【廃止へ】国際興業バス飯能営業所【秒読み】

1 ：

飯能から撤退を表面した国際興業バスについてどうぞ。

2 ：

旧名栗村方面は市営バス方式や高麗・医大方面西武飯能、イーグルがきちんと運行すれば。

3 ：

>>3
何せ飯能はセコい自治体だからそう簡単には行きそうもない

4 ：

イーグルはＰＡＳＭＯがない。サービス維持でＫＫＪなどか？

5 ：

飯能がセコいと言ってもな埼玉西部じゃ貧乏な市だぞ
もとから過疎の山間部抱えてる上に大赤字の名栗まで抱き込んだんだから
コミュニティバス走らせてる狭山や入間は人口が倍近くあって平地が多いから条件が違いすぎる

6 ：

３セク方式しか無いんじゃない？
採算は取れないし、自治体またがなくちゃ
まったく意味無いし・・・。

7 ：

まぁ三セクにしても運賃と本数が鍵だな
今でさえ高いと言ってる運賃や本数を現状維持に留めないと代替運行しても利用者は急速に減るよ
三セクではなくコミュニティバス方式で市外を跨ぐにしても双柳住宅〜新光や鉄道並行の高麗〜飯能は廃止にしても影響は少ないだろ
あとは特例でなんとか出来ると思うが

8 ：

医大系統は飯能駅乗り入れに意義があるから廃止は不適切
(飯能駅〜毛呂駅間での列車での移動は各駅毎に乗り換えして3回列車に乗らないといけない)
高麗ニュータウンと西武飯能日高の路線統合は考慮すべきかもしれないが前者は東急、後者は西武の分譲地で前者は分譲後30年以上経ち住民の高齢化が著しい。

9 ：

川18鳩ヶ谷公団住宅】 国際興業バス【浦18下笹目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1319885290/

10 ：

飯能管内止めちゃうのマジ？
ではその後釜として、日本バス会社の雄、神奈中が飯能地区に名栗こみ！…じゃなくて殴り込み！

11 ：

尼崎市バス方式したら。

12 ：

>>10
共産党飯能市議団ホームページに撤退時期があり。
また真っ先に撤退したい路線が記載している新聞もあり。

13 ：

都心のコミュニティバスを積極的に落札している富士急グループも飯能みたいな過疎地は流石に躊躇するだろうな。路線整理した松田町より条件悪いし。この会社ならPASMO使えるから期待したいけど

14 ：

川18鳩ヶ谷公団住宅】 国際興業バス【浦18下笹目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1319885290/

15 ：

西武鉄道＋バス（名栗の観光・登山）・・市役所が連携・提携の努力を。

16 ：

＞ 前者は東急、後者は西武の分譲地で
京王バス南かよ(片倉台と北野台)

17 ：

飯能〜名栗車庫の幹線は既存のバス会社に任せて、他のエリアのフィーダーバスは地元タクシー会社に任せてハイエースかローザで運行すれば良いと思う。

18 ：

>>9にある花火は罠だぞ！
おそらく削除依頼出されているらしい。

19 ：

微妙に東京都の青梅市も営業エリアということに驚いた

20 ：

都心でも積雪・・名栗は都心よりも積雪大変なのでは・・
飯能市交通公社・・西武バス・国際興業バス両方吸収する。

21 ：

飯能が交通公社つくるならその前にとっとと補助金増額してるだろｊｋ
おまけに西武へ補助金出してないのに吸収するかよ

22 ：

いつぞやの地域ニュースで、「飯能市には、（名栗川に架かる）橋を架けかえるお金すらありません」と言っていた覚えがある。
ましてや補助金は…ってこと？

23 ：

そうだよ
もとから山ばっかの市でさらに大赤字の名栗村を抱えたんだからさ

24 ：

バスとして維持が無理な路線は乗合タクシーでフィーダー化するのがベターかね
05や11系統とかね

25 ：

撤退した場合、運営会社を募集したとして入札する事業者ってあるんだろうか？
採算厳しいから撤退話が出るわけでしょ

26 ：

スルーage

27 ：

まずは路線バスと平行する原市場小学校のスクール輸送を路線バスへ一元化したら、別建てであるスクールバスの補助金が軽減できると思うのだが。

28 ：

さいたま市と合併して、飯能区になれば、
コミュニティバスくらい走らせてくれるだろう

29 ：

名栗方面と南高麗方面は西武になりそうだが、
南高麗方面〜青梅線方面のバス路線の要望ってどうなの？

30 ：

>>29
西武になりそうな根拠ってなんだよ
南高麗と青梅結ぶメリットもほとんどないよな

31 ：

>>27
平行してる路線バスが通学で利用できるならスクールバスは運行されないだろ
>>29
西武になりそうって、どこから出た情報よ？

32 ：

我思う。
バンバン廃止している西武が、
そういう路線を肩代わりするとは思わん。

33 ：

俺もそう思うが、高麗の方は西武日高分譲があるから走らせると主張してる人がいる

34 ：

原市場小学校は旧名栗村境の久林まで路線バス扱いのスクールバスがあったんだけど。
Wikipediaにも載っている。
現在は入札の上、貸切の会社で運行していて移行時に路線バス扱いだと早退などで通学定期券使えるが専用送迎バスだと指定通学時間外の移動は別途運賃が必要になる、という意見が市役所に寄せられているのは確かにあった。

35 ：

>>34
だからその路線に不都合があったから貸切扱いになったんだろ

36 ：

路線バスへのスクールバス補助金より入札の貸切の方が安上がりと市役所が考えて方式変えたんでないの？

37 ：

>>36
すまん、言葉が足りなかった>>35の不都合ってのは経費のことも含んでる
スクールと路線を統合したら飯能市の負担が増えるからやらないだろう
だからスクールバスの随意契約を提示したんだろうしね

38 ：

シダックス(大新東)あたりも参入するんじゃね

39 ：

飯能地区は旨みがあるとは思えん。小山やかつての館林みたいな事にならんよう祈るだけ

40 ：

松阪市でやっているバス・・報道ステーションで紹介
利用しても・しなくてもバス路線沿線住民から600円を徴収。
これぐらいなことをしないと・・・。

41 ：

>>40
飯能でやっても理解がないからバスは嫌いと言って出さない人多数になるだけ

42 ：

そんなことやってもマイカーの便利さ＞＞＞バスの便利さ なんだよ
ドアツードアの利便性には敵わんし名栗とかからたくさんの苦情が来るだけだ

43 ：

>>38
平成観光やウィラーが参入するのはマジ勘弁

44 ：

ウィラーはともかく平成観光は県内のショッピングモールシャトルだが路線バスあるから考えられるよ。

45 ：

「自治体は初期投資はするが、運営補助の費用は出さない」
この条件の上で運営会社を入札方式にして応札してくれる事業者はある？
勿論道路運送法の要件を満たすのは大前提でね

46 ：

ここで「銀河鉄道バス」さまの登場です。バス好き社長だから営業距離＜回送距離でも
やってくれるよ。

47 ：

やってくれないよ。
バス路線網スカスカの隣接所沢すら手を出さないんだから

48 ：

所沢とか朝夕は渋滞が酷くてどうしようもない
そして財政に余裕あるからコミュニティバスを何コースも走らせられる
よそが参入しようとも思わん

49 ：

>>48
34万人都市であそこまでバス不要扱い、北京みたいに自転車の大群が渋滞すり抜ける姿はほんと情けない。
飯能や青梅も似たり寄ったりだからな。

50 ：

>>49
だって市街地じゃ朝夕はダイヤ通りに動かないから
時間も読めんのにバス使うかよ
あとは鉄道が発達しすぎるからかな
特に西側の所沢､西所沢､新所沢､小手指､下山口に囲まれてるとこなんかはチャリで無理せず駅前に出られるんだからさ

51 ：

大井川鐡道のように「走る博物館」にした方が営業収入稼げたりしてw

52 ：

>>51
無理無理。
ヲタって、オクで値が上がりそうな限定ネタのときだけ徹夜しても並ぶけど、
鉄道と違って、葬式だって静かなもんだぜ。下手すりゃ俺だけ、みたいなのもザラ。
最近のヲタは写真撮ったら、ハイ終わり。

53 ：

>>43-44
平成観光は路線バス進出に物凄い意欲を示している。
ツアーバスで形見の狭い思いをしていたが、飯能のバス獲得でたち位置が変わる。

54 ：

西武や富士急(ありえないだろ？)あたりが引き受けない限りPASMOシステムの継続はありえないだろうなあ。
イーグルバスのように設備投資の観点から昔みたく紙の回数券に戻るでしょうなあ。
PASMOって小さいバス会社にとっての拠出金は負担が大きいというよ。

55 ：

金さえ有れば市が西武あたりに委託してIC利用可のバス走らせられるんだがな
今出してる補助金より高くなるのは確実だがね

56 ：

>>53
平成エンプラは既に路線バスを運行してる上に、国がツアーバスから路線バスへの移行を促してるんだから
飯能の路線をわざわざ獲得する必要ないだろ

57 ：

マノクロザス

58 ：

このスレの住人はほとんどよそ者が書き込んでるね。
あの飯能市内の年を追うごとに廃れていく様を知っていれば、
路線バスが消えていくのも仕方ないような気がする。
バス会社がどこかの新免に変わったって、将来性がなきゃ意味がない。
既得権益のためにバスを走らせる余裕なんかあるはずもないよ。

59 ：

いや衰退している市なのは知ってるよ
人口8万で東京都心まで一時間以内というそこそこマシなとこなのに駅前の丸広跡地が更地とかね
そもそも埼玉西部地区全体が廃れていく一方だけど
それでも朝夕は大型バスが満杯なることもある
地方よりはマシなんだし市が市民のためにと動けば解決するんだがね

60 ：

飯能営業所って学生が乗ってる路線はかなりの黒字路線なのにそれも撤退？

61 ：

国際興業の飯能は日東や小湊みたいにリムジンバスで活路見つける事も出来なさそうだし。
圏央道＋関越道＋外環＋首都高じゃ経路的にもきつい罠

62 ：

バス会社って客が乗らなくても自治体から補助金が出てるんだから赤字になることはないんじゃないのか？

63 ：

国際興業じゃ人件費高いから飯能市も補助金渋っているんじゃないの？

64 ：

>>61
圏央道＋中央道＋首都高コースは？

65 ：

補助金を渋るというか現状以上は出せないのが飯能からの回答
隣の入間や狭山は財政マシなほうだけど飯能はちょっと厳しい

66 ：

似た路線環境に見える西東京バス氷川車庫管轄より平日は国際興業飯能管轄の方が客乗っている気がするんだけどやはりシルバーパス給付金は強いんかな。

67 ：

所沢駅〜西武園遊園地（駅）→多摩湖自転車道経由イオンモール
→飯能駅→さわらびの湯、名栗少年村
→松枝→西武秩父駅
の路線を作って。

68 ：

飯能駅から山岳区間に入る過疎路線も
どうして大型のバスを使っていたの？
過疎地を走るバスならコミにティバスのような小型のを使えばいいのに。
それとも小型だと坂を登れないの？

69 ：

先の文章読んでない？
少し前までは通勤輸送が多かったのと小学校のスクール輸送を兼ねていたこと。
それに都心部の排ガス規制の関係で転属してきた車両ばかりということ。
確かに数年前までは中型も多数あったがね。

70 ：

>>67
確かに西武秩父線が大雨とか土砂崩れで不通になることが毎年必ずあることを考えると、
飯能駅→名栗→松枝→西武秩父駅という路線はあってもいいかもしれんけど、
まぁ通常は乗る人なんか少ないし、通しでの運賃も最低1,000円前後にはなるから、
まず実現はしないだろうな。

71 ：

>>70
障害時だけの代行バスでしょ常考。

72 ：

昔は湯の沢から山を越えて旧R299の山伏口まで行ってたのを短縮したくらいだから無理でしょう。

73 ：

飯能市でバスの運転士してるものです。現在、送迎と観光を専門にやらせてもらってますが、26年からウチとイーグルさんとで分けあう形で話が進んでます。馬鹿らしい話がエスカレートしてるようなので我慢できず投稿させていただきます。

74 ：

ホントか嘘か知らんが情報漏らしちゃいかんよ

75 ：

東栄か？

76 ：

嘘でしょ。
唯でさえ乗客が少なくて国際興行が撤退するのに２社で分け合うなんて有り得ないだろう。

77 ：

26年3月31日全面撤退って話になってるしな
日高市武蔵台
http://homepage2.nifty.com/koma/trafic_3.htm
日高市横手台(pdf注意)
http://yokotedaijichikai.web.fc2.com/jichikai-haihu-kokusai-kougyou-tettai-2012-1-23.pdf

78 ：

>>76
赤字路線を分散させれば一社に掛かる負担が少なくなるんじゃね？

79 ：

正解です。

80 ：

イーグルが川越の拠点から近い埼玉医大線や西武飯能日高線等まだ美味しい路線取って、もう１社が名栗・中沢・間野黒指線等の冷や飯を食わされそうな気がする。

81 ：

なんで赤字覚悟で飯能地域に参入して来ると思ってるの

82 ：

政治関係でご苦労様・・次やるところは私にはわかりませんが
地場の観光・送迎・福祉バス・タクシー事業者では。
乗合タクシーでも良いので・・
鉄道+バスの大幅割引運賃制度導入や多目的定期券導入など
考えて頂戴。

83 ：

貸し切りで引き受けそうな所？
東栄、美杉(旧飯能第一観光)、丸大(入間だから可能性薄い)
大穴……西武観光バス

84 ：

>>80
南高麗方面とか名栗車庫より先みたいな採算的に厳しい路線は
どこの会社も引き継ぎたがらないだろうし、廃止になるんじゃないかな。

85 ：

予想
医大　　　　　　鷹
西武飯能日高　　ライオン
名栗　　　　　　見すぎ
市営住宅　
中沢　　　　　　市の福祉バス
間野　
スクール　　　　東映
すべて妄想です

86 ：

誘導
川18鳩ヶ谷公団住宅】 国際興業バス【浦18下笹目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1319885290/

87 ：

うちの最寄りバス停、飯能駅方面は平日朝6時代が5本、7時代が7本でほぼ満員になる。逆方面はほぼ空っぽ。
これに合わせると9時以降車体も人も余りまくる。
この東京通勤客需要を満たせるかも問題。一時間に一本で「路線維持ですよー」となると土着民以外は引っ越さざるを得ない。

88 ：

都心から地下鉄が直通しているエリアで路線バス撤退騒ぎを起こしているのは飯能だけ。どんだけ車に頼った生活していたんだか…
やや離れるが松田の富士急湘南バスも稼ぎ額の第一生命大井本社撤退似た事例起していたけど結局路線縮小だけで済んでいる。

89 ：

元々から規模小さい飯能市街が終わってるからな
郊外の国道とかにスーパーがモール形式で揃って買い物はそっちで済ますようになったし
病院もでかいのが市外の道路沿いにあるからバス使ってまで飯能市街に出る必要がない
車社会もあるが市の中心機能が弱くなってるのも要因だろ

90 ：

飯能に限らず同じ沿線の秩父、入間、所沢、狭山も似たりよったりの環境だよな。
地方都市はどこへ行っても同じ様子、というのはこういうことを指すんだな。

91 ：

>>90
飯能と同じ環境下だが秩父は過疎､入間所沢狭山は市街や駅中心に人口偏り過ぎもあるだろうな
入間だけはアウトレットでバスの需要増えたがねｗ
話が脱線したけど仮に引き受け事業者が居てもバスは身内が近くに居ないとか車を持たない年寄りと学生ぐらいしか使わん

92 ：

>>91
あとは朝・夕〜夜に限り都心などの車通勤不可能な職場勤務者も使うがな。

93 ：

飯能は山に囲まれた街でロードサイド店が進出しにくいから
都心から50km程度の街としては案外バス路線が残ってる方だけどね。

94 ：

いや、それが減るから問題になるわけで

95 ：

現役の飯能の運転士です。川観あたりは、？ですが、
今や大手は外資が入ってるから採算合わない路線はまずやりませんよ。
西武さんも当然です。年齢不問・日7500円でバスの教習所会社と言われてるイーグルさんやウチなら採算
とれます。内部情報漏らしてけっこうです。私は今月で辞めますから。
あえてウチの社名は言いませんが、出てましたね。みなさん鋭くてビックリしました。それよりも、業界内にいると客観視ができないので、どのバス屋が魅力的か教えてもらえませんか？話がそれてしまってすみません。またタイムリ

96 ：

飯能のバスはグループの山梨交通がやります
入出庫で飯能駅（青梅駅、奥多摩駅、山梨市駅、甲府駅北口）敷島車庫線ができます

97 ：

名栗方面に鉄道を敷けの擦れ（まちＢＢＳ）・・執念がすごい

98 ：

まあ引き継ぎ先が決まってるなら市は住民流出を防ぐ為とっくにアナウンスしてるし
国際興業も撤退を一年延ばすなんて発表しないな

99 ：

どの路線がどの程度の本数で残るか決まらないと公式にアナウンスなんか出来ないだろ
市が不確定な情報流したら問題になる

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