懐かしのJTCCを語ろうlap1

1 ：

本物のスプリントバトルが楽しめたJTCCを懐かしむスレです。
想い出、名勝負などなど、存分に語ってください。
次スレはあるかな・・・

2 ：

>>1次スレは無い

3 ：

アコード対サニーのバトルが忘れられない。

4 ：

BMWワークスがフル参戦してたなんて、いま考えるとスゴいシリーズだったね。
結局、アウディ、ボルボ、プジョーとルノーは見れずじまいだった…

5 ：

シュニッツァー格好良かった。

6 ：

見た目以上に金掛かってたよなー

7 ：

マツダも参加してたね〜

8 ：

プリメーラ買って後悔した

9 ：

96まではカッコ良かった。
97からオバフェンとかついてカッコ悪くなった。

10 ：

あの当時！今のGT並に各メーカー本気だったから！初年度から２シーズン目が面白かったね…本○・影○のピット裏の喧嘩は楽しかった…
熱かったね！あの時代は…
スプリントの��ヒート制なんか復活して欲しい…全日本格式で…

11 ：

各メーカーのスカラシップの若い衆の受け皿として復活させてもいいと思うけどなぁ
メーカー側も今更F1ドライバーを育てようなんて思っても無いだろうし
ドライバーにしても現実的な目標がSGTだけじゃ・・・

12 ：

すでにドライバー飽和状態でございます
行き場がありません
まるで吉本芸人のようです

13 ：

スレタイにlap1とかつけてるのがムカつく

14 ：

NHKが衛星放送してた。

15 ：

最終コーナーではっちゃんのJARCSアコードが縁石乗り上げて
片足浮かせながら無限のアコードと並走してゴールしたシーンを
強烈に覚えている。あれは何年のドコのレースだったかな？
当時小2ぐらいだったから記憶が曖昧で・・・orz

16 ：

シビックフェリオからアコードになる前はドマーニでもテストしてた

17 ：

>>13
サクロン飲めば直るよ。

18 ：

チャンピオン争いしてたまだまだ新人の本山が、押し出されたたのに腹立てて、
相手（砂子？忘れた）がもう一周してくるのを待って、
わざとぶつけた。
大変な問題となり、レーサー生命も絶たれるか、ってとこまでいったよね。
レーサー続けることが出来てて、良かったね。

19 ：

>>18その話題は荒れるからヤメレ

20 ：

>>18
以下wikiより
アコードを駆る中子修、プリメーラを駆る本山哲、アコードを駆る黒澤琢弥がタイトル争いを展開。
最終戦、富士スピードウェイでのインターTEC第2レース（第16戦）では、
16周目のヘアピン進入で本山のインを突いた中子がタイヤをロックさせ本山に接触、
本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。
この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、
1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、
中子はコースアウト・クラッシュした。
そして本山はピットに戻りレースを終えた（この件で中子と本山にはペナルティが科せられた。
本山は、後に行われたフォーミュラニッポン最終戦とJGTC オールスター戦への出場を停止された）。
しかし、唯一残った黒澤は不調に終わったため、中子がシリーズチャンピオンとなる。

21 ：

20 ありがとう
そうでした。思い出した。

22 ：

本山は人未遂を起こしたくせに、何が日産のエースだ

23 ：

前にFポンかどこかのスレで皆が本山を叩いてたら
「本山に文句があるやつは電話をかけてこい」って書き込みと電話番号が書かれた
どうせどこかの怪しい組織の電話番号だと思って電話をかけたら
本当に本山ファンの女が涙声で電話に出て驚いた

24 ：

>>23あったあったｗ

25 ：

本山は中子の時に永久追放するべきだった。
あんな事を許して、今や日本を代表するドライバーと持ち上げるモータースポーツ界なんか衰退して当然だ

26 ：

198:06/22(月) 21:56 DdtnnpmY0 [sage]
>>183
アレ、インサイドがあいてたのに、
１００Rで本山の外側から抜こうとした中子のミス。
しかも、インサイドをちんたら走ってた本山はまったく進路変更をしてない。
つまり、中子が勝手に接触して飛んでっただけ。
199:06/23(火) 00:30 V8+5r2FOO [sage]
>>198
なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山のインサイドがあいてたのに、外側から抜こうとした中子のミスなんですねww
200:06/23(火) 03:41 DGvt04x80 [sage]
>>199
ようつべ見た限りではそうだった。
本山は若干アウトサイド側を走ってた。
インサイドは開いてたのに、中子はわざわざアウトから抜こうとしてた。
201:06/23(火) 08:04 T5/YF7aZ0 [sage]
スーパー耐久のスレなのにどれだけ本山関係者がいるんだw
202:06/23(火) 08:29 V8+5r2FOO [sage]
>>200
なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山が若干アウトサイド側を走ってた本山なんですねww

27 ：

ブレーキロックしたらエンストして筑波の1コーナーでクラッシュした亜久里と星野

28 ：

アンソニー、リードって暴れん坊だったよね…
いまならペナ貰いまくりだろ〜

29 ：

雨の筑波で行われたJTCCのビデオ持ってるけど、1コーナーが墓場になってたなｗ
救助活動してる最中にも突っ込んでくるし…

30 ：

ランティスのバックトゥザフューチャー状態もおもろかった。

31 ：

アメリカならわざとぶつけるなんてしょっちゅうだ。

32 ：

名勝負となると95年美祢の飯田VS服部かな。
ファイナルラップの1コーナーまで抜きつ抜かれつのバトルをやってたと思う。
あと96年鈴鹿でアコード勢が終盤タイヤがズルズルになってペースがガタ落ちして、クルムが追い上げるというレースも印象に残ってる。
クルム車にはインカーカメラがつんであって気合が入ってる様子がよく映っててよかったなぁ〜。

33 ：

ＪＴＣＣは日産ＶＳホンダだった
非常に面白いカテゴリだったなぁ
本山ＶＳ中子の争いが熱かったな
もうあんなにギラギラしたレースは無いだろうな

34 ：

９４年の鈴鹿ラウンド…梅雨の合間の暑い日曜日。
JTCC２レース…さらに５００キロ耐久〜
暑さでカラダがギブアップした。

35 ：

長谷見GTR

36 ：

服部のクールアコードカッコよかった
熱いレースだったなぁ

37 ：

>>35
は？

38 ：

ジャックスアコードのせいでジャックスカード＝服ちゃんっていうイメージがついてしもうたがな

39 ：

今のカローラよりこのカローラのほうがいい
ツーリングカーって感じ
http://www.flowering.ne.jp/~kkano/modify/image/fet1.jpg

40 ：

インプレッサが出てた。ＮＡの水平エンジンは音が独特な感じだった

41 ：

あの当時！クルマはカラーリングで印象変わると思った…コロナ・セレナ・マリオ・カローラ・プリメーラ・コロナエキシブ・サニー・アコード・シビック・車高下げて大きいホィール履けばレーシングカーになると…
チェィサーからは普通に格好と思えたけど…BMは普通に格好よかった…

42 ：

エクシブな

43 ：

俺はカストロールプリメーラが好きだったよ
マジな話としてS2000規定のマシンでJTCCを復活させて欲しい
メーカー、ドライバー共にWTCCにも参戦しやすくなりそうだしマシンも同じモノが使えれば
世界的に見てコスト削減になると思う

44 ：

ザナヴィブランドが生まれたのがこの時代だったな

45 ：

JTCC＝本山中子

46 ：

>>41
マリオってなに？

47 ：

見崎/カローラのインターテック(1995?)での活躍はMT世代にビビッときました。

48 ：

ピットウォークで殆どのチームガレージの前には行列が出来てるのに
何故か一つ山レーシングの前には誰もいなかった
物凄い機嫌の悪い顔で腕組みしてマシンの横に仁王立ちしてた一つ山氏が可哀そうだったので

49 ：

ピットウォークが始まったのもこの頃じゃなかった？
Ｇｒ．ＡやグループＣでは無かったと思うが…

50 ：

オートスポーツ・ビデオで総集編(初年度だったかな？)見て、マイケル富岡とかケイ・グランドみたいな喋り方のナレーションに苛ついた記憶がある…
「星野が３位にプッズッシンダァーンヌ！」って感じのやつ。
↑(星野が３位にポジションダウン)

51 ：

>>28
仙台でオフィシャル怪我させてクビ切られたんだよな、確か。

52 ：

服部「（周回遅れの寺田陽次郎に対して）てめぇブッすぞ！（中指を立てる）！！」

53 ：

JTCC最速のｱｺｰﾄﾞはFF。
それなのに何故FFはFRに劣ると言われているんだろう？。

54 ：

>>53
それは市販車で大パワー車を作ろうとすると
FFはトルクステアとかで大パワーを受け止められないから向いて
ないだけって話じゃない？
実際FFでも同じクラスのFR車には決して劣っていないクルマはあるわけだし。
しかしJTCCのアコードは300馬力もあったらしいが、
これはFFにしてみたらかなり大きな馬力だよね？
たしかこないだ新しいフォーカスのRSがFFで300馬力ぐらいあって、
ナックルの形工夫してトルクステア改善したと聞いたけど、
アコードも似たような対策してたんかな？
正直そんな詳しくないから間違いだらけかもしれませんorz
間違ってたら詳しい人訂正よろ。

55 ：

>>54
あまりステアリングは切らないで済むから対策も多少は楽なんじゃないかな？

56 ：

>>53
FRのが重量重かったし、
JTCCにちょうどいい中型のセダンがＦＦばっかりだったからかな

57 ：

JTCCアコードだと空力面が市販車とはケタ違いに凄かったから…

58 ：

まぁHONDAは殆どFFしか作ってないからだけど、
HONDAの最初はCIVICだったけど、ｱｺｰﾄﾞに換えてから
BODYは大きくなったのに、何故速く成ったのだろう？。

59 ：

シビックはピッOが凄まじくてスピンした時に付くブラックマークが
飛び飛びになるほどだったとか…
トレッドが狭いとかディメンションがレーシングカーとして無理があったみたい
あとホンダの本気度
アコードの室内見ただけで金のかかり方は半端ない

60 ：

数年前にレーオンで特集号が出てた。
熊倉さんの話で、シビックはグループＡの延長で製作した…
他社はグループＣのノウハウを流用した…
出発点からして大きな違いだった…ような記事でした。

61 ：

JTCC最速のｱｺｰﾄﾞの富士のﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟはGTRより２秒落ち
これで一体どこがFFがFRに劣るの？。

62 ：

>>61
HANSはバイクにもつけられますか?

63 ：

>>61
何のGT-R？

64 ：

>>63
ファミリア

65 ：

>>62　お久。おげんこｗ？

66 ：

旧富士のｺｰｽﾚｺｰﾄﾞ一覧表だけど、たった２秒しか違わないよ。
1987年9月〜2003年
カテゴリー 記録 ドライバー メーカー・車種 樹立日
グループC 1分14秒088 星野一義 日産・R92CP 1992年5月2日
F3000 1分14秒854 黒澤琢弥 ローラ・T92 1993年4月10日
フォーミュラ・ニッポン 1分15秒304 星野一義 ローラ・T96/52 1996年10月19日
LM-GTP 1分16秒349 片山右京 トヨタ・GT-One TS020 1999年11月6日
富士グランチャンピオンレース 1分19秒904 関谷正徳 89S 1989年6月3日
F3 1分26秒344 片岡龍也 ダラーラ・F302/トヨタ 2003年4月6日
GT500 1分23秒886 立川祐路 トヨタ・スープラ 2003年5月3日
グループA (クラス1) 1分31秒131 星野一義 日産・スカイラインGT-R 1993年10月31日
GT300 1分31秒356 菅一乗 モスラー・MT900R 2003年5月3日
スーパーツーリングカー 1分33秒035 服部尚貴 ホンダ・アコード 1997年11月1日
スーパー耐久 1分35秒173 粕谷俊二 日産・スカイラインGT-R 1998年11月7日

67 ：

>>60
小さい車だと、エンジンルーム内も狭いので、
排気管の取り回しや熱対策などで実は不利って書いてあったね。

68 ：

ところでコロナ勢で琢弥のエンジンだけTRD製だったのは何故？

69 ：

>>66
年代が4年も違うし。

70 ：

「年代が4年も違うし。」ちゅ〜ても
　日産はR26DETT(ﾀｰﾎﾞよ〜ん！)+4WDに対してHONDAはただの2L4気筒だよ。
　4年の間に一体どれ程進化したの？。

71 ：

馬力が倍違って、FFと4WDなのに2秒差って恐ろしいよな
どんなスピードでコーナリングしていたのか
鈴鹿の差が見たい
ITCも含めて

72 ：

>>68
昔の事なので記憶が確かじゃ無いが
各社のハコのエンジン開発、メンテは基本的にTRD、ニスモ、無限、マツダスピードがやってました
けど、アドバンテージを求めて各メンテガレージがチューナーにメンテ以来するように成り
トヨタは東富士研究所、ＴＲＤ、トムス、トリイ（現ハナシマ）の４つ
日産はニスモ、東名エ、東名自？、尾川？
ホンダは無限のみ
マツダは一応マツダスピードと成ってましたが、V6はコスワース 直4はトリイ
オペルは開発スピース メンテHKS
BMはマーダー
記憶違いだったらゴメン

73 ：

こういうガRのレースまた観たいね
今の日本のドライバーは妙に仲が良くて気味悪い
レースも裏にシナリオがあるみたいだし・・・。

74 ：

エクシブとチェイサーとインプしか走ってない時に鈴鹿でバイトしてて見たなぁ。
寂しかった。

75 ：

一年間開発に捨てたチェイサーは最終年アコードと伍するだけの速さは手に入れたんだろうか ライバル不在が悔やまれる

76 ：

ピットウォークで寺田さんと握手した
何故か彼の頭髪が気になった

77 ：

今、復活したとして各メーカーに車種ある？
トヨタ　　　カローラ？
ニッサン　TIDA？
HONDA　やっぱりアコード？

78 ：

国内メーカーで考えるとやっぱりどうしてもワゴンやミニバンに・・・・・orz
で、なんでワゴンはダメだったの？
ボルボなんて後のセダンよりもかっこよかったのに

79 ：

Ｒ−ｏｎの2007年7月号が
ＪＴＣＣ特集だね。
シュニッツァーの記事に痺れた覚えがある。
同じスタッフがＢＴＣＣとＪＴＣＣを
掛け持ちでやってたんだってね。

80 ：

R33もプライベーターで参戦してたよなぁ。恐ろしく戦闘力無かったが。

81 ：

>>80
近藤ガレージだっけ？
最初Ｒ３２で出るつもりで２台作ったが、
認可下りないからってムカついてスクラップにして、
一応日産がＲ３３用意したから作って出たけど・・・
って話らしいね。

82 ：

アウディ、ボルボ、プジョー、ルノーは日本で見れなかったね…残念！

83 ：

>>77
ティーダ、ラティオ、カローラ、オーリスクラスならホンダはシビックだろ。
マツダはアクセラ、他はランサー、インプなど。（トヨタコロナクラス、ニッサンシルフィーはダサいので却下）
ホンダがアコードなら、
トヨタ　　マークＸ、レクサスＩＳ
ニッサン　スカイライン、アルティマ（北米車）
マツダ　　アテンザ
三菱　　　ギャラン
スバル　　レガシ−
あたりだろ。
見たいな・・・

84 ：

>>83
他社に合わせる必要はないだろ。
むしろ戦略によってベース車両がBセグからDセグまでばらばらな方が面白そう。

85 ：

78>>　確かセダンに較べて開口部がデカイんで
剛性が足りないんじゃなかったかな。
まあ、重量も違うだろうし。
空力は、ワゴンのほうが良かったらしいが。
剥離抵抗が少ないとかなんとか。

86 ：

エクシヴ乗りたくなってきた
ただ、純正だと白がないからオールペンだな
で車高落としてOZのホイール履いて…
でもボディへにゃへにゃなんだろうな

87 ：

>>85
後付けリアスポが認められてからだもんな
ＢＴＣＣでＴＷＲが８５０エステートからセダンにスイッチしたのは

88 ：

でも、なんで最初はコロナだったんだ？エクシヴは発売されてなかった？
コロナ以外なかったのか　よく覚えてない

89 ：

>>88
ＢＴＣＣでトムスＧＢが制作、使用していたコロナを輸入したが、
イマイチ日本に合ってなかったのでＴＲＤがエクシヴを作った・・・だったと思う
違っていたら、フォローﾖﾛ

90 ：

BTCCで走らせてたからじゃない。コロナをカリーナEとして。

91 ：

ｴｸｼﾌﾞの方がﾎﾞﾃﾞｲの空力特性が良いのと、ｺﾛﾅよりﾓﾉｺｯｸが大きくて
ｴﾝｼﾞﾝ搭載の自由度やﾎｲ〜ﾙﾊｳｽが大きかったから、大口径のﾎｲ〜ﾙ/ﾌﾞﾚｰｷの装着や
ｻｽのﾓﾃﾞﾌｱｲがやり易かったんだよｗ。

92 ：

>>86　個人的意見だが、大径ホイール装着しているのに
中に見えるドラムやディスクが標準の小さいまんまだと、
なんかかっこ悪い・・・・・・・・・・と思う

93 ：

>>92
当時のエクシブのOZはスポークタイプじゃなくて
フルカバー状で中のブレーキは、ほとんど見えなかったんじゃねえ？

94 ：

阪な
あ、違った
ヴな

95 ：

>>92
エクシヴならセリカ用のが流用出来ないかな
>>93
タミヤのプラモのトムスエクシヴがスポークタイプだったと思う

96 ：

>>95
違うぞ、それはセルモのほうみたいだぞ
ttp://www.tamiya.com/japan/products/list/24car/kit24006.htm

97 ：

マリノやセレスもフロントとリアにサイズ違いのホイール履かせて出ていたよな。
プライベーターの一つ山レーシングとか懐かしいなぁ

98 ：

道上のデビュー戦はスタート前にトラブルでリタイヤだったな
翌年のＦポンデビューでも同じだった
しかもどっちも最終戦でのスポット参戦

99 ：

>>98
Ｆポンの方は、ＪＴＣＣ事件の代役でSUPERアグリで出場

100 ：

これは貴重！！
http://www.youtube.com/watch?v=O_pooycsii0&feature=related

101 ：

>>48だって一つ山のとこだけでもハイレグいないんだもん。でもそのおかげでうちの息子当時小学生は一つ山のとこのコクピットに座らせてもらえた！！今思うと貴重な体験でした。。

102 ：

去年辺りからJTCC復活の噂があるよね

103 ：

無限ホンダ-中子監督希望!!!

104 ：

>>102
どこに？
俺を含めた一部のヤツらが「復活希望」って騒いでるだけじゃないの？

105 ：

>>102
Ｓ２０００格式での復活のこと　？
まあ、世界的な流れだからね。
でも、ドライバーが。。。。

106 ：

スーパー耐久にN+なんてクラスが４〜５年前あったが今無くなってるよね。
あのクラスまっぽしS2000規格のツーリングカーだった気がする。

107 ：

>>100
ありがとう！見たかったんだ。

108 ：

>>106
方言は分からない人も多いから、
誰にでも分かる言葉で書き込んだ方が良いと思う。

109 ：

JTCCで使われた一部のマシンは
SEATCZC（東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ）で
第２の人生を送ったんだよな。

110 ：

>>108
すまん。気を付けるわ。
たしかあのN＋って参加車両はホンダアコードとトヨタアルッテツァの２車種
だけだったね。日産も参加してくれてたら面白かったのに・・・。
>>109
あの車達は、あの後どこに行ったのだろうね？

111 ：

インテグラとセリカも出てたよ…あとアルファ１５６も〜

112 ：

JTCCを走っていたエクシヴはカッコ良かったなぁ。
個人的にはBMWワークスのシュニッツァーが参戦していた９５年が一番面白かった。
TOM'Sの関谷エクシヴとガチで最終戦のインターテックまで競い合っていた。
シュニッツァーはスポットで代走のドライバーを呼ぶなど、意地でもタイトルを取ろうとしていたし、
この年が一番レベルが高かったと思う。

113 ：

>>112
えっ、95年ってエクシヴでしたっけ？

114 ：

自己レス
95年はエクシヴでした。
と、いうかコロナって初年度のみだったんですね

115 ：

>>112
そうですよ。
たしか、開幕戦はTOM'Sとセルモの４台だけだったけど、
トヨタがコロナを主力で使用したのは初年度の94年だけ。

116 ：

インターテックは面白かったな。何年か忘れたけどアンソニーリードが操るＰ10が早かったなぁ。

117 ：

」

118 ：

>>112
開幕当初はヨコハマタイヤだったけど途中からミシュランにスイッチするという
荒技も使いました。

119 ：

長谷見がオペルのとき、スポンサーがタミヤでGTのときはTOMY
だったよね？

120 ：

グロ注意
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/326948/p1.jpg

121 ：

>>120
うわあぁぁぁぁあ(°д°lll)
これマジなのか？
名車エクシヴが……

122 ：

レーシングカーの末路なんてこんなもんか…
パーツ剥ぎ取られてポイだもんなあ

123 ：

JTCCﾁｬﾝﾌﾟの関谷がﾎｯｹﾝのﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰﾚｰｽに出た時はｸﾞﾘｯﾄﾞ最下位だったよなｗ。

124 ：

退役したマシンは固定資産税どうなるの？

125 ：

シビックフェリオで参戦してた土屋圭市が、幼い息子をサーキットに連れて行きピットで自分のマシンを見せたところ、後ろのドアが開いているのを見て息子が一言。
「ねぇパパ、後ろの席には誰が座るの？」
その時土屋は「もうこんな車(４ドアセダン)でレースなんかしたくねぇ」と思ったそうな。

126 ：

「カエルの子はカエル」とはよく言ったものだわ。

127 ：

>>124
とられるはず、だから動態保存が一般的になる前は
歴史的に貴重な車でも処分されたものも多いよ

128 ：

当時スペック厨だったからねえ、
GTR→プリメーラ（ちっこいセダンかよ）
Cカー3.5NA化（旧C2エンジン並かよ）
で一気にレースの興味失くしたな
とても勿体ない。

129 ：

>>120
これどこだ？
グロくはないけど寂しい画像だね。
オメガがメインスポンサーっていつのマシンだ？

130 ：

エクシブの車体のみ５マンくらいでトムスのガレージセールで売られたことがある記憶がある。
置き場所があれば買いたいと思ったんで少し頭に残ってる

131 ：

この前、倉庫の古本整理してたら、1996年のITC鈴鹿のレーシングオンが出てきた。
亜久里・関谷・半蔵が出場したんだけど、ブレーキングで戸惑ったらしい。
ＡＢＳが付いてたからというのもあるだろうけど、
ペダルを強く蹴っ飛ばさないといけないマシンだったらしい。
３人とも向こうのエンジニアに「まだ足りん！もっと踏め！」、
「ブレーキを強く踏め、けっ飛ばせ！！！」と指示されたそうだ。
結局、３人の中で、そのブレーキングをマスターできたのは亜久里だけ。
関谷さんの「言われたとおりにやってるつもりなんだけど、
自分の感覚として、こんな乱暴なブレーキングはしないように歯止めが掛かってるのかな」と
いう嘆きのコメントが載っていた。
当時のあっちのツーリングカー（ＤＴＭ・ＢＴＣＣ）は、
見た目はハコだけど、トップドライバーは軒並みフォーミュラで実績のある人たちだった。
だから亜久里だけが乗りこなせたということなのかなと・・・。

132 ：

はっちゃん・・・

133 ：

>>129
オメガのスポットスポンサーはたぶんマカオだね

134 ：

土屋圭市はｱｺｰﾄﾞに乗りたかったらすいｗ。
乗れなかったけどね❤。

135 ：

>>125
しかし、その後に４ドアセダンのチェイサーでレースに出るのであった・・・

136 ：

>>135
FRの車だったから乗ったのかな＞チェイサー

137 ：

東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジも
CSで放送されてたよな？

138 ：

SEATCZCだったかな？
フィリピンの米軍基地跡のサーキットとかあったよね…
確か99年じゃなかった…？

139 ：

>>120
>>121
熱線の入っていないリアガラスを使っているはずだからレプリカだと予想・・・・。

140 ：

>>138
それは後のアジアンツーリングカー選手権(ATCC)だね。
初年度はE36、コロナ、プリメーラが走ってた。
確か、関谷さんのチェイサーも出てたかな。

141 ：

>>50
武居Ｍ征吾だ。
俺もあまりにイライラしたのでアンケートハガキの感想に「不愉快だ！」
って書いて送った。
その後、ナレーターが変わったので意見聞いてくれたんだな。

142 ：

ASのビデオは95JGTCの意味不明なドライバーの台詞風ナレーションとか、
いらん演出が多かった

143 ：

>>139
昔、某ビデオマガジンで中谷がエクシブなんちゃってＪＴＣＣ仕様風と馬鹿にしてたヤツか？

144 ：

JTCCといえば本山の人未遂事件だろやっぱり

145 ：

>>120
良く見えないけど、リア周りのロールケージの本数が少なそうな所と
トランク内の色は白っぽかったと思うのでレプリカじゃないかな。
>>143
それがベースかはわからん。
あれはステッカーチューンの域の車だったし。

146 ：

かなり前に５巻くらいで終わった漫画に
JTCCやアジアンツーリングカーで活躍したチェイサーが
お台場の公道レースに出てるのが描かれてたな。
あと、アルテやカペラが出てた覚えがある。

147 ：

カペラは出て欲しかったな
BHファミリアよりずっとカッコ良かっただろう

148 ：

>>146
スピリッツで連載してた「ONE&ONLY」か。
アグリやマンセル、アイエロなんかが名前を変えて出てきてたな。

149 ：

>>146
池沢さとしの漫画ではRP坂東のマリノの中でしてたなwwwww

150 ：

>>149
ﾓﾃﾞﾅの剣だっけ？
あの手の漫画って、今もあるの？

151 ：

>>149
してねーよ。

152 ：

>>120 場所をどこか教えて下さい。

153 ：

懐かしの名車、シムスインプレッサワゴンを語ろうぜ。

154 ：

NAなのに、あのエアインテークの意味は何だったんだ？

155 ：

×　名車
○　迷車

156 ：

水平対向の吸気側は上に来るので
そこに馬鹿でかいエアボックスをつくり、
少しでもラムエア圧を稼ごうという執念の一品

157 ：

>>154
最初はマジでターボが付いていた

158 ：

音だけは印象的だったな…

159 ：

現代に復活したら各メーカーからのメンツは
トヨタ：ベルタ、カローラアクシオ、プレミオ(アリオン)
日産：ティーダラティオ、ブルーバードシルフィ
ホンダ：シビックセダン
三菱：ランサーセダン、ギャランフォルティス
マツダ：アクセラセダン
スバル：インプレッサアネシス
スズキ：SX4セダン
ってとこだろうか？全幅1,700mm前後、全長4,700mm前後の小型〜中型サイズのセダンだと。

160 ：

ホンダにシティ追加

161 ：

>>159
大きさも似てるけどあとFFで排気量1,500-2,000ccクラスって感じのラインナップだね。
>>160
フィットアリアの東南アジア向けモデルだっけ？
日本じゃ初代フィットベースのが1代限りだったけど
あっちじゃ2代目ベースに代替わりして続いてんだね。

162 ：

>>148
あの漫画の作者って｢Dr.ｺﾄｰ｣の人と一緒だっけ?

163 ：

>>162
Yes

164 ：

JTCCよりグループAのＪＴＣのほうが好きだった

165 ：

こいつの活躍をJTCCで見たかったぜ
http://www.stillphotography.co.uk/gallery/d/15544-3/btcc91_16.jpg

166 ：

>>165
何だろ、80系のマーク�U？

167 ：

別画像
http://www.stillphotography.co.uk/gallery/d/15775-3/92_hoy_silv_w.jpg

168 ：

南アフリカTCCのカムリだっけ
ウィル・ホイやジョン・クレランドあたりもスポット参戦して欲しかったなぁ

169 ：

170系のコロナでしょ。　'92年までBTCC走ってた。

170 ：

本山と中子の事故の動画がみたいのですが、見つけたら教えてください。

171 ：

見つけた。

172 ：

俺も見つけた

173 ：

>>170
最近ヤフー知恵袋にも同じ質問した？

174 ：

>>171、172の人はそのソースをはってください。

175 ：

85年〜89年　Ｆ2（F3000）　GC　耐久　JTC
90年〜92年　F3000　JSPC　JTC
93年　　　　F3000　JTC
94年〜98年　F3000　JTCC　JGTC
99年〜現在　Fポン　JGTC（SGT）
あともう一つくらいシリーズあっていいな

176 ：

S耐

177 ：

>>175
Fポンは96年からだが

178 ：

短い間だったけどJLMSもあったじゃん

179 ：

短過ぎだったな

180 ：

>>170
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1328991073

181 ：

本山VS中子みたいだなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=kHtb9QryDZc

182 ：

>>181
痛んだ車で追走は時間がかかるし威力も鈍い。
やはり先達を見習って待ち伏せ→撃墜が効果的だなｗ

183 ：

4ペダル萌え

184 ：

メカニカルパドルシフト萌え

185 ：

ランティスのシフトって、押してアップ、引いてダウンだったんだよな。
レーシングカーとしてはやりにくかったのでは？

186 ：

>>185
慣れで補えるんでしょうかね?
バイクのシフトパターンみたいに。
そういえば旧軍の飛行機のスロットルレバー、陸軍と海軍で
向きが逆だったとか・・・
JTCCでのマツダは思い起こしても涙・・・

187 ：

参加する事に意義がある・・・とすら言えなさそうな出走状況だったような気がするな

188 ：

大丈夫、V6サウンドを聞いてランティス買ったバカがここに居る

189 ：

当時免許取得前の高校生だったオレはチャリでディーラー行ってカタログもらったぜ

190 ：

（　 ^ิ౪^ิ）

191 ：

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1250595295525.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1250595316769.jpg
テスト車

192 ：

ナイジェル・・・

193 ：

そういや、BTCCのクセドスもすんごい陰が薄かったなぁ、
あっちもカッコ(だけ)はいんだけどね・・・

194 ：

>>185 ヴォクゾール／オペル(BTCC/JTCC)もそうだったね。
ムンクラ等のコラムシフトアコードは一般的な引きUP／押しDOWNでしたが。

195 ：

>>191 >>192　CGの塚原氏（現編集長）？？

196 ：

>>191
下の画像は仙台ハイランドの4ｺｰﾅｰ過ぎと推測ｗ

197 ：

>>194
Gのかかり方からすれば、それが理にかなってるよね。

198 ：

>>195
正解!
>>196
美祢だそうです。

199 ：

別冊CG

200 ：

市販車では押してアップ、引いてダウンが一般的らしいな
マツダ車だけは頑固に引きUP／押しDOWNだけど、こっちの方が使いやすい

201 ：

>>200
それはATのギアポジション配置が要因と聞いた。
奥
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
２
１
手前
という具合だったから。

202 ：

>>200
豊田と三菱にもあるけど。
豊田は絶版車になってるがｗ

203 ：

当時のレースカーで現存するのはどれくらいあるだろう？
エクシブやランティスは現存してるのかな？
大量にいたＢＭもどうなったんだろうか？

204 ：

今ヤフオクに'95カローラ出品されてるぞ。

205 ：

と思ったら終了してた
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d98321403

206 ：

>>203
ヨーロッパだとヒストリックスーパーツーリングカーレースやヒルクライムがあるから今でも元各国選手権車の動態保存
（というか現役車）が残ってるんだけどね。
日本の退役車は東南アジアに売り飛ばされたのが結構な数あるらしい。
使い物にならなかったシビックフェリオとか、パーツ入手が割と楽なBMWとかを筆頭に。
国内に残ってるので私の思い付くのは、
　・トヨタ： '98チェイサー関谷車
　・ニッサン： 座間の保管庫に何台か？
　・ホンダ： '96服部車＆'97中子車アコード（もてぎのコレクションホール）
　・BMW： '97一ツ山兄弟車（一ツ山さんのガレージ）・'95ソパー車（レプリカ？　FISCOクローズイベントで走ってた）
　・マツダ： ランティスがどこかにあるかと？（世田谷に"M2"があった頃展示されてた。）
これくらいかなあ

207 ：

>>206
・'95ソパー車（レプリカ？　FISCOクローズイベントで走ってた
シャシーNo知らんから実戦歴は分からんけど、
あの時走ってたののカラーリングは93BTCCのヴィンケルホック車風だったはず

208 ：

>>207　あれ？そうでしたか。
何かのイベントでゼッケン10の'95カラー/'95エアロ車が走ってた記憶があるんですが。
本物の'95チャンピオンカーはエンドレススポーツが買い取って翌年のみつひろ車になった
らしいはずなので、ホントのところは私も知りかねるとこなんですが。

209 ：

一番、量産された個体はやっぱBMかな？

210 ：

そういやユニコルセのアルファ155も現存やね。

211 ：

１０年ぐらい前かな？
鈴鹿の、２３号沿いにあった外車屋のショールームに、ＢＴＣＣボルボワゴンの実車？レプリカ？があったのを覚えてる…サーキット帰りにいつも目についたね…

212 ：

ユニコルセのアルファ１５５、１／４３のミニカーで出たよ〜。

213 ：

>>209
海外も入れると、プリメーラが意外に多い気がする

214 ：

BTCCのガR具合からするとおとなしくレースしてた記憶が・・・
多種多様という点では面白いカテゴリーだと思うんだけど復活しないかね。

215 ：

アンソニー・リード大暴れ萌え．

216 ：

>>214
押し合いへしあいを上手くやってるBTCCに比べて、
JTCCではちょっとした接触でもドライバー同士の諍いに発展してたからなぁ。
現在のS-GTでも、大体の場合接触→ペナルティ対象になることを考えると接触もテクニックのうちである
BTCCのようなカテゴリーは日本人向けではないのかも。
陸上競技の800、1500mに通じる面白さがあるんだけどなぁ。

217 ：

>>215
BTCCで久々に乗ったようだけど、
早速フォーカスを葬ったようだ。
http://www.youtube.com/watch?v=6RgyZEBpmME

218 ：

ジョニーがシビックタイプRに乗ってるよ
向こうのファンは羨ましい…

219 ：

ジョニーってペトラグリア？

220 ：

ジョニーって大倉？

221 ：

ジョニーってウィルキンソン？

222 ：

マジレスしていい？
>>217にハーバート出てるじゃん

223 ：

ふと思い出したジョニー・リードってどうしたんだろう

224 ：

>>222
そこはジョニーバーバートと返して欲しかった…

225 ：

カローラよく現存してたね。元FET車か元docomo車だね。しかし個人で所有って凄いよな。

226 ：

>>225
元FET車だったらTRDメンテだよね。
TRDワークス車　　禁断の門外不出イメージでスゲー興奮する響きwwww

227 ：

俺は秘蔵のコイツで一人興奮してるぜw
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1252249010457.jpg

228 ：

退役レースカーを個人所有の場合、税金ってどうなるのかな？

229 ：

元ワークス車が完全な状態であるのが凄い。ってかメンテが大変そう。他にも出て来ないかな？

230 ：

7〜8年前なら500ﾏﾝ出せば結構色々なの買えた。東南アジアや南アフリカでまだ走れるレースあったから。
BMW・プリメーラ・ボクゾールなどなど、、、

231 ：

インターテックで走った海外組Ｐ10は早かったな

232 ：

↑レイマロック製じゃなかった？
やっぱ車体屋が造ると違うと思った…

233 ：

海外でP10のクラス２作ってたのは、ヤンスピードとNMEでしょ
レイマロックと日産が組むのは、P11にスイッチしてから

234 ：

'96年は、JTCC P11が確かまだ通常の前方排気で、STWからInter-tecに乗り込んできたNME製P10レイド車がリバースヘッド
だったっけな。

235 ：

'96はホンダへの揚げ足取りレギュレーション違反攻めが酷かったな。

236 ：

インターテックでのNISMOの抗議なんて挙げ足取りそのものだったな。

237 ：

上野アメ横センタービルランティス最強

238 ：

バックトゥザフューチャーランティス最高

239 ：

今TouringCar Times でWTCC情報見てたんだが、やっぱ日本にもハコスプリント選手権欲しいよな。

240 ：

>>239
待ち伏せする奴やワークス参戦無しって紳士協定破るメーカーが参加しないなら、欲しい

241 ：

前者はともかく、後者は無理だろ。
M-TECやニスモと言う名のプライベーターがわらわらと・・・

242 ：

俺としてはワークスはありだと思う。ただしサテライトチームにマシン供給したり、
型落ち車放出したしするのが条件。
>>240
　＞ワークス参戦無しって紳士協定破るメーカー
これはHのことを指してるのかな？
私的には'95に日本国内専用の低ドラッグ車投入したT社が戦争の引き金に
なってると思う。

243 ：

>>242
>>240とはちと違うが、俺はトヨタにあまり問題を感じない
アコードをフェリオユーザー全てに卸せれば、状況は違っていたのでは？と思う
一台当たりのコスト云々は勿論問題だが、参加台数削るような行動はイカンよ
トヨタは、なんだかんだで８〜１０台、コンスタントにデリバリーしていたからな
４ドアスカイラインの芽を摘み取った日産も如何なものか、と思う

244 ：

武居Ｍ征吾…だったかな…
「漏れたオイル」を必ず「ぬれたオイル」と読むのでバカかこいつはと思った。
それか手書き原稿をバカが書いてたのだろうか？
ナレーターとかって、明らかに原稿がおかしくても「違ってますよ」って
主張できない立場にあるからね。

245 ：

オートスポーツビデオか？

246 ：

一旦age

247 ：

>>243
＞４ドアスカイラインの芽を摘み取った日産も如何なものか、と思う
それは違うだろ
ホモロゲの確認をしなかった近藤サンのミス
代わりにR33はホモロゲ申請を出したんだしな

248 ：

R32のホモロゲをとっておいてしかるべき・・・ってことでは?
JRSCCのストックカーはホモロゲ入るんだったのかな?
430とかローレル、ルーチェレガートとか走ってたけど・・・

249 ：

　＞JRSCCのストックカー
一応、JAF公認競技だったようですが確かにホモロゲないだろ〜、ってな車も
走ってましたよね。
ホモロゲといやあAE86も現役当時、トレノの3ドアだけFIA申請してなかったかと
記憶しております。今じゃ86んなかでトレノ3ドアが一番人気ですが。

250 ：

86のFIA公認って、トレノもあったのね
A5179（２ドア）とA5180（３ドア）だけど、
どちらも"カローラ1600GT"って成ってるからレビンだけだと思ったよ

251 ：

age

252 ：

このままだと鶴が本山しそう、と鶴スレに書いてあったのでJTCCを思い出したよ。

253 ：

アルファコンピューターADVANオペル保守

254 ：

金海辰彦だっけ？
今思うと明らかに在○な名前だよな

255 ：

98年だったかな？
チョイサーとエクシ部にインプワゴン一台しかなかった年。
見に行ったけど、寂しかった。

256 ：

最終戦のセレモニーに立川の姿がなかった？んだけど竹内にキレてたのかな？

257 ：

もう一年継続してたらアルテッツァ登場は確定でしたか？

258 ：

>>257
車体が小さすぎたんじゃね？

259 ：

今のＩＳをツーリングカーレース用に仕立てたらカッコ良さそう（ＤＴＭ風にした奴はあるね）

260 ：

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1257048276/135
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1257048276/190
今更ながらこんなレスを別のスレで見つけたんだけど
ホントならちょっと興味あるなぁ

261 ：

自動車産業が上向くメドも立ってないのにそんなんやり始める時期じゃないだろｗ
年間予算が数十億程度で済んだとしても、経営が苦しい時期に投資家や社会全般から
叩かれる絶好のネタになることをわざわざおっぱじめると思うか？ｗ
しかも観客ガラガラでペイチャンネルでごくわずかなモノ好きしか見ないレースだそ
そりゃ担当者は何でもやりたいというけどさｗ

262 ：

田宮のプラモが凄い充実してた記憶

263 ：

エクシヴのプラモと318iのRCカーを昔持ってたな

264 ：

SGTとDTMを共通化する案が有る様だが、
WTCCと共通化するという発想は出て来ないのだろうか。
所詮、日本のモタスポファンは派手なエアロが付いて無いと満足出来無いのか。

265 ：

アコードはまだ売ってるんだね
http://www.tamiya.com/japan/products/list/24car_img/24180m.jpg
http://www.tamiya.com/japan/products/list/24car_img/24174m.jpg
エクシヴやプリメーラは売ってないみたい
懐かしい…

266 ：

>>260
スバルがWRCやめたあとWTCCに出るって話あったよね。
WTCCの方が安上がりだからって理由で。

267 ：

ところがスバルサイドからは一切情報無いんだよね。(笑)

268 ：

よしシムスに応援のハガキを出そう！

269 ：

>>266
スバルはＮでＩＲＣだから、ＷＴＣＣ厳しいんじゃね？

270 ：

4WD禁止のカテゴリーに参戦しようにもベース車両が無いだろ。

271 ：

>>270
FFのグレードもあるよ＜スバル

272 ：

もしくはFIA-ST時代にあった「4WD車はそのままか、もしくは前輪・後輪駆動のいずれも選ぶことができる」
（それゆえフォードはモンデオの4WDをベースに後輪駆動の競技車両作る計画もあったらしい）
みたいな感じで「どっちかの駆動切れば使っていいですよ」な規定なら問題ないかと。

273 ：

アウディ以外にドイツのプリメーラも四駆じゃなかった？

274 ：

モンデオの4WDはADAC-STWで実戦に出てたよ。
P10プリメーラ4WDもテストはしてた。実戦も出てたかもしれん。

275 ：

P10四駆あった。
ttp://www.supertouringregister.com/register/vehicle/191.php

276 ：

しかし最近街でチェイサーを見ないな。みんなスクラップに
なったのかな？

277 ：

海外にドナドナじゃない？

278 ：

>>276
初代セフィーロがそうだったみたく走り屋には人気らしいんだけど。
…ってことは結構な台数が事故で潰れてるって線も。

279 ：

90系や100系はまだチラホラ見かけるけど
80系以前のはさすがに見なくなったかも

280 ：

80系はCMの女性が印象的だったな。
でもいまはオバサンなのは間違いない。

281 ：

ドリフト屋が部品取り用に確保してるとか
ロシアに安く売られてったとかそんなんじゃないか？

282 ：

90系100系は若い人やおばちゃんなんかがまだ乗ってるのをよく見かける
80系以前のは白髪のおっちゃんが大切そうに乗ってるイメージ

283 ：

ドリカムシビック保守

284 ：

年末にTVで「釣りバカ日誌2008」をみてたら竹内力が100系チェイサーに乗ってた。

285 ：

YouTubeに95年の総集編ビデオがアップされてて視聴したんだけど、接触がすごいな。
ぶつけて抜いたり、縁石またいで抜いたり、1コーナーでぶっ飛んで巻き込んだり・・スゲー迫力。
スタート直後30台以上のマシンが一丸になって走るのも驚いた。
マンガみたいでGTよりすごい。

286 ：

そのJTCCより凄かったというマイナーツーリングの動画を見てみたいもんだ
筑波や鈴鹿のはあったけど、やっぱシケイン出来る前の富士がいいな

287 ：

>>285
それでも当時は「普通のオッサンセダンが大して速くもないスピードでバトルしても面白くもない」
みたいに言われちゃったわけで。
「悪意でドカンドカンぶつけるのは論外でも、お互い信用し合ってるドライバー同士が
激戦のあげく軽く当たっちゃう程度ならかえって面白い」
的なのは、ヴィルヌーヴとアルヌーの「伝説のディジョン」とか、JTCCでも96年のいつかのレースであった
服部VS黒澤のアコード同士の丁々発止のバトル
（一部の外国人ドライバーのマナー絡みで関係者が過剰反応してた頃だけど、
よく見るとボディパネルが軽く凹んだりウィンカー外れたりしてるw）とか見れば分かる話なんだけどね。

288 ：

あの当時は接触に関しては今より寛容だったね。
　＞JTCCでも96年のいつかのレースであった服部VS黒澤のアコード同士の
鈴鹿東でしたね。あれはすごかった。

289 ：

96年からなんか急激につまらなくなった。観客も減ったしさ。
台数減らさなきゃ供給できないような金かけたマシンなんて出してくるし。
トヨタもチェイサーにかけた手間をエクシヴに回せばもっと戦えてたと思う。

290 ：

STWもBTCCも似たような末路を辿ったし、あれはあれで上手い引き際だったのかもと思う
逆にマツダスピードはカネないんだからJTCCは初年度でサッサと見切って、
JGTCにFDで雨宮と別のチームで出てればなぁ・・・大橋さんが不憫だ

291 ：

板金スポイラーADVANセレス保守

292 ：

本山vs正美 掴み合い保守

293 ：

琢弥コース上に車止めて抗議行動保守

294 ：

遅レスだけど
>>145
一般に年式が新しくなればなるほどロールケージのパイプ本数が減っていった
（剛性の解析が進んでいって、より効率的な部分だけにパイプを配する＆低重心化のため）から
最終型に近い本物って可能性はあるかも。
ちなみにM2ビルにあったランティスも確かリアウィンドウの熱線入ってたはずw
>>207
ネコパブのヒストリックカーイベントとかでちょくちょく出てくるやつは
ステラの車をまとめてコレクションしてるコレクターさん（JSPCのSTPトヨタ87Cなんかもこの人の所有）
の持ち物だったはずなので、元オートテック車の可能性が高いのでは。
そういえばAE100カローラに関していうとJTCCで走った車と同じスペックのボディをわざわざ作ってもらって
NA1600に出てた人がいたはずw

295 ：

マカオGPギアレース走った96スペックじゃん。
トムスの現行ロゴが使用された最初のマシンだったような。

296 ：

「グループＡの時代」と言うムックが出てた

297 ：

グループAのスレはないの？

298 ：

懐かしのJTCを語ろうlap1

299 ：

LAP2はいつごろに？

300 ：

木下みつひろロケットスタート保守

301 ：

JTCC

302 ：

チェイサーは、カッコイイよな！

303 ：

>302
確か開発の為に1年捨てたんだっけ?

304 ：

>>294
>そういえばAE100カローラに関していうとJTCCで走った車と同じスペックのボディをわざわざ作ってもらって
>NA1600に出てた人がいたはずw
AE111セダンベースだったと思うけど？　ピットガレージに赤カーペットを張り込んだり、
「独りJTCC」と異名をとっておられたお方でしたね。

305 ：

その車がヤフオクに出てた奴か？富士チャン仕様って見た記憶が。
まさかローカルレースなのにカーペットはったりしてたの？
まさかパーティションとか？ｗ

306 ：

誰かその趣味に付き合ってシビックフェリオとか出してくればよかったのにw
確か鈴鹿のシビックレースではEKのフェリオ
（これは型式が3ドアと同じEK4なので「JAF指定を受けたEK4」という規定をクリアしてると判断されたとか）
使ってた人がいたけど。

307 ：

スーパーGTは市販車とあまりにかけ離れてて現実味が無い・・・
JTCC復活しないかな・・・

308 ：

するよ。準備は始まってる

309 ：

上野アメ横センタービルランティス

310 ：

バックトゥザフューチャーをリアルに演じてたよね＞ランティス

311 ：

寺田陽次郎さんのランティスは、レイズ製の独特なホイール履いてたね

312 ：

部分着脱可とか？

313 ：

www！

314 ：

あ

315 ：

>>312 レイズの'94〜'96頃のホイールって6本スポークだったが、マツスピの車だけ
軽量穴が小さくてディッシュホイールみたいだった。

316 ：

>>315
寺田さん＞部分脱着の流れにマジレス!?

317 ：

いや実際マツスピのFD3S用のホイールで真ん中だけ取れるやつがあったんじゃなかったっけw
＜確か昔の軽自動車のやつみたいに真ん中がヒレヒレ状のフタになってるやつ
他にもグループCカー用のエアロカバー付いたやつもあっただろうから
誰もモラ田さんネタだなんて思わずに普通にマジレスしちゃうかもw

318 ：

昔の無限のホイールみたいなもんか。
あ、ありゃフィンにカバーが付くんだっけ・・・

319 ：

ギャランが出てたら

320 ：

>>319
悔しいけど夢中になっちゃう！

321 ：

ダンデはだれにじゃまされていたの？

322 ：

初年度のプリメーラは1台3000万円したらしいな
97年？のアコードは7000万とか土屋だかアグリだかが言ってた
Gr.AのGT-Rは5500万だったのに

323 ：

BMW318iは1台2500万ぐらいなんじゃないかとか言われてた覚えは。
まあアコードはあれは幾らしてもおかしくないだろうなw
グループAはモノコック本体に手を加える範囲は比較的限られてるし
エンジンも市販車に載ってるものをベースに改造するって意味では新車1台の値段では
確かにそんなに高いもんじゃないかもしれない。
問題はおそらくランニングコストの方でね＜とりわけ構造が複雑なうえに各部の負担が大きいGT-Rの場合
逆にスーパーツーリングはフォーミュラやプロトみたいなもんだと思えば
維持費自体は案外受け入れられるレベルなのかもw
＜エンジンはF3に使うような水準のもの、ミッションはヒューランドやエクストラックのレース専用品、
足回りもパイプや削り出しのやっぱり専用品

324 ：

>>312はこのランティスのホイールのことだろ
http://homepage3.nifty.com/r_k/gallery/m2-2.html

325 ：

ちぇいさーは
ＯＺとれいずの２ばーじょん

326 ：

保守

327 ：

>>311
あのホイールは実際見ると格好良かったね。
白いボディに、シルバーのホイールで
ベタベタの車高。あのデザインで市販化は
されなかったのかな？街で見ないもんな。

328 ：

とうちゅう
のきじ
詳細おしえてください

329 ：

2012年からJTCC復活。
1SUGO
2もてぎ
3鈴鹿
4岡山
5オートポリス
6中国（マカオ）WTCC併催
それにしても、来年から1.6リッターターボが主流だそうだが、
となると、日本車は微妙か・・・

330 ：

誰か訳して
http://www1.discuss.com.hk/archiver/?tid-12469367.html

331 ：

ありがとうございました。
でも、日本で候補車あるのでしょうか

332 ：

>>329
せめて1.4リッターなら日本も・・・
税金区分的な意味でｗ

333 ：

JTCCの後継として用意されてたカテゴリーあったよね。
発足しないで潰れたけど。なんだっけ。

334 ：

独自のパイプフレームシャシーを用い、
3リッターの量産V6エンジンにツインターボを装着するなどの
改造をし搭載した「スーパーシルエット」によるシリーズの開催を目指し、
実際に試作車により1998年の最終戦「インターTEC」において
デモンストレーションランも行われた。

335 ：

JTCCと言えば本山でしょうｗ

336 ：

>>334
そんな名前だっけ。さんきゅ。
なんかSとCの組み合わせの呼びにくそうな略称がついてた気がする。

337 ：

>>330
CTCCも新スーパー２０００規定を採用して、
JTCCにスポットで参戦するような内容かな

338 ：

>>336
SSCC だっけ？

339 ：

http://www2h.biglobe.ne.jp/~moriz/race/intertec/

340 ：

CTCCというと確かティーダとかブルーバードシルフィなんかが走ってる中国のレースだっけ

341 ：

英語だけど、詳細な記事があった
http://www.touringcartimes.com/article.php?id=5067
１イベントは中国選手権(CTCC)と併催で
将来はアジア規模に発展する計画みたいだ。
CTCCにはローというキア（以前はブルーバード）を操るドライバーがいて、
以前ATCCで山野弟に執拗な嫌がらせをしたんだよね。

342 ：

テンロクターボなら日産のジュ−クの今度出るやつでいけるやん

343 ：

ジュークはミニのライバルとしてＷＲＣ向きな感じだな。

344 ：

楽しみだ。

345 ：

>>334
デモラン見たよ
ポルシェ962Cみたいな音だなと思った

346 ：

ＫＯＯＬアコードデカールオークションにでてる

347 ：

>>330以降、何の事かと思いググって今更知ったぜorz
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=4&no=28474

348 ：

JTCCの思い出つうと、
1ヒート目で優勝してもシャンパンファイトができなかった
アグリ＆関谷のトヨタワークスコロナと本場欧州からの刺客SソーパーBMW318の死闘
そのワークスを向こうに回し、曲者Aレイドを擁しプライベートの意地を見せたHKSカバリエ
フェリオで苦汁を味わったホンダがアコードで「レギュレーション冒してまで」勝利にこだわった

349 ：

かていな某チームのいいがかり

350 ：

中子氏宅で本山アタックのビデオを見せてもらった

351 ：

>>348
A・レイドはあのあとBTCCでブイブイいわせてたからなぁ
バブルの残り香だったけどホントいい時代だった

352 ：

>>348
徹底的に借りをかえすのがホンダです。フエリオであそこまで負け続けた
　のはホンダでもなかったのですから。

353 ：

古い動画だけど、海を渡ったJTCCマシンが何台か映ってるね
http://www.youtube.com/watch?v=uNQJtWaC4WU

354 ：

そろそろ復活させてよ
なあなあなレースはいらん
がちがみたいんや

355 ：

NHKで復活したら、例のスポーツテーマが流れたりしてｗ

356 ：

一回、プライベーターのBMWが勝ったことがあったよな
ドライバーは中谷氏だっけ？

357 ：

そう中谷氏。'96のハイランドだね。

358 ：

95年開幕戦の木下みつひろのロケットスタートが凄かった

359 ：

オートテックの2台目がシュニッツァーの中古で
エンドレスのやつがオートテックの1台目の中古だったりしたんだっけ？＜BMW勢
オペル・ヴェクトラの2台目（1台目＝HKSがイギリス行って中古で買ってきたやつは
そもそもが事故車だった上に散々使い倒したからモノコックがユルユルになって
新車が届くとすぐにオペルジャパンの展示車として余生を過ごすことになったはず）は
3台目が届いた時点だったかフルモデルチェンジした新車が来て旧型になった時点だったかで
（いつだったか知らないけどHKS/オペルジャパンのワークス自身が2カーになったような覚えもあるし）
金海辰彦選手のチームに売却されたんだったはず。
記憶が曖昧なんで多分間違いもあると思うけど
当時の雑誌にはそういう「型落ちのマシンの流れ」みたいなのも書いてあったから
すぐに出してこれる人はその辺の流れも整理できると面白いかもね
＜うちは残念ながら「捨ててはいないはずだけどすぐには出せない」感じなので曖昧な記憶でしか書けない
そういえばそっち系の話でいうとダンディライアンのカローラ（AE100）はいうまでもなくFETの中古だけど
エクシヴはトムスに転がってた試作品のホワイトボディを譲ってもらってイチから組んだとかw

360 ：

ＫＯＯＬカラーのはっちゃん登場か
やっぱあのカラーがアコードでは最高だ
なぜ、京商はアコードだしてくれないのかな？
ジャックス、ＰＩＡＡ，カストロール、ギャザス、ＫＯＯＬ
と全部あつめたいとこだ。

361 ：

京商のミニカーはモッサリしてて嫌いだ
京商特注PMAで95シュニッツァーの二台セットでも出して欲しい

362 ：

レーシングオンのJTCC特集で記事になってたダンディライアンに苦言を呈していた某ワークスってどこか気になるな。

363 ：

>>362
自分も前からその点が非常に気になっています。
なぜに、一プライベーターにそこまで
必要に嫌がらせをするのか・・・
本田系ではない気がしますが・・・

364 ：

ダンデってＧＴ初期にスカイラインで出てなかった…？
それで手繰ると…？

365 ：

>>362
自分も今読み返してみました。
とりあえず、トムスではないことは確かですね。
となると、今のＦポンのエンジンは本田だから
本田系でないこと、確定となると
ニッサン系でしょうか？
ＴＲＤがもめごと承知でカローラだすとは思えないし
星野さんとこか
長谷見さんとか
まさか
マツダスピードでは
ないですよね。

366 ：

FETとingingって同時に出てた事あったっけ
あったならFETだな
あとはセルモがいるが・・・まあ関係ないし
他メーカーのワークスな訳ないと思うよｗ

367 ：

レーシングオンによると「TRDからカローラ購入したときはあの車を使わないでくれと言われた。」で
「トムスのエクシヴを譲ってもらったときは彼らも苦言を言われたらしい」とのこと。
GTはやってないしやっぱり○○○？

368 ：

他のカスタマーチームには渡ってないような新車をいきなり好条件で渡されたんならともかく
払い下げの中古車とか中古部品とかを融通してもらって
それで出ちゃいけないってそんな話あるかいと思うけどねぇw
カローラは大して立派な戦闘力じゃなかった車だし（シビックほど酷くはなかったにせよ）
エクシヴだって廃品の再生だから他の全てのカスタマーチームは（例えもっと高い金額払ったとしても）
もっとマシなの使ってるはずだから、仮に安く手に入ったとしても他との不公平なんて無いはずで。

369 ：

>>366
確かFETが110系カローラセダンに替えたシーズンにダンディライアンが中古の100系使ってたはずだから
少なくともそのシーズンは重複してるかと。

370 ：

FETって車名で、実質TRDのチームじゃなかった？

371 ：

>>370
Gr.A時代にシエラ→GT-Rをやってた時と同じレースオペレーションで
車だけ変わった、ていうわけではないんだ。

372 ：

いずれにしても、ダンデには、当時からDoCoMoがスポンサーでいまも続いてる〜
これ以上のスポンサーってあるかな？

373 ：

>>372
日本最長記録は長谷見さんとこのトミーだと聞いた記憶がある。
リチャード・ペティのSTPとどっちがどうなんだろう。

374 ：

FETチーム

375 ：

未来のJTCCスレは無いのか

376 ：

>>374
見崎大先生が反対したのですか

377 ：

WTCCの車ってなんか魅力ないな。タイヤもフェンダーに被ってないし。

378 ：

くらべたら
あかん

379 ：

音もマフラー付きでしょぼい。
昔のＪＴＣＣだと音も楽しめたな‥
マツダV6、スバルフラット4。

380 ：

技術戦争がＪＴＣＣを崩壊させた
冗談も休み休みに言え
技術戦争があったからこそ、ガチでおもしろいレースができたんじゃないか
あそこまで、真剣にメーカーも、技術者も、チームも、ドライバーも
なっているレースが、あるのか今現在。

381 ：

>>375
しばらく見てなかった内になんかヤフーのヘッドラインにも出てたんだね
とはいえそれももう一ヶ月も前の話になるのか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101026-00000003-rcg-moto

382 ：

ツーリングカーってのはある程度性能合わせてやるものなのに
大人気ないのがむちゃくちゃやるからなあ。そのくせ、そいつらは
技術戦争の最たるものであるF1に行ったらほとんど勝てなかったと
いう情けない現実が

383 ：

まあそれはFIAスーパーツーリングの本家たるBTCCだって
最後には同じような問題が起きたわけで＜金のかけすぎでダメになった
その辺は例えば技術的自由度は高くても素材に関しては制限するとか
一定数量を製作してプライベーターにも供給するとかいう条件を設定すればよかったのに
そういう対策は取らないで「ただ空気を読まなかった一部のメーカー」のせいにすれば済む、
っていう感覚の問題だったんじゃないかと思う。
もうひとつ言っちゃえば「基本的にサルーンカーレースってものを愛する」っていうイギリス辺りとは感覚が違って
日本の場合レースファンも関係者も「レースはスポーツカーでするもの」って思ってた節があるから
（現に「JTCCの人気が低迷してる」ってなった時に「同じ車種ファミリーのクーペボディの使用を認めようか」
なんて愚にも付かない案が出たことすらある）
内容的にどんなに面白くてもクルマ自体が高性能でもお客さんが面白がらないし走る側も乗り気じゃない
（土屋圭市が息子から4ドアなのバカにされたって言ったみたいな）ってことで
BTCCはじめヨーロッパ勢がテコ入れとか活性化とかをある程度頑張ったのに対して
日本ではそもそも「4枚のJTCCなんてどうなってもよかった」的なのはあると思う。
っていうか、はっきり言っちゃえばアコードとかエクシヴ/チェイサーが無茶したのは批判されても
「グループAツーリングカーごとき」に1台5500万、年間コスト1億のハイテク重戦車みたいのを持ち込んで
連戦連勝するのはいいけど低予算プライベーターを一掃しちゃったってのは批判されないんだ？てのはあるし。
要は「JTCCが見しにされたのはスカイラインが出ても勝てないレースだったから」じゃないの？
っていうか「無茶したのは日本でのホンダとトヨタだけ」てのも随分な勘違いで
イギリスはイギリスでレイナードとかプロドライブとかTWRとか、あげくはウィリアムズw
（F1で協力関係にあったルノーのマシンを開発した）

384 ：

っていうか例えば日産が「BTCCと共用のプリメーラで手っ取り早く勝ちに行く」
っていう最初の段階を早い時点でクリアして、
「それじゃ今度は（後年トヨタがチェイサーでやったみたく）日産モータースポーツの魂たるスカイラインで」
っていう方向に行って、さらに余った（しかも扱いやすくて熟成も進んでる）
プリメーラを積極的にプライベーターに撒いてくれれば結果は違ったかもしれないし。
そういえば最後のシーズンに「一ツ山レーシングがニスモの撤退で余ったプリメーラを供給してもらえる可能性があった」
みたいな話があったと思ったけど、あれは何で実現しなかったんだろう。

385 ：

>>384
レイ・マロックの製作でエンジンもジャット
大変金が掛かってるし部品供給にもコストが掛かる
結果、ニスモが金掛かりすぎるとなり「やめるべ」ってなったんじゃないっけか？

386 ：

久しぶりにチェイサー見た

387 ：

>>383
>レースはスポーツカーでするもの
>4枚のJTCCなんてどうなってもよかった
明らかにJTCCよりお金が掛かってて、かつなあなあのプロレスのはずなのにJGTCが生き残ったのは
そこら辺が影響してそうな気がするな

388 ：

アコードが出てきたぐらいの時期ではＪＴＣＣの方が金掛かってたのでは？
開発費+ボディ全損とか多かった気がする。
ＢＭＷ撤退の大きかったと思うよ、
実際ＢＭ+アウディワークスがいればかなり盛り上がった
っと個人的な感想だが

389 ：

>>387
JGTC が盛り上がったのって、JTCC 終わったあたりからだった気がするけど・・・

390 ：

レーオンもＪＴＣＣもう１回特集してほしいな
なぜに、チェイサーがとりあげられたか
わかりませんが。
エクシブ現存してないのか
なかったら
アコードでしょ
やっぱり

391 ：

>>390
普通に考えたらさすがにワークスカーのうち1台ぐらいはメーカー保存、
あとはプライベーターに渡った個体だってコレクターが1台ぐらいは持ってそうなもんだけどねぇ
＜エクシヴ
まあGr.AやN1のGT-Rだってあれだけ台数あったはずなのに（特にN1/S耐のやつはかなりの数）
まともに動くやつに至っては数えるほどしかないっていうんだけど。

392 ：

>>391
速レスありがとうございます。
アコは２台ぐらいありそうだけど・・・
トムスに１台ぐらいあればよいですが。
結局
解体いきですね。
多くの個体は

393 ：

退役マシンって固定資産税掛かったかな？

394 ：

アコードはカストロールとジャックス
エクシブはトランピオとアドバンが現存してる

395 ：

アコードと比較するためにノバに
ドマーニも作らせた気もするけど。
あとBTCCからアウコットイノーバも
もってきたよね。
シビックで苦労したから
挽回しようと懸命になっていた。
追い込まれないと、本気ださないのは
今と同じかな。

396 ：

>>395
「本気」の名の元、台数半減じゃ困るんですけど・・・

397 ：

べつにこまりません

398 ：

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e108190839
これってザナヴィプリメーラかな？

399 ：

>>398
こういう「TRAVEL」って書いてあるトラベルタイヤ（移動用の転がしタイヤ）とか
展示用のテカテカなタイヤとかって
単純に古いスペックの余剰在庫とかなのか、それとも全く動力走行には耐えられない
本来のものとは構造の違うものなのかどっちなんだろう

400 ：

>>398
プリメーラのホイールはレイズでないかい？
エンケイ＋ミシュランははっちゃんのアコード
もしくはＨＫＳのオペルでしょうか？

401 ：

プリメーラとかアコードは今も公道で見るけどエクシヴって見かけないな

402 ：

あんなハードトップのヘロヘロボディー、５年以上
持つわけないだろ。

403 ：

>>398
これはリムテープ等からして間違いなくHKSオペル

404 ：

FETの青白ボディに黄色いヘッドライトが好きだったな。Gr・A時代のシェラとかGT-Rも。
トヨタ系チームだったからGT-R使ってた頃ってパーツ供給あと廻しだったんだよねｗ

405 ：

そのＦＥＴが
ダンデをいじめていたの？

406 ：

>>399
トラベル用は古いスペックのタイヤじゃないかな？一応自走には耐えるらしいし。
展示用はコクピットでＦ1用のタイヤ展示してあった時に形だけで構造は別物って聞いた記憶がある。
>>401
そういやエクシブって殆ど見掛けないな、そもそも売れなかったマイナー車って印象あるけど。
今ゲタ車にアスコットイノーバ探してるけどこっちも全く見掛けない…。

407 ：

プリメーラ20VでJTCC気分

408 ：

ティーダの1800のMTで良い

409 ：

当時市販車のエクシブも3Ｓ-Ｇ&ＭＴの限定車だしたよね
あれ欲しかった

410 ：

>>409
カローラの３Ｓ-Ｇ＆ＭＴは、限定だったけど
エクシヴの３Ｓ-Ｇ＆ＭＴは、普通にカタログモデルだろ
・・・売れたかどうかは、別にして

411 ：

>>409
ＪＴＣＣバージョンだっけ？そんな特別仕様車あったと思います。
自分はＰ１０プリメーラオーテックバージョンが欲しかったな。

412 ：

>>411
あぁ、オレンジメーターの奴ね
一度、生で観たかった＜エクシヴ ＪＴＣＣバージョン

413 ：

そうそう
JTCCバージョンです。
２００GTと言うグレードと勘違いしましたｗ
今年は鈴鹿でWTCCやるし
動画サイトでJTCC時代の懐かしい動画を見たら
興奮してエクシヴが欲しくなって来ました。

414 ：

P10のオーテックは地元で1台まだ走ってるの見掛けるな、他だとランティスも。
アコード欲しいけどあの年式だとMTが少ないし、DQNがローライダーもどきにしてまともなタマが残ってるかどうか…。
程度のいいタマ残ってるのはやっぱP11プリメーラかな？

415 ：

>>414
逆に考えるんだ！ローライダーもどきになってるなら車高を下げる手間が省ける！

416 ：

エクシヴかっこいいよなー
白にオールペンして車高下げてOZの19インチ履かせたい
エアロはなくていい

417 ：

コロナとかユーノス500とかでただ低くしただけってのも結構アリかもしれない。
カルディナとかアコードワゴンとかアベニールとかでもそういう方向のドレスアップは出来るかもね。

418 ：

>>415
ローライダーの奴らって抜けたショックのままだったり得体の知れないバネ使ってたりするからなぁ〜とマジレスしとくw
ってぇか皆もし実際に買うならＭＴ・ATって気にしない？
下手にジャックスとかカルソニックレプリカにするよりテストカーみたいに単色カラーでサプライヤーステッカーのみの方が
格好イイかもね、コロナは赤一色だったっけか？

419 ：

グランツーリスモ５のネット対戦でBMWのツーリングカー限定 鈴鹿東コースとか筑波でやったら結構盛り上がっていた

420 ：

グランツーは4ドアツーリングカーが少なすぎだよ(´・ω・｀)
JTCC1台も入ってないし・・・

421 ：

そうなのか？
１だか２だかにはエクシヴ・アコード・フェリオ・P10&11プリメーラ
ランティス・チェイサー・モンデオ・アルファ155・ラグナ・プジョー406・・・
と一通り入ってたけどな

422 ：

↑
そうだっけ
かなり昔で忘れてた
とりあえず2をヤフオクで落札してみる

423 ：

ひさしぶりにこのスレ読んだがなついな。坂東はエクシヴ保存してないのかな？

424 ：

>>423
ＪＧＴＣセリカにパーツ流用して
エクシヴ残ってないんじゃない？

425 ：

来年から復活するんだって？待ち遠しいな

426 ：

楽しみだけど国内のワークスの参戦はないんでしょ？
スバルが出るんだっけ？
希望としては
トヨタ アリオンプレミオ
日産 ティーダ
ホンダ シビック アコード
マツダ アクセラ アテンザ
スバル レガシィ インプレッサ
三菱 ギャラン
辺り？

427 ：

ワークスが威張っちゃうと潰れるからそれでいい
S2000ってAWD駄目じゃないの？

428 ：

海外で既にやってる規定のレースを日本でもってことなら
最初に出てくるのは向こうで走ってる実績のあるクルマなんじゃないの？
JTCCの頃も最初はほとんどがそういう流れ（コロナ＝カリーナE/プリメーラ/BMW318i/ヴォクゾールキャバリエとか）
だったわけだし。
…それにしてもマツダは何でユーノス500じゃなくてランティスにしちゃったかなぁ('A`)

429 ：

>>421
JTCCの無限アコードしか収録されてない件・・・

430 ：

>>429
市販車買ってチューニングでレーシングカーにするんだよ
するとJTCC・BTCCのカラーリングになる
プジョー406やラグナが2.5Lや3LのV6だったり、細部は違うけど

431 ：

了解！
コツコツ頑張る
当時のメモリーカードがないのが痛い
あと、リアルサーキットがラグナセカだけ・・・・・

432 ：

WTCCのドライバーの経歴を見てるとハコ一筋の人が多い
日本はハコの名手が育つ土壌が減ってるね
そういや横島久って今、何してるんだろう

433 ：

はげてる

434 ：

ﾊｺ一筋も居ればGC/ﾓﾉﾎﾟｽﾄも居る。

435 ：

あたりまえのことを偉そうに言って話を引っ掻き回すんじゃねえよ
宇宙人横島懐かしいな…

436 ：

横島さん=トランピオのイメージ

437 ：

そういやあ今度のJTCCにはGT-R出れないんだなあ
出てほしいなあってか作り直さないかな

438 ：

元々GT-RはJTCにはでていたがJTCCは出ていない

439 ：

なあんだ、俺の勘違いか

440 ：

>>421
なのでグランツーリスモの収録車種は2作目が一番ツボだなー
亀レスでｽﾏﾝ
>>437
GT-Rじゃないスカイラインなら出た事あったんじゃなかったかな
いつ頃か忘れたけど車種は確か4ドアのR33だった気がする

441 ：

確かJTCC用のエンジンテストカーとしてはニスモ自身がR32GT-R（おそらくGr.A仕様）ベースのを作ってたけどね。
4ドアR33のほうは近藤レーシングがプライベーターとして、当初はR32でやろうとしてクルマ作り始めたら
R32の4ドアは競技公認が取得されていない（「Gr.AかGr.Nを取得済みで4枚」ならFIA-STを新規で取らなくていいとか
そういうのはあったっけ？）うえに「生産終了車のホモロゲを新規で取り直すのも不可」
ってことになって、やむなくR33で出ることにしたみたいな感じだったと。
で、確かニスモの方からR33のホモロゲ取得に関する協力と、あと確かホワイトボディも供給してもらってたはずだけど
エンジンはどうしてたんだろう。
それとほぼ完成してたというR32ボディは「ぶった切って捨てちゃった」みたいな話だったはずだけど
R33の競技車両自体はその後どうしたのかも話題にならないね。

442 ：

そういえば参戦車種がえらくカオスだった初期のN1耐久
（全日本じゃなくて「N1耐久ラウンドシリーズ」とかいってた頃）では
R32系でもGT-RじゃなくてGTS-4かGTS-tなんかで出たチームがあったように記憶してるけど
あれは普通に2ドアだったってことなのかな？
＜グレード問わずR32の4ドアは競技車両としてホモロゲ取ってない

443 ：

N1は、今でも全日本じゃないんじゃない？

444 ：

来年から復活だよね？ 動きはあるのかな？

445 ：

あってくれないと困る

446 ：

>>441
近藤レーシングの33のエンジンは確かKA24をストロークダウンして使ったと思う。
レーシングオンの記事ではSRよりポートの基本形状がイイって社長が解説してた。

447 ：

未だにエクシヴ乗ってるんだけど
かなり乱暴に扱っても壊れない車だね
アクセル開けなきゃ結構燃費もいい

448 ：

>>446
その近藤レーシングってどこ行ったの？
フジ改修前のレーオンの特集で見たのが最後だったような。。。

449 ：

>>448
そういえばあれ以降話聞かなくなったね…。
コジマF1や童夢零とかに関わったベテランらしいから
レース稼業から足洗ったのかな？

450 ：

伊藤レーシングガレージの方は確かGTとかの組み立ての下請けをしてるらしい
（板金の腕が凄いとかで）っていうから
それと同じで表に出ないような下請け系モータースポーツ産業をやってるんじゃなくて？

451 ：

>>447
エクシヴやST20系セリカ位の年代のトヨタ車は他社と比べて
オーバークオリティだったらしいからね（ソースはマッドドック三好のインプレ記事)。

452 ：

途中送信orz。
エクシヴってイイ車だと思うんで、大事に乗って下さいな。
>>450
下請けで車組み立てる仕事ってのもあるのか…。
自前でイチから車開発する技術力あるならそっちで喰ってる可能性もあるかもね。

453 ：

JTCCの９７年のビデオなら数戦と総集編のものがあるけど
見たい人いますか？

454 ：

youtubeかニコニコにうｐよろ

455 ：

坂東ファンのオレは98年富士第2選での金石エクシヴの快挙を忘れない
96年中子アコードもだったけど

456 ：

本山が中子さんに特攻した動画が見てみたい
動画サイトにアップしてもすぐに削除されるらしくて

457 ：

NHK-BSの録画してあるけど、
解説の中谷だか誰だかがが「あ、こーれは・・・いかんなぁ・・・」って言ったのは憶えてる

458 ：

>>448
>その近藤レーシングってどこ行ったの？
その後はGTRとかのチューニングでしこしこ営業してますよ。

459 ：

ニコニコにアップしようと作業してるんだがアップするのもむずかしいな。
容量がオーバーするんだ。

460 ：

１９９４年にF1浪人した鈴木亜久里が参戦した時は注目したねぇ
　
当時深夜のテレ東で放映されていたモーターランドという番組で亜久里の走りをチェックしてたもんだよ
　
復活したらまたF1経験あるドライバーに出てほしいね
　
中野信治、高木虎之介、中嶋一貴あたりがいいかな

461 ：

もう来年か
早いなぁ
WTCCやBTCCで走ってる既存のツーリングカーばかりじゃ面白くないから
日本のメーカーも何か開発して参戦してほしいな

462 ：

ウェッズのエクシブは店に展示してあったけど今どうなってるの？
中身セリカに使っちゃった？

463 ：

超にわかな俺の勝手な意見だけど、
ＢＴＣＣみたいに豊富なメーカー、車種を揃えてほしいな。
ＷＴＣＣは何台同じ車走ってんだよって感じで見ててつまらん。
ＢＴＣＣのが断然面白い。
コストかからんらしいＮＧＴＣもＯＫとかないんかな。

464 ：

>>463
だよなー
でもBTCCは見れないんだよなあ

465 ：

>>464
つべに上げてくれてる人いるけどな
ライブかつ日本語実況で見たいよな
そーいえば今日スラクストンのレース１上げてくれてたよ

466 ：

>>461 >>463 車種以前にホントにやるの？みたいな雰囲気を感じるなあ、、、
来シーズンからなら、メーカーなりレースガレージからもうそろそろ動きが
あってもいいと思う。

467 ：

ST-Xと同じにおいがする

468 ：

>>466
＞車種以前にホントにやるの？みたいな雰囲気を感じるなあ、、、
申し訳ないが同じ事を感じた。震災やらあったから尚更。
むしろ発表当初の方がwktkしてたくらいだな。でも希望は捨てきれないｗ

469 ：

みんな薄々感づいてたけどあえて口に出さなかったことを・・・

470 ：

結構知られてるネタだが '95十勝 レース後もバトル多発
ttp://www.youtube.com/watch?v=4VJJ-Z859Pc&playnext=1&list=PL28551CC3AC991F8C

471 ：

まだ本山がペーペーのころか
随分立場かわっちまったな

472 ：

このスレももう2周年か

473 ：

2012からだよねJTCCって。
ここ見てるのが一番情報えられるかな？

474 ：

WTCCスレもチェックするがよろし。

475 ：

ＪＴＴＣ参戦台数が多いといいけど、　
日本は、スーパーＧＴがどうしても一番やから

476 ：

ＧＴもいいけど
やっぱ１人で戦うツーリングカーの方が好感持てるな

477 ：

まあGr.AのJTCからJTCCに切り替わる時には
「今まで通りの台数で走らせるとドライバーの半分が失業しちゃう」って口にしてたチームもあったわけだけど。
ラウンドごとに交代で乗ってたのは一ツ山レーシングだっけ？

478 ：

サーキットは、どこ使うんやろ

479 ：

ＪＴＣＣ復活なんてムリだと思う。

480 ：

そもそもKSOが日本メーカーを呼び込もうと看板立てただけだもんな。
でも個人的には非常にやって欲しいと思う。

481 ：

ＪＴＣＣよりＪＳＰＣ復活だろと思う。

482 ：

それは既にJLMCで一回失敗したじゃないか…。

483 ：

メーカーは手貸さないけどやりたきゃどうぞって感じか

484 ：

>>471
当時は遺恨を残したんだろうね
影山のほうが先輩だし
いまＧＴのパドック裏ではどうなんだろう

485 ：

当時まじでNT仕様プリメーラカッコいいと思ったがな。
日産ファンはそう思えても、トヨタファンはコロナにそんな思い入れはもてなかったかも。
エクシブはけっこうカッコ良かったと思うが。

486 ：

>>485
トヨタファンってわけじゃないけど（実際アコードとかモンデオとかも好き）
前年チャンピオン取ったのに翌年になったらトランピオが序盤戦で1台走らせたっきりってのは残念に思った

487 ：

俺はプリメーラよりコロナのほうが好きだなエクシヴにはかなわないけど
市販車チェイサーは好きだがＪＴＣＣ仕様は好きでない
３Ｓ載せた時点で冷めた

488 ：

>>487
逆に割とたっぷりしたFRセダン＋ハイパワーなコンパクト直4を後ろ寄りって構成がアリだって点
（ストリートカー用なら例えばパワー足りないならターボでも付けちゃえばいいし）では
あれを見てむしろ直6信仰から脱却するきっかけになった。

489 ：

>>485 俺はどっちかっていうといかにもハコハコしたセダンのせめぎ合いが好きなので
コロナは好きだった。プリメーラもね。
せっかく世界共通レギュレーションで戦ってるんだからベース車もなるべく世界共通のほうがいい
とも思ってたので、4ドアなのに4人ゆったり座れない日本国内専用車のエクシヴになったのはむしろ
残念だった。
エンジンは共通レブリミッターの存在や重量配分の点で4気筒有利な傾向だったのでチェイサーも
3Sで良しと思ってた。
>>486 '95初戦はセルモもエクシヴは1台しか供給されなかったので光貞もコロナだったよ。

490 ：

コロナの余裕のある
ボデイのほうがエクシブよりも
ある意味かっこよかった

491 ：

かたまり感は強かったけどな
オレはエクシブの低くてタイヤを四隅に踏ん張ってる感じが好きかな
この間スーパー耐久行ったら展示してあって懐かしかった

492 ：

>>491
てことは走るかどうかはともかく現存してる車両はあるわけだ…。
コロナのほうは日本にあるかは分からないけど（さすがにトムスのワークスカーぐらいある？）
イギリスにはありそうだし。

493 ：

そういやだいぶ前だけど内装ブルー（='93トムスGB）で'94関谷カラーのコロナのドンガラがヤフオクに出品されてたな。
置き場所あれば落札したかった。

494 ：

>>489
コロナはカラーリングが良くなかったな（トムス車）。
カストロールプリメーラなんて最高。
せっかく世界共通カテゴリーになったんだから、もっと盛り上がってほしかったな。
初年度に限って言えば結構盛り上がってなかったか？グループAに比べちゃうとなんだけど。

495 ：

当時シーズン末にＳＴの各国の有力車集めてやる大会ってあったじゃん。
あれ日本でできてればな。

496 ：

ああ、ワールドカップね。'94はドニントン開催だった。
確か関谷と星野だったかに参戦権があったんだけど辞退したんだよね。

497 ：

STは何故あれだけ盛り上がって、すぐに萎んだのかな？

498 ：

R32スカイラインってSTのベースにはピッタリだったと思う。

499 ：

>>498
だが近藤レーシングがせっかくボディまで作ったのに断念してR33にしなきゃいけなかった通りで
R32の4ドアにはFIA-STはおろかGr.Aの公認すらなかったのだった…。
確かコロナは日本でも走ってた180系の前の170系でもBTCCで走ってたから
92年前後まで生産されてたクルマは何らかスーパーツーリングでも使える公認が取れたんだろうけど
（マツスピのカタログ見るとユーノス500なんかも最初はGr.A扱いだったらしいので
FIA-STじゃなくてGr.AやGr.N辺りで公認取ってればそのまま使えた？）
スカイラインは輸出してなかったこともあって「英国のローカルレース」だった頃のBTCCとかは
全く興味が無くて、だからわざわざ4ドアまで競技公認は取らなかったのかもね。

500 ：

去年の夏秋に2012年復活を宣言してたけど、この話は進んでいるのかね？
一応世界規格（S2000とか言う?）にするとは言ってるけど、今日本車に
1.6リッターターボエンジンなんてあったかな？

501 ：

JTCC復活なんてムリムリ。現状の日本のモタスポ界考えたら。

502 ：

不況だしな

503 ：

GT300を切り離し、S耐のソレと合わせててできないもんかね？
ダメか。弱体化しつつあるカテを合わせてどうにか体制を維持する
って発想なんだけど、特にS耐のソレはションボリな状況にあるし。

504 ：

>>497 うーん、まあでも実質'93〜'00まで続いたカテなので超短命ではないと思うんだがね。
でも、
1. 一番の盛り上がり時期にクラス1(DTM/ITC)があって世界放映されてて、それにくらべたら車の改造度が
　　ショボく放映権収入が少なかった。
2. 当初想定されてたより参戦費用高騰が酷かった。
　　当初はBTCC'93レベルを想定してたが魔改造化したから。　
　　（エンジン改造範囲広過ぎ、インナホイルアーチ作り直し、フロントミドシップ化、風洞実験でエアロパーツ作成など）
じゃないかなあ。

505 ：

思いっきり絞ったらどうか。
タイヤ、ブレーキ、給排気、クラッチ、追加メーター類、シートぐらいしか変えられない

506 ：

>>500
日産のジュークに載ってるMR16DDTくらいしか思いつかないな
NAでも同社のHR16DEとスズキのM16Aくらいか
海外専売用のエンジンとか入れたら他にもあるのかな

507 ：

NAでよければ確かアクセラの欧州仕様が1600ccじゃなかったかな。
それをベースにした教習車型（日本仕様には無いMT仕様の設定が欧州向けにはあるため）にも
同じものが載ってたはず。
昔でいうと確かホンダのコンチェルトがベースのシビックと違って1600ccメインの設定だったりしたし
日本では1500ccで税制上の仕切りがあるのが向こうでは1600ccだったりして
それで新世界標準ツーリングカー規定が1600ccになったとかある？
あとは旧FIA-STやF3みたく「最終的に規定の排気量に揃えられればベースエンジンの排気量は違ってもいい」
（ホンダは例えばB18CとH22Aだっけ？を使ってたしF3だと日産がCA18Dを2000cc化したとかあった）ならば
国内向けにもよくある1500ccや1800ccのエンジンをベースに調整する選択肢もあるし。

508 ：

>>504
Gr.A万歳GT-R万歳、みたいな感じだった（ある意味JGTCもGT-Rがあること前提みたいな部分もあったし）
日本の場合にはJTCCは確かに地味イメージだった上に有効なテコ入れもなく早期終了しちゃったから
それで「FIA-STは短命で地味なカテゴリ」て印象になっちゃうのかもしれないけど
逆にGr.Aツーリングだってサーキットレースに関しては「ほぼ原型のままで長年盛り上がったのは日本だけ」
みたいな面がね。
まず世界選手権構想は1年でポシャったしw、ドイツとフランスは改造範囲を広げる方向、
イギリスは各車の性能を均質化させるストックカー的発想に向かってそれぞれ規定を大幅に手直ししていったから
純Gr.Aのサーキットレースは90年代初頭にはほぼ終わってたというか。

509 ：

当時の記憶がごっちゃになってたり情報もあんまり入ってきてなかったからアレだけど
フォードRS500の開発が事実上終息状態になったり後継車の開発に興味を示してるふうじゃなかったってのも
GT-Rの出現後じゃなくて既にGTS-RやスープラターボAの時代だったようにも思う。
ラリー用にはシエラコスワース4×4→エスコートコスワースとか出してくるぐらいには本気だったのに
サーキット用のものは全く開発されてこなかったとか見ると、
既にフォードはじめ欧州メーカーは純Gr.Aサーキットレースにはその程度の価値しかない
「GT-Rの登場なんて待つまでもなく終わったカテゴリ」だったのかなという気もする。
M3のスポエボとか190E2.5-16エボシリーズとかはあれはあくまでDTM用だったし。

510 ：

94年のインターＴＥＣになんで海外勢招致できんかったのかね？

511 ：

インターTECは毎年来る来る詐欺だったな。
一応、'94はティム・ハーヴェイ（でもルノーじゃなくてBMW）、ジャスティン・ベル(翌年HKSからフル参戦)
が来てたが、、、

512 ：

97年なんてホンダがああ来るのは分かってんだから
BTCCの日産ドライバー二人をクルマごと呼んできて本山援護に回らせりゃよかったのに…。
STW勢とか欧州の日産ドライバー総掛かりとかいうのも熱いw

513 ：

97年はクルマが日欧で違ってたから、
呼んで来ても難しかったろうね
個人的には95年インターTECにTWRボルボが来ると聞いて
フライングブリック復活って本気でワクワクしてましたよええ

514 ：

とはいえエクシヴユーザーの一部（確か板東商会とか？）は
必ずしもオーバーフェンダー付きが有利とは限らないってナローボディでレースしてたこともあったでしょ。
最高速も重視される富士なら案外ナローボディのままとか「エアロだけJTCC仕様」とかの急造スペックでも
ドライバーの腕前まで含めれば良いところを走れたかも？

515 ：

ガソリン供給料と車重を規制して後はスワップ禁止とかブロクック開けちゃダメとか
の規制を加えたらどうじゃろう？
1大会50リッター供給、練習走行から決勝まで賄わなければならない。燃費を規制さ
れたらおのずとイコール性能になりゃしないかなってオモタ。

516 ：

>>514
オバフェン外した件は知らないが、空気抵抗小さいほうが
良いだろ？とセレス/マリノを使っていたけどな
板東と土屋が（ホモロゲは既に取れていたしな）
クラフトはカローラだったし、同じ理由で

517 ：

外した、ていうより結構後になるまでオーバーフェンダーを取り付けなかったというかね。
それに加えて確かエクシヴ用のバーフェンってフロントだけじゃなかった？

518 ：

国際ルールなはずが、JＴCCローカルレギュレーション作ってJＴCCは終わった感じ。

519 ：

オーバーフェンダー無いほうがよかったな

520 ：

スレチだけど、来年JTCC復活するんじゃないの？
未だにニュースが来てない状態なんだが…

521 ：

>>518 >>519 全く持って同意。
国際レギュであること + ノーマルフェンダーパンパンにタイヤ　っていうのが魅力だったのに。

522 ：

どれだけタイヤがずるずるでも、路面が悪い場所でもアクセルオンを遅らせたらダメみたいな
アホな協定はありませんよｗ

523 ：

ニコニコで1994年の最終戦見て感涙

524 ：

>>521
97年ぐらいの東京モーターショーでモンデオのBTCC仕様
（といっても向こうでは5ドアだったはずなのに4ドアだっていう何か謎の車）が来たのとか
数年前のニスモフェスタでプリメーラBTCCを見た時とかは
一見ノーマル風に見えても微妙に形状が違う（モンデオは少し膨らんでたしプリメーラはカットラインが上がってる）から
プラスマイナス何cmみたいな感じでは多少許容幅はあったかと思われ。
まあ、その範囲で知恵を絞れってルールだったんだろうけどね。

525 ：

97年からのワイド車体と高リアウイングで興醒めした。

526 ：

本来は玄人受けすべきところのレースなのに
その玄人にすら見放されるような改悪をやっちゃったからねぇ…。
ワークス撤退ってことになったらBMW以外でも海外の中古車を輸入できるかどうかとか
そういう模索は無かったのかねと思う。
実際BTCCは中古車やカスタマー仕様を使うプライベーターのチャンピオンシップを本格的にやることで
マット・ニールとかジェイムズ・ケイみたいな若手が上手いこと育って
FIA-ST後のBTCCを担うことになるし。

527 ：

>>524
BTCCは '99(アイエロがチャンピオン取った年)からカットラインを切り上げて良いルールに変更
されたみたい（レース中タイヤ交換の関係上かと思う）だからニスモフェスの車両は'99のカットライン
切り上げてOKだった車なんじゃないかな。　その他の国の車両はカットラインいじってないと思う。
　'98 　BTCC
http://www.youtube.com/watch?v=3cbgcuhwFnk&feature=related
　'99?　ニスモフェス車
http://www.youtube.com/watch?v=Ecn5oFzJIOg
フェンダーの上すぼみ部分をある程度までなら膨らます + 全巾が許容範囲だったらOKぐらいだったの
かなと想像してます。
ちなみに'96JTCCアコードはフロントタイヤ交換時にはフェンダー下側の固定を外しプランプランに
しないとタイヤ交換できなかったとか、、
http://www.youtube.com/watch?v=voNhSYLj_Tk　(4:15辺りから)

528 ：

元FETカローラだったりして…
http://www.supercarthailand.com/race/2011supercar2000.php

529 ：

復活してほしいなあほんと

530 ：

結構好きなカテゴリーだったけど、何がダメだったんだろう。
４ドアセダンじゃ受けないと言うなら、レクススSC４３０なんて、どんなクルマか１００人中９３人はわからないクルマが走ってるSGTの人気は何なのよ？
（最近人気落ちてるようだが）

531 ：

>>528
8号車カローラのドラえもんは公認？？

532 ：

GT300のカローラアクシオとかやめてこっちにくればいいのに
てか来てくれ頼む

533 ：

見た目が派手じゃないとか
そんな理由かな
後は、一部のドライバーも
ＦＦセダンのレースに魅力をかんじていなかったからかな
いや、ほんと
面白いレースだったのけれども

534 ：

日本独自ルールでAWD認めちゃえばいいんじゃね？と思ったけど、DTMの二の舞か・・・

535 ：

むしろそれは「凄く速いけどべらぼうに高価です」のR32GT-Rを野放しにした結果
短期的にはスカイライン天下で盛り上がったけど最終的に衰退したGr.A時代の全日本の二の舞に…。
ありゃアウディV8にハンデウェイトつけたDTMとか
GT-R最後のシーズンのマカオとかのオーガナイザーのほうがよっぽどまともな神経してたってことだよ。

536 ：

例の事件の動画
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm15595707

537 ：

>>536
伝説の動画初めて見たよ
youtubeでは、なぜかすぐに削除されるみたいで・・・・

538 ：

グループAの観客動員は最後まで絶好調だったよな。GT-Rだけのワンメイクになろうが、観客入ればいいんじゃないの？

539 ：

>>537
まあ「何故か」っつっても放送局なりビデオソフト（当時出てたよね？）のメーカーが権利持ってる映像のはずだから
見つかれば消されるのは仕方ないかと。
むしろホームビデオで一部始終を撮ってたような人がいれば好き放題貼れるし消される筋合いもないわけだけど。

540 ：

>>538
ただしエントラントにとってはコンプリート価格5500万円、年間コストは1億に届くかとか言われてたから。
（HKSの個体だけニスモからのコンプリート購入じゃなくてキット買いで自製してたんだったかな？）
何とかGT-Rだけで5台かそこら揃うぐらいにはスポンサーやチームが踏みとどまれてる状況が
そのまま続いたか、その消耗戦からメーカーとの繋がりが薄い辺りから1台2台と脱落していったか的なね。
逆にもちろん絶好調の観客動員からエントラントに多額の分配金を還元することができて
レースコストの高騰分を取り返せるぐらいっていうなら成立するんだろうけど
日本のレースって多分今のスーパーGTですらそこまでは行ってないでしょ？

541 ：

>>538　メーカー/エントラント そして観客にも飽きられる寸前のいいタイミング
で次に引き継いだと思うよ、GT-Rワンメイクは。

542 ：

age

543 ：

藤田直弘の子飼いの壊れた信号機の小山君って生きてる？

544 ：

上野アメ横センタービルランティス保守

545 ：

先日の鈴鹿東WTCC、1コーナーの無茶振りは面白かったけど、
2コーナー〜ダンロップ間は、'96JTCCの服部vs琢弥みたいな横並びで
コツンコツンの連続みたいなのは無かったなあ。

546 ：

アンソニーリードがオフィシャルはねた動画ってある？

547 ：

見たことないなあ、動画どころか画像も見たことないよ。
当時の雑誌： AS ・ R’on　　放送： モーターランド　　ビデオソフト：ASビデオ
チェックしてたけどなかったなあ。 　

548 ：

当時JTCC見てて、オートスポーツやレーシングオンも欠かさず購入していてが
レースレポートはしっかりした内容だけど、現場の裏話的な記事が載ってなかったんだよなー。
今の雑誌にJTCC関連の話題があると、初耳というかちょっと驚くような事が書いてあるけど
そういう情報はリアルで知りたかったなあ、と思う。

549 ：

今だから言える事ってのもあるだろ。
あと、当時はレースレポートだけで商売が成り立ってた。
ネット時代の今では+αな物がないと紙媒体なんて見向きもされない。

550 ：

ようつべに95十勝で正美と本山が乱闘してる動画があるけど、詳しく知りたい。

551 ：

JTCCは３００馬力ぐらいあったの？

552 ：

>>550
つべってコレのことか？
http://www.youtube.com/watch?v=HKYqi33wgx4&sns=em

553 ：

>>551
そのくらい

554 ：

>>551　'94のJTCC発足時点で各車300馬力弱って書かれてた記事が多かったな。
BTCCのモンデオV6は300馬力越えとかも、
'96のアコードは300馬力以上って書かれてたと思う。

555 ：

TV解説で中谷が｢原選手のマシンは今回３５０馬力出てる｣とか言ってた記憶がある。今度見直してみよ。

556 ：

>>555
ワークスの開発競争が激しかったからマシン速そうだね。

557 ：

佐藤琢磨、ぶっつけ本番でHSV-010で円形ドリフトとか運転上手すぎ！

558 ：

>>555
市販エンジンベース＋回転リミッター付きなんだから　
３５０馬力はどう考えても無理だと思うが。。

559 ：

来年はやっぱり無理か

560 ：

>>559
2013年でも無理じゃね？

561 ：

2013年どころかいつまで経っても始まる気がしないんだがｗ

562 ：

http://www.youtube.com/watch?v=gvjLRGfOGV0
これ見ると、日本ではサーキットが広過ぎ&長過ぎだったように思う
ノックヒルやスネッタートンみたいといえば、エビス・筑波・セントラルあたりか

563 ：

件の2012年になりましたな
今年中に何か動きはあるんだろうか・・・

564 ：

2012年からやろうってんなら今年の3月くらいまでには一通りの骨子を出せなきゃダメだろ…。

565 ：

延期になったんだろ？
ま、13年も厳しそうに見えるのは確かだが・・・

566 ：

90年代のスーパーツーリングカーと比べて
今のWTCCのマシンてかっこ悪いし迫力がないや。

567 ：

ハッチバックはいただけない。シボレーとレオンのことだが。

568 ：

やっぱホイールがフェンダーにめり込んでなきゃね！

569 ：

まあ、街乗りするようなフツーの車をベースにレースって考えれば、
今はそういうのはハッチバックばっかりだからなぁｗ

570 ：

>>567
貴様ランティスとかルノーラグーナとかモンデオ最終型とかをry

571 ：

プロボックスだけでいいよ

572 ：

あれ以外と潜在能力高そうだな

573 ：

高速道路での
ハイエース
エスティマ
プロボックス/サクシード
の戦闘力は異常

574 ：

>>555
エンジン意外にも原のエクシブって魔改造仕様だったよな．
あれってどこのチームが作ったんだっけ？

575 ：

チーム自体はオブジェクトTでしょ？
エンジンはTRD以外だとトリイレーシング辺りが面倒みてた個体もあったのかしら。
エクシヴは割と自由に弄っていい条件でデリバリーされてたのか（もしくはそもそもコネのあるチームに普通に売ってたのか）
他にも板東の車とかも割と色々手が入ってた記憶が…。

576 ：

>>575
坂東と土屋は、エクシヴじゃないよ
AE111のセレス/マリノ

577 ：

>>573
ADバン、先代プリウスあたりもなかなかの猛者だな
あと忘れちゃいけない歴戦の勇士カローラバンｗ

578 ：

カローラワゴンはFIA-ST規格のとおりならAE100系セダンとかレビトレとかと
ホモロゲの基準になる足回りの仕様は同じってことになるわけか。
あとBF系ファミリアワゴンとかBG系ベースのUSフォードエスコート/マーキュリートレーサーワゴンとかも
雪の女王がベースに…。
>>576
それは94年だけか95年の序盤ぐらいまでで途中からほとんどのチームはエクシヴにならなかった？

579 ：

>>578
弄り倒されていた印象は、エクシヴより
セレス/マリノのほうが強かったんで、つい

580 ：

土屋セレス(影山弟)の鉄板Xポ萌え

581 ：

>>580
95年の空力ホモロゲって形状は規定されてて1シーズン1ペアずつしか申請できないって言われてたけど
土屋エンジニアリングの車両だけ鉄板だったとすれば
公認申請された形状と同じであればチーム独自で作ってもいいってことだったのかしら…
あるいはセレスとマリノがそもそも別の車両扱い？
あとは1シーズンで前後1セットずつの公認申請ということになってても
例えば96年シーズンに新しいやつを申請したあとで95年に申請済みのを引っ張り出して使うとか
フロントが96年モデルでリアが95年モデルみたく組み合わせは自由にセレクトしてよかったのかとか。
それがOKだと実戦投入から年数を経たクルマであればあるほどエアロのバリエーションが増えて有利になりそう。
1年目がオールラウンド仕様、2年目が低ドラッグ仕様、3年目は前後別々のバリエーションみたいな感じで。
…逆に「車体自体の基本設計が古くなってるのをそこで取り返せる」って点である意味での戦力均衡策だった？

582 ：

>>580 リア15inchホイール萌えw
>>581 土屋セレスと坂東マリノのフロントスポイラーは別モノですね。坂東マリノはサイドが釣り上がった
ような形状です。
あれは国内選手権の1イベント限りってことでJAFがお目こぼししてくれたんじゃあ、と想像してます。
初ラウンドからエクシヴ供給されるはずだったのが間に合わなくなって急遽旧車でエントリー、FIAの承認
得ようにも間に合わない（'95〜'96 JTCCはFIA-ST規定なのでエアロはFIAの承認が必要だったはず。）
なのでJAFさん特例認めてちょーだい、とかじゃないかな？
正美がレース前に「次ラウンドからエクシヴって」言ってるし、実際に次の菅生からセレス/マリノは絶滅してる。
　＞あるいはセレスとマリノがそもそも別の車両扱い？
他の国のスーパーツーリングも含め、「同一型式だけど車体形状が若干違う」って例は他に知らないので
そこはわからないなあ。
　＞例えば96年シーズンに新しいやつを申請したあとで95年に申請済みのを引っ張り出して使うとか
それはエクシヴがやってたな。　（ADAC-STWのアウディとかも）
エクシヴは'95でまず低ドラッグ寄りのを承認取って、（富士で2イベントあるのでシリーズ全体考慮すると
富士重視になる）　'96はダウンフォース重視のモノを承認取ってた。
結局は'96以降も'95が出来が良くて'96エアロはたまにしか出てこなかったな。
　＞フロントが96年モデルでリアが95年モデルみたく組み合わせは自由にセレクト
これは禁止だったはず。
余談ですがイベントごとにトランクリッドが変わるチームがあるとかレース誌に書いてあったような、、、
「クラッシュで変形したのを修復再利用したら、直しきれてなくてウイング取付角が若干違ってたけど
レース後まで気付かなかったってたって」って話ですが。

583 ：

そろそろ保守しとく

584 ：

JTCCのエクシブ懐かしいなぁ。
当時、ST20系エクシブの前期型でグレードがTR-Gのスーパーストラット仕様に
MTで乗っていて、不人気車だったけど、格好良く、なかなか楽しいクルマだった。