大阪バス　『京都特急ニュースター号』　２号車

1 ：

☆〜☆　路線名 『京都特急ニュースター号』　☆〜☆　
１日１７往復　布施駅(東大阪) ⇔ 京都駅 を直通で結びます。
大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
前スレ
大阪バス『京都特急ニュースター号』（布施〜京都）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1297667221/

2 ：

2

3 ：

３回乗った。

4 ：

おーまさかの次スレ。１乙でした。

5 ：

155 ：名74系統　名無し野車庫行：2011/09/02(金) 18:11:49.21 ID:3WB1Xka+
>>151
今日の日経
ウィラー、路線バス参入、１２月めど、まず大阪南港―京都間。
　高速ツアーバス最大手のウィラー・アライアンス（東京・港）は１日、１２月をめどに道路運送法に
基づく高速路線バス事業に参入すると発表した。まず大阪南港と、大阪・梅田、京都を結ぶ。従来
の旅行商品としてのツアーバスと違い、路線バス事業の認可を受けることで予約なしで乗車券を
購入できる環境を整え、利用拡大を図る。
　このほど近畿運輸局に、大阪南港から大阪・梅田経由で京都を結ぶ路線の新設を申請した。１
日５往復で大阪・梅田まで５００円、大阪南港―京都まで１０００円。ウィラーはフェリーの乗船券も
販売しており、港までのアクセス改善で利用を促す。ツアーバスは旅行商品のため、予約が必要。
フェリー乗客が誰でもバスに乗れるように路線の認可を取得する。

6 ：

布施ー京都が500円なら毎時なくても乗ってるわ。

7 ：

名古屋乗り入れはいつ？

8 ：

名古屋も東京便も音沙汰ないな 諦めたのかな〜

9 ：

東京線は王子・赤羽乗り入れきぼん

10 ：

>>8
布施ー京都ー名古屋なら可能性有り

11 ：

>>5
みんな知っとる。
コピペだけやのうて、あんたの意見はないのかい？

12 ：

ウィラーはほんと泥棒みたいな事する会社だよね。
商売広げ過ぎて巨額の負債を抱えそうだよね。
路線バスは路線バスごっこのツアーバスと違い大変なのを知るだろう。

13 ：

この路線どうなの？そこそこのってる？
回数券出せばいいのに。

14 ：

>どうなの？
ダメなの。
>そこそこのってる？
あんまり。
>出せばいいのに。
出してるわ。

15 ：

>>12
関空線だったけ？　参入〜だめだこりゃで撤退したのは。
今じゃ、４条組がツアー系と協定だもんなぁ。

16 ：

開業して半年になるけど、値下げ・停留所追加・所要時間やらの変更
もなく、京阪間ノンストップを貫いているようだが、観光バスの営業力
で団体需要でも堀りおこしたんだろうか？
休日夕方〜夜の布施行を見る限りは、採算っぽいけど。他は厳しそう。

17 ：

赤字の垂れ流しです。
観光の黒字で穴埋め。

18 ：

前スレで、布施から伸ばして難波からはどうか、とかあったけど。
難波のどこ発はともかくとして、
運賃面だけみても、布施より遠くなるから最低でも同額か場合によっては＋α。
これでは鉄道よりも高くなるから無理でしょう。　　

19 ：

布施〜難波の所要時間も無視できないっす。

20 ：

明日、難波に行くから乗ってみようかな。少し高く付くけど。
でも、乗客が自分１人だったらいやだなあ。
前に京都→伊勢の三交で１人だった時、２５０人収容のシネコンで
１人だ時は気まずかった思いがある。

21 ：

お一人様、ご乗車ありがとうございます。

22 ：

おけいはんはさらに増便決定。
http://www.keihanbus.jp/pdf/local_20110916.pdf
今のところ、毎日増発の形での臨時運行だけどねぇ。

23 ：

>>16
採算乗るってことは何人乗車？
このご時世、観光バスも足引っ張ってるだろうに何も動きがない。
もしや、実はコストカットしまくりで経費めちゃ安で損益分岐超えてるとか？

24 ：

>19
現状折り返しで50分待ちだから、もう少し延長の余地はある気がするけど。

25 ：

対鉄道比で穴（バスが有利）を突けるのは、南か東か南東方面への延伸か　
（西方面の鶴橋・難波は運賃で勝てない）
あるいは、単純に途中経路（高井田にでも）に増設。
　　

26 ：

乗務ダイヤ（妄想）
運転手A　5:30出庫→回送→京都7:00発→布施9:00発→京都11:00発→12:30入庫
運転手B　6:30出庫→回送→京都8:00発→布施11:00発→京都13:00発→14:30入庫
運転手C　6:30出庫→布施7:00発→京都9:00発→布施12:00発→京都14:00発→15:30入庫
運転手D　7:30出庫→布施8:00発→京都10:00発→布施13:00発→京都15:00発→16:30入庫
運転手E　9:30出庫→布施10:00発→京都12:00発→布施14:00発→京都16:00発→布施18:00発→京都20:00発→21:30入庫
運転手F　14:30出庫→布施15:00発→京都17:00発→布施20:00発→京都22:00発→23:30入庫
運転手G　15:30出庫→布施16:00発→京都18:00発→布施21:00発→京都23:00発→24:30入庫
運転手H　16:30出庫→布施17:00発→京都19:00発→布施22:00発→回送→24:30入庫
運転手I　18:30出庫→布施19:00発→京都21:00発→布施23:00発→回送→25:30入庫

27 ：

>>24
元々は、名古屋線始めたら京都即折返しにする予定だったんじゃない？
じゃなきゃ不自然なダイヤだし。

28 ：

>>24
定時出発率維持するなら、50分でも不足するときは不足する。それぐらい京都市内はやばいのよ。
十条で詰まったら、はいアウト。

29 ：

>>25
八尾へ延長？

30 ：

http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/110916_press.pdf

31 ：

俺も体調、暇、金揃う時しかビラ配れないので、まだ多分5000枚位（5万円位、コンビニの白黒コピー片面10円だから）完全にリスクだけの実入りの無いゲーム？道楽？思い込み？独り上手社会実験確認の喜、地元民としてこの路線画期的性に惚れ込んだんだろうな

32 ：

良い意味で放火犯に似てる…この前も近鉄大阪線各停乗ってたら話す声…バス独りで落ち着かなかった！もう独りが快適で言いやん…電車の2回乗換の今までのしんどさ話を交え女年寄二人が言い争ってた。やっぱり皆考える事同じ、燃える…

33 ：

ビラ内容変わるとコピー意味無いから当分。ノンストップ発車時間値段は同じで…。ボランティア的にも年寄が趣味目的は何でも良いが京都まで快適に通えたら、例えばパRよりは当然生き金だし、東大阪にいても文化的コミュニティが保てる。京都北摂に引っ越さず共

34 ：

こう言う地元民しか重要性に気付かないニッチな路線は当社が適任で。図体のデカイ近鉄グループが掬おうとすると近鉄バス・電車への誤誘導が起こりグループ全体として不利益。話変わるが、環状線の広告見てたら無料バス…iDC大塚家具の南港ATC前〜梅田新阪急ホテル前

35 ：

この路線について、地域系BBS等ではすごぶる評判（というか直感的反応）が悪いな。
まず、はじめにその存在に耳を疑う。そしてここと同じでなぜに布施？ときて、
（東大阪住民からみても）中途半端やのぉ……誰が乗るねんという反応。
さらに定番ながら、（すでに知っていた人は）客をろくに見たことない。とこう来る。
そして、一時間に1本。バスを少しでもかじった者の目線だと、
運行時間帯（往復とも23時まで）やこの種の路線で毎時１本というのは、
かなりというか無茶とも取れるほどがんばっていて、
客からすれば恵まれた状態であるわけであるのだが…
バスなぞ乗り慣れていないごく一般の目線では、
一時間に１本かぁ……って感じで、これでも話にならないという。
たかが京阪神移動レベル（この場合京都）で
出かけたいと思い立ってすぐ移動開始できないようではダメだと言う。
毎時０分発車で覚えやすいのだが、それでも布施にその焦点を合せて
わざわざ行動するのは、手間もかかるのも事実である。
最悪、待ちぼうけでも喰らうことになれば、
京都に行くだけに対しては大きなロスである。　　　　
すべての世代には受け入れられないということで間違いないようだ。
とくに（バス好きを除いた）ネットでの反応がいまいちで、これは
一概には言えないもののこの種ツールを使いこなせる世代からは、
はなから選択肢としても含めて貰えない、ということを示している。

36 ：

流石に国分は大阪線の急行は昼間時間帯だけなんで、配るモチベーションないが、八尾山本高安駅周辺はウヅマキ配りに…いつになるか判らんが配るに値する…面をカバーは枚数を食う。前、弥刀からほぼ線路沿い（南側）地図上直線、実際

37 ：

布施近辺しか乗らんって、まだわからんのか笑　

38 ：

実際ワンブロック縫う様に500枚でも長瀬までの距離半分も行かなかった。駅〜近大付近もまだだし。市政だより（回覧板）で載らなかった。柏原？八尾、大阪市域も重要。北巽駅周辺も徒歩・自転車の南限ぽい

39 ：

近鉄にも悪い話でない、各停列車の有効利用にもなるし…金持ってる年寄も多いし、そう言う人は快適性を経験したらリピーターになる。

40 ：

>北巽駅周辺も徒歩・自転車の南限ぽい
これはあるなぁ。布施近辺なので。
>柏原？八尾、
無理、無理。電車のほうが安くて早い。直接乗れるなら別だけどな。

41 ：

ＪＲ平野駅駅北口へ乗入れを
ここなら余裕でバス止めれますので

42 ：

実はJR平野から大阪駅経由で750円で京都へ行けちゃうから、仮に850円取っては難しいかも。
大阪でるまで時間と料金がかかる地下鉄エリア発着のほうが有利かもしれない。
ただ、ええぞ。ええぞ。中環出てあとはスッ飛ばせばいいからな。
いっそ布施なんか無視してもいいしな。

43 ：

JR平野も天王寺、新今宮で大阪行き快速に乗換安い（同じホームで）し意味無さそう。其よりJR平野〜布施のバスってこはんに出てるのか？調べてないが、その沿線の客の方が興味ある。…地下鉄平野は意味ないよ！谷町線だろ、東梅田まで直通

44 ：

新深江、小路、北巽は、京都に行くにわ不便。大昔、千日前線が南巽延伸して、布施の違法駐輪だいぶ減った。其からも解るように３駅は布施の徒歩自転車圏内

45 ：

JR平野（ほぼ乗り換えに苦がない）よりは意味あるよ。平野は意味ないにしても、
喜連や出戸…となってくると、谷町線は時間と料金（梅田の乗り換え手間）がかかるので、
バスが即出してくる意味が出てくる（条件の比較で需要は無視）。すくなくともJR平野よりは。
平野〜布施バスは運賃が高い。バス利用する距離だと270.280円する。
大阪駅へ出るより高い運賃だして布施に出るのは割に合わない。
加美北および以北東大阪市内なら自転車で布施に出られるので、それでＯＫ。

46 ：

↑東梅田乗換が煩雑とは言え1回乗換なんだから贅沢。それ以外にも休日昼間なら南森町で堺筋線準急河原町行き、天満橋で京阪、あと金ある奴なら天王寺で酉のオーシャンアロー・はるかを進める…布施行きバスならJR平野から2停留所目以北は客層によるが可能性あるはず

47 ：

“概して”地下鉄千日前・中央、近鉄奈良・大阪線のこの辺の地域は京都行く時、確実に２回乗換強いられる。其にも関係するが、八尾山本高安も行きは鶴橋・京橋乗換が普通。高確率で環状線、京阪特急は座れない、大昔、京阪が七条まで

48 ：

ノンストップの時代から余り変化なし、…神戸方面も、この地域は昔2回乗換だったが、酉の東西線、阪神なんば線で変わった。普通の奴は余り感じないだろうが。年寄、障害者、病人、ヘトヘトで疲れきった体育会系グラブやサラリーマン、妊婦、子ずれ

49 ：

…快適さを実感してるはず。だから俺はチラシを配り続ける。この路線には、そう言うポテンシャルが俺には見えるから、妄想や、読み違いだよ！と言われようが…まあ全地域配る前に廃止か？俺の思念が切れたなら諦めるが…

50 ：

>JR平野から2停留所目以北
って、わかってて言ってるのかいな…　
そこは加美周辺だぞ。大和路線の加美駅周辺。普通に電車乗るわ。
あまり知らないようだから、言うけどまずあのバスは地元の人はあまり乗りません。
（大阪市民でバス利用層ならなおさら市営交通寄り）。
駅から離れたところへ布施駅側から通勤してくる人が多い。つまりはよその人。
地元の人はいまどき布施に出る習慣・理由がほとんどない。
日常とはわざわざ異なる行動にでるのは障壁が多い。
>“概して”地下鉄千日前・中央、近鉄奈良・大阪線のこの辺の地域は京都行く時、確実に２回乗換強いられる。
>其にも関係するが、八尾山本高安も
だから、直接乗れるようにさせるろよw　布施に来いでは手間暇お金がかかるだけ。
まず、布施だけは諦め高井田ぐらいから乗れるようにさせるのが先決。話はそこから。

51 ：

ホテル近鉄京都駅
１０月１日オープン

52 ：

一般的な鉄道やバスの採算分岐率は、約35％って言われていませんか？

53 ：

tp://kousokubus.jp/myflora.html
↑
これぐらいの定員でこの運賃だと、損益乗車率は80％ぐらい必要だと予想。

54 ：

大阪バス事務所のこの路線を宣伝する垂れ幕や車庫周辺のポスター類が撤去（台風対応？かも知れんが）されてるな。
そろそろ、ひょっとしたらひょっとするかもな…

55 ：

おいおい　早いな　

56 ：

台風じゃね？
しっかり貼られてたポスターはがしたんだったら疑えると思うけど。

57 ：

>>53
そのバス、ここでも紹介されている。確かに80％ぐらい乗車しないと、赤に
なってしまいそうだな。
tp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110830/1037481/?ST=life&P=2

58 ：

昔やってた大阪〜守口の深夜バスも短命だったし、そろそろガタがくる頃だとも。
新車は観光バスに転用出来るけど、路線バス装置類は勿体無いな。運賃箱とか。

59 ：

>>58
電撃撤退はＪＲ＋おけいはんの新大阪−守口線でしょ。
国鉄最終日に守口市内(東大阪線)から撤退して、まさかのＪＲ復活。
運賃を５００円に抑えても客はいなかった。
守口−新大阪は地下鉄なら270円。
梅田の乗り換えがあるので、勝算があると思ったが結果は惨敗。

60 ：

布施駅前の垂れ幕には、回数券・定期券発売中とあるけど詳細を知ってる人いる？

61 ：

乗り換えのある鉄道（座席指定制除く）と、ノンストップのバスじゃ居住性が全然違う。
難波〜関空だって、ＯＣＡＴからのバスは南海より高いけど、最近は客が増えて小型バスでは積み残しが出ることもある。

62 ：

>>61
湊町BT乗継客だよなぁ。　
空路（国際線を含む）から地方への高速バス乗継ならそこそこの利用客が居ても不思議でないし。
ＪＲは湊町発着を止めたから。南海なんば経由なら、バスターミナルまでの移動が・・・

63 ：

>>61
乗ったらわかるように書いてあるw

64 ：

修正>>60
乗ったらわかるように書いてあるw

65 ：

新大阪〜守口市って乗る訳ない。京阪でも地下鉄でも一回乗換え、前者は淀屋橋もそんなに歩かなくて良いし、御堂筋線も立っても４駅間。後者は東梅田梅田の雑踏歩くの煩雑とは言え、通し料金で安いし…

66 ：

新大阪へ二回乗換と言えばJR片町と近鉄大阪線沿線民。空港と違い選択肢がタクシーしか…市バスの上6〜大阪駅・天満橋駅行きを変更？延伸出来ないか？大阪天満宮駅の出入口当たりに停留場出来たら、直ぐ梅新の南森町の出入口があるから新大阪まで直通…北新地駅乗換えは論外

67 ：

>大阪バス
短い間でしたが、ご苦労さまでした。
布施からじゃあ使い道がありませんでしたが。

68 ：

布施駅から柳通りで直ぐ阪神高速の高井田ランプ。此を利用出来ないかな？環状？の北浜出口から梅新の南森町は近いし片町線地下鉄客も拾えるし…例えば布施発伊丹空港行きで経由が南森町・大阪天満橋駅と新大阪駅…有馬温泉行きでも…

69 ：

50≫JR平野・加美駅周辺の土地勘ない…両駅市バスの勢力域どう被ってるか知ら無い…そら市域は敬老パス障害者…で無料で乗れるから無理と予想できるが、例えば5停留場以北なら幾ら大阪市域でも京都駅が目的で快適だと感じたら乗るよ！貧乏地域のイメージあるが

70 ：

>>69
うん。だから、乗れる範囲の人は乗ればいいんだよ。それだけの話。
絶対数は少ないけどね笑
それを、中途半端な布施発限定のくせして、
あっちもこっちも乗るはずだと妄想を膨らませて
よくばってもそれは無理な話ですよ。って事。
もっとも素人のあんたじゃなくて、
大阪バス自身が本来自覚すべき事なんだけど。

71 ：

バス・バス1回乗換えだし流石に近鉄バスに大阪バスの広告だせない。だから俺はビラを配る可能性ある所は、イメージ上貧乏域でも快適性には金を射止めも着けず払う人はいるはず…旧早瀬橋、現放出駅行きバスの停留場周辺も…（加美、平野駅周辺と同じで)

72 ：

放出駅周辺は京橋で一回乗り換えでビラ配る意味ない…八尾域や平野域行き単独便は乗客数、経由便は時間で成り立たない？俺は思うが。二回乗り換え域の折衷案としては布施駅は一番妥当だと…勿論、現ルート上の高井田と長田駅の経由増やす案は賛成だが

73 ：

東大阪北IC〜門真IC間で地上を走るのが悲しいな。
上にあがったら5分くらいは短縮できるんやないか？
でもあれっぽっちの距離で750円も料金アップするんやから、使わんのも仕方ないか。NEXCOもうちょっと考えてくれ。

74 ：

>>73
あそこは近畿道の区間制料金の区間で、対キロ制じゃないから、チョイ乗りは割高なんだよね。
てか、大阪バスが敗戦処理してるっていうのが本当なの？
案外もう戻ってるんじゃない？その広告類。

75 ：

布施にしておけば＝大阪線と奈良線の交点 だから両沿線東大阪全域から
客が寄り集まって、ええとこ取りできる。と
もし安易に考えていたのなら、それは空振りしてると言わざるを得ないだろう。
最初から途中停留所作って、万一満車が常態化でもすれば困るので
とりあえずは、直行で様子見だったとしても、
そろそろ高井田（中央）停車ぐらい設定してもいいはず。

76 ：

>>75
高井田中央よりも、京田辺の方が客拾えると思う。
京阪とガチ勝負になるけど。

77 ：

おおさか東線の車窓から丁度見えるように掲げられていた横断幕と
南部壁面の縦長幕は取り外されたまま。

78 ：

電車でも、そうだが急行や特急の停車駅増やす時は難ないが
一旦増やして、客少ないから、ヤッパやめた！は出来ないから。
一種の住民の既得権益みたいになり、文句でても辞めれない

79 ：

昨日初めて走ってるの見た
京都高速の宇治川大橋で一般部と並走するところ
残念ながら客がいたかまでは確認できなかったが、
なかなか目立ってるね。
京田辺PAで止めたとして、
京阪の方は、駅前乗り入れだから、
PA〜八幡東間が高速でちょっと速いよ、というのが売り？
PA付近の下部って、一車線だからちょっと混むからね
値段を450円にすれば、駅から離れている不利をなんとかできるかな？

80 ：

京田辺PAの近くには京阪が作った巨大マンション群があるし、松井山手の時点でいい人数乗車するから、朝は割食うことが多いんだよね。あそこの人ら。
なんなら朝便だけでも止めてみるというてもある。
まぁ、松井山手開発したの京阪だから、なんだかなぁという気はしないものでもないけど。
らくなんエキスプレスは生き残りそうだけど、こっちはどうかね。

81 ：

田辺に止まってもクローズドドアシステムで、布施方面相互間乗降のみだろ

82 ：

この際、西田辺駅ー南田辺駅ー田辺駅ー北田辺駅ー高井田駅ー京都駅でよくないか。布施は無視して。

83 ：

そこまでするなら紀伊田辺まで延伸をｗ

84 ：

>>80
らくなんはスキマ梅だしね。
現金で＋８０円でも途中ノンストップなら。急行料金か？
８５０円は実に微妙なんだよな。普通片道でも学割設定とか他社にないことはやっているけど。

85 ：

１人で許可なくビラ配ってる池沼　まだいたのか

86 ：

>>85
しっ！指差しちゃイケマセン！！
喜んで長文書かれちゃうだろ？
いつぞやか日曜夕方に京都駅でみたけど、思いのほかバス停でたむろっててワロタw
団体っぽいのが多かったのが気になるが、もしや回忌関連客では・・・?

87 ：

>>83
京田辺は忘れちゃイカんでしょ！イカんでしょ！！

88 ：

京田辺〜紀伊田辺は既に近鉄バスがあるね

89 ：

近鉄ハーツ跡、ニトリモールに寄って！

90 ：

>>89
京都からわざわざニトリモールに行く需要も必要もないと思うけどな。
それに中央環状線は広い。京都行きはどこに停める？

91 ：

近鉄高速バスで新サービス開始　こんなサービスニュースター号でもやって欲しいね。
　平成２３年１０月１日（土）〜平成２４年３月３１日（土）の期間限定で、高速バス対象路線にご乗車いただき
運転士から「高速バス乗車証明書」をお受け取りのうえ、「新・都ホテル」のフロントにて引換えされると「京都
地下鉄・嵐電１ｄаｙチケット」（１，０００円）が割引価格（５００円）でご購入いただけます。（各地からの
ご乗車で京都駅八条口で降車されるお客様限定）
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/sys/dat/pdf/to_img0_20110929104824.pdf

92 ：

むしろ逆に近鉄なんば〜布施間の乗車券を割り引くなりする手もあるんでは？

93 ：

布施ー八尾も

94 ：

そんなの近鉄が協力すると思うか？ｗ

95 ：

近鉄布施駅に大阪バスの広告出させてくれないのにね

96 ：

下がりすぎ

97 ：

コストコ京都に寄っておくれよ。

98 ：

>>97
大荷物持ったまんま乗車させるんか?

99 ：

布施で隠居

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