【鉄道】JR奈良線複線化、京都―城陽間完了へ　JR西日本と京都府が合意 [12/01/25]

1 ：

　京都府とＪＲ西日本などが、ＪＲ奈良線で新たに複線化する区間について合意したこと
が２４日、分かった。合意したのはＪＲ藤森（京都市伏見区）−宇治（宇治市）間、新田
（同）−城陽（城陽市）間、山城多賀（井手町）−玉水（同）間の３区間で計１４キロ。
事業期間を今後約１０年と見込み、完了すれば奈良線の複線区間は２３％から６３％に
大幅アップし、電車の高速化など利便性向上につながる。
　京都と奈良方面を結ぶ奈良線（京都−木津）は総延長３４・７キロ。これまで複線化
されているのは京都−ＪＲ藤森間と宇治−新田間の２区間計８・２キロのみで、全体の
２３・６％にとどまる。
　単線区間が長く電車がすれ違うための待合時間が多く発生し、電車のスピードアップや
運行本数増便の足かせになっている。ＪＲ山陰線の京都−園部間の複線化事業が２０１０
年３月で完了した後、府とＪＲ西が奈良線複線化を協議してきた。
　合意したＪＲ藤森−宇治間は９・９キロ、新田−城陽間は２・１キロ、山城多賀−玉水
は２・０キロで、京都−城陽間が複線化される。複線化に合わせ、京都駅の奈良線ホーム
や棚倉駅（木津川市）の改良も進める方針。
　全体事業費は３００〜４００億円が見込まれる。府とＪＲ西は２０１２年度中に複線化
事業に向けた共同調査を行い、全体事業費や負担割合などを確定させて、京都市など沿線
市町も含む協定を正式に締結する方針だ。
　協議では、将来の全線複線化に向けた区間設定を主張する府と、経営効率の観点から
乗降客が多く収益の見込める区間にとどめたいＪＲ西とで綱引きがあったが、山城多賀
−玉水間を盛り込むことで城陽以南への複線化延伸に可能性を残す形とになった。
ソース：京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120125000030
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2012/01/20120125102030narasenchizu.jpg

2 ：

複々線化して新快速！

3 ：

学研都市線

4 ：

奈良へは近鉄で行きます！

5 ：

京都市民よ、リニアの利用は、奈良線が便利です。

6 ：

可部線もよろしく！

7 ：

JR奈良駅自体がしょぼくて場所が悪いからイヤ

8 ：

>>7
折角建て直したのに．．．．．

9 ：

Ｂ民線か

10 ：

>>6可部線の複線化は無理がある

11 ：

京阪終了のお知らせ

12 ：

呉線もよろしく！

13 ：

江差線の複々線化はいつですか？

14 ：

予讃線も！

15 ：

中央本線上諏訪を複線化してもらえませんか

16 ：

あんなに本数があって単線なのか！？

17 ：

どういうメリットがあるのか分からん。
京都-奈良はふつう近鉄を使うんじゃないの？

18 ：

>>17
東福寺利用者が尋常じゃない

19 ：

府主導ってことは、サッカースタジアムも城陽に決定か？

20 ：

この２１世紀にまだ単線の電車が走っているなんて。
それと、今回複線化の費用が４００億円なら、
なんでもう４００億円だして残りの１５Km程も一気に完成させてしまわないのだろう？

21 ：

利用者数を考えると単線でいいだろ

22 ：

どう見ても宇野線完全複線化のが必要だろ。

23 ：

>>15
「地元民」　リニアは走って欲しいが、中央線複線化は認めない！

24 ：

>>2
小倉から藤森にかけてのカーブがある限り新快速導入しても大して速くならんぞｗ
>>18
東福寺ってそんなに乗り換え客多かったのか
紅葉の頃以外はわりと閑散としてるイメージだったわ

25 ：

>>24
マジレスThx.
じゃ、振り子でw

26 ：

>>5
だな。
複線化して京都からリニア駅までの所要時間が短縮すればそれで十分だと思う。

27 ：

>>26
京都から奈良行くなら近鉄だろ

28 ：

六地蔵の利用者も結構多いよ

29 ：

六地蔵から京都行くなら普通地下鉄使うだろ？おまえ、本当に六地蔵での
利用者多いのを知ってるのか？

30 ：

近鉄に乗ればいいだろ

31 ：

>>27
外人観光客は、ＪＲを利用する
リニア奈良駅は、誰得だと思うが

32 ：

また古墳を潰すんだね

33 ：

>>17
近鉄がグモその他で死んだときのバックアップの意味もある
とはいえその本質をわかっていれば>>20のようにする筈だが...

34 ：

近畿はいーな

35 ：

（　‘д‘）y-~~＜あーはんネットワークDX東寺

36 ：

六地蔵の人は梅田へ行くときどうするんだろう。
奈良線で京都駅でそこからJR
地下鉄で山科駅でそこからJR
京阪で淀屋橋までいってそこから御堂筋線
こうかんがえるとなかなか便利だな。

37 ：

オラの故郷の高山本線の複線化や電化して欲しいな
(^-^)/特急は遅い本数がメチャ少ないからさ

38 ：

近鉄に完敗で見捨てたのかと思っていたよ、奈良線

39 ：

>>29
東西線は京都駅にいかないし

40 ：

>>38
京都線は近鉄が勝ちすぎてて、近鉄が減便を始めた。
京奈ノンストップの快速急行もなくなったし、来年の改正で急行の本数を2/3にすると発表したばかり。
対してJR東海が増発をしてる関西線（名古屋〜三重方面）に対抗する名古屋線は急行増発。

41 ：

豊肥線

42 ：

名前を城陽線とか南山城線とかに変えたほうがいい

43 ：

環状線を複々線にしろよ。

44 ：

これ負担割合の協議の結果ほとんど自治体持ちなんだろ？

45 ：

>>40
しかしこれでまた見直すとは思う。

46 ：

>>40
俺結構近鉄利用するんだけど、不便になるんで
いやだわ

47 ：

いままで単線だったんだ…
どおりで近鉄よりやたら遅かった訳だ。

48 ：

日本一列車密度が高い単線です
ラッシュ時は片道８本走りますから団子運転になります
>>42
国有化前の前進である奈良鉄道が路線名の由来ですから

49 ：

「中央リニア新幹線」対策なの？？？

50 ：

>>49
正直そうだね。
奈良が濃厚だし奈良からの交通アクセス対策や最近のJRや私鉄の減便ダイヤに歯止めをかける対策でもあるだろう。

51 ：

全線複線にしなきゃ、近鉄には追いつかないだろう

52 ：

>>38
むしろアーバンネットワークの中で利用客の増加が顕著な路線ですから　>JR奈良線

53 ：

>>48
ただし下りは30分毎です

54 ：

宇治駅発 7時台
上り 8本
下り 2本

55 ：

これは将来のリニアが奈良を通過する事も想定した計画なのかな

56 ：

>>55
それもなくはないが、奈良線は前から複線化の方向に動いていた

57 ：

単線の癖して物凄く人が乗る路線だよ、ここって。
1時間6往復＋αと単線でギリギリのダイヤ引いてる

58 ：

>>48
あれ、朝ラッシュ時に6分15秒間隔（毎時片道9.5本）で単線運転してた私鉄がどっかになかったっけ・・・

59 ：

奈良電時代より遅くなってる
近鉄京都線のダイヤ何とかしろ

60 ：

山陰本線の伯耆大山から出雲市までを完全に複線にするのが先だろ。
ついでに伯備線も。

61 ：

複線化完了したら近鉄も本気だすかもしれないが、
それまでは胡座をかいて殿様商売するよ

62 ：

>>19
京都府のスタジアム公募に城陽市が誘致を表明した場所は、
木津川右岸運動公園でその最寄り駅はJR長池駅になる。
この長池駅は今回の奈良線複線化の調査区間から
外されちゃったので、結局、何も変わらないよ。
京都駅から長池駅までは、宇治まで快速で行って
普通に乗り換えて行くから合計30分はかかるし、
駅から木津川公園まで10分弱歩く必要があるので、
京都駅より北に住んでる京都市民からは遠くなりすぎて敬遠される土地柄。
長池駅も30分に1本間隔で普通列車しかこないようなローカル駅なのに、
その近くに、2万人から3万人を集める事を目標にしたスタジアム建てても意味ないかと。
ちなみにスタジアム公募には亀岡市が、
JR亀岡駅から徒歩3分の場所で立候補しているが、
嵯峨野線は既に複線化が済んでるし、
京都から亀岡までは快速で20分の距離だし、
行楽シーズンになれば8両編成の臨時列車を出してる路線なんで
城陽に比べれば交通アクセスはまだマシだという認識。

63 ：

成田線の複線化はいつ？

64 ：

亀岡駅の北口の田んぼだらけのとこ？＞スタジアム誘致の場所

65 ：

>>64
そうそう。亀岡駅の北口に広がる土地は、市街地化する計画になってて、
商業施設や住宅ができて、保津川沿いは公園に再開発される。
http://www.kjc-news.co.jp/multi/image/10/0720/04.png
http://kameoka-kyo.jp/teigen/teigen_image/kame12.jpg
http://kameoka-kyo.jp/teigen/teigen_image/kame11.jpg
http://kameoka-kyo.jp/teigen/teigen_image/kame3.jpg
この再開発指定地区の北隣あたりに京都府のスタジアム建設を誘致するらしい。
http://www.kameokanews.co.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=279

66 ：

>>65
つうか、駅前なのにここが長年田んぼだった理由を、当局は分かっているのかな？
ここ、事実上の洪水遊水池なんだよ。
スタジアムと公園整備ならまだしも、一般住宅なんて建てて大丈夫なのかね？
保津峡の横に巨大排水トンネルでも抜かない限り、ここは人が住んではいけないところだと思うんだけど。

67 ：

でもこの路線は、JR西日本の路線発展率２位の路線なんだよな、国鉄時代に比べての発展率が400％だっけ
国鉄時代＝非電化、気動車が毎時２本の各停のみ、優等は急行列車が１日１往復のみ、所要時間７０分
民営化後＝電化、2両編成の普通列車が毎時２本、優等はデータイムに快速列車が１日７往復、所要時間５１分
民営化後１０年目＝4両編成の普通列車が毎時４本、優等は全時間帯に毎時２本〜４本設定、快速列車の種類増加、所要時間４３分
乗客数も国鉄時代に比べて２０倍に増えた。

68 ：

>>66
保津川下流の氾濫防止のために、河川敷や堤防を増強する改修整備も並行してるのよ。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110517000046
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2011-09-30-401.Html
http://www.city.kameoka.kyoto.jp/kouhou/shise/koho/kirari/h24116ayumodokikyusyutu.html
この河川改修工事にあわせて、保津川河川敷一体を多目的広場や遊歩道とか、
農業体験場とかキャンプ場とかを整備する計画なの。
http://homepage3.nifty.com/hozutyoujitikai/images/hozusuitan03.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110127/12/hoduchou/d4/cb/j/o0800050311008642666.jpg
http://homepage3.nifty.com/hozutyoujitikai/images/p-7.jpg
http://homepage3.nifty.com/hozutyoujitikai/suitan.html

69 ：

>>67
分母が小さい事象に関して率で語っちゃイカンだろ。

70 ：

へー京都と奈良を結ぶ路線で単線区間があるんだ
関西って鉄道遅れてるんだな、関東で言えば横浜線くらいにあたるんだろ
大黒字路線じゃんｗ

71 ：

>>70
首都圏が敷設予算や車輌を集中してがめてた結果
奈良線が電化したのって、82年で国鉄末期なんだぞ
しかも投入されたのは首都圏の103系改造ボロ車で、
本来の新製予算は東西線直通チョッパ車203系に奪われた

72 ：

>>70
いや京都奈良間は近鉄がメインだから
歴史的経緯は知らんがJRはこの路線まるでやる気なかった

73 ：

>>70
×関西って鉄道遅れてるんだな、
○関西って旧国鉄が遅れていたんだな、
旧国鉄は、長距離輸送を担う国策を担う国有鉄道を自負していたから、
首都圏以外では、短距離旅客輸送をやる気がなかったんだよ。
首都圏だって、やむにやまれずやったという面が大きい。
悪名高い（？）５方面作戦に踏み切る前は、「私鉄と地下鉄と都電でいいんじゃね？」という雰囲気だった。
国鉄沿線にもどんどん人が住み着いて、牛牛になって労組相手に暴動まで起こす事態になっていたから、
国鉄は首都圏では、通勤電車を必死で増強した、ということになる。
首都圏以外、特に近畿圏（と名古屋圏）は、新快速があってもなお、
通勤電車は私鉄が主流だろ？という雰囲気が、90年代初めまでずっと続いていた。
詳しくは鉄ヲタにでも聞いてくれ。俺はシッタカに過ぎんｗ

74 ：

>>67
国鉄時代はのどかで良かったがな
急行紀ノ川もよくのったよ。

75 ：

で、関西本線という「関西の本線」が全線電化されるのはいつですか？

76 ：

>>5
奈良乗り換えで京都行くくらいなら
リニアできた後でも東海道新幹線経由の方が早くないか？

77 ：

関西のJR路線は東海道線を除いてほとんどが私鉄を買収して国鉄にした路線だからな。
買収から逃れた数少ない路線の一つが南海

78 ：

とりあえず近鉄とJRの連絡悪すぎ
近鉄奈良とJR奈良の遠さは県庁所在地じゃ考えられん
利用者の利便と奈良の発展を考えろ

79 ：

学研都市線とつなげれないのか？
大隅と城陽あたりで。

80 ：

�_

81 ：

広軌にすれば？そろそろ。

82 ：

JR奈良線はむしろ、今までなんで複線電化しなかったのかが問題に成る路線
90年代半ば以降は本当に人が乗る乗る。

83 ：

大阪→奈良　JR関西線　近鉄奈良線
京都→奈良　JR奈良線　近鉄京都線
大阪→京都　JR京都線

84 ：

桜井線を増発してよ

85 ：

僕は日本中から土人と呼ばれている山形県の人間だけど、ＪＲ奈良線はわりかし有名で
無学の僕でも京都駅と木幡駅の２駅だけは知っている。

86 ：

・単線路線では随一の列車密度
・全駅で交換可能
・かつて東海道線の一部
・今に遺るランプ小屋
・路線自体は奈良まで通じていない

87 ：

JR黄檗＆京阪黄檗、JR六地蔵＆地下鉄六地蔵は大して乗降客数変わらないけど、
JR新田＆近鉄大久保は結構差があるから（微妙に離れてるけど）、ここを
取り込めれば採算取れるかな。宇治が観光地の割にちと弱いか。
太陽が丘にサンガ誘致の話もあったんだけどな。

88 ：

リニア接続線の複線化なら
茅ケ崎〜橋本までの相模線も、ときどき思い出してください。

89 ：

京阪宇治線もいよいよ終わりか
六地蔵から先はＪＲに売却したら？
六地蔵からは東西線乗り入れで

90 ：

>>67
>でもこの路線は、JR西日本の路線発展率２位の路線なんだよな、国鉄時代に比べての発展率が400％だっけ
>乗客数も国鉄時代に比べて２０倍に増えた。
逆回しにして、普通に需要がある路線をどうやったら乗降客１/２０に出来るか、を見ているよう。
国鉄時代がいかにやる気がなかったかが、改めてわかる。

91 ：

京阪の中書島・東福寺間の隘路も京都府と京阪で改良してよ。

92 ：

>>2
153系ブルーライナーで頼む。

93 ：

近鉄がすごいというよりJRが体たらくだったってだけだから
JRが便利になってきたらどんどん近鉄から移動していくんだろうな。
特にJR沿線からの利用者は、
運賃の都合を考慮しても、
奈良線が不便だから近鉄に流れることも珍しくないから
そういう客をJRに戻して、
さらに純粋に京都奈良間の利用者を近鉄から奪い取れば
なかなか面白い展開になるだろう。
さすがに東海道線?私鉄各社ほどのハード的な有利はないが
JRアーバンネットワークによる私鉄メッタ打ちの例があるからな・・・。

94 ：

（　´�D｀）ノ＜複線化したら新快速導入して欲しいな

95 ：

瀬戸大橋線はいつ複線化するのやら

96 ：

京都のスタジアム整備について。
西京極
・陸上競技場とアリーナだけに集約（野球場廃止）
・陸上競技場５万人規模
・アリーナ１万人規模
・駅伝ミュージアム併設
・ナショナルトレーニングセンター誘致
サッカースタジアム（横大路蹴球場）
・京阪淀駅近辺に新規建設５万人規模
・サッカー、ラグビー、アメフトの供用とする
・京都ー大阪から広域集客

97 ：

>>95
完全複線化はしてないけど改良工事は終わったし
現状じゃあれで十分だろ。

98 ：

>>93
しかし近鉄は基本的にJRアーバンネットワークによるダメージはあんまり受けてないよ。
関西線については途中の路線が離れすぎてあまり影響受けなかったし、
東海道に比べれば関西線のサービスアップは小幅にとどまってるし。
名古屋地区でも東海が快速みえとかがんばってみても近鉄名古屋線への影響は少ない。
だから奈良線改良の影響も知れたもんじゃね？

99 ：

111 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/26(木) 08:40:13.65 ID:lT9fUEw2
http://www.jutaku-s.com/news/id/0000016465
売買仲介FCのハウスドゥ　本社機能を東京に移転
　売買仲介事業のフランチャイズ店舗を展開するハウスドゥ(京都市中京区)は2012年2月1日付
で、本社機能を東京都に移転する。
　現在のFC加盟店数は、東海や近畿・北陸地方を中心に214店舗(出店準備中含む)。同社で
は2012年中に300店舗、2015年までには500店舗まで増やす方針を掲げている。拠点を東京に
移すことで、比率の小さい関東・東北地方での出店数拡大を図る狙いだ。
　本社の新住所は、東京都千代田区丸の内1-8-1丸の内トラストタワーN館11階。電話番号は
03-5220-5003。

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