【鉄道】京都府、リニア駅誘致に黄信号…JRから説明無し　ライバル奈良に差付けられる [12/12]

1 ：11/12/12 〜 最終レス ：12/01/01

東京−大阪間を約１時間で結ぶリニア中央新幹線をめぐり、京都府が目指す駅の誘致に
黄信号がともっている。
事業者のＪＲ東海が駅建設費を全額負担する方針を奈良県を含む沿線６県に伝えたが、
府には同社から説明もなかった。ライバルの奈良に水をあけられた状態で、
「長年にわたる取り組み姿勢の差が響いている」との指摘も出ている。
■出遅れ響き ライバル奈良と大差
リニアは２０２７年に東京−名古屋間、４５年に名古屋−大阪間が開業する予定で、
６カ所できる中間駅の一つは「奈良市付近」とされている。
京都府は「付近」とは府内も含まれるとの解釈で「奈良を通るとはまだ決まっていない」と主張、
府内設置を求めている。
しかし、先月２１日、ＪＲ東海社長が奈良県を含む関係６県の知事らと都内で会合を持ち、
地下駅で２２００億円との巨額が見込まれる中間駅建設費用について、当初、自治体に
全額負担を求めていた方針を転換し、全額負担する考えを示した。会合に呼ばれなかった府は
「奈良県に駅ができるとの既成事実が積み上がる」と危機感を募らせている。
リニアを協議対象とする国土交通省の中央新幹線小委員会が昨年６月と７月に行った
「沿線自治体」のヒアリングでも「『京都も入れてくれ』と言ったけど、蹴られた」（山田啓二知事）という。
この動きに対抗しようと、府や京都市、経済界代表ら９人による検討委員会を同年７月に立ち上げ、
奈良市付近から京都駅へと大幅なルート変更を求めようとしたが、委員だったＪＲ東海相談役が
１１月に辞任する騒動も起きた。
リニア誘致に向けた運動には京都と奈良では大きな差がある。リニア基本計画が決定したのは
１９７３年で、奈良県は７９年には８都府県とリニア中央新幹線建設促進期成同盟会を結成し、
地道に活動を続けてきた。一方、京都府が本腰を入れ始めたのはリニア建設が現実味を帯びてきた
ここ１〜２年で、完全に出遅れた格好だ。
「京都に駅が行くことはないという前提で準備を進めている」と自信たっぷりの奈良県に対し、
府は府内、奈良県内それぞれ通過する場合の費用や経済効果を試算し、優位性を示すことで
巻き返しを図ろうとしている。
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111212000040
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2011/12/201112121223561212rinia.jpg

2 ：

リニア完成時までに生きてるかなー

3 ：

>>京都府は「付近」とは府内も含まれるとの解釈で「奈良を通るとはまだ決まっていない」と主張
ワロタｗ

4 ：

京都府民だけどリニアの駅は高の原あたりで頼む
木津や平城山あたりになったら奈良県民も困るだろ

5 ：

京都と長野

6 ：

>>3
名古屋新大阪を直線ルートで結ぶと京田辺あたりを通るらしい
奈良経由は諏訪と同じく迂回ルートだ！って主張してる人たちもいる
だからといってそんなとこに駅作られても困るが

7 ：

京都と奈良の境界線上に駅を作って
きょなら駅でええやんｗ

8 ：

>>7
お前は俺のケツを舐めろ

9 ：

お奈良じゃないのよ

10 ：

つか、東京・名古屋・大阪　以外の駅はぶっちゃけいらない

11 ：

東京―諏訪―名古屋―諏訪―奈良―諏訪―京都―大阪―諏訪―平壌

12 ：

JRからしたら、京都通すくらいなら横浜通したほうが儲かるだろ！
規模違い過ぎだす。

13 ：

琵琶湖にリニア引けばいいのに
近畿誘致のほうがいいだろ

14 ：

滋賀も北陸新幹線が来なかったら、近江商人の地の利はヤバイね

15 ：

最高速度500km/hではなぁ・・・TVGは最高速度574.8km/hだよ。
新幹線でもルートを直線的に敷設すれば500km/h出るじゃね？
なんかリニアモーターに夢を感じない。

16 ：

ゴネるにしても長野以下の手際だな

17 ：

京都府が東海の株買えばよい。
または建設費相当寄付すればよい。

18 ：

まさに「慢心、環境の違い」だなｗ

19 ：

>>15
スピードのみ重視なら中国の新幹線おススメよ。

20 ：

>>15
安全基準の差じゃね？

21 ：

今更何を言っているんだ？
そもそも京都は要らないとかいってなかったか？

22 ：

出雲までリニア引いたらいいのにまた行きたいし

23 ：

新幹線通った時は京都駅作らないんなら京都の上走るな！って言ったんじゃなかったっけ
だからJRも鬱陶しいんだよ京都
まっ山田知事じゃなんもできんよ。

24 ：

大和西大寺駅と直結してくれれば便利なんだが

25 ：

前原がでてきそうだな。

26 ：

てか、大阪まで開通したとして、ここにいる何人が生きてるかな。

27 ：

この黄色とは、鉄道信号のことか？

28 ：

それよりかリニア作るなら電車の運賃安くしようよ
高いよ

29 ：

南部ならまだしも、京都駅経由なんてもともと論外なんだから黄信号もクソもないだろ

30 ：

>>19
あの世で待っているぜぇ〜的な乗り物では怖いよw
>>20
確かに安全基準もあるかもしれないけどね。
でも日本では騒音問題で困難かも知れないが
最高速700〜800km/hぐらいまで出せれば国際線として
世界中に敷設する価値が出てくると思うだが・・・
無理っぽいかな？

31 ：

奈良経由も京都経由も不自然だと思うのは俺だけじゃないようだね

32 ：

リニアは地下を通るんだろ？
運賃はいくら？？？

33 ：

>>31
3大都市を最短で結ぼうと思ったら
他にどこを通れというのかね？

34 ：

そもそも京都は通らないｗ

35 ：

奈良も京都もいらんってのｗ
アホか

36 ：

予定に入ってないんだが、アホか。

37 ：

>>30
ベトナムで新幹線導入議論出たけど
「空港作ったほうが早くね？」で却下になった。
超電導リニアスゲーけど値段が高すぎるんだよね。
おススメは空港も作れないような巨大都市間かな。
それも先進国の。つまり東京−大阪ぐらい。

38 ：

俺が生きている間にはできないだろうし　できたとしても乗る用事もないので京都に出来ようが奈良に出来ようが
どうでもいい

39 ：

そもそも名古屋ですら通過でもいいかな？
なんておもってるくらいだ！

40 ：

名阪国道ルートでいいよ、新名神ルートは遠回りすぎ

41 ：

基本計画には奈良市付近としか書いていない
東海が長野と同じく「直線」にこだわるなら通るのは京田辺あたり
迂回してもいいと言うのなら奈良市でも構わないんだろうが、
この場合は諏訪の亡霊が生き返りそうだなｗｗ

42 ：

>>40
じゃあ天理か

43 ：

>>37
途中の中間都市無視するならそてでもいいかもね

44 ：

>>15
> 最高速度500km/hではなぁ・・・TVGは最高速度574.8km/hだよ。
570キロで走るたびに線路交換でもよければTGVを買うのも良いかもな。
ちなみに記録だけならリニアは581キロだけど。

45 ：

たまには奈良に最先端の物を作ってあげてもいいじゃない！

46 ：

一番の問題は何で大阪なんだと絶対にお前ら思っているだろ

47 ：

>>42
リニアでオメガカーブとか胸熱だな

48 ：

最低限、関空に向けなければそれでいい。

49 ：

こら重症や

50 ：

図見ると名古屋から大阪がちょっとグネグネしてるな
もっとピッと伸ばせや

51 ：

京都は無いだろ。
京都を通るには滋賀県を通らないといけない。JR東海が滋賀県の新駅騒動でどれだけ煮え湯を飲まされたと思ってるんだか。

52 ：

個人的には、新幹線とリニアが極力近接させないほうがいいと思う。
テロとか災害でSPOFになるし。

53 ：

品川-甲府-飯田-名古屋-亀山-奈良-新大阪
駅はこんな感じになるのかな？

54 ：

またゴネ得狙いか
少しは横槍を入れない横浜川崎を見習えよ
というか、現行の新幹線でも新大阪が近いのに京都にも全列車停車というのは過剰な気がする

55 ：

京都府民だけどぶっちゃけリニア駅はいらないと思う。
っーか東京−名古屋−大阪の主要都市間だけでいい。
各県に止まってたらリニアの意味がないじゃん

56 ：

奈良にも要らない様な気がする

57 ：

三重は亀山駅かな？駅近くからは関西本線の上に線路作れば用地買収の手間とコストが浮くだろうし。

58 ：

>>55
京都は首都だよ。首都を外してリニアなんて無意味だよ。

59 ：

駅を作る必要性が無い。
駅を作れば一旦減速して停車し加速する時間が余計にかかる。
日本五大都市
福岡-大阪-愛知-東京-仙台
この五駅だけでいい。これ以上駅を増やすな。

60 ：

京都の南部を通るなら、もう奈良でもどこでも同じだろう。
いらんいらん。

61 ：

>>59
いつから仙台や福岡が五大都市名乗ってよくなったの？

62 ：

>>23
適当なことをいうなw
京都は東海のドル箱だろ。

63 ：

京都にリニア駅は要らないだろ、もちろん奈良も要らない

64 ：

京都なんか通したら長野が黙ってないぞ。

65 ：

松井山手でお願い

66 ：

>>62
だから似たような場所でいまいち不便な奈良にリニア通して
も一個ドル箱つくろうってんじゃないの？
今の新幹線の状態でもアホみたいに人が行くのだから。
調子こいてなんで説明ないんだ？みたいな京都よりも
協力的な所の方が良いに決まってるしな、
長野みたいなキチガイ相手にして学習したんだろう。

67 ：

京都にリニアも通したら新幹線が儲からないだろ。

68 ：

名古屋から真東は奈良だろ。
長野のように醜い誘致はするな。
礼儀を重んじ分をわきまえる京都人なら大人しく退け。見苦しい。

69 ：

京都の客は質が悪い、大阪からの帰りにいつもそう思ってた。

70 ：

奈良市近辺は埋蔵文化財があるから都市開発条例があって、開発をしようとすると発掘調査が開発主に義務付けられているよ
リニアが来るとなると膨大な資金と時間がかかるから実現は難しいだろう。
奈良市近辺といえば京都南部の学研都市か学園前辺りが妥当だと思うよ。

71 ：

>>65
片町線で我慢せんかい
俺が住んでた頃は電化すらされとらんかったんやで

72 ：

木津でいいんじゃない？
新大阪の真東だし路線の乗り入れ数も多い

73 ：

つーか、ルート的に京都通過しないのに何処に駅作るつもりだ。

74 ：

京都府民だけどぶっちゃけリニア駅はいらないと思う。
それより北陸新幹線を京都に誘致して、それを奈良まで引っ張る方が
いい気がしてきた。

75 ：

最初から京都に停車する計画無いし　見学したかったら奈良か大阪行けよ

76 ：

>>74それはない。

77 ：

>>61
仙台は全然違うが一応福岡は5大都市だ。
もうひとつは札幌。

78 ：

神奈川「入れてくれなくてもいいです」

79 ：

>>77
違う
五大都市とは京都大阪神戸名古屋横浜を指す言葉

80 ：

最初から東京大阪以外に駅作らないって突っぱねておけばみんな幸せになれたのに

81 ：

京都府民やけど、リニアいらんわ。
新幹線だけで充分。観光客多すぎや。

82 ：

京都の長野化が酷いなｗ

83 ：

>>77
少なくとも日経ではその括りをみたことないな。
昨日の日経には『大阪、名古屋、横浜、京都、神戸』の五大都市とかかれていたのは見たが。

84 ：

>>80
それだと軌道敷設できないだろ。

85 ：

鹿のおかげか

86 ：

福岡-大阪-愛知-東京-仙台-札幌がスマートでない？

87 ：

>>69
それは京都の客ではなく京都から東京に帰る客の質が悪いのでは？

88 ：

>>86
そこまで繋がるのに50年はかかるだろうな…

89 ：

三重県…

90 ：

>>6
直線厨の頭では名古屋から直線敷いたら新大阪らしいな
名古屋から直線を敷いたら琵琶湖にダイブやわｗ
おまけに日本アルプス以上の強度な岩盤に直撃
新幹線競合で自社同士で潰しあい
全くメリット無し
基本法や整備法の話になると何も言えず直線のほうが言いに決まってるとしか言わない
どっかの国の民度と似てる。

91 ：

>>90
ほらよ
http://chizuz.com/map/map118777.html
日本人なら日本地図くらい頭に入ってるもんじゃないの？

92 ：

＞直線厨の頭では名古屋から直線敷いたら新大阪らしいな
ちょっと言ってる意味分かんないｗ

93 ：

品川、相模原、甲府、飯田、中津川、名古屋、亀山、甲賀、伏見、新大阪で決まりでしょ
早く作ってよ

94 ：

>>84
中央政府が本気を出せば余裕。

95 ：

あと岩盤の山ならトンネル掘りやすいからコストも安い
軟弱な粘土質の山が最悪
おれは奈良ルートでもいいと思うけどけどね
但しアクセスは近鉄にしてほしいなあ
奈良県内のＪＲとかマジで死んでるから
ＪＲ西もどうせ近鉄に勝てないと思ってるのかやる気皆無だし
ＪＲの特急が１本も走ってないなんて奈良と沖縄だけじゃね？

96 ：

長野を越えるずうずうしい自治体があったとは…
たいらのみやこには、新幹線が止まるだろ、ならのみやこに
リニアが来たってええんじゃない？奈良行くの不便だったし。

97 ：

>>94
どんな政権でも山梨県選出の議員が力を持っている中央政府か。

98 ：

国際観光都市を目指すなら、まず「京都タワー」を何とかしろよ

99 ：

>>95
岩手も特急無いよ
北斗星とカシオペアは旅客扱い無いし
新幹線はあるけどｗ

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