【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 18【RJGG】

1 ：12/01/03 〜 最終レス ：12/01/22

中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　 　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　　　　　　　　　http://jr-central.co.jp/
前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 17【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316477084/

2 ：

小牧の木っ端役人が荒らしておりますがめげずにガンバりまひょう。

3 ：

こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋地下鉄桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！

　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

4 ：

>>3
ワロス

5 ：

今日の帰国ラッシュは物凄かった。

6 ：

どちらにしても中部国際空港が多くの方々に利用される素晴らしい空港で
あることには間違いないね。私も7日にJL3082便に乗って成田経由でロンドンに行きます。

7 ：

ロンドンへの直行便があったらもっと便利だけどね。

8 ：

>>6
3082はJTAによる運航ですね

9 ：

>>7
小牧時代、JALのMD-11とｳﾞﾘﾃｨｯｼｭｴｱｳｪｲｽﾞのB744が就航していた。
ﾖ-ﾛｯﾊﾟは他に、ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ/札幌線にKLMのB744・MD-11、パリ/成田線にｴ-ﾙﾌﾗﾝｽのB744。パリ線単独時はA340。ﾙﾌﾄﾊﾝｻﾞのA340との共演は圧巻だった…。
成田のB滑走路完成や、羽田の国際化があったとはいえ、夢の一時。

10 ：

ロサンゼルスやバンクーバーへの直行便があったらもっと便利だけどね。

11 ：

名古屋の国際線が盛り上がったのは、成田と伊丹の発着枠が満杯で、日本路線を増便したい海外エアラインがやむを得ず名古屋に一時的に就航しただけ。
その後、関空開港と成田に第2滑走路運用開始と成田発着枠増加で、名古屋の国際線は増えることなく…

12 ：

他界したとさ。メデタシ

13 ：

>>6
欧米へは近くて便利なセントレアコネクションインチョンをご利用下さい
仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000034-cnippou-kr

14 ：

今日千歳から帰り便、強風の為羽田に向かうかもという条件付で乗ったけど、着陸時の揺れ半端なかったわ。機長の腕が試される空港だね。

15 ：

>>8 JL3082はB777-300ERの運航ですよ。
確かにB787-8で中部〜ロンドンを開設してもらいたい・・・
あればOW加盟の航空会社に乗り継ぐこともできるし・・。

16 ：

【社会】名鉄、空港線好調で微増　正月三が日利用状況
2012年1月4日 20時32分
　ＪＲ東海、名鉄、近鉄の鉄道３社は４日、正月三が日の名古屋周辺の利用状況を発表した。元
日から好天に恵まれたが、名鉄が微増のほかは、ＪＲ東海、近鉄とも前年を若干下回った。
　名鉄は全線で前年比１％増の３８６万人が利用した。円高の影響で海外旅行客が利用する空
港線が好調で、中部国際空港駅は１３％増の５万６千人と大きく伸びた。
　ＪＲ東海は東海道線など在来線の普通列車で前年比３％減の８１万１千人。初詣でにぎわった
主な駅では、名鉄豊川稲荷駅が８％増の３万７千人だったのに対し、ＪＲ豊川駅は２万７千人で
８％減った。熱田神宮のある名鉄神宮前駅は１％減の２１万１千人、ＪＲ熱田駅は５％減の４万４
千人で、ともに前年を下回った。
　近鉄は全線で３％減の２７８万５千人。「前週、翌週の３連休に旅行需要が分散した」とみている。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012010490201649.html

17 ：

成田、仁川経由で海外へ行く人が増えたのか。

18 ：

いや、純粋に宅地や商業地開発の成果ではないでしょうか？
つまり沿線に住む住民が増えたので鉄道利用者が増えた。
秋葉エキスプレス沿線の田舎も地価は高騰したし。

19 ：

駐車料金を値下げしろ
高過ぎじゃボケ

20 ：

>>19
君みたいな貧乏人が飛行機に乗るなんて
分不相応なことやめようねｗ

21 ：

せめて、１日５００円くらいにしてくれ。

22 ：

>>19
確かに３日泊めたら、4,500円と空港橋で5,100円は頻度高い人間には厳しいやね

23 ：

つーか、空港グループ会社に鬱のふりしてサボって出社してこない社員多いらしいな。半分税金で食ってるくせに甘えんなよ。

24 ：

駐車料金が高い云々言うやつは、同じ事を駅の駐車場とかにも言ってくれないかね？
まあ車至上主義のバカどもは電車なんか恥ずかしくね乗っていられないから
駅の駐車場の値段は関係ないんだろうな…

25 ：

臨時駐車場を通年解放してくれたらな。
放置車両が増えそうだが。

26 ：

臨時駐車場って安いのかな？ ３０日から１月４日まで停めて３千円だったけど。

27 ：

エロゲーでも人気
http://hadashi.product.co.jp/kareshi/chartop.html

28 ：

>>22
4月から、月2〜3回単身帰省で
車でしか通勤できない場所の職場かつ単身宅に帰って
電車だと、金曜夜の最終便に間に合わないため、
駐車場2泊3日＋知多半島道路＋空港橋
を繰り返していたら、規定上帰省の駐車料金や高速代は
でないため、相当な出費がボディブローのように効いた。
今年は会社に交渉して、単身宅を常滑線沿線にしてもらい
一旦帰ってから電車で行く事が可能になったので楽になるよ。

29 ：

自分が知っている就航増便の情報不確定
Clの台北線週4便増便　
CAの北京線週4便増便
エアアジアX　クアラルンプール線　ちょこちょこ新聞で話題にはなりますが依然として発表はないですね
エアアジアフィリピン　クラーク線　現地での許可は出たそうです関空、中部合わせてで週960席分の増便が可能なそうです
済州航空　ソウルインチョン線　以前新聞に載っていましたが先に福岡就航が発表されたのでどうなんでしょうね
セブパシフィック　マニラ線　海外の記事で以前からちょくちょく話には上がっていましたが…
サニー航空　バンコク　確かおととしにニュースで話題が上がっていましたね
　　　　　　　　　　　結局チャーター便の運航も中止になったと聞きますが…
　　　　　　　　　　　かなり希望薄ですね
ブルーパノラマ航空　ローマ線　これもおととしニュースにはなりましたがそれっきりですね
上の増便二つはおそらく確定だとは思いますが
その他は詳しくは分かりません
ソースは個々で探していただけるとありがたいです
古いものだと既に削除されているものがあるかもしれません…
誰か詳しく分かる人
他の情報を知っている人がいれば教えてください

30 ：

>>29
追加で
トルコ航空　イスタンブール線　2012〜2013年中に就航とニュースでありましたがこれは期待してもいいのではないかと思います
国内線もありましたね
ANA　沖縄線　3月10日から1便増便　決定済み
SKY　仙台線　10月から就航予定　当初の予定から半年程度延長されていますがどうなのでしょうか　

31 ：

空港会社も真剣に路線開設を求めているのなら、
まずは航空会社の負担を軽減しないとダメだわ。
空港航空系の採算を度外視して、
航空会社の施設使用料を名古屋空港時代と同額にする。
今は着陸料こそ名古屋空港時代に合わせたが、
あとの諸費用は軒並み名古屋空港時代の２倍だそうだから。
それでも需要があればいいんだが、現状ではね。。。
各便C席カラ同然で飛ばしてちゃ、利益出るわけがない。
今のままじゃ航空会社は新規路線開設しないよ！

32 ：

>>24
　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　
　　 /　　 ∧　∧　＼　　
　　|　　　　 ・　・　　 |　
　　|　　　　 ）●（　　|　　
　　＼　　 　 ＿　 　ﾉ 自分で言えよクズ
　　　 ＼＿＿＿_／

33 ：

デルタのホノルル線は再び減便
ハワイアン航空が福岡を選んだのも無理ないね

34 ：

だからなに?　
東海地方の人間はLCCには乗らないよ。

35 ：

東海地方の人間はＬＣＣに乗りたくても来ないから乗れないよ。

36 ：

代わりに高級路線で、レクサス航空とか。

37 ：

小牧⇔沖縄線がスタートしたら、こんなクソセントレアなんか用無しじゃ。
ヒョイとヒョイと出張♪

38 ：

東海地方ってまじで国内LCC飛ばないの？
九州じゃ新幹線に続き起爆剤になるって連日盛り上がっているけど。
名古屋程度じゃまだ無理なのかな？

39 ：

>>38
国内LCCは厳しいんじゃないかな。
東京、大阪の中間という位置だから稼げる路線が
少ないし、対するコストが高すぎるとか。

40 ：

小牧⇔仁川空港は可能性が有るから心配すんな。
クソセントレアは無いだろけどwww

41 ：

>>38
スカイの那覇と新千歳の悲惨な搭乗率を見れば
中部に就航しようと思う国内LCCは出てこんでしょ
最安で7800円程度じゃケチな名古屋人はピクリとも反応しない

42 ：

ドリームリフター飛来情報を見たら
「都合により、当面の間、ドリームリフター飛来情報の掲載を見合わせます。」 だって
なんでだろ？

43 ：

>>42
横風が強すぎて、
スケジュール通り発着できないからだろ
オタに文句言われたくないのさ

44 ：

>>33
↓の281の投稿をよく読みましょう。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/l50
単なる短期的措置に過ぎないし、デルタの間引きは以前から太平洋、大西洋
路線共に時々あるし、全く珍しいことではない。
http://airlineroute.net/2011/12/26/dl-asia-s12update3/
それと、ハワイアンが福岡を先に選んだのは当時どこも飛んでいなかったから
であって、たまたま発表直前にデルタの発表があったと考えるのが妥当。
両社が共存できるかは６月以降、ある意味見物。

45 ：

>>38
まず39が言う様に地理的な問題がひとつ。
中部-羽田、中部-関空は近すぎかつ新幹線・近鉄と競合して路線が成り立たない。
二つ目の問題として、地方から名古屋への需要があまりない。
地方から東京、大阪はそれなりに需要があるけれど、名古屋にはね・・・
三つ目、見栄っ張りの名古屋人はLCCに乗らない。
スカイじゃなくてJALかANA。チェジュじゃなくて大韓。
ということで国内LCCはまず来ないだろ。
>>26
P1,P2だと1日1500円。周辺の民間で1日800円くらい。旧名古屋空港は2000円だったな。
島の中に止められて無料シャトルバスありで1日500円って破格だと思う。
ま、普段駐車場代を払うって考えがない名古屋人にとっては500円でも高いのかもしれない。
金額じゃなくて、払う価値が有るか無いかだからな。

46 ：

不便な離れ小島で、駐車料金が異常に高いからダメなんだよ。
福岡空港や那覇空港なら、公共交通機関30分1コインで、市街中心部迄行ける。
タクシーなら、20分1kで目的地まで直行だよ。
サクサク仕事や接見を済ませ、気持ち良く帰って来て、最後にボッタクリクソセントレア。

47 ：

会社の同僚から鹿児島・熊本土産もらったが、やっぱり車で行ってる。
愛知県民は沖縄北海道以外は車で行くところと思っていそうだ。

48 ：

>>29
>>30
Clの台北線週4便増便　
CAの北京線週4便増便
この２つ以外は確固たる情報は一切ない（ソース２ｃｈと大差ない）
この手の路線はまず就航しないような・・。
TKだって「就航したい」と言っただけで、具体性はないがなんとなく就航しそう。
ただEKの例もあってすぐ撤退しそう。EYも北京経由でぎりぎり。
TKもソウル経由あたりか。
>>47
それが現実。他県から見れば「車基地外」レベルだが。（鹿児島へ車で行くのは山口県からが一般的限界）

49 ：

>>45
与太も軽自動車始めてからな。
自分で自分の首を絞める名古屋経済（与太が採用控えるだけで経済崩壊など一瞬）
なので今後はあるかも。
ANAは「JAL以上に赤字」らしいので、ごそっとピーチに移譲もあるかも。
徳島、米子など廃止しているし。

50 ：

>>47
実際、中部になってから常滑まで行って飛行機に乗るのが億劫になった
小牧時代は手軽に乗れる身近な交通機関って感じだったんだけど
今じゃ福岡や仙台までなら新幹線を使うようになってしまったよ・・・

51 ：

>>50
同感

52 ：

>>7 >>9
中部から欧州までB787なら採算が取れないかな？
中部が出来た頃は、ＪＡＬがソウル便やB767だったかで釜山便を飛ばしていたな。
>>10
デトロイトは廃止になったのだっけ？

53 ：

>>13 >>14
震災が影響したのだね。
関空もＬＣＣ乗り入れで乗り換えが増加するかな。
羽田の着陸で揺れたことはこれまで１度か２度あったな。
>>25-26
飛行機利用者を安くすればよいのでは。

54 ：

>>52
国際線は基本的にCクラスのお客さんで採算取ってるんだ。
だから787だろうが343だろうが、結局Cクラスに何人乗るか。
国内他都市からのトランスファーが望めない現状では、
LHとAYの2便で奪い合うのが精一杯だろう。
それにさ、目的地までどうせ1回トランスファーしなくちゃいけないのなら、
ヨーロッパの見知らぬ空港でするよりも、
ナゴナリ使って成田に行って乗り換えた方が、
断然便利なんだぜ！

55 ：

中部のＡＮＡはトラブル時の新聞記事見ると既に子会社の運用になっていないかな

56 ：

中国人のミドルアッパー層でもLCCは怖いから絶対に乗らないってのが普通にいますけどね
人を載せた物体が空を飛ぶ事がどうやら怖いらしい（安い＝怖いの思想）
近年のLCCは別として統計的なデータで見れば当たっていると思う。CIよりBRの方が運賃高いよね？
名古屋の場合は事情が別だと思う。実際福岡より遙かに金持ちが多いし、金使う時は本当に使う。
社畜が徹底して時間管理されてるから遅延・欠航が多いエアライン（つまりスカイマークBC）
は使用禁止なんだと思う
（×LCC使用で接見の前日に目的地に行く＝人件費の無駄
　→○ぎりぎりまで働かせて接見当日に新幹線や大手で目的地へ社畜輸送→即刻回収）

57 ：

名古屋→年収は低いが生活が安定している｢工業用ロボット｣が多いフラットな地域
福岡→東南アジアを彷彿とさせる格差社会、実際物価が安くないとやっていけない人が多い。
札幌→農民から金を巻き上げる街、特に工夫が見られない。考え方は保守的

58 ：

相変わらずトヨタ県は車厨が多いなあ

59 ：

>>42
今駐機してるよね？
いつ離陸するんだろ 見てみたい

60 ：

>>38-39
下記のリンクのP17を見ると、ジェットスタージャパンは就航先の候補には
あるみたい。ただ、成田から飛ぶか、規模拡大で成田・関空以外の路線に
まわる余裕が生じないと難しいだろうね。成田はJALのB737の便を引き継ぎ
で運航というシナリオもありうる。
http://www.asx.com.au/asxpdf/20110816/pdf/420dxbfm2l4cyg.pdf
>>10
ロサンゼルスは地元経済界もここ数年ずっと要望している路線の１つだね。
西海岸といえばUAのサンフランシスコ便が飛んでいたが、それでも要望
があるくらい重視しているみたい。
バンクーバーは１０年前にACに乗った時にほぼ満席で、乗り継ぎでアメリカ
に行くのに便利だったが、その後はイラク戦争＆SARSで運休→季節運航となり、
セントレアで通年運航予定もキャンセル→結局撤退に。イールドが低かった
のだろう…。

61 ：

そこで火葬場誘致ですよ

62 ：

>>29
済州航空は大晦日に中日新聞に記事があって、３月（末のサマスケだろう）
からとなっていたが、公式発表は未だだね。福岡への就航も西日本新聞しか
ソースがなく、２日に事業計画発表となっているものの、同社のサイトには
韓国語のページも含めてそのニュースは無い…。加えて就航日も確定して
いない模様。共に近いうちに公式発表があるんじゃないかな？
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/280263

63 ：

↑一応補足しておきます。去年の大晦日の中日新聞の記事です。

64 ：

>>54
LHのフランクフルト−中部がA340で座席が埋まるのかなと思う。
>>56 >>58
特に名古屋の人にとって、CIは墜落事故のイメージが強そうだからね。
小牧が拠点になったＦＤＡは遅延・欠航は多いのだろうか？
国際線でトヨタ社員とかの場合、
LCC使用で接見の前日に目的地に行く＝宿泊が必要
ぎりぎりまで働かせて接見当日に新幹線や大手で目的地へ社畜輸送＝ビジネスクラス
では後者の方がコストが高くなる？

65 ：

>>57
大阪が格差社会というイメージがあるけど、福岡もそうなのですか？
>>60
アメリカではなくバンクーバーでもイラク戦争の影響を受けたのか。

66 ：

>>64
国際線の話が出てたね。旅行で考えたら圧倒的にビジネスクラスの方が高いよね。
勿論超お得意様の大手企業がビジネスシートを市場ボッタクリ価格で確保する筈はないけど。
一般的に大企業が正社員に払う人件費は給料以外にも賞与、（役員報酬)、（役員賞与法定福利費）、
特に手厚い厚生福利費、退職金、採用費、特に手厚い教育訓練費等などが必要となってくるため
社員一人雇うには１ヶ月当たりの月給（控除前）の２〜３倍の経費が必要となる（ましてやトヨタ、しかも総合職）
なんだかんだで人件費が一番高いのよ。会社としては１分でも多く働いて欲しいのが現実
（月給30万の社員だと80万くらいが人件費として消える）
そうなると大手のビジネス使っていいから（金銭的な影響は軽微なので）
一生懸命かつ長時間働いてくれた方が安いと判断したんだろう。
ただ世間への倹約アピールとして中止してたね。
>>65
さすがにスラムが多い大阪の方が格差社会だと思います。
さらに大和川超えるとDQNの生息率も高い。

67 ：

お前ら、トヨタの出張規定知らない奴ばかりだなw

68 ：

お前ら本当にLHとか乗ったことあるのか？ww 常に満席近い搭乗率だろ。

69 ：

>>67
トヨタの出張規程知ってるならもったいぶらずに書けよ

70 ：

ついでに言うなら
・トヨタの新人研修の内容知ってますか？
・主な出向機関先知ってますか？
・内燃系以外の共同研究機関知ってますか？
・トヨタのバイオ・医療関連技術知ってますか？

71 ：

>>69->>70
基本的な取材能力が試される問題だね
えーと只今１０：４５分か
何分で、どれぐらい正確な情報が出てくるのか非常に楽しみ
（書いていいかは別として）

72 ：

age やっほーい　ガンガレ〜ｗ

73 ：

30過ぎのおっさんライターファイトだよ、がんばって！
同時刻に他スレだけ盛り上がってるからさ、応援してんで

74 ：

そこで火葬場誘致ですよ

75 ：

>>66
ありがとう。
企業が正社員に払う人件費は給与の２倍と言われていたけど、
非正規社員はどうなのだろう？
大企業でも厚生年金基金の代行を返上した会社は多いのでは。
破綻したＪＡＬの年金の多いのが問題になっていたね。
東電も財形の年利が８．５％とかで。
大和川を超えない側が、平田容疑者の隠れていた所かな？

76 ：

接見ってトヨタ用語？

77 ：

9 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/11 20:14 ID:QeNzxM9T [1/1回発言]
関空に次ぐって開港しょっぱなから関空を抜きそうだなぁ。
72 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/12 01:46 ID:bi/yoJBc [1/1回発言]
中部空港はたぶん成功するよ
需要もあるし、経営もしっかりしている
関空の地盤沈下が加速するのは間違いない
141 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/14 02:56 ID:gI5FYE20 [1/2回発言]
京都の（海外からの）空の玄関は、中部国際空港になりそうだ。
（京都より東の関西人は、中部・・・を使うことになると思う）
216 : 七誌 : 04/02/15 19:16 ID:0u4awwN6 [1/1回発言]
これで東アジアのハブ争いは
1. 香港
2. 上海
3. 中部
の三傑になりまふか？
ちなみに
成田は、狭い、遠い、田舎で能力不足
関空、仁川は自爆(w
昔は楽しかったな……

78 ：

>>76
ggrks

79 ：

LHは去年の夏スケから週１便がA346になり、冬スケからは週３便に増えて
いるね。中部はYクラスが埋まってF,Cクラスが埋まりにくい路線が多いと
言われるが、トヨタとBMWの技術提携はLHにとって多かれ少なかれビジネス客
が増える要因になっていくのだろうか？

80 ：

そこで火葬場誘致ですよ

81 ：

>>66
ビジネス需要が限られるセントレアでは、特に欧米便は航空会社が固定のビジネス客
を取れるか否かで路線の存廃にも関わっているとみていいよね？かなり前のことだが、
Airliners.netのフォーラムでアメリカンが撤退した要因について書かれていたことを
思い出した。

82 ：

羽田から朝６時・７時台発の便多いにセントレア少ないけど。

83 ：

>>82
空港近くに宿泊施設はあったっけ？

84 ：

>>29 >>30
関空だけではなく、中部にもＬＣＣなのだね。
セブパシフィック
サニー航空
ブルーパノラマ航空
ははじめて聞いた名前だ。
トルコ航空　イスタンブール線は、関空線が運航されていない曜日にかな。
SKY　仙台線は新幹線より料金を安く設定しそうだな。
>>33
ホノルル→福岡便で着陸前にフラップが出なかったのはユナイテッド航空だった？
>>36 >>34-35
それ面白い。
トヨタ社員がプレミアムクラスに乗るのか。

85 ：

>>84
トルコ航空は成田・関空とも今年夏スケジュールからデイリー。
よって中部便が入る隙はない。（成田関空ともデイリー化は公表済み）
AY同様好調だからありうるか。そのときはゑティハド撤退だが。

86 ：

そこで火葬場誘致ですよ

87 ：

>>85
トルコ航空はそうなのですね。
でも、今は欧米に旅行するには、サーチャージが高過ぎる。円高なのに。

88 ：

>>85
日本の航空会社が乗り継ぎ用に、B787で成田か羽田、関空、中部から
ＵＡＥに飛ばすと面白いのだけど。

89 ：

このスレッドではほとんど見ないが、貨物便のネタもOKだよね？
就航の話と言えば、LHとDHL合弁のエアロロジックが運航開始前に就航先候補
にしていたが、その後音沙汰がないね。おまけにアジア主要都市に路線がある
中で、日本には定期便が未就航状況という状況。

90 ：

>>30>>84-85
トルコ航空でふと思ったが、就航するとなれば欧州だけでなく、ブラジルへの
乗り継ぎも視野に入れたダイヤを組む可能性が高いだろうね。アメリカでの
乗り継ぎビザの関係で欧州経由で飛ぶ利用者がいるくらいだし、撤退前の
エミレーツは日系ブラジル人利用者が多かったことが新聞記事にもなった程
だったしね。あとはビジネス利用次第だろうな…。

91 ：

>>90
そのブラジル人だが、与太が大量切捨てしたから需要はあまりないと思う。
観光客よりも単価低いくらいやすい券しか使わないし。
ただ、トルコ航空のネットワークはヨーロッパ系とそん色ない。
が、自社都合により乗り継ぎダイヤはあまりよくない。
今でもブラジルへは使えなくはないし、航空券も妥当な値段。
コンフォートクラスを大阪線や名古屋線にも設置すれば好評だと思うが。

92 ：

>>90
名古屋ーブラジルの需要はないよ。
ブラジルの景気がいいから
名古屋なんかに来るブラジル人はいない。
日系ブラジル人が名古屋に来るなんて大昔の話。

93 ：

>>40
小牧⇔金浦空港かな
>>41
スカイの那覇と新千歳の搭乗率が低かったのですか・・・
>>33 >>44
ホノルルは冬に人気がないの？
>>45
成田−中部ならあるかもしれないが。
1日500円は安いね。

94 ：

>>47-49
流石トヨタの本拠地だね。
軽自動車はダイハツが。
>>70
トヨタにバイオ・医療関連技術があるのですか？
>>77
岐阜から名鉄に直通できないかな。

95 ：

そこで火葬場誘致ですよ

96 ：

NHの上海便、3月下旬から復活だね

97 ：

年末年始の中部空港、国際線の乗客増　
日本航空と全日空は１０日、昨年１２月２２日〜今年１月９日の１９日間に中部国際空港を利用した乗客数をまとめた。
国際線は、日航が前年比１２・７％増の２万１３５３人。同１９・９％増の中国便をはじめ、運航する各路線とも前年を上回った。
香港線が加わった全日空は同１２０％増の９１５９人で、ソウル線も前年より２３・４％増えた。
両社は「尖閣問題などで減少した分が戻った」と分析している。
国内線は、日航が前年比８・６％減の４万７８１８人、全日空は同２・４％増の１６万７４５８人。
全日空の仙台便は同５・４％の微減にとどまり、同社担当者は「震災復興や帰省の需要がかなりあったのでは」とみている。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012011090201749.html

98 ：

鳴り物入りで就航した全日空の香港線はお客さん乗ってるの？
ツアーのパンフ見てもキャセイ利用ばっかりで心配になってくる

99 ：

>>98
今日の中経に書いてあったが、
ＡＮＡの中部−香港線は搭乗率８０％台を維持しているそうだ。
ＣＸを敵に回して、よく健闘していると思う。

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