【地域経済】空港アクセス見直しへ掛川・浜松のバス廃止検討　静岡県 [12/02/03]

1 ：

　静岡県は静岡空港と県内主要都市を結ぶアクセスバスの路線見直しに着手する。
今春にも県が民間にバスの運行を委託しているＪＲ掛川駅路線と浜松駅路線の２つを廃止する方向で検討に入った。
また２〜３年後をメドにＪＲ島田駅路線をＪＲ金谷駅路線に完全移行することを検討する。
不採算路線を整理縮小し、静岡空港から最短距離の金谷駅の役割を高め、空港利用者の利便性向上を図る狙いだ。
　県が見直しを検討する路線のうち、掛川駅―空港路線は民間に運行を委託している１日２往復を廃止する方針。
浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線は民間に委託する１日３往復の廃止を検討する。
廃止時期は早ければ航空会社が夏ダイヤに改正する３月25日となる見通し。
　２路線が廃止・縮小された場合には島田駅―空港路線で一定程度の増便が予想される。
　また来年度の県予算には金谷駅にエレベーターや身体障害者用のトイレを設置するバリアフリー化を進めるため、
事業費の３分の１を負担する島田市への助成金が計上される見通し。
これを受け、県は２〜３年後をメドに、島田駅―空港路線を金谷駅―空港路線に切り替えることも検討する。
　現在島田駅―空港路線の所要時間は25分。
一方、金谷駅―空港路線の所要時間は約10分となるため、ＪＲを利用する空港利用者の利便性が高まる。
　10年度に県が支出した委託費は掛川駅路線関連で1785万円、浜松駅路線関連は2958万円。
一方で、県の調査によると、１便当たりの乗客数は掛川駅―空港路線（2009年６月〜11年７月）は1.7人、
ＪＲ浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線（10年７月〜11年７月）が2.6人と低迷しており、
昨年の事業仕分けでも「一部見直し」と指摘されていた。
　また静岡空港には無料駐車場が併設されているため、他の空港と比べて自家用車を利用する乗客が多いことも、
アクセスバスの利用低迷に拍車をかけていた。県では不採算路線を整理縮小することで県の財政負担の軽減を図りたい考えだ。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E2E1E2E7828DE2E1E2E0E0E2E3E09EE4E3E2E2E2

2 ：

新幹線の空港駅作ってのぞみ止めるしかねーべ。

3 ：

赤字駄々漏れの空港を廃止した方が早いぞ。

4 ：

空港自体…

5 ：

いいから閉鎖しとけ

6 ：

住民に優しい空港行政

7 ：

期待のフジドリームも本拠地を名古屋に移しちゃったし
この空港は終了だろう。

8 ：

利権詐欺w
ホテルとバス会社は県を訴えていいレベル

9 ：

掛川線はわざわざ菊川駅寄るのが駄目駄目すぎる。
直行便なら使いまいあるのに。

10 ：

一日実働４、５時間の赤字経営時・・公務員様が独占、営利営業で無いので売上も粗利も無視、
公務員待遇で年収８００万ウマウマ、当然赤字補填はお前らの税金ｗ
黒字が見込める経営状態な代わりに労働密度が濃くなって拘束時間も長くなる・・人件費枠縮小した上で民間委託、
公務員様は「管理監視、民間業者との橋渡役」という名目で役職付ポスト
現場従事の民間従業員は年収３〜４００万、当然管理責任とペナルティ付、当然何かあったら実名報道
それを監視監督する公務員様はやっぱり「８００万超」くどいようだけどその頭出た人件費はお前らの税金ｗ
あ、名目上は「公務員様の人件費」じゃなしに「民間業者への維持管理費用」て形にするんで何の疑問も持たせずに徴収しますｗ
賢く優しいエリート公務員の綺麗な仕事ｗｗｗｗｗ

11 ：

>>2
のぞみは潰えた
げらげらけら

12 ：

クソ要らない御前崎行きのバイパスなんて作りやがってアホか
それより従来のバイパスをさっさと片側2車線にしろよ

13 ：

静岡空港のいいとこってなんぞ？

14 ：

この板、中京ローカルニュースがやたら立つけどなんで？
こんな話意味あんの？

15 ：

>>14
目についたから建てた

16 ：

>>13
特になし
バス路線廃止は別に構わん。採算取れなきゃ止めるのは当然。
しかし島田駅改修したうえで金谷駅に金掛けるって最悪。初めっから金谷使うようにすれば良かったはずだが。

17 ：

1.7 2.6 が　0.3 とかになるの

18 ：

貨物中心の空港か、航空自衛隊の基地として提供する以外ないだろ。

19 ：

おいらの故郷じゃねーか(´・ω・｀)
> １便当たりの乗客数は掛川駅―空港路線（2009年６月〜11年７月）は1.7人、
> ＪＲ浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線（10年７月〜11年７月）が2.6人と低迷
乗客はVIP並の待遇だなｗ

20 ：

>>14
中京というと普通は愛知岐阜三重で、静岡は入れない(浜松くらいまでは入れることもある)。
単に東海地方と言うなら静岡も入るが(東海三県だと静岡は除く)。
まめな。

21 ：

>>18
現状では貨物需要は全く期待できないので近くの静浜基地の移転で良いと思う。
小松空港みたいな感じで旅客も細々と飛ばす。霧の問題も聞かなくなったので問題ないと思う。

22 ：

>>18
ここは霧が出やすくて、軍事目的には不向き。
緊急時に飛ばせない可能性が高かったらダメだろ。

23 ：

ぐぐったら富士山静岡空港とか意味不明の愛称ついててワロタ

24 ：

>>19
二人三人しか乗っていないバスだと、逆に不安になるな。妖怪バスだったりして。

25 ：

静岡〜上海乗ったけど座席一列（３席）独占できるガラガラぶり。
次はもうないなと思った。

26 ：

おまいら、なんか募集しているから
知恵貸してやれ
「石雲院展望デッキ」の活用アイデア大募集｜富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/deck_idea/

27 ：

> ＪＲ浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線（10年７月〜11年７月）が2.6人と低迷しており、
セントレア行きは満杯で増便を重ねてきたのにな。
時間に大差ないのだからセントレア使うに決まってるだろ＠浜松市民

28 ：

それより空港廃止のほうが経費削減できるだろうに

29 ：

>>26
「活用する」という方向性自体が間違っている
コスト縮減のためにデッキ建設をただちに中止せよ！

30 ：

私の予想では
日本が道州制となると
伊豆駿河（山梨含む）は関東、遠州（南信含む）は中京と静岡県は分割されます。

31 ：

大体、静岡空港なんて必要ないだろ？
どうしても空港が欲しいのなら、浜松の航空自衛隊基地を千歳、小松、米子みたいに
官民共用にすれば済んだことなのにな。

32 ：

時に、神戸空港ってまだ有るんだっけ？
どんな人が利用するの？

33 ：

>>26
ドーム型の天井でデッキ全体を覆う
世界中の航空機が次々に離着陸する映像をCGで再現し、ドーム壁面に投映する
その中で北海道物産展を連日開催

34 ：

>>12
あれはスズキ様のためだろｗ

35 ：

3月からは台北線新規就航と上海線の武漢延伸
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/upimg/201202021805251516890297.pdf
チャーター便ではアシアナ釜山と中国長沙のプログラムチャーターのほかに
3月にはジンエアーとベトナム航空も来るよ
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/upimg/201202021806581536103667.pdf

36 ：

まぁこの空港は作ること自体が目的だったわけだからね。
こうなる現状は誰だって予測できただろ。

37 ：

>>35
なんでFDAがこんなに便数少ないんだよ
静岡県が出資してんだろ
静岡の金で名古屋なんかに就航させて
愛知の航空行政までかき回しやがって　氏ね

38 ：

FDAにも見捨てられたし
どうするの？
静岡空港

39 ：

>>31
浜松市じゃ需要ないなあ
県内新幹線駅を利用者数の順で並べると
静岡駅＞三島駅＞＞浜松駅
これを基準にするなら静岡と三島の中間にある富士川河川敷あたりが立地上ふさわしかったな
今でもセスナが離発着してるし、富士山空港の名に偽りもない

40 ：

>>39
アホか？
セントレア使った方が便利だからだろ

41 ：

>>40
セントレアの方が後に計画されて先にできたとはいえ、それこそ今の位置に作る必要なかったな。

42 ：

＞今の位置に作る必要なかったな。
そもそも作る必要がなかったの間違いな

43 ：

>>39
羽田・大阪便があり得るなら兎も角、新幹線と飛行機とで利用対象が異なるのだから
新幹線基準はあまり意味が無いかと。
そもそも県内どこに作ろうが需要満たせる訳がないんだがなｗ
ちなみに空港最終候補地は浅羽/牧之原/富士吉原の３択だった。
当時の知事は東部出身だったが、それでも牧之原になったってことは
東部じゃ需要見込めなかったってこと。

44 ：

>>42
まあその通りだわ

45 ：

>>20
たけど５幾７道でいうと 静岡はまごうこてなく東海道の真ん中なので
そのへ間違いやすいです

46 ：

ここと福島、松本あたりは本当に廃止になるかもな。
開業前からボロカスに言われていた茨城空港は意外に健闘しているようだが。

47 ：

>>32
ググれ
地方空港で最も設けてる超優良空港だよ

48 ：

>>46
映画やテレビのロケにモテモテらしいな＞茨城空港

49 ：

>>32
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/

50 ：

浜松あたりブラジル人が多いから
リオあたりへの直行便飛ばしたほうがいいんじゃないか

51 ：

地方空港の外国便を規制して、千歳、羽田、関空、福岡、那覇空港をハブ化
するべき。

52 ：

>>39
三島や沼津だったら羽田空港使った方が便利だろ。
路線や便数は多いんだから。

53 ：

菊川線のほうが要らないと思う

54 ：

>>34
原発事故と浜岡のせいで浜松の都田へ逃げますたｗ

55 ：

浜松にある遠州鉄道はセントレア直行バスで儲けていますよ

56 ：

静岡県民は選挙の時にちゃんと考えて投票してんのか？
温暖な気候で交通アクセス抜群、それなのに意味不明な政策ばっかしやがって。

57 ：

浜松人はセントレア行くからな

58 ：

>>56
どこへの交通アクセスかを指してるのかわからないけど、
東京方面以外、メチャクチャ不便だぞ、静岡県って。

59 ：

>>58
まあ、交通弱者だとそうなんだろうね

60 ：

>>43富士吉原なんてデタラメ
そもそも富士川滑空場以東の県内は米軍横田空域なのでムリ
最終候補地は榛原・掛川・浅羽

61 ：

富士吉原は一番最初に空港計画をぶち上げた時の予定地だな。

62 ：

今現在で一日２往復とか、要予約とか、ふざけてるよ。結局タクシーで最寄り駅までなんて効率悪すぎ。
空港税と駐車場は無料だけど、地元の年寄りが孫連れて見学してるだけで、外国人旅行者なんてまずいない。
静岡って富士、伊豆、箱根があるけど東部までは遠いし、それなら羽田起点で間に合うだろ。
羽田、セントレアにない路線でLCC引っ張ってこれないかな。

63 ：

遠鉄のセントレア線みたく静鉄は羽田空港行きの高速バスをやりたいのだろうけど
何か遠慮してて横浜駅までしか行かない

64 ：

>>62
LCCなんて言わずに、地元のFDAを活用しろや
なんであんなに小牧に就航させて愛知県の航空行政を滅茶苦茶にするんだ？
とにかく定期便一元化出来る目前だったのに、FDAが税金をたかって
滅茶苦茶にしてるんだから…　まじ引き取れや

65 ：

静岡県は広いからこういう施設は東部西部伊豆から等しい距離の県中部に作るべきなんだが
そうすると浜松辺りから静岡市は県に整備してばかりいるとか言い出すんだよ。
だから空港もその綱引きの結果、東部を捨てて静岡と浜松の間に作ったのに
いざ空港が出来たら県内の空港利用者の八割が県中部になって
西部なんて名古屋向いてセントレア行っちまうんだ。
県税を使うから県中部は一生懸命静岡空港を使おうって
県中部の政財界あげて県に協力して空港を使ってきたんだが、浜松の西部なんて
これっぽっちも静岡空港を育てようなんてしなかったんだ。
そのうち県知事が今の川勝に変わりアリーナ問題で静岡市と対立すると
県中部の政財界は、あの知事と県政に協力はできないと
県の空港行政とかにソッポ向いちゃったんだよね。
もう静岡空港は四面楚歌で、FDAも県が乗客減らすような事するからって
呆れて出て行こうとしてるんだよ。

66 ：

>>65
> 県中部の政財界あげて県に協力して空港を使ってきたんだが、浜松の西部なんて
> これっぽっちも静岡空港を育てようなんてしなかったんだ。
は？少なくとも某S社は目一杯使ってるよ？何言ってんの？
あとな「中部が政財界あげて協力」なんて如何にも善良ですなんて言い方してるけど
見方を変えれば県税に集ってるだけなんだぜ？FDAにどれだけ金だしたと思う？
空港バスもどんだけかかってると思う？企業だって旨みがなけりゃ事業やらんよ。

67 ：

遠鉄の空港バスなんて寄り道しまくって所要時間かかりすぎで初めから採算取る気がなかった。
牧之原決定後に知事になった石川は自分の地元に近いから大喜びで推進したけどねｗ
空港建設そのものを反故にするチャンスをことごとく潰してさ。
静岡議会もオール与党に近いし知事選も西部財界は毎回石川推しに前回も川勝推しだったし、
そこまでしておきながら今さら文句言うなって。

68 ：

>>65
それと、空港の綱引きしていた当時はセントレアの計画が出来てなかった。
（静岡空港候補地決定が1987、セントレアが1989）
セントレアが立ち上がった時点で空港自体を見直すべきだったのに
そのまま作った時点で、もうね。
最初、浜松財界が昭和３０年代に提案した通り２４時間国際貨物空港にしておけば
こんな事にならなかっただろうな。FDAだって親会社は物流屋なんだし。

69 ：

ピーチの誘致が必要

70 ：

>>69
関空〜静岡なんて、誰が乗るの？　へたすりゃ「ひかり」のほうが早いよ

71 ：

プロ野球球団誘致とか、数千万円の無駄金使うのに
納税者の利便性を切り捨てるんだな。
【話題】 プロ野球球団創設へ　静岡市が始動・・・北信越、四国、南九州・沖縄の各自治体にも球団創設を呼びかけ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328065618/

72 ：

静岡駅から10km以内だと使えるのに。わざと遠いところに作って使わせないようにしたんでは？という疑問が浮かぶ。

73 ：

金谷駅改善。空港アクセスを考えると当たり前のことが置き去りにされ　島田駅やバス会社といった
とかに金が使われたようだね。
静岡県は　静岡、浜松が舞台となって発展してきたが50年後とか考えるとやはり広大な牧之原大地の活用が
鍵を握るのでは。静岡のクソ田舎と当分言われるだろうが。せめてもの救いはのぞみが静岡に止まらなくても
てもここまでやってこられたのはリニアがなくても影響は少ないのでは。　

74 ：

土地転がしと土建屋からのキックバックが目的だから
誰も買わないような土地じゃないといけなかったからな
もう用済みだから誰も廃港に反対せんよ

75 ：

税金を　集めて浪費　無駄空港

76 ：

一日も早い廃港を！ガンダムでも置いて静岡県の物産展でもやった方が良い。
太陽電池敷き詰めてメガソーラーでも良い。
タミヤの巨大ラジコンサーキットでも良い。
空港は廃港にせよ！

77 ：

>>65
東部の無力さやことあるごとに東京ガー首都圏ガーなんて態度が
いつも静岡と浜松の争いに割って入ろうとしても
静岡・浜松「お前は邪魔だすっこんでろ！！」
って追い返された結果なんだから、
浜松に八つ当たりなんておかしいんじゃないか。

78 ：

浜松も明治あたりまではそんなに大きな街じゃなかった。
掛川当たりと石高も大差がない城下町、宿場町だった。
それが明治以降どんどん成り上がっていって、県東部で同じ城下町だった沼津と大差がついた。
大きくなることで、静岡県での主導権を争うようになるのは当然のことで、
いつまで経っても小さい都市が細々と乱立してる県東部が
一体感が強い西部にとやかく文句言う資格はないよ。
今じゃ沼津と磐田が人口だけなら大差ないだろ？
もうちょっと東部は危機感持ったほうが良いよ。

79 ：

>>18
航空自衛隊の基地が浜松にあるから、同一県内に二つも自衛隊はいらんでしょ。
それよか沖縄の在日米軍を誘致するべきだよ。
米軍だったら多少の霧なんかものともしないだろうし、沖縄県民の負担は減るし、
第一、日本国内に基地が出来てアメリカも大いに喜ぶ。
沖縄の人たちの長年の苦労もこれを機に酌んであげようよ。
皆がハッピーになれるよ v(^-^)v
ただ厚木同様24時間運用になるだろうから騒音はちょっと酷くなるかも知らんが
この際仕方ないということで。

80 ：

>>78
第１位【静岡市】伊勢丹、松坂屋、パルコ、丸井、109、東急ハンズ
第２位【沼津市】西武、富士急百貨店
第３位【浜松市】遠鉄百貨店 ←沼津市より格下ですが何か？

81 ：

>>79
いまでも浜松と静浜で航空自衛隊が2箇所あるぞ。
で、JRの島田行きが金谷行きになるのかな。

82 ：

>>79
静浜基地って静岡空港のすぐ隣にあること知ってる？
この静浜基地が静岡空港に移転すればいいんだよ

83 ：

>>80
基地外は巣に帰れ。富士急はそもそもデパートではなくただの専門店ビルだ。

84 ：

静岡市による浜松いじめの一貫か

85 ：

ｔ

86 ：

沼津民ですが、静岡空港なんて初めから反対でした。
石川に票を入れたバカの多いこと多いこと。騙されちゃって。
県民税払いたくありません。

87 ：

石川を推してたのは県西部の財界だしねえ。
実際投票割合も中部や東部より西部の方が多いし。
自分で投票しておいて文句言うなっての。

88 ：

>>86
よくさ、税金税金という人がいるけど静岡空港の赤字額って関連事業費も含めて年間どの位になるの？
県民一人あたりで割れば月数十円位じゃないの？多くて百数十円とか？
その程度なら県民の足の選択肢が増えたり静岡との交流人口が増えたりしてメリットの方が大きいんじゃないの？
まあたとえひと月100円でも上乗せは嫌だという意見も分かるけどさ
その程度の額が無駄だといいつつ、それ以上の交通費をかけて他の空港に出かけ、他の自治体に地方消費税落として、
さらには全国各地の国営空港の赤字を静岡県民も負担しているのをみると滑稽に思えるんだけど

89 ：

>>88
建設費の静岡県負担分1000億以上は県民の税金から出てますが。

90 ：

>>87
曲がりなりにも遠州だからな、あそこは。

91 ：

>>67
空港は浜松遠州がてめぇらであそこに誘致したんだから、静岡市や中部の２〜３倍は責任は取れよ。
県が悪いから静岡市や中部ばっかに責任負わしておいて、西部のてめぇらはセントレア使いますなんて逃げは絶対許さないぞ。

92 ：

空港ｲﾗﾈっていうくせに空港推進派の石川前知事をひらすら支援し選挙のたびに投票してきたのが西部なんだけどなあ。

93 ：

>>92
そうそう。
遠州出身の知事をあれだけ担いでおきながら、知事が推進した空港が問題となり、自分達の都合が悪くなると県都がある東日本エリアの静岡市や中部や東部に責任押し付けて自分達はセントレアに逃げる。
本当、名古屋や関西の輩どもがやってるような西日本エリアの一番悪い部分が出て、非常にみっともない。
仮に道州制になったら大井川でばっさり袂を分かち合って駿河は東京管轄の関東か中央、遠州は名古屋と同じ東海に別れる。
空港は浜松遠州空港に名を変えて、名古屋に魂を売りやがったFDAともども空港推進の知事を推した遠州に責任を取ってもらうしかない。

94 ：

バスが無くなるってことはその内飛行機も無くなるって事ですね。

95 ：

東部や伊豆は支店経済のくせに何をそんなに偉そうにできるんだろうな。
伊豆は静岡県のお荷物だってＳの会長が言ったのがそんなにくやしかったのか。
所詮東部は本社おいてる会社ろくなとこないもんな。
西部：スズキ、中部：鈴与で東部：時の栖とかじゃ
そりゃバカにされるよ・・・・。

96 ：

>>95
おまえ、ソーセージおじさんの天気予報見んなよ

97 ：

浜松の連中は名古屋の放送も覗き見してる

98 ：

福岡線が１日２便に減ったのか。暖かくなれば増えるかな。

99 ：

>3
新千歳しか残らなくなるよ。

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