/blog-entry-498.html
確か関西のバイク屋のブログにてクランクケース側の雌ネジもバカになって液体ガスケットでドレンボルトを固定していたので、
修理は出来ないと客に諦めさせたという記事を読んだ記憶があります。
もし雌ネジもバカになっていたら上記サイトのブログをバイク屋に見せて斯様な修理は可能か訊いてみるのも良いかと。

46 ：

>>41>>43>>44>>45
お答えいただきありがとうございます。
新しいドレンボルト10mmを一度装着してみようと思います。
それでもだめならレッドバロンに相談してみます

47 ：

だからまたカメラマン目線の力説が始まっちまったよ。
散々ぱら　”モデルのための情報サイト”　だっちゅーのにさぁ、ＪＰわだ。
今度ぁサトルに噛み付きかぁ？
広告向きだろうがチラシ向きだろうが、んなぁ事は関係ねぇさー
何故だって？
そりゃあ〜お前さん、ＴＯＰＭＯＤＥＬ．ＪＰは「　モデルのための情報サイト　」だからさぁ。
本質とか言ってるレベルじゃないよねぇ、ＪＰの現状や今までの経緯としては。
中身はジャンクや小銭稼ぎの外道ばかりなのに。
そんで誰もＪＰからサトルが生まれたなんて書き込んでねーし。
ただツール＆ステップとしてＪＰを通った事実は素直に認めてもいい。
それだけの事すら不可能な人間が渦巻いている現状からは発言内容において比率的に無理があるだろう。
落ち着いて考えてみろや、変ちくりんな怪しいオタクみたいな写真がサイト上を闊歩している状態で
サトル批判やモデル技術？
少年野球に勝ち方を知らないと戦術を力説する勘違い監督と同しや。
まだジュニアサイズのグローブ使ってる段階やのに
ハタで聞いてておかしくなってくるでホンマに。
ちゃんと飯食って運動すること。勉強もして親の言うことも聞く。
まだまだその段階やでしかし。

48 ：

>>33
私の体験値ではありませんが、
かつて‥ヴェクスターのルとまで称えられた
カリスマベク海苔Masarin氏の「Masarin Server!!」からのコピペで良ければ以下。
（参考：一般的に良いと言われているセッティング）
・ヴェクスター125：12.5g×３　6.5g×３、あるいは10g×６
・ヴェクスター150：14g×３　6〜8g×３、あるいは10g×６

49 ：

１０ｇまでマイルド。それ以下になるとスパルタン。

50 ：

>>46
ネジがバカになっても締まるなら、俺もそう
ホムセンでゴムワッシャーを付けて解決したよ
何回も使い回し可能、もう3〜4回はそのまま使ってる
オイル漏れどころか滲みもないよ、安いしおすすめ

51 ：

タップやってみて、それでダメならヘリサートだろうな。

52 ：

どこかで目にしたドレンボルトが舐めたときにはやや長いボルトを使うと良いの記事を思い出しました。
ダー岩井氏の「ツーリング写真館」の情報交換掲示板『ヴェクスターエンジンオイルドレーン破損』
http://5.pro.tok2.com/~daiwai/cgi/bbs7/cbbs.cgi?mode=al2&namber=12757&rev=1&no=0&P=99&KLOG=23

53 ：

ダーさんがヴェクを手放した理由は何だったの？

54 ：

ダー氏の9月19日のブログに
>現在の走行距離55,000km。最近そろそろトラブルが増えてきて、
>今後の余計な出費を考えると、ここは思い切って決めちゃいました。
とあって9月18日ブログのアドレスV125S注文書の下取り欄にベク150があるので、
ベクが事故により廃車とかそんなんではないハズです。

55 ：

久々に投下。
　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;） 　ｳﾞｪｸｽﾀﾝ150
　　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　　 　 　／　　　 ＼　　　 　＼
　　　 　／　　　　 ／ ＼　　　　 ＼
　　　／＿＿＿ ／　　　＼＿＿＿＼
　　　＼　　　　　　＼
　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　＿＿＿　　　　　＼ ＿＿＿　＼
　 ＼ 　　 　 ＼　　　 ／ 　　　　　／
　　　＼ 　　　　＼ ／　　　　　／
　　　　 ＼ 　 　 ／ 　　　　 ／
　　　　　　＼／ ＿＿＿／

56 ：

>>54さん、ありがとう。その記事読みました。
つまり、ダーさんは、新車が欲しくて乗り換えたのですね。

57 ：

設備管理へ転職してくる人は
前職がなんの基盤にもならない仕事を続けていた者の　「最終列車」。
もともと建築や電気関係の仕事をしていた人なら必ず受け口はあるはず。
流れてくるのは人間に問題があり、紹介を受けられない人種が多い。
末端の設備ならタクシー運転手すらマトモに勤まらず、ラクさを求め入り込んでくる香具師も珍しくない。
会社も転職回数が二桁や関連性ない仕事ばかりしていた中高年、電主任、電工、ビル管などの資格を持たない人間を
面接すること自体がおかしい。
目ぼしいと思える人材なら採用前に図面読ませたり簡単な結線、通常の不具合（サーマルトリップ程度）の
復旧作業等をさせて普通にできるか試すのも必要でしょう。
あとは人格の問題。少しぐらいルーズや気難しい性格などは仕方ないが、変な行動や傷害を起こすヤツは
試用期間中に辞めさせるのが常識です。

58 ：

>>54さん、サンキュウ

59 ：

>>57
設備管理職が最終列車の受け口であるならば、ネットワークの設備管理も最終列車の受け口となる。
設備管理業務者への蔑視発言だぞ、それは。
以前の復興大臣と同レベルのお粗末な発言だ。

60 ：

>>59
　　流れねぇ＾＾
　　　　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿　　　　
　　　　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　　　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　　　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　　　　　　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

61 ：

中古ベク150を買うつもりです。
前期と後期があるみたいで、加速ポンプが有るか無いかの違い位？
有るか無いかで乗り心地がかなり違うものですか？

62 ：

ちょっと聞くんだけど、燃料タンクのキャップって、パッキンついてます？
ガソリンの匂いがひどくてタンク周りを見たのだけど亀裂等異常なし。
キャップ付近からガソリンが付着しているんだけど、、、

63 ：

>>61
先に名前を出したMasarin氏の「Masarin Server!!」の資料を再度引用。
>Vecstar 150
>
>AN150S（1994.10〜）：CG41A-100001〜
>いわゆる初期型150。125の三ヵ月後に発売される。
>大きな特徴としては、排気量149cc、リアキャリアは樹脂製のものが付いていた。
>
>AN150T（1995.12〜）：CG42A-100001〜
>排気量152cc、オートデコンプ装備、フ
>ィクストドリブンフェイス（プライマリプーリー手前側）に冷却用フィン追加、
>ターンシグナルブザー追加、リアキャリアは大型パイプキャリアに。
>
>AN150W（1998.4〜）：CG42A-103625〜
>カラーリング変更（詳細は不明）
>
>AN150Y（1999.10〜）：CG42A-105020〜
>排ガス・騒音規制適合のため、二次エア供給装置装着。　
>キャブセッティング変更、スロットルポジションセンサーの追加により加速性能が向上。
>
>AN150K1（2001.3〜）：CG42A-105982〜
>二次エア供給装置の配管を変更、コンビニフック装備。
>
最終形でバックミラー可倒でカラーリング追加がありますが性能的には以前と大差無いです。

64 ：

−（続き）−
まず、初期型のAN150Sは避けたほうが良いです。
http://www.bigscooter.net/staff/rufa/vecstar150/ank/index.html
上記レビューの�Y60の書込みにもありますが色々と難有り。
排気量も小さく生産期間も短いので今後の部品供給にも不安があります。
見分け方は（オプションで換装していなければ）リアキャリアがアーチ＋かまぼこ板の樹脂製。
それ以降は大型パイプキャリアとなっております。
次にご質問の加速性能が変わるのがAN150Y以降。
見分け方は製造番号（引用参照）を見れば解りますが、慣れれば吸気系の配管でわかります。
そしてもし寒冷地にお住まいならベクはアイシングを起こすことがあるので、
http://sky.ap.teacup.com/sbsbike/198.html
キャブヒーターは必須なのですが、私のベクは購入時に装着済だったのですが、
http://www.bigscooter.net/staff/rufa/vecstar150/ank/index.html
上記レビューの�Y60の様にヴェク150でもオプションの年式があるやら、
http://fzrx7masa.homelinux.org/blog/index.php?m=02&y=09&d=28&entry=entry090228-231001
ヴェク150では初期型から標準装備との意見が混在しておりちょっと不明。
しかしヒーターの無いヴェクをゲットしたとしても上記ブログの様にオプション追加可能です。

65 ：

>>62
前スレ“その１２”より。ヴェク125なら41頁目。ヴェク150なら34頁目。
711 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/08/23(火) 11:56:17.91 ID:hDjEOwwO
ヴェク海苔はブルガリアに感謝しなくてはいけないらしい‥
「09440-52007」にてググったらパーツリストが置いてあるサイトにたどり着きますた。
http://www.offroad-bulgaria.bg/ftp/Mad_Neno/Suzuki/
ベク125が以下で、
http://www.offroad-bulgaria.bg/ftp/Mad_Neno/Suzuki/125cc%20(AN125S%20CF42A%201995-2000).pdf
ベク150が以下です。
http://www.offroad-bulgaria.bg/ftp/Mad_Neno/Suzuki/150cc%20(AN150X%20CG41A%201996-2000).pdf

66 ：

　　　　　　 　 ／＼￣￣'￣＼
　　　 　 　／　　　 ＼　　　 　＼
　　　 　／　　　　 ／ ＼　　　　 ＼
　　　／＿＿＿ ／　　　＼＿＿＿＼
　　　＼　　　　　　＼
　　　　　 ＼　　　　　　＼　　　　　　　　スカイウェーブのエンブレムで。
　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　＿＿＿　　　　　＼ ＿＿＿　＼
　 ＼ 　　 　 ＼　　　 ／ 　　　　　／
　　　＼ 　　　　＼ ／　　　　　／
　　　　 ＼ 　 　 ／ 　　　　 ／
　　　　　　＼／ ＿＿＿／

67 ：

終わる事のない永久なるスレ。
saito satoshi ま〜ぼ〜にnishiharaと殿堂入りのカメラマン達が
繰り広げる素晴らしき世界へようこそ。
闇に葬られた悲しき者達へも追悼の意を表し
カレーを召し上がれ！

68 ：

なんでカレーなの？

69 ：

てか、カメラとの人はヴぇク乗ってるのか？

70 ：

おそらく
可能性はある。

71 ：

このスレは下ネタで活性化している

72 ：

皮について語り合りあわないか？

73 ：

>>48
アリガトン。

74 ：

既に質問された方が〆られて問題解決済みの件ですが、
ヴェクのクランクケース側の雌ネジを舐めて、個人でＭ１２ネジを切って修理した作業例が以下。
http://trike.good.cx/R-TRIKE/index.htm
ヴェクではなくクランクケースでもなくギアボックスですが、ドレンボルトの雌ネジ側を舐めた場合、
ヘリサートよりオーバーサイズのネジを切ったほうが良いという意見と工具と作業例のサイトが以下。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/cat2557674/
私はドレンプラグも雌ネジ側も舐めたことがないのでどちらが良いかわからんとです。

75 ：

これはどうだろう？
http://www.insertneji.com/product/ensat__en_blister1.html

76 ：

そういやさぁ、新車で買って3ヶ月目にキャブの不調でメーカーに送り返したのよ。
その時、キャブ交換とオイル交換されたのよ。
それから２年くらいして、オイル交換頼んだの時にドレンの雌ネジに
何か引っ掛かりがあるってバイク屋が言ったのよ。
オイル交換後ドレン締めたけどしっかり締まらない。
もう一度緩めると、ドレンボルトにコイルみたいな金属線が絡んできたのよ。
ネジ山が切れたのかと思ってったんだけど、今更ながら良く考えると、
あれ、ヘリサートのコイルだわ。
オイル交換はいつも同じ店で、作業付き添ってたからドレン舐めたり、
リコイルした事は無かった。
やったとしたらメーカーしかないけど、今から話できるかな？
バイク屋でリコイルして貰ったけど20kもかけて結局上手く行かなかった。
今は横のカバー空けてオイル交換してもらってる。

77 ：

ムケてるかっ！

78 ：

いうことを聞かない子供はオをムキムキしてやればいい。日本には割礼がないからな！

79 ：

>>77>>78
お前は立ち入り禁止だと何度言ったら分かるんだ？

80 ：

>77 78 79 おまえラは以下だなw

81 ：

>>76
その“コイルみたいな金属線”とははダー岩井氏のと同じではないかい？
2007/12/02にヴェク150（新車）納車。
http://daiwai.blog77.fc2.com/blog-entry-204.html#more
2010/04/09(Fri) 14:54:41) ドレンボルトが抜けにくくなり変な金属片が出てくる。
http://daiwai.blog77.fc2.com/blog-entry-471.html#8
2010/06/19(Sat) スズキバイクサービスショップロッカーズにてにオーバーサイズドレンボルトにより修理。
http://daiwai.blog77.fc2.com/blog-entry-498.html
76>やったとしたらメーカーしかないけど、今から話できるかな？
保証期間も過ぎてるしダメだと思う‥
76>今は横のカバー空けてオイル交換してもらってる。
フィルター用のドレンボルト側での交換を提案。
http://blogs.yahoo.co.jp/itsutsuyubinamakemono/51518252.html

82 ：

フィルター用のドレンでオイル全量抜け切るかな？
抜け切るなら、緩めるのも締めるのも苦しい体勢を強いられる正規のドレン
より、フィルター用ドレンで抜くのも楽で良さげだ。
時間はかかるかもしれないが。

83 ：

>>フィルター用のドレンでオイル全量抜け切るかな？
全部のオイルは抜けないです。でもオイルフィルタをろ過方向とは逆にオイルを抜くから、
抜いたオイルをよく見るとフィルタで濾し取られていたであろう細かな金属片が見つかります。
私はどちらのドレンボルトも問題ないので、
フィルター側のドレンボルトでオイルを抜いた後でメインのドレンボルトでも抜いております。もっとも、
フィルタ側はセンタースタンドが邪魔になってオイル受けやらオイル処理箱が置きづらくもあります。
45>確か関西のバイク屋のブログにてクランクケース側の雌ネジもバカになって
45>液体ガスケットでドレンボルトを固定していたので、
45>修理は出来ないと客に諦めさせたという記事を読んだ記憶があります。
ブラウザの履歴に残っていました関西でなく府中のバイク修理屋さん。
http://mccafe.blog6.fc2.com/blog-entry-525.html

84 ：

バカどもめ、何度もフラッシングしろ、それでも残るからヴェクを逆さまにしておけ！
あと
割礼野郎、貴様もRをフラッシングしたらどうなんだｗ

85 ：

黙れ！

86 ：

>81
>その“コイルみたいな金属線”とははダー岩井氏のと同じではないかい？
良く似た感じだけど、ウチのはもっとびろ〜んと長かった。
１０巻きぐらいあったかな。結構硬かった気がする。
今、オイル交換は「ストレーナー」という箇所を開けてやって貰ってる。
最初、金属片が一杯出て、エンジンもうダメかも？と言われたが、
リコイルでタップ切った時の金属クズだった。
リコイルの時、２回くらいフラッシングして貰ったけどまだまだ残ってたらしい。
ドレンは、12mmに拡大して、ピッチ1.25のトヨタ車のドレンボルトを噛ましてる。
また漏れたらイヤなのでハメし状態。

87 ：

考え方次第なんだろうか？カメラや撮影、出来上がった写真など何処に満足と意味を見いだしていくか。
趣味なら旅行の記録として普通な理由だろう。風景は正常心理から万人が理解しえる。
モデルを撮りたいのは仕事や本人からの要望がなければ不自然だし

88 ：

>>86
通常タップでなくドリルタップを使用すれば削りカスは外に出易いのでは？
と考えましたがトヨタの特殊ネジであればドリルタップは入手困難ですよね。
ヴェクから出てきた10巻程のびろ〜んとした金具は間違いなくヘリサートです。
オイル交換毎にストレーナーに溜まったゴミを取り除くのは理想的だし、
オイルパン部の部品を交換する以外では、おそらく最良の手法であると思います。

89 ：

M12×1.25はそんなに特殊なネジでもなかったみたい‥
YAMAWA製でスパイラルタップ（私の記憶ではドリルタップ）がみつかったけど、
http://www.monotaro.com/p/0946/3885/
私がヴェクネジを舐めることがあったらオーバーサイズドレンボルトで試してみよう。

90 ：

>88
M12ピッチ1.25で丁度良い長さ（忘れた）のドレンボルトをネットで探したら、
トヨタ車の奴しか見つかりませんでした。
M12のタップ切っちゃった穴に、13.1mmの下穴って綺麗に開くのかな？
開くなら、エンザードM10使ってみたい。

91 ：

>>90
自分でどうにかしたい人の為に、タップ穴下穴表
http://www.kuroiwa-syouten.co.jp/tap.htm

92 ：

とりあえず
クーリング・ファンは解決した。

93 ：

>>90
エンザードって言ってるからむしろこっち。ウホッ！きわどい‥
http://www.insertneji.com/technology/te_en002_hyo.html

94 ：

>93
0.3mmの余裕しかないって事？
M12のエンザードにして、下穴15mmの方がいいのかな？

95 ：

誰かKNのハイスピードプーリーキット入れた人いる？
いたらレポよろしく。

96 ：

>>95
入手したが取り付けはこれから。
しばしお待ちを…。

97 ：

>>95　>>96氏へ以下の書込みが間に合ってくれ‥
前々々当該スレ「その10」にて
489>加速はあんまりと言うか、加速と最高速両立したハイスピードプーリーって見た事ない
という記載がありましたが、KN企画のハイスピードプーリーはこれらを両立している稀有な例だと思います。
ところが厳守しなければならない絶対条件がありまして「必ず同時にKN企画の強化ベルトに交換すること」です。
先方に感謝しつつ強化ベルトも同時に交換して好結果を得た方のブログを引用させて頂きます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/355872/car/783313/1526096/note.aspx
http://dandysworld.web.fc2.com/Dandys_World/Car_Bike/entori/2011/4/1_VECnihaisupidopuritoVberutowo.html
不幸にも強化プーリーしか交換しなかった方のやふ袋での質問。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1147699401

98 ：

>>97
ありがとん。プーリー＋強化ベルトを買います。
>>96
レポ待ってます。

99 ：

ずいぶん充実したスレだなｗ

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲
・　次のスレ
23: 【冬眠】道の駅八王子滝山その24【仮眠】 (245)
24: 【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 60cc【SUZUKI】 (906)
26: 仮の話F1マシンとMotoGPマシンどっちが簡単？ (365)
27: 【JNCC】　エンデューロスレ　11周目　【JEC】 (304)