北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう６！！

1 ：

1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂〜白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう５！！
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1230134237/
JR北海道　http://www.jrhokkaido.co.jp/
JR札幌駅　http://www.jsd.ne.jp/jrsapporo-st/index.html
北海道車内放送保管室 http://www5f.biglobe.ne.jp/~ng-train/
北海道鉄道リンク集http://www.onitoge.org/link/railink.htm
各駅倉庫(バス）http://kakueki.sakura.ne.jp/

2 ：

北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう６！！
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252510267/
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう５！！
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1230134237/
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう４！！
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220254215/
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう３！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1211379272/
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう２！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1195206439/
北海道の昔の鉄道の思い出
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1186130858/
旧札幌駅駅舎当時の、昔の北海道の列車を語ろう！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1171857539/
！札幌駅旧駅舎、当時の列車を語ろう！！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1162890371/

3 ：

いままで出てきた画像のHPのまとめ　
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7152/tabi/198208-hokkaido/hokkaido-top.html
http://pupupukaya.cool.ne.jp/sappo/index.html
http://crown2757.exblog.jp/7979595/
http://blogs.yahoo.co.jp/komekome231/10389086.html
http://battabi.hp.infoseek.co.jp/mokuji.htm
http://blogs.yahoo.co.jp/dd51_501
http://homepage3.nifty.com/yushokan/
http://www.j-cave.com/travel/index.html
http://www.kanimeshi.jp/tenpo.html
http://www.ikameshi.co.jp/
http://ekibento.jp/hok-tomakomai9.htm
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3065006
http://trawin.com/
http://tetu-ch.net/
http://circle.cc.hokudai.ac.jp/hurrg/ekitan/index.html
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/photo_tetsu/
http://www.geocities.jp/okazu1945/sakuin.htm

4 ：

重複スレにつき誘導
【国鉄】北海道の鉄道の思い出を語ろう【SL】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252236335/

5 ：

重複スレにつき誘導
【国鉄】北海道の鉄道の思い出を語ろう【SL】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252236335/

6 ：

>>1乙
ここが大人の優良スレでありたいものですね

7 ：

素朴な疑問。
なんでスレ主の能書きが長いの？　内容に踏切事故や高架化が関係あるの？
言っちゃあなんだけど、そんな些細な話や、
恐らく大半の人がピンと来ない出来事を延々と冒頭に書き込んでいる意味がわからない。
今一つ活性化しなかったり、重複スレが乱立するのも、
そういうピンボケのようなスレ立て者の意図を分かりかねる部分が多いからだと思う。

8 ：

>>1の文章が長い理由は、前スレ>>5>>10>>75辺りのレスの辺りにヒントがあるんじゃないの？
＞国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
＞夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
＞駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
＞またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します
最終的には文章はこれだけでいいんじゃないの？

9 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

10 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

11 ：

このようなスレも立ったんですね
【函館】北海道の市電【札幌】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252811796/

12 ：

保守

13 ：

寿都鉄道

14 ：

>>13
「正面衝突事故があった」と親戚の方から話を聞いたことがある。

15 ：

発見
↓
http://homepage3.nifty.com/minami-siribesi/contents/suttu_syoumen.htm

16 ：

【桑園】札沼線複線化【八軒】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255469594/

17 ：

走れケー100

18 ：

↑
三菱大夕張鉄道

19 ：

↑
閉山後の炭山駅が侘しかった。

20 ：

清水沢の電気屋さん

21 ：

↑
好きよキャプテン

22 ：

次は鹿ノ谷、夕張鉄道線乗り換えです

23 ：

三菱大夕張の客車はシュウパロ湖インフォメーションセンターそば
ってあるから湖のほとりかと思いきや、清水沢側から来ると手前だった。
南大夕張駅跡だそうだ。
言われてみれば廃線跡みたいなのが道路と並行してた。

24 ：

シュウパロ湖インフォメーションセンター
↑
シュウパロダムインフォメーションセンター

25 ：

>>24 どうも

26 ：

どういたしまして

27 ：

学園都市線が電化工事をしています。
昭和の当時、札沼線を札幌市内で通勤通学に利用していた人はどれくないかな？

28 ：

五番館の鉄道模型店あれよかったな。
でも、そごうとどっちにするか迷ったな。

29 ：

東急にも、丸井にもあった。

30 ：

ここ最近鉄道模型専門店減ってない？

31 ：

>>30
値段と財布の中身を見比べて即断が出来なくなった。
”熱中時代”で模型４０００両なんて、家一軒分の価値だろう。
レイアウトだって、自宅では敷く場所が無い。
リタイヤしたら田舎の旧家を買い取って存分に走らせたい願望はあるが。
なんでもかんでもバーチャルになってしまって・・・

32 ：

最近鉄道模型の平均値段昭和→平成の頃より、少しあがってない？

33 ：

今は無き○○線で
運転士のおじさんが、運転してみろよって言われ、運転させてもらいますた
多分キハ１７だった
厨房の時に

34 ：

国鉄時代のいい余裕だな〜

35 ：

学園都市線電化で札幌近郊のDC消えてしまう。
朝晩は別として、
平成に入っても、昼間に岩見沢→札幌のDC走ってたな。
偶然、苗穂駅で出くわし、乗ったすぐに、隣の千歳線に札幌に到着しそうになる、
トワイライトエクスプレスが！！
最高の感動でした！

36 ：

>>35
余市辺りから直通するDCは残るだろ
本数は少ないけど
っていうか
特急でDC一杯有るじゃん

37 ：

小学生の頃、余市駅の前に北海が停車していた。
編成が、先頭片方キハ１８３、もう片方編成キハ８２。
国鉄からJRに移行する当初は、こういうセンスのないアンバランスな編成を見るのが唯一の楽しみでした。
キハ５６とキハ４０などのごちゃ混ぜ編成。
今は減ったね。

38 ：

>>36
特急に乗るのは構えて乗る。
各駅停車、快速は気軽に乗る。
その違いじゃないのか？
（決して差別をしてません）

39 ：

３月、
駅のホームで転勤者を見送る「万歳三唱」
今は見られなくなったね・・・。

40 ：

>>35
今も、昼間に岩見沢札幌間はDCはしってるぞ
201だけど
>>37
余市の駅前にどうやって北海が停車するんだ？
留置線にしても駅の裏ってかんじだろ？

41 ：

余市駅の前×→余市駅の１番ホーム

42 ：

>>40
２０１は近代的な電車とある意味同等、
４０じゃないと・・・。

43 ：

子供の頃、池田のワイン祭りに連れて行かれた。
帯広から、各駅停車で池田へ。
何故か鮮明に覚えている。
何故か帰りは路線バス。
国鉄バス？十勝バス？
車掌のいたうっすらとした記憶があったなあ〜。

44 ：

かにめし非常に食いてぇ！

45 ：

今はどうか知らないけど、小樽より西の各駅停車が異常に混んで、
頻繁に臨時列車が走るという自体。
でも、今から昔の時刻表見返しても、急行らいでんはどうも無駄だったような・・・。

46 ：

もう一回客車の各駅停車に乗りたいな。
今の時代でも、朝ラッシュ８両編成で、快速なら十分需要があるのに。

47 ：

え?需要があるから電車にされたんじゃなかったの?

48 ：

そうだね。
速達だね

49 ：

＞国鉄バス？十勝バス？
道東バス

50 ：

>>44
いかめしも食べたーい！！

51 ：

昔の写真で、DC長編成の各駅停車は良かったな〜

52 ：

メモ
ttp://www.youtube.com/user/sean2100jp

53 ：

>>37
遅レスだが、それは82系じゃなくて坊主じゃないだろうか

54 ：

坊主登場直後は82系と見間違える人が続出したよね

55 ：

>>35
俺に未来レスですねわかります

56 ：

6788列車は昨日だった

57 ：

123 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/01/03(日) 22:37:19 ID:55qu8B1C0
>>112
失礼。急行まりもだった。その後狩勝？
記憶が曖昧だった。自分が乗ったとき、当時石勝線が開通していたか忘れちゃった。
鈍行のカラマツは空待つ　と揶揄されていたのは覚えてけど…。
高一の春休み、横浜駅で北海道のワイド周遊券を買った。
季節割引が確かあって、学割（3割？）。ベラボウに安かった。１万円くらい。
家で周遊券をよく見たら、小人の周遊券にさらに『学割』のハンコが押してあった（笑
そりゃ、安いよね。
どこの駅で乗降しようが、車掌が検札しても何にも言われなかった。
帰宅したら、母親がウロタえている。
「オマエ、横浜駅から電話があって、大人と小人の切符間違えたから差額を返せって…」
あれ、その後どうしたんだろう。多分払っていない気がする。
民営化の一因は自分にもある。

58 ：

一昨年、徳島に所要で行った時、鳴門線に乗った。
何か、デジャブー感があるなと思ったら７０〜８０年代の札沼線だった。

59 ：

タウシュベツ橋梁、いいね。

60 ：

25年以上昔、鉄道趣味などなかった俺を友人が無理やり深名線に乗せた。
当時は「やたら家が少ないところを走っている路線だな」くらいの感想しかなかった。
先日、仕事で道北へ出かけたら、まだ深名線の鉄橋が残っていた。
涙が出た。

61 ：

>>60
朱鞠内湖北側、湖に立ち並ぶ立ち枯れした木々が幻想的だった。脳裏に焼き付いている。

62 ：

ショーパロ湖沿いの大夕張鉄道と森林鉄道の鉄橋も見物

63 ：

>>62
あれはマジでどこかに移設して保存して欲しい。

64 ：

水没→タウシュベツ化

65 ：

ショーパロ湖でググったけどなんも出てこなかったなｗ
でも鉄橋は一度見に行きたいね。

66 ：

シューパロ湖・三弦橋・旭沢橋梁でクグレバ

67 ：

>>66
夕張付近の地図を見たら、なぜぐぐれなかったかわかったよｗ
大夕張鉄道、懐かしいね。

68 ：

http://www.youtube.com/watch?v=OdIzXE0Brnk
「三弦橋」
http://zoome.jp/tsubasa82/diary/4
「三菱大夕張鉄道」

69 ：

>>61
廃止からもう１５年になるんだね。
雪の中をキハ５３-500の単行で走り続けて、乗ってるのはワイド周遊券や１８きっぷ持ちの鉄ヲタばかり。
雪明かりがまぶしい幌加内駅前の食堂で喰った熱い蕎麦、
氷に包まれた朱鞠内の駅前の寂しさ、
今でも強烈に印象に残ってる。

70 ：

深名線の最終日に乗りにいったんだけど、女装したヲタがいた。

71 ：

何故女装する必要がある？？

72 ：

天北線に乗って稚内駅に降りたら待合室にダカーポの「宗谷岬」が流れてた。
北海道旅行に出かけて５日目、そろそろ旅が終わりに近づいていた寂しい気持ちに
なんだかピッタリあってた。

73 ：

>>72
増毛から乗ろうとしたら学生で超満員で、運転士が運転室に乗せてくれたことがある。
大昔のことで、今では絶対に考えられないことだよなあ。

74 ：

>>69
上りの急行「サロベツ」からちょうどいいタイミングで乗り継げたのを覚えています。

75 ：

82年春３月　道南ワイド周遊券を手に恒例？の渡道　撮り始めは定番小沼湖畔
お立ち台写真が嫌で道路斜面をひたすら直登…小沼とカーブしたレールを取り込める
場所まで辿りついた。８０系北斗やＤＤの3051レなど雪原のスターを切り取っことを
思いだす・・・今は無き瀬棚・胆振・岩内などを乗りつぶしたのも懐かしい。

76 ：

プレスアイゼンバーンの｢私鉄紀行北線路」上下巻昭和63年5月発行をブクオフで入手したお
うんたん路線ばっかりだけどおもしろかったお

77 ：

ちょっと脱線するかも知れませんが、私が始めてノーブラの女性を見たのが札幌の地下鉄だった。
当時まだ中学生で、北海道にＳＬ撮影に来ていた時のことです。Ｄ５２やＣ62にも会えたし収穫の多い旅だった。

78 ：

大夕張の混合列車に乗った

79 ：

C56テンダーの9600だったね

80 ：

��4はSL館に��3は個人所有。どちらも見学できないなんて〜

81 ：

hosyu

82 ：

昭和５９年２月２１日 札幌
ＥＤ７６ ５０８岩２
スハフ４４ ３
スハ４５ １８
スハフ４４ ２０
マニ４４ ２１２４
マニ５０ ２０３０
まぁ全部青い客車だが貨車っぽいマニは当時不評だったな

83 ：

>>82
小樽でＤＤ５１重連に交代。この編成だと札幌に到着したところかな。

84 ：

札幌−函館の旧客に森かどっかで回送のキハ２２を2両も増結したって記憶がある。
もう旧客末期だった。連結器が凍ってるのでえらい苦労してたわ。

85 ：

北のほうで冬場はキハ２２なんかに連結器にカバーかかって
いたけど、今もそうかな？

86 ：

札幌到着時ですね。
昭和５６年５月 幕別駅で兄弟列車の交換の記録です。
ＤＤ５１ ５０９
マニ６０ ２０２
スユニ５０ ５１１
マニ６０ ２２４０
マニ５０ ２２０９
マニ５０ ２１６０
スハフ４２ ５１０
スハ４５ ４５
スハフ４４ １７
下り４２１レ
ＤＤ５１ ６４１釧
スハフ４２ ５０６
スハ４５ １６
スハフ４２ ５１１
マニ５０ ２２０５
マニ６０ ２４５
スユニ５０ ５０７
マニ３６ ２６６６
マニ５０ ２１０７
オマケ
士幌線
キハ２２ １５↑帯広キハ２２ １６↓糠平

87 ：

昭和６０年１１月１４日函館行き４２ﾚ　＠小樽駅
ＥＤ７６　５０２[岩２]　　　小樽まで
ＤＤ５１　７４４[五］[重]　　小樽から
スユ１５　２０２７　　大ﾐﾊ　大航22
マニ５０　２１１６　　大ﾐﾊ　大航2
マニ４４　２０１４　　大ﾐﾊ　大航201
スハフ４２　２２４５　盛ﾓｶ
スハフ４４　２　　　　函ﾊｺ
スハフ４２は本州貸し出しで茶色白熱灯装備
スハフ４４はアルミ窓枠
自分的にはマニ４４は編成に溶け込んでいたように思えたな

88 ：

子供の頃、塩谷付近を走る列車に乗ったら、
客車のドア開いたまま走っててすげー怖かった。

89 ：

こりゃ懐かしいですね。
ＤＥ１０ ５５５釧
コキ５０９８９
タキ１９９９６
タキ４９９６６
オハ６２ ９２
オハ４７ ５０８
スハフ４２ ５２２
スユニ６１ ５０９
１９８１年９月の釧路駅での記録
同日上り
ＤＥ１０ １６２２
スユニ６１５０８
スハフ４２ ５２０
オハ６２ ９６
オハフ６２ １１

90 ：

根雪に成りましたか？。
三十五〜七頃まで、道内各地の道路は雪で途絶され、物資・人員の移動に汽車が大活躍。

91 ：

85年の夏、18切符を使って初めての北海道旅行。
当時は、降りて観光地に行くとか全く考えず、とにかく列車に乗っていたい、だけだった。
普通列車だけで行けるとこまで行った結果、たどり着いたのが美深。
後から気づいたのだが、美幸線ば廃止される数日前で、しかも目の前で出発する寸前、
「にっぷ行きに乗る方はいませんか〜」と、駅員さんが叫んでいた。
「仁宇布 = にっぷ」という発音が、今でも印象に残っている。
結局、数分で折り返して深名線に乗ることにしていたので、美幸線には乗らなかった。

92 ：

ＮＨＫ

93 ：

思い出の鉄路
北海道編(1)／北海道編(2)／本州編(1)／本州編(2)
四国編／本州編(3)／九州編
1/1　深0:00〜深5:50 NHK BS1

94 ：

BS1で放送された『思い出の鉄路』が次の通り放送されるようだ。
NHK総合 2月13日（日＝土曜深夜）午前2：40〜3：00 「北海道編�T（手宮線・夕張
鉄道・美唄鉄道など）」、午前3：00〜3：20 「北海道編�U（名寄本線・三菱
大夕張鉄道）」。

95 ：

スイッチバック〜北の鉄道〜
http://www.stv.ne.jp/info/switchback/index.html

96 ：

夕張鉄道が入っていないなんて「名前に偽りあり」だな。

97 ：

昭和60年に稚内駅に旅館の客引きがいた、素泊まり3000円で交渉成立した。今でも旅館の客引きはいるの？当時でも珍しかったよな。

98 ：

昔は「利尻」で稚内に着くと、港へ続く道端で声をかけていたよね。
蕎麦屋としても営業していた天○庵とかね。
「休憩1000円」と言われて、風呂も使えるというので時間があるから寄ってみたんだが…。
開店前の店の座敷に座布団並べてゴロ寝、風呂は前日の宿泊客が使ったままで温く、
なんか散々だった記憶がある。

99 ：

>>98
天〇庵やったよ、コインランドリーで洗濯したら、ヒューズがとんだ。風呂で最低だったのは釧路の商人宿で素泊まり2000円で真冬に水シャワーだった。

100 ：

昭和初期の野幌。煉瓦工場のほか、省線、夕張鉄道11形SLも登場。
http://www.youtube.com/watch?v=4fnzmCIzCqQ

101 ：

上目名駅。
ろくな道路もなく、なぜこんなところに駅を作ったのかと驚いた。
管理局の境界とはいえ、ここ駅止まりの列車まであり、最後まで有人駅だった（末期は切符は売っていなかったが）。
岩知志駅。
国道は側にあるが、無人化された駅舎以外は何もなかった。
山軽駅。
無人化された駅舎が倒壊し、基礎がむきだしのまま廃線。
全く人家がなかった。
いずれの駅も、駅員が詰めていた時代があったんだからねえ。

102 ：

手宮線色内駅１０円入場券の謎
http://homepage3.nifty.com/hidaka/ironai.htm
旧手宮線活用計画公表　22年度に色内駅整備 (小樽ジャーナル http://otaru-journal.com)
http://otaru-journal.com/2010/03/0315-3.php
http://otaru-journal.com/2010/koho/council/temiya-zone6.jpg
小樽の手宮駅が気になってたまらない。
駅をモチーフにした休憩所もできていた。

103 ：

鉄ピクの北海道特集の号に色内駅の現役時代の写真が載っていたね。

104 ：

手宮駅じゃないや、色内駅だ
>>103
何月号ですか？

105 ：

何かの雑誌で見た根室拓殖軌道のレールカーが忘れられない。
あんなのをよく営業に使っていたなあ。

106 ：

>>99
中標津だったかな、商人宿見たいな所に泊まった。
がめつそうなばあさんに前金取られ、帳場から障子ひとつ隔てた部屋に押し込まれた。
隣の帳場からは、ばあさんが家人だか従業員だかを叱ってる声が終始していた。
気分も落ち込み風呂にも入らなかった。

107 ：

客商売してる意識が全く無いね。

108 ：

周遊券利用者といっても昔は非鉄旅行者もいたから適当に溶け込めたんだよね。
いまじゃ青春１８使って遊んでいると非鉄に溶け込めることはめったにない。
むしろ車内改札などで青春１８を見せることによりまわりの若い人との垣根が
なくなるのがいいことのような・・・。

109 ：

>>107
駅寝でもしてればいいんでね、どうせ臭いしｗ

110 ：

>>108
結構年金暮らしの年寄りなんかが使っているよ
特に朝の中央線の下りドン行乗っている中高年ハイカーはかなりの割合で18キッパー

111 ：

地震でそうも言ってられなくなったねえ・・

112 ：

まだ10年前くらい。
冬の石北線の各駅に乗り通したくて、上川駅前の宿に泊まった。
道内時刻表で探し、札幌駅から電話して予約。オホーツクで夜に着いた。
他に客は誰も居なくて、足は悪いが、人の良さそうなおばあさんが一人で店番してた。
二階の部屋には一人で上がった。
入った瞬間、懐かしい父の実家のような雰囲気、石油ストーブガンガンで、温室のような暖かさに感動した。
翌朝の上川駅は、張り詰めた空気と雲一つない空に、日の出直後の眩しい太陽が美しかった。
3年前に見たら、建物自体がなくなって、時刻表や電話帳にも宿の記載が無かった。
おばあさん、安らかに大往生できてたら良いなあ、と心で手を合わせつつ、車でその場を後にしました。

113 ：

なんで死んだことにするんだよ

114 ：

スイッチバック北の鉄道2号車 12月4日発売だって
http://www.stv.ne.jp/info/switchback2/index.html

115 ：

あと、向こうが落ちてるから一応貼っとくか
【国鉄】北海道の鉄道の思い出を語ろう【SL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252236335/

116 ：

2号車でお終いね。それも国鉄、ＪＲ線ばかりでツマラネー

117 ：

来た〜。山田コレクション
三菱大夕張��3.7.8、雄別C111、三美1.2(B6)、雄別茂尻102、夕張12、三菱
美唄6.4.4122、日曹9615、美鉄のキ.トラ.オハフの15両だが、本格的な
保存・公開には前途が多難だろう。

118 ：

羊蹄丸、愛媛の研究団体に解体されると。

119 ：

昭和50〜平成元年くらいまで毎夏北海道に行ってました。
上野から特急、青函連絡船を乗り継いで函館駅で駅弁イカソーメン買って、「北海」や「北斗」＋「いしかり」（後の「ライラック」）で旭川へ。
そして鈍行に乗り換え。
丸一日かかりました。
あの頃は楽しかった。

120 ：

はじめてキハ２２を見た時の感激は今でも覚えている。
今は情けなさそうに勝田近郊を走っているけど。
あの頃のキハ２２はどこかかっこ良かった。

121 ：

「北海道の鉄道廃線跡」は廃線跡探索のルとして活用できる

122 ：

夜行大雪から遠軽で名寄本線に乗り継いだことがある。
中湧別で湧網線の1番列車に、名寄では深名線の乗り継ぎも便利で
重宝した列車でした。

123 ：

>>122
その乗り継ぎはけっこう有名だったな
冬ならば凍えそうな払暁の中、隣に室内灯も煌々と停車していた名寄線キハ56が暖かそうに見えたものだ

124 ：

只今、札幌テレビに通販で申し込みした、スイッチバック北の鉄道2号車のDVDが届いた。早速見よう。

125 ：

「北海道の鉄道廃線跡」は廃線跡探索のルとして活用できる
↑
自作乙
こんないいがけんな本信じるのはバカ。wikiの方がまともなこと書いている。

126 ：

■20〜30年前の富良野線(１)■
高架線など考えも及ばなかった頃の旭川駅。
函館から早朝出発の特急「北海」に乗り、約6時間。
真夏日のホームへ降り立つと、さすが道内2位の都市を感じさせる広々とした駅構内。
だが電化区間の終点でもあり、日中の古びたホームには人もまばらだ。
ここまで運んでくれたキハ80系の美しい老体に別れを告げ、階段を下り薄暗くひんやりとした地下連絡通路へ。
長旅の疲れを和らげるため、ひとまず改札口のある1番線へ向かう。
そこにはさらに古びた気動車がやかましいエンジン音を轟かせながら横付けされていた。
記憶が正しければ石北本線上川・北見方面行きの普通列車だっただろうか。それとも位置的に宗谷本線列車だっただろうか。定かでない。
改札を出ると待合室がある。ホームよりは人が沢山いるが、喧騒はない。皆のんびりとテレビを見たりお喋りをしたり。
時間が止まっている様で、なんだかホッとしてしまう。
外に出ると、タクシーやバスが行き交う駅前ロータリーの向こうに整然とした堂々たる街並みが続く。空も道路も広いので、息苦しさは皆無だ。
駅に隣接したビル内で立ち寄ったごく普通の定食屋さん。注文したラーメンは驚くほど旨い。札幌など目じゃない。疲れが一気に吹っ飛ぶ。

127 ：

■20〜30年前の富良野線(２)■
少し旭川の街をぶらぶらしてから再び駅へ。一時間に約一本の富良野行き普通列車の待つホームへ急ぐ。
先ほどの駅構内地下通路を今度は反対方向へ歩き、一番端の突き当たりまで進んで階段を上る。富良野線のホームだけ離れているので結構歩く。
ホームに上がると、そこから見える景色は雑草が生い茂り、線路を挟んだ反対側は同じ旭川とは思えないほどに荒れている。
富良野線の車両も相当にお疲れ気味の気動車だが、三両編成の時もあったように思う。定かではない。
車内は意外に混んでいる。帰宅する学生なども利用するためだ。
富良野線富良野行き普通列車は、そのけたたましい爆音の割には前に進まない。北美瑛のあたりまで直線区間が多いが、実に慎重にゆっくりと走行する。
富良野線といえばラベンダーだが、それは美瑛のあたりからで、そこに辿り着くまではただひたすらに、割と開けた平野部を国道に沿って走り、実に印象の薄い各駅に停まっていく。西御料、西聖和、西瑞穂、西神楽…なぜか西だらけだ。（順不同）
西神楽が旭川市街の切れ目といったところで、ここを過ぎると沿線に建つ家が急激に少なくなる。
しかし平野はまだ続き、カーブは増えるものの景色としてはまだ物足りない。富良野国道を併走する自動車に次々と抜かれていく単線列車の姿に一番の面白味を感じる区間でもある。

128 ：

■20〜30年前の富良野線(３)■
北美瑛を過ぎたあたりから山林が増え、そばを走っていた道路も消えていく。
美瑛は富良野線途中駅の最大の要所であり、ここで大勢の人達が下車する。美瑛止まりの列車も多く、ここから富良野までは乗客もぐっと減り、最も富良野線を堪能できる区間かもしれない。
美瑛駅では一両切り離していたかどうか、ここも記憶が定かでないが、とにかくここから上富良野までの二駅間が富良野線最大の峠といえるだろう。
とは言っても緩やかなもので、列車はさらに速度を落としながら危なげなく山林の合間を縫って行く。もうしばらく道路も駅も見てないなあと思った頃に富良野線の秘境、美馬牛に到着。列車の窓から覗く限りでは、この様な場所に駅があること自体が当時は驚きであった。
美馬牛を発車すると、富良野線の最長距離である駅間をゆっくりとひた進む。ここは美瑛〜美馬牛間よりも更に険しい地帯である。
東京を出発して早二十四時間、同じ日本とは思えない絶景を目の当たりにした時、北海道に来たことを改めて実感する。
やがて山林が徐々に消えて行き、だいぶ前に別れた右手の富良野国道と再会、北海道の原野が広がっていき、ぽつぽつと家並みが見え始める。
左手の遥か向こうには十勝岳、その裾野に広がる広大なラベンダー畑…。もうすぐ爺ちゃんの住む上富良野に到着だ。

129 ：

■20〜30年前の富良野線(４)■
上富良野は富良野線途中駅で美瑛に次いで二番目の町で、正午にはサイレンが鳴り、車を走らせればラベンダー畑や十勝岳もすぐだ。典型的な田舎町である。
上富良野町の当時の人口は1万強。美瑛町より僅かに少ない程度である。以前は釧路行き急行「狩勝」も停車した。（現在同列車は旭川〜富良野間のみ普通列車として運行している。）
上富良野から富良野までの富良野線は、再び平野の中をただひたすらに真っ直ぐ走り、その間の要所は中富良野町の中富良野駅くらいで、残りは近年新設されたラベンダー畑臨時駅を除けば利用客が数人程度といったところの無人駅のみである。
かれこれ二十年間、この地を踏んでいないが、最近ではノロッコ号などという観光列車が走っているようで、久しぶりに旅行関連本を見たら、なんと外国人客も多いみたいだ。
20年前当時でさえ考えられなかった事だ。普通列車も可愛げなペイントが施されているようで、あの頃の古びた車両の雰囲気が消えてしまったのが無念である。
さらにGoogleEarthで航空写真を確認してみると、数十年前、子供心に大峠だと感じていた美馬牛〜上富良野間は、実際には線路に沿って森林が残っているだけであり、すぐそばには田んぼが果てしなく広がっていた─。
そこは山林ではなく、ちょっとした丘陵の林だった。少しショックではあったが、自分の滑稽さが可笑しくも感じられた。
二十年振りに俄かに復活した鉄道魂が消えないうちに、あの地をまた訪れてみようと思う。
僕は今でも、広大なラベンダー畑よりちっぽけな気動車が大好きだ。
終

130 ：

>>126-129
「狩勝」は2010.12.4現在、旭川〜富良野間が普通、富良野〜帯広間は「快速」でした。失礼しました。
※もう一往復の「狩勝」は下りが滝川〜池田（うち新得〜帯広間が快速）、上りは釧路〜滝川（うち帯広〜滝川が快速）でした。

131 ：

ニセコや倶知安も今や富良野線沿線を超えるローカル駅

132 ：

D51241 貨物6788列車　1975.12.24

133 ：

「追憶の鉄路」か
ttp://www.amazon.co.jp/dp/4894536196/

134 ：

>>120
特に側窓あたりに造りの良さを感じましたね。

135 ：

本土最南端
大隅半島の港町　志布志市
http://www.youtube.com/watch?v=H7DztvByDaI
http://www.youtube.com/watch?v=QuitbBDQ2kI

136 ：

キハ２２・・・・・あのさりげなさが良かった。

137 ：

http://www.ytv.co.jp/mutenka/relay/index.cgi

138 ：

小樽駅はまだ湯気を吐いてくるED76の51形レッドトレインが入線してきそうな雰囲気

139 ：

岩二の車庫が雪で倒壊してる…