【バス】空港アクセスについて語ろう【鉄道】

1 ：07/09/16 〜 最終レス ：12/02/09

よろしく。

2 ：

鉄道よりバスがいいのだが、

3 ：

地方の中小空港からの連絡バスはｳﾃｼのガラ悪いよね。

4 ：

地方の空港連絡バスは、お古ばっかりで腰が痛い。

5 ：

とりあえず福岡空港のアクセスは神レベルってことで

6 ：

対馬空港行きのバスではJ-PhoneのCMが流れる

7 ：

とりあえず広島空港のアクセスは氏ねレベルってことで

8 ：

中標津空港＝根室駅のリムジンバスが、教習所の
送迎車かと、真剣に思う件について。

9 ：

仙台空港のリムジンバス、2社とも大苦戦。
一方の仙台空港鉄道、目論んでいた旅客数10,000人にあと24%届かない。

10 ：

出雲空港から出雲大社へ行くバスだと、観光ビデオを見せられた上に、
竹内まりあの実家まで案内(通り過ぎるだけだが)してくれたよ。
リムジンと言うよりも、観光バスって感じだったがね。

11 ：

松本空港から松本駅までのバスは感じが良かったよ。

12 ：

>>6
たしかにそうだった藁た。
それなら自社の定期観光バスとか、単純に観光案内のほうがいいのにｗ

13 ：

都内から成田行くときはどう行ってる？

14 ：

>>13
日暮里からスカイライナー

15 ：

田園都市線の渋谷駅から成田エクスプレス乗るまで
何分くらいかかりますか？
結構遠いような気がするけど実際どのくらいでしょう？

16 ：

走っても10分かかる

17 ：

>>13
漏れはホリデーパスか18きっぷで束のエアポート成田

18 ：

>>15
田園都市線からNEXなら半蔵門線→表参道→銀座線→赤坂見附→丸の内線で東京駅まで行って乗り換えたほうがいいと思う
地下鉄は同じホームの向かいで行けるはず。東京駅は地下通路でつながっててわりとNEXホーム近い
半蔵門線押上から京成入る手もあるけどこの乗り換えどうだっけ？ スカイライナーは乗れない

19 ：

秋田空港→秋田市内のリムジンは
地酒のＣＭが多くて夕暮れ時に乗っていると泣ける。

20 ：

2010年度からの成田新高速経由のスカイライナー
高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転して日暮里〜空港第2ビル間35分ジャストで結べ
やろうと思えばできる線形だ

21 ：

空港アクセスの交通機関分担率
成田　鉄道51.0%、バス21.7%、マイカー25.7%
関西　鉄道38.1%、バス38.5%、マイカー18.6%
中部　鉄道44.7%、バス17.8%、マイカー32.8%
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf
関西は鉄道アクセスが不便で使いにくく、より遅くて不便なバスばかり
が使われている。
中部はクルマ社会と言われながら空港へは鉄道が便利で、他の交通機関
よりも多く使われている。マイカーが30%を占めているのは、空港から
自動車60分圏内に住んでいる人口が成田よりも多いからだろう。

22 ：

>>21
関空のマイカー占有率が成田より低いのは意外だな。

23 ：

>>18
押上乗換えは2〜3分もあればOKだから、なかなかいいね。
離島では石垣空港バスが20分毎（経由地によっては40分毎）で安くて便利。

24 ：

>>22
関空は高速代と駐車場代入れると公共交通機関とかなり差額が生じる
そしてバスが安く鉄道との時間差はさほど感じない程なので
安さと直行という利便性、快適さを求めるとバスが良いと感じてしまう
ＪＲや南海がダメすぎるです。

25 ：

>>24
同じくバス派！
通常でも安い上に往復割引もあるし。

26 ：

調布に住んでるからバス通って物凄く楽になった

27 ：

>>24
了解です。
ありがとうございました。

28 ：

>>20
日暮里、上野ってのがどうもねぇ。
成田空港→京成→都営→京急→羽田空港で最速８０分とか
ならんものかねぇ。
品川だけ停めて新幹線接続。

29 ：

えっ？自己満のカキコしたのに「ありがとう」って
レス貰うと正直どう返して良いか悩む。
でも、少なくとも貴方はとても紳士的だと感じる

30 ：

草江駅。

31 ：

上海空港のリニアモーターカーはいいど。400km over。
しかも、郊外に着くので、そっからタクシーで市内へ。
話のネタにしかならん。日本語はもちろん、英語も通じないので、すごくドキドキする。

32 ：

首都圏の空港アクセス公共交通車内で携帯会話しているＤＱＮの
三割は中華、三割はアメリカ馬鹿、そんで残りは関西弁。

33 ：

成田エクスプレスに新型車両導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

34 ：

成田エクスプレスって俺が乗るときはいつも満席（特に行くとき）
なんだけど、もうちょっと整備してもいいんじゃないかね？
こんなマイナーチェンジじゃなくてさ。

35 ：

日本の空港への鉄道は、大抵大きなスーツケースを想定してない。
列車の後ろの方にチコっと置き場があっても、犯罪になれた外国の人なんかは
その場を離れようとしない。しかも、大きなスーツケース数個で一杯になる。
馬鹿としか思えない。外国の空港連絡列車を見習え！

36 ：

>>34
むしろガラガラの日のほうが多いらしいのだが。
しかも京成が新線開業させると日暮里-成田空港間が36分になり、
JRは所要時間で太刀打ちできない。よって、新車投入と京成には
できない都心や神奈川・埼玉発というネットワークで勝負するし
かない。
>>35
だから、今度の新車は荷物置き場に鍵を掛けるようにしたらしい。
もっともスペース的にどうなのかは分からんが。

37 ：

海外の空港アクセス列車の車内を観察すると、大概が荷物置き場に
座席が向いている。もちろん客が監視出来るように。
日本は平和ボケだから、そういうところまで頭が回らない。
続けて・・・　新ネタ
ALSTOMの動力分散型のAGVはイタリアに続いて、
SNCFより先にAir Franceが導入するらしい。
かつてのLufthansa Expressのように
航空会社が鉄道上で自社航空便の接続用に運行するらしい。
仏のTVではAir Franceのカラーリングのイラストが出てました。

38 ：

>>35
外国のっていうと、香港の機場快速なんて、なかなかいいね。
インタェックインで荷物運んでくれるし。
ていうか、成田エクスプレスに関しては、駅を何とかして欲しい。
地下の乗り場まで、スーツケース引きずってくの大変だから。

39 ：

てか、新しい成田の第一だって、大きな荷物持っての移動は大変。特に
地下のスタバまで行くのはあっちこっち回り道や障害物が多すぎ。
海外と違って、日本の空港って荷物の想定サイズが小さいのであろうか？？？
その点、大きい荷物がＤｅｆａｕｌｔの海外空港は快適だ。

40 ：

>>39
成田は、ひどいね。狭いエスカレータを、トランク持って上がるの嫌になった。
中部や関空はいい方だと思うけど。
概して、小さい空港の方が移動が少なくて楽なんだよな。JFKなんかも、全体は
でかいけど、小さなターミナルの集まりだからアクセスは楽だ。遊ぶとこなくて暇だが。
どうでもいいが、"default"って、日本的に使うと海外で通じないと思う。

41 ：

つか、成田１タミは、１０年かけて一体何を改装したんだ？　と問いたくね？

42 ：

ん、京急空港線止まってる?

43 ：

>>42
蒲田−糀谷間でトラックと接触事故があったらしい
ソースは京急公式サイト

44 ：

例の第一京浜踏切。
立体化完成まで、あと４年くらいか？

45 ：

ちょっとスレ違いっぽいが、成田１タミ、空間は広いけどエスカレータやエレベータが小さい、
少ない、遠い・・・サービスファシリティーも荷物もって入りにくい。
カートもって入れない空港ターミナル売店なんて、海外でありえない。
やっぱ平和ボケしてるから「店の外に置いとけ」とか思って設計したわけ？
ちなみに、二タミはチェックイン、売店、出発と、立体レベルで使いやすいと思う。
また売店の奥行きが浅いから、カート入れなくても店を物色できる。

46 ：

国内の大都市で、空港アクセスが一番便利なのは福岡だと思う。近いって意味で。
けどあそこも、地下鉄から空港のカウンターまでのアクセスがいまいち。
車椅子の人は、いつもこの何倍も苦労してるんだろうなあ、とか思うわけで、
何かにつけてもうちょっと考えてほしいよな＞日本の行政

47 ：

福岡は、空港・街双方の規模が小さいのでアクセス調整しやすかったんやろ。

48 ：

米子空港の現時点での最寄り駅：中浜駅（ＪＲ境線）が本日移転した模様。

49 ：

クルマ椅子の人間は普通、空港にお迎えが来るだろ？
それかでかいタクシーを頼むか。

50 ：

新しいスカイライナーのデザインには、ちょっと驚いた。
こ、こんなの京成じゃないやい

51 ：

福岡は、米軍基地を返してもらってそのまま空港にしたからね。
もっと規模が小さい町でも、新たに空港を作ったところはアクセスが悪い。
ヨーロッパでは空港まで国鉄というのは普通の感覚だけど、日本では宮崎
空港くらい？

52 ：

>>51
日本に国鉄は…

53 ：

いいじゃないの。
国電を省線と言う人もいるんだし。

54 ：

国鉄で行けたのは
新千歳と成田。

55 ：

E電だろ？

56 ：

新しい京成スカイライナー
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-000.pdf
山本寛斎デザインにしては普通？
それにしても寛斎デザインな上に、発表会に上戸彩だなんて、京成らしくなさ杉。

57 ：

あのパンダの京成だからな〜
貧乏人は一般特急がどうなるか楽しみ

58 ：

>>53
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
年寄り乙ｗ
まだ東亜国内航空ですか！？ｗ

59 ：

>>58
>>53の頭の中では
国鉄
電電公社
専売公社
営団地下鉄
日本住宅公団
日本道路公団
郵政省
大蔵省
ソビエト連邦
なんだろうな。たぶん。

60 ：

うちの地図には東パキスタンとシッキム・セイロンが載っていますが、何か?

61 ：

>>57
鉄道系の板によれば、一般車の特急も120キロですっ飛ばすらしい。
ただ北総線経由だと運賃高そう。あそこ、となりの駅までで200円越えたりするからな。
>>60
ってことはベトナムも南北、ドイツは東西なのか。それは貴重だなw

62 ：

オレの持っている地図帳では、首都圏地図に成田新幹線の計画を示す破線が書かれている。

63 ：

婆ちゃんが女学校で使った日本地図には、
大日本航空だったかの路線図が。
親父の古地図には、日本ヘリコプター輸送の文字が。
ＮＨはこれが起源らしいね。

64 ：

近畿新空港構想
名古屋空港拡張計画

65 ：

>>56
変に気合入れすぎなのがKsayだよ。
>>46
福岡は2タ着　2タ、3タ発の人には便利だけど・・・
国際線は無視だし(地下鉄+無料バス)よりバス路線が直にあるほうが本当は便利
3タ経由で外に出ると泣きたくなる距離。1タは昭和で時間が止まってるし

66 ：

>>65
福岡で一番悲惨なのはやっぱり1ﾀﾐでしょう。
あの昭和ﾃｲｽﾄは嫌いではないが
そのまんま県人だから帰る時は今も昔も変わらない。
去年だか偶然SNAのﾀﾞｲﾊﾞｰﾄに出くわしたが
もし定期便就航したら間違いなく1ﾀﾐだろうな。

67 ：

>>66
1ﾀﾐと2ﾀﾐは壁が有るね

68 ：

>>66&>>67
地下鉄で博多に行くより
駅までくのに時間かかる。

69 ：

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
鉄道をこよなく愛する人たち

70 ：

71 ：

馬喰町（ばくろちょう）→博労町（ばくろうまち）
乗り換え案内サイトでの検索結果。
乗車時間：2 時間 10 分　総額：25,820 円　距離：653.0 km　（所要時間：3時間 40分)
東日本橋
↓都営浅草線(西馬込行)　06:00〜06:14 [14分]　7.6km　590 円
泉岳寺
↓京急本線快特(羽田空港行)　06:15〜06:25 [10分]　9.2km　↓
京急蒲田　直通
↓京急空港線快特(羽田空港行)　06:26〜06:32 [6分]　6.5km　↓
羽田空港
↓ANA811便　07:15〜08:30 [75分]　618.0km　25000 円　特割１
米子空港
↓境線(米子行)　09:15〜09:40 [25分]　11.7km　230 円
博労町
米子空港駅って、空港連絡駅としてちゃんと認識されてるんだねぇ。
しかし、羽田、米子の両空港で各４５分の待ち時間ってのは・・・・絶妙だなｗ

72 ：

米子空港駅なんてあったのかｗ

73 ：

夜の中浜駅の周りはまっくらで、田んぼばかり。
米子空港の方向はわかるのだが、足元が暗く、
田んぼに落ちそうになりながら空港にたどり着いたのも
今は昔か。

74 ：

>>73
乗り過ごしでもない限り、
夜、中浜駅に降りて米子空港まで歩く奴は居ない鴨。
更に、中浜駅は、夜おそくを除いて、
ほぼ全ての列車が行き違いしてるしねぇ・・・。

75 ：

>>71
経路検索 普通運賃[馬喰町〜博労町]
3時間14分 24,820円 653.0km
-------------------------------------------------------------------------------
東日本橋 11/30 09:32
都営浅草線エアポート快特(羽田空港行) 32分 590円 23.3km
羽田空港 10:04
乗換 36分
羽田空港 10:40 特割１
ANA813便 80分 24,000円 618.0km
米子空港 12:00
乗換 20分
米子空港 12:20
境線(米子行) 26分 230円 11.7km
博労町 12:46

76 ：

77 ：

福岡もＪＲが地下鉄に直通運転しているよ。

78 ：

海ほたるは批判が多いけど、空港アクセスという点ではものすごく役に
立ってるよな。

79 ：

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ
誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。
都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）
地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

80 ：

81 ：

NEXの新型登場age

82 ：

航空・船舶板の空港アクセススレには鉄道・バス・その他とあるのに、
ここでは鉄道とバスしか対象にしないのか。船舶が語れないじゃないか。

83 ：

>>82
語っちゃってもいいじゃん
と言っても大分くらいしか思いつかんが

84 ：

船舶の空港アクセスと言えば大分ホーバーフェリー、高速が延びてバスの所要時間が短くなって現在苦戦中だけど、船のくせに陸のターミナルビル脇まで豪快に乗り着けてくれるw
長崎空港は海上空港の元祖ながら当初から船舶アクセスに配慮した設計に先見の明あり。ビルから徒歩で船着場に行ける距離。
セントレアも伊勢湾高速船乗り場は徒歩距離。
なのに関空ときたら…ポートターミナルまで空港内連絡バスかよ。K-JETが撤退したのも無理ない。連絡バスの出るバスターミナルから三ノ宮行きの高速バスが出てりゃねぇ。
海上空港はビルの立地とかもう少し考えて設計してほしいな。

85 ：

香港のマカオ便はどうなってるんだろうねー。

86 ：

成田新高速を走る京成の新車が出だね

87 ：

>>84
ドリフトしながら空港に横付けなんて大分だけだもんな
アレは貴重

88 ：

パゴヤの味噌豚は名駅からバス出ません
クソ名鉄ですｗ

89 ：

>>84
K-JETってホントにジェットエンジン積んで海上を飛行してたんだよね
ボーイング９２９かっこいい。

90 ：

>>89
空港アクセスに限定しないなら
国内で乗れるところ結構あるぞ。
浮かないガスタービンエンジン搭載船で良ければ
護衛艦という手も。

91 ：

大分のホバークラフトはあれ自体が観光資源になりうるからもっと宣伝しろ。

92 ：

>>90
実は実家が横須賀市の久里浜で、普段の帰省は京急の快特なんだが、一度東京竹芝から東海汽船の大島行きジェットフォイル(別名海の快特)にわざわざ\4000近くだして久里浜港まで(土日に寄港)乗ったバカな奴なのよ。
>>91
大分ホーバーには滞在時間限定(５時間)の日帰り往復割引(片道分＋αの料金、恐らく送迎向け)があって、飛行機乗らんのに往復して楽しんだ事あるよ。
空港脇の丘からＳ字航走路をドリフトする様子を見たり、陸に揚がるスロープの脇まで行けたので海から
揚がってくる(海に突っ込んでいく)のを撮影したりと、
あれで半日楽しめるw

93 ：

楽しそうだなあ、海の快特。閑散期はもっと安くすればいいのに。

94 ：

実家が駅より港の方が近いんで、閑散期\2500位だったらもっと乗ってあげたいんだが。
ホーバーフェリーのお試し往復割引みたく、京急とセットで「レール&シップ快特きっぷ」とかあると嬉しい。

95 ：

大分ホーバーも街側ターミナルの立地が悪いので、せっかく空港から30分足らずで着いても連絡バスでロスしてしまう。
橋くぐれとは言わないから大分川遡った弁天大橋のたもとあたりにターミナルビル建てて、浮き桟橋式の発着場に艇を乗上げて乗降するようにしたらいいかも。
ただ空港リムジンバスもホーバーフェリーも経営の根っこが同じ大分交通だから、
将来利用者の共食いを避けるために、艇の更新時期に廃止とかいう可能性が無いと言い切れないのが怖い。

96 ：

あれは鉄関連の出張者しかターゲットにしてない感じがする。
そもそも大分はあんな国東半島に空港を作ったこと自体が・・・

97 ：

>>93
>海の快特
ｶｺｲｲ!

98 ：

じゃあ東京湾フェリーは、航路条件のわりに船がデカイから、京急に例えると「海の12両編成」…あんまり面白くないな。

99 ：

>>92
竹芝〜久里浜で東海汽船の株優は使えるのかなぁ。
新橋の金券屋にて数百円で売ってたよ。
本題の空港アクセスについて、海外の空港なんですが。
■ラガーディア空港→ポートオーソリティバスターミナル　空港バス
運賃　片道12.00�j　バス停に居た係員から購入。
所要時間　約35分（途中グランドセントラルを経由）
大きい荷物　運転手が降りてきて床下に収納してくれた。
■ミッドタウンのホテル→ケネディ空港　スーパーシャトル
運賃　片道19.00�j　オンライン予約　
所要時間　約30分　途中に寄るところなくスムースですた。
これが最初の乗客で途中3,4ヵ所ほど寄ると1時間くらいかかる。
大きい荷物　乗降時は積み下ろしをしてくれた。チップ1�j渡しといた。

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