「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

1 ：

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです
博多近郊では勝田線

2 ：

西寒川

3 ：

草軽交通

4 ：

鹿島鉄道

5 ：

伊予鉄森松線

6 ：

岐阜市内線

7 ：

ドラームランド　モノヘレール

8 ：

武州鉄道

9 ：

東武啓志線。
今の光が丘ができる前に廃止されたから、造成から都営地下鉄１２号線開業まで待たなければならなかった。

10 ：

尾小屋鉄道。中学のときに遠足で一度だけ乗ったっけ

11 ：

佐賀線
県庁所在地に直結し、長崎と熊本・鹿児島を結ぶショートカットルートなのに
廃止されたのが未だにわからない

12 ：

別府鉄道

13 ：

姫路モノヘレール

14 ：

東武矢板線
廃止されるまで蒸気機関車で貨物と客車のミキストの普通列車だけだった。
新高徳に日光江戸村 ウエスタン村が入るとは思っても見なかったはずだ。
今矢板駅と鬼怒川温泉駅間は同じく廃止された東野交通の路線バスが走る。

15 ：

名鉄の押切発着。新名古屋と別にターミナルを持ち続ければ、
押上や天六のように早い時期に地下鉄で接続しただろうに。

16 ：

秋保電車

17 ：

京都市電

18 ：

湧網線は今だったらノロッコ号が走っていただろうな

19 ：

天北線

20 ：

草軽、定山渓かな

21 ：

信貴山急行山上線。本邦唯一無二の存在だっただけに、惜しい･･･

22 ：

鍛冶屋線野村〜西脇間

23 ：

名鉄一宮線・岩倉線。
もし残していれば、愛環と併せて一宮〜瀬戸〜岡崎を結ぶ「大環状線」に発展していただろうし
そうなれば小牧〜桃花台に「ピーチライナー」みたいな中途半端な物を作ることもなかった。
当時はＲ22バイパスやＲ41バイパスの立体交差化の工事費が輸送需要に比してペイしえない、
との判断だったのだろうが、今思えば実に惜しい。

24 ：

妻線。
妻駅までは復活してもいいような。

25 ：

毒線にみえた

26 ：

>>19
音威子府以北の宗谷本線と天北線はどちらが乗車密度高かったんだろ
江差線と松前線同様、天北線が宗谷本線のままだったのなら多分幌延経由が
廃止されて、浜頓別経由が生き残っていただろうな

27 ：

大隅線はもっと規格がよければ残ってそう

28 ：

篠山鉄道
篠山線を新たに作るのではなくこちらを買収して福住方面へ延長していれば…

29 ：

大分交通別大線
姫路モノレール

30 ：

松前線

31 ：

>>28
国鉄って結構阿漕なことをやっていたね。
越美北線とか・・

32 ：

>>26 天北線のほうが高かったそうだよ。

33 ：

>>1で出ている勝田線だけど、吉塚から地下鉄につなげて天神直通
していたら黒字になったんじゃないか

34 ：

福岡界隈の鉄軌道はつくづく無意味な廃止を繰り返したな。

35 ：

>>8
これ残ってたら南北線はどうなってたかな？
かなり早い完成だったか、作られてなかったか。極端だったろうな。

36 ：

成田新幹線。

37 ：

手宮線と夕張鉄道。

38 ：

沖縄県営鉄道各線

39 ：

倉吉線
廃止区間は関金〜山守間だけでもよかったのでは

40 ：

名寄本線・・・は無理だな。うん。

41 ：

常磐線の有楽町

42 ：

>>39
三セクで残っても、すでに廃止されてるんじゃね？

43 ：

庄内交通湯野浜線

44 ：

個人的には善光寺白馬電鉄。
あれ残ってて国鉄買収or県営化されてたら、面白かったかもしれない。

45 ：

>>39
関金〜山守も残って欲しかったぞ。
特に山守駅の雰囲気など最高。
惜しむらくは計画通り中国勝山まで？がってたら状況は変わってたかも？無理か・・・

46 ：

札幌市電、札幌駅〜すすきの、円山公園、苗穂線。

47 ：

札幌市電は今更作り直すって言ってるくらいだし
地下鉄の真上なんだけどその地下鉄が混みすぎ

48 ：

兵庫南部にあった、国鉄の盲腸線（高砂線、飾磨港線、尼崎港線）と、別府鉄道

49 ：

東武熊谷線
妻沼ニュータウンが失敗したのはわかるけど、もう少し踏ん張っていたらだんだんに利用客が増えていたのでは

50 ：

>>49
「妻沼線」じゃなくて「熊谷線」だったことがそもそもの廃止の理由なんだけどね。

51 ：

南海和歌山港線の廃止された中間三駅
この駅というより普通電車廃止で和歌山港へ恐ろしく行きにくくなったからね

52 ：

>>50
というのは？
詳しい事情を知らなくてスマソ。

53 ：

旭川電気軌道。
少し延伸すれば旭川駅から、今日本一の人気の旭山動物園への足として活躍してたはず。

54 ：

あと、南海天王寺支線。
JRとろの相互乗り入れも可能だったあの支線を有効活用できなかった南海は馬鹿だと思う。

55 ：

東急玉川線。川崎だの横浜だのの山奥からの直通客がいなくてきっと快適だっただろう。
首都高の橋桁の真下通せば渋滞にも巻き込まれないのに。馬鹿だな。

56 ：

京阪京津線
地上区間の線路自体は廃止でも、運賃体系だけは残せるよう京都市と交渉すべきだった。（第二種事業者って言うんだっけか？）
おかげで、地下鉄＋京阪という馬鹿高い運賃を払わざるを得なくなり、マイカーやＪＲへの逸走を招く結果に。
今からでも遅くないからこの点だけは是正すべき。

57 ：

>>52
簡単にいえば熊谷から妻沼までの足としてつくったわけじゃない。
太田方面から熊谷への路線という意味あいで「熊谷」線。
計画段階では太田にある軍需工場への要員物資の輸送というのが主目的。
熊谷〜妻沼間が先行開業したものの，未成のまま終戦。
かりに完成させてしまうと群馬県の東武線ユーザーが熊谷から高崎線に
流れてしまうので東武としては完成させたくない。
戦前はお上の命令には逆らえなかったが戦後になればそうではなく
もともとヤル気なかった路線で，そのためずっと非電化のまま。
さっさと廃止したがっていた。

58 ：

>>57
詳しい解説ありが�d！

59 ：

スレ脱するけど、それでも何故に熊谷線は矢板線や伊香保と違い
新車（ＤＣ）導入で延命が図られたのですか・・・住民の根強い反対？
秩父鉄道への、業務移管（世田谷の某線も離島時代そういう話があがったそうです）
とか東武は、模索しなかったのですか？
キハ２０００の西新井工場定期入場時の回送は秩父線内では、やはり秩父ＥＬ牽引だったのですか？

60 ：

>>59
もともとの目的が目的だから熊谷〜妻沼間は人家などまったくないところに線路は建設されたので
「沿線住民」のアシとしても機能しておらず，むしろ並行する東武バスのほうが
彼らにとっての生活路線だった。実際１９８０年ごろは，列車よりもバスのほうが
本数は多かった。
ただなぜ廃止が遅れたかというと行政との折り合いがつかなかったから。
当時は今のように簡単に路線廃止というわけにはいかない。
もちろん住民の本音＝行政の主張ではないけどね。

61 ：

>>59
DC投入は、新車投入によるテコ入れといった積極的な投資ではなく
機関車付け替えの手間を省くとか車両数を減らすことでメンテ費をケチるとか
そういう後ろ向きな投資だったんじゃないかと思うけどね。

62 ：

>>53
今からでも、北日ノ出から動物園裏まで枝線敷こうぜ

63 ：

>>56
反対しているのは京都市交通局。
既得権益がほんにお好きなようで。

64 ：

京都市交通局は伏魔殿。

65 ：

筑肥線の博多〜姪浜間。
比較的人口の多いところをとおり、非電化単線のままでも良いから
残して置けば、良かったのに。
七隈線なぞいらん。

66 ：

>>14
ウェスタン村そのもの。
たぶん手塩にかけて維持されてきた外国の古典機関車を
カネにあかして買い取って挙げ句の果てに休園とは。

67 ：

京急大師線の小島新田から先の区間。
国鉄塩浜操車場建設のため廃止されたが、その操車場が今度は廃止されそう。
終着駅の駅名風情としては塩浜の方がいいな。将来川崎縦貫線の終点になる可能性もあるし

68 ：

東急というか池上の新奥沢支線……は流石にないか。
今残ってたら単行改造された7200辺りが一日行ったり来たりなのかな。

69 ：

そのエリアの話題が出ると思い出すのは東京山手急行。未成線だが…

70 ：

明治時代に無くなった片町線の放出〜桜ノ宮間のルート。
これが残ってたら片町線は大阪直通出来て便利だった。

71 ：

米子電車軌道
皆生温泉までの路線だけでも残してほしかった。

72 ：

>>65
もしJRに引き継がれてたら電化されてただろう。
姪浜の手前か博多を過ぎたところで交直デッドセクションを設けて。

73 ：

羽幌炭鉱って、路線バスはやってなかったけど、社員専用の送迎バスをやってたんだね
築別炭鉱駅前に停まってる写真が出てたyo
↓
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4864030197.html

74 ：

信越本線　横川〜軽井沢

75 ：

岩泉線

76 ：

名寄本線の遠軽ー紋別
石北線を高速化しオホーツクに併結させれば４時間程度で札幌まで結ばれたかもしれない。
ＨＡＣが丘珠線を撤退した今、札幌と結ぶのは高速経由のバスのみ。
紋別は道東では網走に次ぐ？都市なので、やり方次第ではうまく生かせたのかも。
ただ、さすがに名寄ー紋別は、存続不可能だったろうけど。

77 ：

草軽は今も残っていれば、箱根登山並みの人気鉄道になってただろうな・・・

78 ：

>>77 東急が背後にいるが、保安設備（ブレーキ等）にナローの山岳路線で十分な投資出来たか？
（黒部みたいなのもあるが・・・）
労働環境劣悪なＬ型機関車の長時間乗務は、昭和４０年代半ばには問題になっているな。

79 ：

>>45
中国勝山って場所が悪い
岡山へ直通するルートが遠回りだし
京阪神は中国道のバスで勝負ならない・・
かといってローカル輸送だと、中国山地を縦断する路盤の維持費が・・
三セクすらならなかったのでは・・？

80 ：

可部線
加計までは高校生等の利用もあり、廃止区間は加計〜三段峡間でもよかったのでは

81 ：

>>78
季節運行の観光鉄道なら残れたよ

82 ：

ＪＲ大社線

83 ：

>>81
軽井沢駅前−三笠なら、なんとかなりそうな気もする
スイスのLRT風の電車がこの間を往復する光景をちょっと妄想してみたｗ

84 ：

>>82
大社線沿線に電車基地ができたいたらねえ。
残っていたら、一畑がこちらの方に・・・

85 ：

>>82　>>84
電化が実現してればやくもやサンライズも「大社」の行先表示出してたんだろうな…

86 ：

>>82、>>84、>>85
特にトンネルとか無かったんだから、距離も短くて電化も簡単だったんだろうに。
日光線のように早い時期に電化されていれば、それなりに利用されていたんだろうな。

87 ：

実際、出雲今市発着より大社発の急行が多かった気がする。

88 ：

>>63
そのせいで、京津線自体の経営が悪化し、ついに京阪電鉄は京津線の廃止をちらつかせ始めた。
京津線が無くなったら京都市のせいだぞ、全く。

89 ：

筑波鉄道だろ

90 ：

>>87
留置の問題もあるだろうが、参宮目的が大きかった

91 ：

幻の上根鉄道でしょ。昭和の始め頃に廃止された路線で、東北本線の蓮田から川口の上根を走っていたらしい。
今残っていたら通勤路線で便利だったろうね。

92 ：

>>91
>>8で出てる武州鉄道のことだね。上根鉄道なんて呼び方聞いたことないよ。

93 ：

世間はどう言っているのかは知らんが、地元の川口では古くからの住人を含め上根鉄道と呼んでいる。

94 ：

｢神根｣と違うの？読みは｢かみね｣だし。

95 ：

武州鉄道の場合は、今残ってたとしたら、
おそらく東武と合併して“東武岩槻線”という形になってたんじゃないかな。
で、武州大門あたりから先を廃止して埼玉高速鉄道とつなげてたと思うよ。

96 ：

上野動物園
おさるの電車

97 ：

>>96
ヲレも乗った。
猿の後ろでは、将来偉くなれないと感じた。
実際そうなった。

98 ：

沖縄・糸満「サラバンダ公園」（遊覧鉄道）
北陸鉄道金沢市内線（金沢〜野町だけでも）
野上鉄道・日方〜登山口（DMV導入で生方高原乗り入れとか、南海電車乗り入れとか。）
南海和歌山市内線（南海・野上乗り入れおよび和歌山市再開発）
静岡鉄道駿遠線・大手〜新袋井（複線電化・延伸して静岡清水線乗り入れ）
米子電車軌道（米子空港と皆池温泉へのアクセス、トロリーでもよかった）
羽後鉄道横荘線（DMVで矢島高原鉄道と相互乗り入れ）
上田丸子電鉄真田傍陽線（大前まで延伸して吾妻線と乗り入れ）
同西丸子線（DMVで白樺湖・蓼科方面乗り入れ）
同青木・丸子線（松本まで延伸して、真傍線・松電・吾妻線経由で東京〜上高地延伸）
岡山臨港鉄道（岡山電気との相互乗り入れ）
塩江温泉軌道（電化・延伸して空港アクセスに発展）
島原鉄道南目線・島原外港〜加津佐（西鉄天大線を三池港へ延伸の上、
フェリー島三線・天草線、半島西部方面へのバスと連絡強化し、
島原・天草グランドコースをつくる、JR長崎線ディーゼル特急乗り入れ）
広見線（DMVで苫小牧〜帯広結んで日勝線を実現）
定山渓鉄道（真駒内以遠を存続、洞爺湖方面に延伸して室蘭線と乗り入れ、
JR函館・千歳線のバイパス）
秋保電鉄（存続させて仙台地下鉄と相互乗り入れ）

99 ：

もし札幌市営地下鉄がゴムタイヤ式ではなく普通の鉄輪・架線式を採用してたら、
定山渓鉄道は札幌市営地下鉄との相互直通運転でもっと発展してたと思う。
今では準大手の一角を占めるようになってたかもしれないと思えば残念。

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