【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】6

1 ：

前スレ　【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248835933/
基本L500系までのスレです。
L700系は明らかにスレチですので、入室はご遠慮下さい。
【よくあるトラブル】
・パワステが壊れた。
パワステコンピューターの故障が多い。
エンジン再始動で復活するのならその可能性が大。
ディーラーのでコンピューター交換は結構お金が掛かるらしい。
年式的な問題もあるので、ヤフオクで中古を探してもまた壊れるかも。
・白煙が出る。
ブーストが掛かると白煙が出る。→タービン
アイドリングで白煙が出る。オイルの焼けるにおいがする。→オイル上がり、オイル下がり
・アイドリングでガタブル
エンジンマウントのブッシュが劣化してつぶれている。
【パーツ流用】
・マフラー
2WDはL200、L300、L500、L502、L600、L602流用可能。
ステー位置、テールの出口が若干違うかも。
2WDと4WDの互換性は無し。
・足回り
L200、L300、L500系、L600系流用可能。
L200にL600のショック(KYBローファーなど)を付けるとキャンバーが、かなりつくので注意。
2WDと4WDはリアの構造が違うので、フロントのみ共通。
L700のアッパーマウントを旧規格に使用することが可能らしい。

2 ：

【ホイール】
旧規格はPCD110という特殊ピッチなのでなかなか探すのは困難。
新規格流用のPCD100化は困難のようです。
PCD100のホイールが履きたいのなら、PCD変換アダプタが無難。
型式
数字は3桁。3桁目が車種、2桁目が駆動方式、1桁目が気筒数。
Lはセダン、ミニバン型の軽自動車？
最後のSはセダン。Vだとバン。
L200S 200系ミラ 2WD 3気筒 セダン
L210S 200系ミラ 4WD 3気筒 セダン
L500S 500系ミラ 2WD 3気筒 セダン
L502S 500系ミラ 2WD 4気筒 セダン
L510S 500系ミラ 4WD 3気筒 セダン
L512S 500系ミラ 4WD 4気筒 セダン

3 ：

【グレード】
色々あって、ちょっと曖昧。間違ってるかも。
L200系
アヴァンツァート （L200S)ベーシックモデル
EF系3気筒エンジン。
アヴァンツァートR （L200S)上級モデル
走りに振ったモデルで、ビスカスLSD、タワーバー等の専用パーツが装備されるが、集中ドアロック等の快適装備が無かったりする。
アヴァンツァートX4 （L210S)
ラリー仕様ではない、フルタイム4WDモデル。
X4R・X4 (L210)ラリーモデル？
フルタイム4WDのラリーモデル。
L200系はX4R。強化エンジン、強化サス、クロスミッション、軽量化。
L500系
アヴァンツァート （L500S)ベーシックモデル
EF系3気筒エンジン。中期からEF-RLのツインカム3気筒になった。
アヴァンツァートR （L502S)上級モデル
走りに振ったモデルで、ビスカスLSD、タワーバー等の専用パーツが装備されるが、集中ドアロック等の快適装備が無かったりする。
リアディスクブレーキ、4気筒のJBエンジン。
アヴァンツァートR4 （L512S)
フルタイム4WDモデル。4気筒のJBエンジン。 リアドラムブレーキ。
X4 (L512)ラリーモデル？
フルタイム4WDのラリーモデル。 強化エンジン、強化サス、クロスミッション、軽量化。
L500系にX2という、2WDモデルもあり。機械式LSDはオプション？？
ほかにもL200系にリミデットやL500系にアバGがあり。

4 ：

落ちたので立てた
不足あったら補完よろ

5 ：

いちおつ
アバ人気ねーなーｗ

6 ：

L70・・・

7 ：

前スレにエンジン始動直後パワステ重くなるって書いたんだけど
バッテリーが弱ったんで交換してしばらくしたら症状出なくなった
バッテリーが原因だったっぽい

8 ：

エアコンのライトが暗いから交換したいのだけどサイズはいくつ?

9 ：

>>7
パワステ落ちる時はグローブボックス辺りでカチッと音がしないか?
うちの502は夜間等､電装品多用中に電動ファンが回ると落ちるんで､44B19L積んだら直った
パワステコンピュータが車両の電圧降下に耐えられないみたいだな

10 ：

うちの場合エンジン始動した時に出ました
一度エンジン止めてかけ直すと治ります
なんだかんだバッテリー5年持ちましたからね、限界だったのでしょう
46B積んでたけどイエローハットに同じサイズ無かったので僕も44B積みました
パナのカオスなのですが交換してからステレオの音質良くなったと思ってたんだけど
パナのHP見たら音質良くなるとか書いてあってびっくり
バッテリーで変わるんですね
予断ですが阪神大震災の日、
今乗ってるアヴァを契約しました
セールスとテレビ見ながら商談してたからよく覚えてます
納車は3月
大阪の工場に部品が集まらないとかで1ヵ月半かかりました
未だに手放せずに乗ってますｗ

11 ：

今日、若い娘さんが運転するアバンツァートの後ろを走ってたが、いいケツしてた

12 ：

>>10
L500系ってカオス積めるんだな
てか1.17に契約とか感慨深いな

13 ：

テストついでにカキコ
L500のバッテリーがカオスが変えれるってことは、L600もいけるのかな？
さっきパナHP見たら、カオスの対応表にL500も600も載ってなかったんだよな

14 ：

俺の５００系
気が付けば、１５年落ちになってる。

15 ：

一回りして再びかっこよく思えてくるころじゃないかと

16 ：

500系のデザインは良い。
近所の彼女連れの
工房みたいなヤツが
俺の500系見て
｢あれ、かっこいい。免許取ったらあれ欲しいな…｣
と言ってた。
俺はその光景を、たまたま部屋で見ていた。

17 ：

おまえらに良いこと教えてあげよう。（ｌ５０２ｓ）
それはエアクリフィルターをはずすんだ！
そしたら１０ｐｓぐらいアップするぞ。

18 ：

エンジンやタービン、漏電が一気に湧いて来たのでMAXに乗り換え予定なんだけど
パーツヤフオク出しても需要あるかな？
L512Sでガタバリと純正アルミと200系(？)の赤アルミを夏冬わけてたんだが
捨てるの勿体無い(´・ω・｀)
ちなみに夏タイヤはミシュランで1シーズン履き
冬はアイスガードブラック２を２シーズン目
１２インチてっちんスパイクタイヤ
エアフィルターは純正タイプの赤いヤツなんだっけな
需要なかったらあきらめよかな(´・ω・｀)AW傷もあるしな

19 ：

>>18
マフラーが社外品だったら
譲ってくれ。

20 ：

マフラーはないんだ

21 ：

そうか…
残念。

22 ：

L502乗りだけどみんな1,2速どっち発進？
1だとスピード出ない、2だとちょっと重いし

23 ：

>>10だけど規制で書けなかった
ちょっと訂正
バッテリーだけど良く見たらCaosじゃなくてCaosLiteだった
でも、死にかけたバッテリーとの比較かもしれないけど力強さ感じられるよ
オーディオだけじゃなくエアコンのコンプレッサーが回る時の
メーターの照明が一瞬暗くなるのも解消されてる
CaosLiteは44B19Lだけど
55B19LのCaosも装着できるはず
値段は\2000くらいしか差がなかったから迷ったけど
55Bまで入れる必要ないかな？って思って44Bにした
僕の502に入るんだから602も入るでしょう

24 ：

>>19 エキマグでよければあるよﾉｼ

25 ：

>>24
四駆の512エキマグあったっけ？

26 ：

>>24
19だけど…
ごめん。
マフラーが欲しいんだ。

27 ：

質問。
フロントブレーキキャリパー
オーバーホールの工賃ってどれくらい？
あまりに高かったら自分でやろうかと…

28 ：

>>18
502ではける冬タイヤとホイールがほしい！
今週からのりはじめたの(^0^)/

29 ：

>>26 RSRのマフラーなんだけどな〜
首に巻くのが欲しかったんだね。

30 ：

おまえらの車がグランツーリスモに出てるよ
峠の速さはピカイチだってさ

31 ：

グランツーに褒められると照れてしまうな
ワークスも出てたら面白いけど出てるの？

32 ：

それはエアクリフィルターをはずすんだ！
そしたら１０ｐｓぐらいアップするぞ。
マジで速くなたよ。それからマフラーも換えた方がいいの？

33 ：

エンジン壊れるぞ。

34 ：

すでに
走る鉄クズ。

35 ：

エキマグうってほしい…

36 ：

オキメグとやりたい。

37 ：

アルミを中古パーツ屋に売ってみた人いる？

38 ：

千円くらいにはなるんじゃね？
国産バリ山4本で

39 ：

保守

40 ：

L500系のX2かX4の純正部品ってまだ手に入る？

41 ：

何が欲しいの？
部品によっては
入手不可かもよ。

42 ：

後期型のＰＷスイッチorz

43 ：

>>42
後期も前期もPWスイッチ同じじゃない？
中古も沢山でてるよ

44 ：

前期は結構出回ってるけどカプラーが違った・・・

45 ：

>>44
まじで？
6年式前期502と10年式後期512持ってるけどPW スイッチ壊れた事ないから確認したことないからな〜
配線直結でいけるとは思うけど・・・・

46 ：

ギボシでつなげばいいような気が…

47 ：

ホースのプラスチックジョイントの対策品が出てるって聞いたけど2つの場所ってどこ？
整備工場に交換頼んだら一つだけだよ言われたもんで

48 ：

アッパーホースとロアホースの交わる
Ｔ字でしょ？
他にあったけ？

49 ：

>>47
俺も一つしか知らないな
スロットル下辺りにあるヒーターホースの三ツ又
最近替えたけど付いてるプラ製から金属（鋳物？）に代わってたよ

50 ：

サーモスタット付近にもある。
（ラジエーターの裏付近）
太いホースジョイントだから
すぐわかる。
ＮＡとターボだと少し場所が違うかも。

51 ：

L902Sは変えたのだがアバはまだ変えてないｗｗ
アバはリコールにはならんのか？

52 ：

なってないはず。
あの頃のダイハツ車は
すべて、注意が必要。

53 ：

L500後期無印ｱﾊﾞEF-RL型のﾋｰﾀｰﾎｰｽ周りを今日DIYで交換した俺が品番をうｐ
品名　　　　　　　　　　 品番　　　　　　　　　　　価格　　　　　備考
ｳｴｲ､3　　　　　　　　　90044-13081-000　　　\730　　　　　ｽﾛｯﾄﾙ下の三つ又、金属製の代替品
ｼﾞｮｲﾝﾄ ｳｫｰﾀﾎｰｽ 16921-97214-NA068　　　\1000
ｳｴｲ､3　　　　　　　　　90044-13084-000　　　\360　　　　　ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ→ﾋｰﾀｰｺｱ間にある三つ又､金属製の代替品
ｼﾞｮｲﾝﾄ ｳｫｰﾀﾎｰｽ 16921-97213-NA041　　　\1000
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀ　　　　　　16337-87209-NA168　 \1020
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀ　　　　　　90044-48632-000 　 　\640
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀ　　　　　　99555-10200-000 　 　 \200 ﾐﾗ､ﾑｰｳﾞ等兼用品番､現物合わせでｶｯﾄして使用｡説明書付き
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀ　　　　　　99555-10221-000　　　 \220
ﾎｰｽ　　　　　　　　　　99555-10221-000　　　 \1120
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀNo.1　　　87245-87227-000　　　 \1070
ﾎｰｽ､ｳｫｰﾀNo.2　　　87246-87223-000　　　 \1070
価格は参考ね、部品商から来た伝票の売価欄に入力されてた参考価格なんで。

54 ：

質問です！
H6　L200ミラTR-XXにH10　L602ムーヴの排気系（フロントパイプ〜リアピースまで）
を全交換可能でしょうか？
長さ、ステーの位置など違うのでしょうか？
ご教授願います！

55 ：

ＦＦ同士ならＯＫじゃね？

56 ：

L502S売ってないお

57 ：

探せ。

58 ：

>>56
オクにはそれなりに出てるんだけどね
オイラの地元も全くないよ
( ´△｀)

59 ：

マレーシアに真っ二つにされて輸出されとるらしいよ(L5アヴァたん)
その代わりか素TRXXとかアヴァGとかが頻繁に売り出されるようになって嬉しいwwwww

60 ：

なぜ真っ二つなの？
意味がわからん。

61 ：

車体として輸出じゃなく部品として輸出した方が何かと楽だからと聞いたよ。
真っ二つにして部品だけ使うのか車体をニコイチにするのかまでは知らんけど。
なんにせよアヴァのMTはそんな感じで海外に流れたりエコカー減税で廃車になったりでタマが減ってるらしい。
んでプレミアム化して値段も高くなっている……と、まあでも本当なのかはしらんあくまでも噂だわな

62 ：

http://www.youtube.com/watch?v=CGqdNzk8BU8&feature=related
これマレーシアらしいいんだけど500顔の200がいるけどこの国の仕様？

63 ：

>>62
丸目のヤツはミラか？
なかなか面白い動画だね。

64 ：

L502SなんだがATが死んじまった･･･
シャレードデトマソのカンパマグ買ったばっかりなのに！

65 ：

ATが壊れる前兆は
なかったの？

66 ：

>>65
７万kmあたりでATFが漏れ始め、オイルパン＆デフサイドシール交換＆WAKO's漏れ止め処理。
11万km越えて再びATF漏れ、オイルパン外してシールやり直しで漏れは一応ストップ。
･･･車受領して道路に出て気が付いた「３速に入らない！」
再び入庫してあれこれやってたら、今度はミッションケースからATFが漏れ出した。
３速には入るようになったものの４速には60km越えないと入らない。
リビルトＡＴ積み替えも検討してるけど整備屋が拒否状態。

67 ：

MTにしちゃいなよ！

68 ：

>>66
MT載せ替えで
やってくれるところ探しなよ

69 ：

>>66
なぜ整備屋が拒否をするんだ？
他をあたってみなよ

70 ：

>>69
整備屋がヘマったのだよ

71 ：

みなさん、アホな書き込みにレスありがとう！
さっき引き取って来ました。
症状は改善されていません、むしろ>>66より悪化してますね。
１→２が5000回転オーバー。ミッションが温まらないと２→３になりません。
４速には入る気配が全然ありません。
とても乗れたもんじゃありませんね。
昨晩は真剣にコペンを検討しましたが･･･やっぱり愛着は立ち難いｗ
>>67
>>68
ATであれだけ楽しいのだからMTなら･･･でも妹がAT限定なんですよね･･･
>>69>>70
勤務先に整備部門があるからねえ･･･
スキルも無いくせに社内でも威張り放題の連中だから。
みなさん本当にありがとね、もうちょい考えてみます！

72 ：

さっきcarviewを見ていたら、同じ症状を発見。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/342/?bd=100&pgcs=1000&th=2138279&act=th
もうあのアホ共にミラ触らせたくないから、明日ダイハツのディーラーに行ってきます。
バルブボディ交換で直ればいいな。

73 ：

ワイパーが途中で止まるようになった…

74 ：

っつーかミッション交換の方が簡単で確実だろ

75 ：

【社会】「京大、早稲田ならともかく不正してまで立教、同志社行きたいかね？」麻生元首相（学習院卒）が口滑らせる★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291458746/l50

76 ：

>>73
大丈夫!!
俺なんか運転席のＰＷが止まるんだから。

77 ：

つか中古のアバＲ買ったほうがいいんじゃ？
ワークスよりはるかに安いしお得。

78 ：

>>76
もちろん助手席の窓は真ん中へんで確実に止まるし運転席側も
3回に1回は止まるんで手で引っ張り上げないといけないw
ワイパーがしばらくすると遅くなっていってそのうち真ん中編で
完全停止して2-3分するとまた動き出すんでウザくてしょうがねえw
後何度か凍結路で360度スピンして路肩に突っ込んだせいか
時々妙にハンドル重くなるし(パワステ死亡程の重さではないけど)
そういやいつの間にかパワステ死亡しなくなったな…
一時はものすごく頻発してたんだが

79 ：

窓はウエザートリップを綺麗にしてアーマオール系をたっぷり流し込めば良くなると思う

80 ：

最近アイラインを
つけるかなと考えはじめた俺

81 ：

やめとけ。
似合わんから。

82 ：

>>80
やっぱそうかな〜。

83 ：

リビルトＡＴ換装・部品工賃で１６諭吉だってさ（ダイハツディーラー）。
思ったより安いんだね。

84 ：

じゃ、早速
お願いだね。

85 ：

Ｈ８，Ｌ５０２Ｓ，３５，０００Ｋ，ＭＴ車　
５５万
高っ(笑)

86 ：

35000kmってのが
気になる。

87 ：

Ｈ１１当時･･･
Ｈ７，Ｌ５０２Ｓ，１６，０００Ｋ，ＡＴ車
６２万
いい時代だったんだなあ。
今の軽ターボ、４年落ち６０万じゃ買えないや。

88 ：

俺もMT乗りたいな・・・

89 ：

気が付けば
15年も乗ってる。
捨てるのは、もったいないし…

90 ：

車に似合わずしんみりマターリスレだな。
荒らしが来そうだ。

91 ：

おれは95年型だから16年
今となってはMTターボ、しかも旧規格なんか手に入らないからなかなか手放せない

92 ：

カーセンサーで探してみたらアヴァは30万前後なんだな
15年落ちで30万前後って意外と価値あるんだね

93 ：

もちろんそうよ。

94 ：

502最終型マイナー後だけど以前は500系よくみかけたけど最近見かけなくなった
代わりにコペンをよく見かけるようになった

95 ：

俺の住んでる町では
200系も結構見掛ける。

96 ：

H10年車、７万キロ、ATの
L502S、アヴァンツァートRを
１０万で手に入れた俺は
やっぱ得したのか？

97 ：

ATは糞

98 ：

>>97
そりゃよかったな阿呆ｗ

99 ：

同じミラ乗り、仲良くしよ〜よ〜

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