かつて『新しい時代の到来』を感じた鉄道車両

1 ：

小さな頃に乗車して衝撃を受けた新型車両とかありましたか？
技術の進歩や未来を感じたかつての鉄道車両を語るスレです。
デビュー当時の思い出から、現状に至るまで色々と語りましょう。

2 ：

ロコモーション号

3 ：

201系。宇宙船みたいなチョッパの音には心底おどろいた。

4 ：

２０５系

5 ：

鋼製客車

6 ：

185系の斜めストライプは衝撃だった

7 ：

日比谷線3000系
まだ旧型車両が幅を利かせていた中、あの銀色をピカピカ光らせて走る姿に未来の電車を感じ
憧れたもんだ
あれから40年、果たしてそのとおりになったが、今は逆に昔の鋼製車が懐かしい

8 ：

651系

9 ：

新幹線500系
これほんとに鉄道車両？という感じがした。

10 ：

浅電のモハ3501だったかなぁ
ドア窓に「自動扉」と書いてあるのを見て感動した。

11 ：

金帯あさかぜ

12 ：

名松線にJR東海キハ11・・・

13 ：

>>8
>>9
651系も500系も初めて見たときは心底ぶったまげた。
子供の頃絵本で見た「未来の電車」が目の前を走っていたのだから。
鉄道車両を見てワクワクしたのはあの頃までかな。
最近の新車はトヨタのミニバンを見ているようでむしろがっかりする。

14 ：

旧カラーの400系
200系や485に見慣れていたせいか衝撃的だった
>>13
＞トヨタのミニバン
コスト削減(デザイン費含む)と整備性の共有を図る為とじゃないのかな。

15 ：

三陸鉄道36型

16 ：

０系ひかり号

17 ：

私にとって、初めて10系軽量客車を見た時、その斬新なヨーロピアンスタイルの新型車に驚いたものだ。また、スポークのない車輪にも当時の国鉄の御自慢をかんじた。
いまでも私にとっては10系軽量客車は新型客車のイメージがある。

18 ：

日立のポンパ列車ｗ

19 ：

２５１系。
初期のほうが近未来的だったのにな〜。

20 ：

ここの板ではまだ新しい方やろうけど、南海50000系。
本気であんな車両をつくるとは思わなかったｗ

21 ：

若造で申し訳ないが、２０１系がそうだった。１０３系ばっかりだった中であの黒い顔は斬新だった。

22 ：

すでに鬼籍に入っている祖父が生前にＤ５１のボックス動輪を太鼓焼きと言っていたのをなっかしく思い出した。
蒸気機関士だった祖父にはそれまで大口径のスポーク動輪を見慣れた目にはＤ５１の新型のボックス動輪がとても奇妙な物に見えたらしい。

23 ：

583系。
窓ガラスにブラインドが仕込まれてるとか斬新だった。

24 ：

京急800型
赤白2トーン塗装と固定窓

25 ：

仙台市交1000系
ファジー理論を採り入れたATO運転

26 ：

新幹線100系

27 ：

205系
201系よりスペックダウンしているとは知らず
ただ「国鉄にも本格的にステンレス車の時代か」と感心した。
他励界磁制御なるのも斬新だったし。(近鉄や京阪では普通の技術とは後で知った)

28 ：

>>6
新聞記事で見たとき、なんでこんな強い影が映りこんでいるんだろう？
と思った。

29 ：

営団地下鉄有楽町線。７０００系だっけ。

30 ：

キハ183-500
座ったまま前面展望できる！

31 ：

103系高運転台車
小田急の9000系

32 ：

東海道新幹線をはじめて見た時は驚いた。まるで飛行機が線路の上を走っている様だった。
また、それまでの列車種別が普通、急行、特別急行であったのに対し、新幹線は超特急と駅の掲示板に表示されていて如何にも新しい世代の列車の感が強かった。

33 ：

ハイパーサルーン

34 ：

電車じゃないけど
武蔵野線や有楽町線の自動改札

35 ：

山形新幹線400系
いよいよ新在直通時代の幕開けかと思ったが、これ以降は秋田新幹線が開業しただけでちょっと残念。

36 ：

北総開発鉄道7000形
フランスの電機を彷彿させるΣ型の前面、ステンレス無塗装にフィルム張りの外観、固定窓
吊り革が無いすっきりした車内など、通勤型車輌としては当時非常に斬新で垢抜けた印象があった
しかし、親会社京成には当時最新鋭だった3500形も赤電3300形ですら生き残っているのに
それよりも新しいこの車両が既に廃形式なのは大変残念だと思う

37 ：

営団地下鉄の6000系、7000系。
コルゲートのない銀色の車体、左右非対称の前面で、21世紀の電車はみんなあんな風になると思った。
「チョッパ制御方式」も、何が何だかわからないけど凄い方式だと思った。

38 ：

京急2000形
それまでの京急車両のイメージを覆す外観・車内。

39 ：

２０１系な
あの国鉄が、「やれば出来るジャン」
と、感じた電車でしたね。
JRだと、西の２２１だな

40 ：

国鉄205系　ついに国鉄がステンレス採用に加えて、大きな側面窓が、通勤型なのに特急型の窓かとインパクトが大きかった。
西武6000　西武にも来たビートステンレスの波だが、前面デザインと青のカラーは、人目で判る新型の存在感ですごかった。また、当時のインバータではかなり静かなのも良かった。

41 ：

なんといっても500系新幹線

42 ：

昔の横浜市営地下鉄
当時は珍しかった自動改札
汽笛のような警笛を鳴らして到着した
つうか最近千葉都市モノレールを初めて見て未来を感じたわ

43 ：

相鉄の6021
今までのベタ塗りからシンプルに銀と赤になって､びっくりした｡

44 ：

50系（レッドトレイン）

45 ：

銀座線の01系
デザイン云々より車内に案内表示機が搭載してあるのに驚いた

46 ：

東武9000系
当時ｾｲｼﾞｸﾘｰﾑの8000と73/78,貨物しかなく
ホントに野暮ったかった東上線に
彗星のごとく現れた紅一点
道行く人々みんなが振り返って注目を浴びてたっけ

47 ：

名鉄6000系
あの異様にサイズの小さい固定クロスに未来を感じた。

48 ：

流電だな。
省線もやるじゃないかと思ったものだ。

49 ：

>>27
分かるよ分かる、俺もスペックダウンに気づかずに騙されていたことがあったなあ。
205とは違うけど、後日普及したバケットタイプのロングシートもわざわざ手間暇かけて座り心地の向上のために頑張ってくれたんだって素直に感激していたもの。

50 ：

京阪6000系
半鋼製車ばかり走っていた交野線に
いきなりこれが投入されたときはびっくりした。

51 ：

１０５系。
扉部ブツ切りの帯シールにショックを受けた。
コスト最優先とはいえ、これからの時代は見た目を完全に無視した車両を
送り出すようになっていくのか、と。
そしてその通りになった。

52 ：

>>51
今度はJR酉は単色塗装だからなｗ

53 ：

大阪市交１０系。
左右非対称の前面、屋根のＲ、冷房付き、座席のモケットと、
それまで自分が抱いていた大阪市営地下鉄の車両のイメージを覆すものだった。

54 ：

上信1000系
前面一枚窓に側面のカラーリングのデビウ姿を初めて見たとき（関西なので
「鉄道ファン」のグラビアだけどｗ）は
消防の俺には「おーっ出たか・・」って感じで眩しく印象に残ったな。

55 ：

test

56 ：

寝台車14系
寝台幅も10系、20系の52�aから70�aになったけど、20系のような夢がなくなった客車だと思った。
これも時代の流れかと。
後日乗車したら寝台幅70�aは快適だったｗ
もちろん個人的に一番好きで印象に残っているのは10系急客寝台ですが。

57 ：

20系客車の末期に同じブロックに乗車してきたヤンキー女が
なにこれー！メチャンコ狭いじゃん！とキレていたのを思い出したｗ

58 ：

近鉄8810系で新時代を感じ
3200系で未来を感じた自分には
今のシリーズ21に至っては違う世界に来たような気分

59 ：

北総7000形の登場にはなんてかっこいい新車なんだと衝撃を覚えた
次作の9000形にはなんてカッコ悪い新車なんだと衝撃を覚えた

60 ：

アーバンライナー
内装もスピードも何もかもが変わった気がした。

61 ：

子供の頃だと営団6000系と小田急9000系

62 ：

C-Flyer
あれがアクセス特急、というなら誰もが納得しただろうなｗ

63 ：

スーパーひたち

64 ：

>>63
あーわかるわ。
オレも鉄道にワクテカしたのは厨房までだったが、651系ひたちがデビューしたときは
わざわざ乗りに行ったわ

65 ：

南海ラピート

66 ：

>>7
つりかけ車が未だ幅を利かせていたあの頃、起動音「ひゅい〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん」に萌えた。
未だ「萌え」の流行の欠片もない頃だったが、おいらは萌えた。

67 ：

冷房車かなあ
片ミンデンの空気ばねかなあ
自動の方向幕のような気もするな〜

68 ：

新幹線(東海道のみ0系のみの頃だけど)だなやっぱり。
柵(確か熱海にはあった)とかも無かったけど、
やっぱ在来線と一線を隔する違いを感じたし、同じ印象を持った方も多かったと思う。

69 ：

EF200-901や、EF500-901だな
1軸1,000kWは衝撃的だった
…EF210や510、EH500などが増殖している今の状況を見るにつけ、
『新しい時代』が到来しなかったことを痛感しているがｗ

70 ：

実感した、に重きをおけば冷房車(普通列車の)だなぁ。
毎日の事だけに。
昔の電車はよく冷えとったなぁ〜

71 ：

２２１系のカラーリング
従来のツートンや単純帯じゃない、
色も変な茶色なのに、すごく洗練されて見えた。

72 ：

12系客車
昔、バアチャンが信仰してた某宗教団体の催しへの波動輸送で仕立てた
団体専用で初めて目にしたとき、今まで古臭い客車しか見たことない
（地方なのでブルトレなんて・・ｗ）幼い俺の目には、鮮やかな青20号に
白帯、冷房完備の近代的なたたずまいに、遠い異国からやってきたかのような
ときめきを覚えたっけなｗ　（幼稚園の年長位の頃やしなー）

73 ：

>>72
富士宮に行ったんか？
ま、信仰は自由だし、いい経験ができたね。
俺は横須賀総武地下線が出来て列車(113系1000番台)の集中配置で、一気に冷房化100％達成が嬉しかったよ。
停車駅は東海道より多いけど、夏の快適さは横須賀線が一枚上だったなあ。

74 ：

旧国鉄では、やっぱり８０系湘南型。それから１５１系こだま型。
私鉄では、東急/５０００系(あおがえる)。それから小田急/３０００系(SE)。

75 ：

ビスタカー
パノラマカー

76 ：

オハ５０

77 ：

1985年の夏、初めて18きっぷで全国を回ったが
常磐線いわき仙台、東北線仙台盛岡、北陸線直江津敦賀、鹿児島本線八代鹿児島が冷房車100％の空気バネには驚いた
首都圏はまだ非冷房がいっぱいあったのに地方の方に未来を感じた

78 ：

205系＆209系の6ドア車は「混雑緩和になる」とデビュー時は嬉しかったが、
いざ乗ってみると椅子無しは辛いし、９時になって椅子を解放しても209系以外は他の車両より椅子固いし・・・

79 ：

東武１８００系りょうもう。
赤＆白、東武一大きな側窓、パノラミックウインドなど東武の中でも異色中の異色。
当時の伊勢崎線、桐生線、佐野線を考えるとまさしく“はきだめに鶴”！
ホームからデッキに足を踏み入れる瞬間、心なしかワクワクしたね…

80 ：

>>70
俺は50系が登場した時、もう客車列車もダメだ、ってひどく落胆したけど。
人それぞれですね。

81 ：

相鉄10000には驚かされた

82 ：

・東海371系
まるで新型のミニ新幹線のようなフォルムで本当に在来線やさらに小田急線にまで走るのかと、従来車との違いがありまくりだった
・京阪800系
今まで、古い車両しか走ってなかった路線に、オリジナル塗装で、本線にすらないLED表示やシングルアームパンタは何もかも新鮮すぎた。
今となっては新幹線並の高価な車両だったんだな…
・新幹線N700系
何もかも完璧だけどシンプルな車両がついに登場したんだなと時代の進歩を感じた。

83 ：

相鉄3000。
とある本に「VVVF制御試験の予定。」とあって、子供心に意味もなく凄そうと思ってた。
実際に動いてるのを見たら、妖しい音立てて走ってる姿に、凄い感動した。

84 ：

285系電車とE26系客車。あの時は夜行列車新時代を感じたのだか･･･

85 ：

209系
あの顔はかっこいいと思った

86 ：

>>73
奈良の方じゃないの？

87 ：

こどもおぢばがえり

88 ：

117系新快速シティライナーだな。
あの当時の国鉄近郊型電車にしては内外装とも垢抜けた印象で、
当時現行型の153系が古臭く思えたもんだ。
けど、今どっちに乗りたいか聞かれたら圧倒的に153系だな。

89 ：

キハ１１０かな？
今まで存在したキハの系列とは違ったスタイルと内装。
新しいローカル線の時代がきたのかと思わされたが、
これからコレがキハ４０や２８から置き換わってしまうと思うと寂しくもなった。

90 ：

>>89
キハ110は初めて乗った時に、その加速にびっくりした思い出がある。
気動車といえば、モソモソのろ〜っと加速して上り勾配にかかると、
途端に速度が落ちて、エンジン唸らせてようやく上るのが普通だったのに、
20パーミル上り勾配でもグイグイ加速して自動車をぶち抜いていくものだから。

91 ：

鴻池新田のホームで初めて207系を見た時は驚いた。
オレンジ一色の片町線に、シルバーで大きな窓。車内に乗り込めばドア上LEDにチャイム。走りだしたらVVVFの心地よいサウンド。
親に早速207系の載った雑誌買ってもらったっけな。

92 ：

207系は新鮮だったな、
向かいの席に座る人がなんか遠い、
とにかく広く感じたよ。

93 ：

７８３系

94 ：

小田急9000系と京王6000系
60年代後半までに一応、私鉄の新性能車の顔ぶれはそろってたけど、
この両形式はなんか違う、都会的なイメージが感じられた（個人的な印象だけど）。
何だろうと思ってたが、たいしたことないｗ、黒地に白抜き文字の表示幕が
洗練された印象があったってだけ。（でも東京の私鉄ってわしら関西とは
また違う色合いがあるんよな、とは思ってたけどね・・）

95 ：

東急8000のワンハンドル運転台。ステンレスカーはすでに珍しくなかったが。

96 ：

京急800
初めて横浜駅で800の急行を見たとき
すごい感動して
家と逆方向の新町までつい乗ってしまった

97 ：

国鉄電車80系。
客室輸送の廃止の切札。
アコモも客室並、加速にいたっては。

98 ：

300系新幹線
270キロ運転
これまでにないフォルム
大型パンタカバー
「のぞみ」という愛称
名古屋飛ばし
度重なるトラブル
0系、100系という従来型の新幹線の中で、この車両は明らかに異彩を放っていた

99 ：

銀座線の０１系。上野のホームで「フォン！」という聞きなれない警笛音とともに
これが颯爽と現れた時、在来車（停電野郎2000形）がものすごくオンボロに見えた。

100 ：

そりゃあもちろん京急2000形ですよw
初めての両開きドア、密着連結器…。
萌えたな〜。
ほんでもって100ゲット。

101 ：

ラピード

102 ：

>>101
(´つω･`)101系って書いて欲しかった。

103 ：

>>102
103系はちょっと無理があるかｗ
でも101系に新しい時代を感じたとしたら、そいつは60くらいのジジイなんじゃね？

104 ：

西武6000。
それまでの黄色一色からよくあそこまで変わったなと。

105 ：

>>84
どちらも増備の構想はあったけど、結局行われず。
その後JRは夜行列車縮小・廃止へまっしぐら・・・。

106 ：

東の719。
東北にもついに211系と同レベルの新造車が来たとwktkした
>>105
スレ違いだが現状の特急券+寝台特急券を止めて寝台特急券一つにして値段を抑えれば
自分も利用するんだけどなぁ。
高くてあけぼのを利用する気がしない…

107 ：

５００系は度肝をぬかれたなあ…
あれに匹敵する感動というか震えは前にも後にもない
あと地元補正で京成の3700。
地味な車両が多く、割合後年までコルゲートの3600を作ってたのに
205系や東急9000並みの綺麗な車両がきた…と感激した。

108 ：

E217かな、地元路線待望の新型車両だったし。
当時、夕方の旅番組で横須賀線が取り上げられた時も
「未来感ある電車」として冒頭で扱ってくれた。
賛否両論ある車両だが、東日本の次世代型近郊型の先駆けとなった。

109 ：

一部の痛いヲタからは東日本終了の始まりとも言われてたな。
その痛いヲタの人達的には近郊車両なのに209系と似たデザイン、４ドア、ロングシートが
気に食わなかったらしいけどどうでもいいなｗ

110 ：

２１５系。子供の時の科学雑誌の未来予想図に出てくる２階電車による着席通勤を実現したしな。
ＴＧＶみたく動力を両端に集中させているのも、新しい時代の電車の在り方として映った。
ＡＴＣまで付けて増備したし、貨物線通してまでダイヤ組んだし。
こいつはその内東京５方面すべてに入ると思ったねｗ

111 ：

小田急VSE
シートが硬いとか言われてるけど外見・内装デザイン共斬新だった

112 ：

国鉄101系、
営団6000系、
都電7000更新車、
近鉄初代アーバンＬ、
九州の水戸岡デザインの特急車。

113 ：

玉電　２００形

114 ：

やっぱ京浜東北２０９だね。
あの当時はもっぱら京急しか乗らなかったので、シンプルで近未来的なデザインはビックリしたよ。

115 ：

近鉄21000系

116 ：

京王５０００系
アイボリーホワイトに赤い線（ひげ有り）　深緑や茶色い電車などの他、他社私鉄も濃い色のツートンが主流の時代に
あの白い車体には驚いた！

117 ：

>>116
小田急のケープアイボリーにロイヤルブルーというのも当時では非常に都会的な印象があった

118 ：

東武のアイボリー1色や名鉄の赤一色は手抜き時代到来を感じた。

119 ：

>>118
つ近鉄のマルーン一色

120 ：

>>118-119
ここは阪急のマルーン一色て言わんと。
アレこそ手抜きの極致じゃねーかｗｗｗ

121 ：

>>120
いやむしろ阪急マルーンは>>116の
＞深緑や茶色い電車などの他、他社私鉄も濃い色のツートンが主流の時代
に入るでしょ

122 ：

>>110
付属の5両編成も絶対にできると思っていた。

123 ：

基本的に気動車派だから
キハ183 0
キハ183 500
キハ185
ＪＲ化後だけど
キハ85
にはいちいち驚かされた。
以外とアルコンの類は驚かなかったな（それを言ったら名鉄のパノラマＤＸに、になるかな）。
あと新車じゃないけど1983年頃の試験塗装には、本気でこんなんになるのか、と時代の変遷を感じた。

124 ：

>>121
阪急擁護は結構だが　茶色い電車と阪急マルーンに違いがどうあるのか
小一時間（ry

125 ：

>>124
???
茶色い電車と阪急マルーンに時代の違いがないと言っているこの文から
どこをどう読んだら阪急擁護って出てくるんだ？馬鹿？

126 ：

185系、117系、201系、203系、183系DC・・・
1980年初頭に続々デビューして、国鉄復活を確信したんだけどな（汗
そのとき買った朝日新聞社「世界の鉄道」はまだ実家にあるｗ

127 ：

やっぱり205系/211系かな？
軽量SUS車体、ボルスタレス台車/界磁添加励磁制御・・・
国鉄らしからぬ新機軸を数々採用、当時の中学生にはかなりのインパクトだった。
前後して登場した100系新幹線、名鉄パノDX、ジョイフルトレイン・・・
あの頃の日本の鉄道はリストラの真っ只中ではあったけど、その分夢とか希望を感じさせる新車が多かったよ。
で、今日の新車は
極限まで無駄を削り落とした「薄っぺらな箱」ばっかりで、魅力も糞も感じさせない・・・orz

128 ：

実体験のある中では、
京阪6000系の交野線時代のインパクトが絶大。
それまでの交野線といえば
1300系や1700系といった、内装が木の陰気な雰囲気の車両ばかりだったから、
6000系の明るい車内には
「これで京阪も片町線並みになったなぁ」
と驚いたものだ。
リアルで知らない中では、
やっぱり国鉄151系じゃないかな。

129 ：

例えば209系だな。
余計なアコモ修繕せずに、技術と乗客ニーズに対応して、車両のコストダウンと、更新率を上げる。すんばらしい。
これからのJRは飯田線の様な旧型国電の寄せ集めでは無くなるのだ。
実は千葉に209は残り、これからのご奉公をするのだろうが、内房線など、お情けで存続されている路線ならば209でも十分だろう。
多分これから217、231と、投入されるのかも知れないが、沿線住民は感謝すべきだ。
JR東日本が目指した、車両に無駄なカネを掛けない、という思想がある。
この思想の恩恵を真を受けているのは内房線、外房線等の沿線民であろう。陳腐な中古電車でも良い、地元を走ってくれるならば。
いろいろな場面で、感謝の気持ちを忘れててはいけないと思う。

130 ：

>>129
そして路線毎の雰囲気がなくなるわけだ

131 ：

いやでも209系には久々に新たな時代の到来を感じさせられましたよ、
希少価値があった頃までだったかもしれないが…
そのじつ、国電をリスペクトした最後のデザインだったのかもしれないし。

132 ：

何を最初に見たかはよく覚えてないけど、やはりLEDを使用する車両を見たときは衝撃的だったな。

133 ：

>>130
＞路線毎の雰囲気が
とかよく鉄オタは言うけど正直そんなもんただの懐古だろ
全国どこでも似たようなデザインってなら国鉄時代のほうがひどい

134 ：

今でこそ爆弾汚物の１０５系。
中古車が相場の地方電化路線に垢抜けたパンダ顔の新車投入された。
従来の旧国のスジなら１Ｍ２ＴでもＯＫとか。
チープな地方路線の電力事情にも対応できるあたりも地方電化路線への本腰と見てとれた。
非冷房？まだ都会でも非冷房車が結構あった時代だったしななｗ

135 ：

ここにいる人的にアレだけど701系
我が田舎にもついに電車&冷房が…。
初めて209系に乗ったとき「701と同じVVVF音だ！」ってびっくりしたなぁ。

136 ：

阪急8000系。
2000系から延々と続いた阪急電車の顔を2200系・6300系でマイナーチェンジしたのち、
とうとう大きく変えて来たなと感じた車両。上手に「額縁スタイル」を取り入れた
（初期車の飾り帯は余計だと思ったが）前面デザイン、肩のアイボリー色、
VVVF制御、一部は電動で開く側面の大きな窓とやや濃く落ち着いた木目の内装。
神戸・宝塚寄り2両のクロスシート車から見る、沿線の風景は新鮮に思った。
昨今の5000系ほか更新車の妙な前面デザインや、アイボリー色の安易な乱発は何とも…。

137 ：

月並みだが営団6000系

138 ：

>>137
20世紀においては、左右非対称のアルミ車体、広い貫通路で21世紀を感じさせた。
21世紀においては、中途半端な幅の座席、ドッカンドアで20世紀の遺物だと思った。

139 ：

381系だ。
屋根に何もない、下膨れの出で立ちに、
進化を見た。

140 ：

７８３系に九州特急の夜明けを見た

141 ：

>>140 九州特急は20系

142 ：

７８３って、九州特急ではなく九州内特急だよな。
九州特急とは、東京と九州各地とを結ぶ
固定編成客車で組成される寝台特急列車のこと。
>>140は｢??｣だね。

143 ：

九州特急、14系が登場するころには
すでに｢ブルートレイン｣と呼ばれていたね。
やはり20系だね、九州特急は。

144 ：

阪神8000系
あの阪神が一気に洗練された…気になったwww

145 ：

>>144 阪神新8000系が一枚下降窓になったから山陽5000系があのような窓形状にしたと当時の山陽の社長が語ってたな。

146 ：

進藤と申します。今年８８歳になります。やはりキハ４３０００にございます。

147 ：

Ｍａｘ（Ｅ１系）はデビュー当時にわざわざ乗りに行った。
だが、あの６列自由席やお世辞にも美味しいとは言えない弁当自販機にはいろんな意味で「新しい時代の到来」を感じた。

148 ：

>>146
わたしゃ59歳で、トンネルに入っても客車の窓を閉めなくていいＤＦ５０。

149 ：

>>147
700系にも弁当自販機が有ったよ

150 ：

下枠交差式パンタ搭載車（除、新幹線）

151 ：

北総7000形だな
小学校中高学年になって電車の形式とか分かり始めた頃だったし
地元に近かったし
あの�買Xタイルのマスクと整然と並ぶ固定窓…

152 ：

E1の蕎麦の自販機が懐かしい。

153 ：

ｷﾊ66だな。一般型なのに空気ﾊﾞﾈと転換ｸﾛｽｼｰﾄに冷房付。
当時の国鉄としては破格のｻｰﾋﾞｽ。製造ｺｽﾄは相当なもの
だったと思うよ。

154 ：

201系量産車（運転台直後の戸袋窓なし）が登場したとき
中央快速線にもATC化の計画があるのかと一瞬思った。
もし本当に201系のATC車が登場していたら
非ATC車との区別はどうしていたのだろうか。

155 ：

205系の非ATC車が登場したときは
わざと戸袋窓を復活させるのかと憶測していたな

156 ：

東京メトロ16000系
PSMS独特の起動音 車内LCDモニター ガラス張りの貫通扉に千代田線も新時代だなと思った
203 6000 新車の233 4000すらも霞んで見えた 椅子は残念だったが…

157 ：

営団（現東京ﾒﾄﾛ）銀座線01系。
ほとんどの車両が黄色い鋼製の停電くんだった昭和59年、眩いばかりの銀色の車体、銀座線内では
聞きなれない音のタイフォン（在来車の警笛は今の万系が装備しているトロンボーン笛だった）、現在の
車両ではほぼ標準装備の車内の駅名表示機etc、当時としてはあらゆる面で斬新な車両でした。

158 ：

その01系ももうじき引退か。時の経つのは早いな。
だが新1000が登場しても01系を初めて見たときのような衝撃は無いだろうな。

159 ：

>>91-92
小学生の頃、片町線に103系高運が入った時子供心にものすごくインパクトを感じた。
それまで前面のウィンドウが大きくて何となくボロい101系を見慣れてたから高運で冷房があってピカピカな車両を見て乗りたいと思った。

160 ：

E501系が登場した頃、複々線区間で06系との併走に遭遇した時は
常磐線新時代を感じたものだ。
どちらも全く増えなかった上にE501系は複々線区間に来なくなってしまったがな…

161 ：

東急9000系。
大井町線に何食わぬ顔でやって来た。
ボックスシートに停車駅表示に自動放送と、21世紀を予感させる車両だった。
25年経って大井町の最大勢力になるとは思わなかったがなｗ
池上線にやって来た7200系。
別に新車じゃねえが、吊り掛けオンリー（当時)の池上線にステンレスボディーは衝撃だった。

162 ：

>>99
銀座線01系に同意。
1984年、タイムスポットのように旧型車だけだった銀座線に満を持しての登場。
この時代に東京のど真ん中で、これほど劇的に新車が登場したのは東海道新幹線の開業以来20年ぶりのの衝撃だったな。
ちなみに登場時は冷房はなかったはず。

163 ：

>>152
E1の弁当自販機に　蕎麦もあったっけ？
最初のころは冷凍寿司（解凍して出てくる）だったと思ったが…。
開業初日のMaxやまびこ11号2階席に東京→盛岡まで乗ってみたものの、
車内放送でも何一つアピールも無かったのには閉口した記憶が…

164 ：

個人的には、北斗星運転開始に関連して、東北本線をスルーすることに
なったEF81だったかな。
デビューしてから15年以上たってからの本丸抜擢だったし。
北斗星のダイヤ見て、あまりの速さにびっくりした。
知り合いの運転士が、続行の回送電車乗務の際に目いっぱい追いかけて
みたものの、全然追いつかなかったって言ってた。
あとは、デビュー当時、何度か機関車故障があったんだけど、田端から
青森まで、白昼単機回送で送り込みなんてのもあった。
単回9005レだったかな…。
田端12時→仙台17時→青森22時〜折り返しすぐさま北斗星引いて帰って
きた。
送り込みで来たのが、なんとEF81 95号機で、翌日の北斗星が、81-95＋
故障した81-81（無動）の重連で帰ってきた。

165 ：

>>159と全く同じ事を、武蔵野線で感じた。
101-1000ばかりのところへ103の高運が新車で入ってきたことに、正直驚いた。
101の転属だと、Ａ基準化改造が面倒だったからかな？

166 ：

>>164
間合いで青森〜盛岡の50系普通引いてたのはよく覚えてる
8181や95も例外なく投入

167 ：

俺は北総の7000だね。
開業後間もなく沿線に引っ越したが、あの電車は当時の地元の子供にとって一種の誇りだったｗ
実際には乗り入れてくる新京成の吊掛車のほうが、乗る機会が多かったが・・・

168 ：

901系登場20年。時の流れを感じるよ。

169 ：

113系スカ色の二階建グリーン車
消防の頃、大原で初めて遭遇してショックを受けてからは、データイムグリーン券を使い、よく乗りまくったなぁ。
でも、なぜか特急改造グリーン車の方が好きだった。
まあ千葉では短命に終わったが…。

170 ：

まあ、二階建グリーン車は始めは物珍しくて乗るが、
天井が低くて圧迫感があり必ずしも快適とい言いがたい。
だから俺はもっぱら車端部の標準高の客室に乗る。

171 ：

185系
165系と併結してやって来てｗ
14系サロンエクスプレス東京
鉄道ヤバイ、どんどん何でもアリになってくｗ、と大興奮。

172 ：

>>170
そこ、空気バネ台車のエア調整音と軋み音が凄いだろ？
個人的には、真夏に初めて乗った山手線103系冷房車。
集中型のUCと扇風機の最高コンビ。ラッシュ時も完璧だった。

173 ：

JR四国121系。
私鉄を除いて電化とは無縁だった遂に電車が走り始めたかと子供心に感動したものだ。
民営化直前に営業運転を始めたのは国鉄四国総局の最後の意地だったのだろうか。
そして翌年の瀬戸大橋線開業。
展望グリーン車を連結したマリンライナー、四国に初めて乗り入れるブルートレイン「瀬戸」…。
四国の交通体系が激変し、四国はもはや孤島ではなくなり、まさに新時代の息吹きを感じたあの頃…。

174 ：

訂正
×無縁だった→○無縁だった四国に

175 ：

乗る通勤車、すれ違う通勤車のどれを見ても78か、80顔の東武にあって10000系の登場は
東武通勤車の21世紀を予感させる出来事だったなぁ。ステンレスカーは地下鉄用みたいなイメージが
ガキの頃から刷り込まれていたし、東武の新形式なんて生まれて二十数年乗ったことなかったし。
同窓生旅行の行程に10000系乗車を入れたら非鉄の連中にも今で言う“サプライズ”？にもなったｗ
そんな新しいずくめの心なしか落ち着かない新車の車内で伝統のコロラドオレンジの座席は
“いつもの東武電車ですよ”と言う安心感を与えてくれましたねぇ。

176 ：

何と言っても209系。
ホームに滑り込んでくる時の近未来的なインバータの音、新装備のドアチャイムや車内LED、空気ブレーキの甲高い音、
コルゲートの無いシンプルな車体、シンプルな内装、
座席間スタンションポール(吊り革に手が届かない小さな子供にはとてもありがたい装備だった)、黒い熱線吸収ガラス、そして未来的な顔のデザイン、
乗務員室には何だか分からなかったけど車両の情報を常時知らせるモニター装置…
園児だった俺は、この電車に未来を感じた。
そして、未来はさらに広がりつつある。

177 ：

国鉄２０１系
「省エネ２０１」の前サボに萌えた
京急２０００形
阪急６３００、京阪３０００に相当する車両に、首都圏でも乗れると
思った。
その前の旧６００形は、しょぼかったし。
東急９０００系
クロス厨と思われるかもしれないが、まさか東急に、車端部だけとはいえ、
ボックスシートが設置されるとは思わなかった。
（京王はあっても、東急はないと思っていた）
さらにこれが、営団地下鉄や、横浜市交に波及するとは。

178 ：

俺も国鉄201系。
J誌の、昭和54年の国鉄の事業計画のページに確か
キハ183系とともにアナウンスされていたので出現は予想してた。
ある朝のNHKのニュースで車両輸送途中の「それ」が
映像で紹介されたのは衝撃的だった。

179 ：

221系。
なんて書いたら西厨呼ばわりされるのかしら?
でも当時はものすごく衝撃的だったよ。
117系よりもインパクトは強かったと思う。
初乗りのときに一緒だった4歳の女の子は、
現在1歳の男の子のママになりました。

180 ：

185系 特急なのにこの色？
リゾート21 デザインが斬新すぎる！
サロンエクスプレス東京 なんと豪華な！
三陸鉄道36形 車内に自販機！
新幹線100系 新幹線にも二階の時代キタ！

181 ：

やっぱりＶＶＶＦ車ですかね
関西では大阪市20系か近鉄7000系が嚆矢

182 ：

関東では新京成8800が、東急の9000より少し先にデビューした。
初日に乗りに行った。平日だったような気がする。
東急ではそれに先立ち、旧6000に試験的にVVVFつけて
大井町線で走らせてた。意外な音を出すものだと思った。

183 ：

>>181
大阪市の20系の音を聞くと、
TMNのラブトレインを思い出す

184 ：

♪このまま君を連れ去って〜

185 ：

285系とか今じゃ黒歴史だからな・・・・・マジで一切のPRをやってない。

186 ：

>>184
それそれ。
当時は普段乗る電車が中央線西武京王くらいだったから、
全く気付かなかったけどね。鉄でもなかったし。
数年前に大阪で聞いたときはこれだ!!!って思った。

187 ：

成田新幹線車両のイメージ図なんか見て
コーフンしてたなあ　小学生の頃

188 ：

>>181
近鉄は1421系とかいう二両編成のが最初でなかったかな

189 ：

>>185
E331系もな。直接駆動は「新しい時代の到来」にふさわしい機構だと思ったが、
結局平行カルダンの安定性を覆すことができず。

190 ：

223系は鈍行という単語を死語にしたと思う。

191 ：

300系新幹線だな。
国鉄テイストがだいぶ薄れたのが国鉄型車派として寂しかったが、しかし、新時代到来を痛感したもんだ。
300系のぞみデビューのCMや、運転開始当初のトラブルが昨日の事のようだｗ

192 ：

俺は651系スーパーひたちのイメージイラスト見たときだな。

193 ：

銀座線01系。当時鐘ヶ淵に住んでいた幼稚園児だったが、東武には7800系が健在、
銀座線にも釣り掛け式車両が一部残っていたと思う。そんな時代に銀色に光り輝く
車体、ドア上案内表示、開閉チャイムの01系は本当にすごい電車ができたと思った。
話が飛躍しすぎかもしれないが、当時の日本は世の中が豊かになっていくのが実感できる、
未来に夢を持てる良い時代だったなぁ。

194 ：

>>193
昭和２年開業以来の規格やシステムに支配され、在来車と新車の混用が当然という状態で、
吊り掛け車のT化でカルダン車への切り替えこそ何とか進めたものの、
古い物だと昭和９年製の車両までが昭和５０年代半ばまで往来していて、
しかもそれらのブレーキが電磁直通式（SMEEまたはHSC-D）でなく、すべて電磁弁付き自動ブレーキというアナクロワールド。
そんな銀座線を「現代の普通の地下鉄」レベルにまで引き上げたという点で、０１の功績は偉大だな。

195 ：

単に東北地方在住の人がスレにいないだけかもしれないが、
701系
はやはり対象外なんだなw
遅い客車列車を淘汰したはいいが、長距離乗車には不快な走るんです車輌。

196 ：

いくつかのレスで挙げられてるけど、209系。
非難するわけじゃなく純粋に「寿命半分コスト半分」のコンセプトに衝撃を受けた。
十数年で廃車することを前提に通勤電車を造るなんて想像もしてなかったから、
誤報じゃないかとなかなか信じられなかった。
好景気に浮かれるように華やかな新型車両がデビューしてた90年代初頭から、
ある意味ではかなりの転換期だったなと今更ながら思う。

197 ：

>>195
通勤客には座席が減って大不評だったからな
冷房化も遅すぎたくらいだし

198 ：

秋田〜新庄間のようにロングランする列車でも
2両編成だから想定外で座れないことがある。
クハの1両でも増結してくれればいいのに。
　一度不快な思いをした乗客は次回は車利用を
選びますます乗客が減ると思うのだが。

199 ：

営団6000系かなあ。

200 ：

>>198
運賃箱積んで車内収受するタイプのワンマン運転は2両編成まで。
だから、増結車をつないでしまうとワンマン運転できなくなってしまう。
編成減車による座席数減で少々客に逃げられても、車掌を減らせる
メリットの方が大きいんだろうな。
車内収受のワンマン運転、四国だと単行でないと認められないそうだが。

201 ：

>>200
　なるほど、そういう事情があるわけですね。
地方は普通列車の利用客なんて慈善事業で
運んでいるくらいの感覚なんだろうな。

202 ：

東北民だが一応好きなんだけどな701系…。
客が逃げるって言ったって主な利用客はマイカーを利用出来ない通学客だし、ラッシュ時間帯は田舎とはいえ結構混むから3ドアはありがたいがオールロングシートはそのラッシュ時間帯以外が若干、な…。その分前面展望は良いけど。
ってスレチだなｺﾞﾒﾝ

203 ：

>>193
便乗させてもらうがあの独特なチョッパ制御(？)のノイズも
何か未来っぽい気がした
アニメとかでよくある宇宙からのメッセージを彷彿とさせるなと
子供心に思いました
01系に乗って渋谷の電力館や青山のこどもの城なんかのこれまた近未来志向の新施設に遊びに行く
今考えるといい時代でしたね

204 ：

束701系
新しい時代と言うより落日の暗い時代の到来を感じたｗ

205 ：

>>179
俺はその117系
木目調の落ち着いた内装,斬新な塗装,乗り心地の良い転換クロスシート。
その衝撃たるや阪急6300系の比ではなかった。
初乗りの時一緒だった大学生の姉は
現在２歳の男の子の祖母であり、３月末には二児の祖母になります。

206 ：

阪急8000系＆8300系。
俺は、あの「飾り帯」に新時代到来を感じたんだよ！それが、通過時にホームに乱気流を巻き起こすだか
なんだかという理由で撤去とか…。結局ただのつまらん額縁顔電車になっちまった。
あと、阪急ブレーブスが身売りしたのも、こいつらが出た年の秋でしたよね…。ある意味、新時代到来、か…。

207 ：

>>206
同志よ！Hマークもよく似合っていたよね。

208 ：

211系ですな。
鬱飲み屋線は殆んど115系だったけど、たまに当たる
211系の車内放送の音質が物凄くクリアなんでビックリした。
例えるなら115系がAM放送、211系がFM放送みたいな・・・