新東名が１４０キロになったらお前らどうすんの？

1 ：

　新東名高速道路の静岡県内区間が来年初夏に開通することを踏まえ、
静岡県が策定を進めている交通ネットワークビジョンの素案が２１日、県庁で開かれた検討委員会で示された。
　素案では、新東名は長距離交通、東名は県内交通に役割分担が進むと想定、新東名は
法定速度を時速１４０キロ・メートルとし、東名は短区間の利用料金を割り引くことなどを関係機関に
求めていくことが盛り込まれた。
　新東名は、東名より勾配やカーブが緩やかに作られており、法定速度が設計速度と同じ時速
１４０キロ・メートルになるよう検討する。長距離交通を担うには時速１００キロ・メートル程度の
法定速度では機能を十分に発揮できないとして、走行性や安全性の研究調査を積み重ねて
国などに時速１４０キロ・メートル化を要望していく。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111121-OYT1T01472.htm?from=main8
どうすんの(´･ω･`)？

2 ：

で？

3 ：

どーもしねーよ
くだらねぇスレ立てんなカス

4 ：

最高速が１４０でも、実際は８０制限付の大トラが中心だろうな。
伊勢湾岸や東海環状みたいに、車種別に最高速度と走行レーン区切って、
スムーズに流れるようにしてほしいもんだ。

5 ：

　　　　　　　　　　　　　三￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　三　 ⌒　　⌒ ヽ　　　,rっっ
　　　　　　　　　　　 三 　 （ ●）（●） |　 .iﾞ）' 'ｨ´
　　　　　　　　　　　三 　　　（__人__）　}　 {　) 丿　　　　　　　　うーっす
　　　　　　　　　　　三.　　　｀ ⌒´　 　ヽ/'ﾆ７
　　　　　　　　　　三"⌒　　　　　　　　　ヽ /
　　　　　　　　　　三 　　　　　　　　　 　 /
　　　　　　　　　三　 ィ二　　　　　　_＿_|_＿ ＿＿＿ 　 __＿＿＿
　　　　　　　　三::.:::三::三ﾝィ⌒￣"￣￣￣ ￣￣　￣￣￣　￣￣ ￣￣ﾆ≡─‐ー-,!
　　　　　　　三::.::.三　 三/　　　　　　　　　　　　 ≡''＝三≡　　　　;;;;（（ 三iiii_iiiiiii))))）i..-
　　　　　　　三::::.三 三 　　　　　　　__＿＿_＝≒=ー────;‐‐￣　　 ￣ ￣"￣｀'　　>>1
　　　　　　　''三三　　三､　　 ー ィ⌒/　　　　　　　　　　　　　　　　　;;;;;;:: :゛;.・:゛∴;．゛;．
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ヽ_|　　┌──┐　|丿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　├──┤　|

6 ：

軽コンプ炸裂ですな

7 ：

アクセル全開で140km/hの軽自動車と
全開120km/hの250ccバイクはどうするよ…

8 ：

でっていう

9 ：

俺のケッパコは８０キロあたりから、ハンドルが小刻みに揺れだすんだぜ
１００キロもだすと、振動障害、白ろう病になりそうなんだぜ
１２０キロもだしたら、三途の川に行けるんだぜ
１４０キロもだしたら、また生まれ変わってくるんだぜ

10 ：

160�`なら？

11 ：

設計が140キロなら実際の制限速度は120キロ以下だ
今の3車線高速はほぼすべてが設計120キロだからねえ

12 ：

俺の軽ターボは楽に170出るから無問題。

13 ：

全開ぶりばりだぜっ！

14 ：

1のハゲは毛がどうして抜けたのでしょうか

15 ：

う〜んこれ結構芯をつく問題だな
俺のＲ２のｉでは流れを著しく乱すな
Ｒ２は気に入ってるからＳにしてリミッターカットで乗り切るか

16 ：

35km/h超過でオービス光るとしたら、175km/hかよ
ｳﾋｮｰ

17 ：

案外大事な問題かもしれないな
もともと、軽の高速80キロ制限が100キロに引き上げられたのも
高速道路上で複数の制限速度が混在することの危険と、軽の
性能向上が相俟ってのことだったからなあ
これが通れば、軽の排気量800にして性能向上させるとかの
きっかけになるかもしれないね
なにしろ、660では安全確保のために重くなりすぎてる
今の軽には明らかに力不足になってるからね

18 ：

新東名は乗用車無料に
現東名は貨物車無料に
住み分けたら幸せ
なにせ貨物は構造上、積載性重視のため、乗用車とは走りにくい。
スムーズな交通を目差すなら、一部でも流通専用の貨物車専用道を造ったらいい。

19 ：

>>17
＞なにしろ、660では安全確保のために重くなりすぎてる
今の軽には明らかに力不足になってるからね
逆だろ。ダイハツのKFとか、ついに660NAでも過不足無く
軽自動車のボディを引っ張れる様になった、って世間を納得させた。
それが証拠に、昔は厳しかったNAの最高速も簡単に速度リミッターに
到達するようになったし、それでいて燃費は史上最高レベル。
これはエンジンの出力がちゃんと足りてることを示してる。
第二東名は普通車120km/h、中型、軽と２輪車が100km/h、大型車は閉め出し
で良いけどな。個人的には。大型車は速度リミッターが着いてる以上
普通車だけでも最高速度を引き上げるんなら自動的に閉め出しだと思う。

20 ：

そうゆう事実を認められないのが軽叩き(笑)

21 ：

H81Wﾀｰﾎﾞ海苔
確かにテイクオフ製のPD付ければ加速良くなって
最高速上がるので140km以上は楽に出る
だがブレーキやATもチューンしたほうがいい
燃費悪くなるのでガソリン代を気にする人は
1300ccとか乗ったほうがいい

22 ：

僕はマーチだから、130キロのスピード感が法定速度で味わえるのが嬉しいな。
でも、スピードの出し過ぎで事故った時がもっと怖いなあ…。
マーチやノートだったら、事故ればボンネットは確かにぺっちゃんこだし。

23 ：

コンパクトで安全なのは外車だよな

24 ：

現状で、法定速度が上がる事はないだろ？

25 ：

その速度で事故に巻き込まれたら死ぬか障害者になる率が高い。
100キロの東名でも乗りたくないのに140キロなんて信じられん。
140キロになったら命が惜しいので絶対乗らない。

26 ：

予測できない事故も怖い。
時速80キロ（80キロの道路で）で走っていて、対向車線から
スリップして逸脱してきたヴォクシーにガッシャーン！！もちろん痛い。
対向車がスリップしてコントロール不能となると、当然自車が事故りますね。
こういった万が一の事故もあるので、シートベルトはします。
予測できない事故の一つ、前の車がスピンするなどの事故を起こし、自分もブレーキを
かけたが間に合わず、そのまま玉突きとなった。信号待ちをしていて、後ろの車に追突されたなども。

27 ：

3車線あるなら問題にならないんじゃね？
大型トラックとかはリミッターあるし、100km/h以上だせない車両用の車線は必須
雨の日は制限されるだろうし、それなりの安全対策くらいはするでしょ。

28 ：

コスト削減でなぜか2車線になったんだぜ
トンネルなんかは3車線規格なのに・・・

29 ：

>>28
そんなんで140とか危なくね？

30 ：

140km/h程度なら余裕です(ｷﾘｯ
登り坂も登坂車線に入ればいいんだし
ノンターボでも楽勝

31 ：

やっぱりみんなの話見てると、１４０キロ楽に走るってイメージじゃないな
軽は禁止だなやっぱ
正直普通車なら１４０キロってすごく楽というか、飛ばす感じじゃなくても、いい道で周りが早ければ
普通にいつの間にか１４０キロぐらい出ちゃう。

32 ：

軽が無理して140キロ出す必要はない。
トラックと仲良く走行車線をゆっくり走っててくれ。
ただ、無理にその速度で追越車線には出て来ないでね。
それが徹底されれば、普通車は快適に140キロで走れる。
日本は車の性能に見合った住み分けというかマナーが足りないからね。
軽はゆっくり走ってても負け組みでもないし、経費が安いのでそれでよし。
普通車は経費がかかるが、高速を安定して快適に走れる。
それでいいじゃないか。
何でも勝ち組・負け組と評価したがる今の社会風土に問題あり。

33 ：

左側車線は普通に80前後でいいの？だったら構わないよ。自分は

34 ：

80と140じゃ相対速度60だぞ、危なそう

35 ：

１４０キロ？１００％ありえない。

36 ：

140キロで申請しようとしてるからって、140キロになると思ってるなら甘い。
こんなの死亡事故増やしたくない警察庁が反対する事を見込んでの140キロ申請だよ。
つまり、100と140の間をとって120キロってのが落としどころなのだ。
そんなのは申請する側も分かってるはず。

37 ：

>>7
250で140km以上出るのって、ホーネット、バリオスなどの4気筒系とninja250くらいかな。

38 ：

旧規格ミラターボ改の出番か・・・
最高速は１６０ｋｍ/ｈ出るから問題はない

39 ：

昔、新東名のことを第二東名と言われていた時代には、140キロにしたいって言ってた。
警察側が難色を示すのは目に見えてるが、本当に140キロを目指したいなら、
180キロで申請すればいいじゃん。メーターがそこまで表示されており、
リミッターもそこで作動するためとかなんとか言い訳してさ。
んで、180と100の間で妥協して140キロｗ

40 ：

ついでに言うと、近年、速度規制に関してはメリハリのあるように徐々に緩和されてきてる。
住宅街や学校周辺などは30〜40キロに引き下げて一方、意味もなく50キロ規制してた
片側二車線の国道は渋滞緩和のため60キロに引き上げている例がいくつもある。
これも民主党の影響があるのかなと思ってるよ。警察庁は外圧に対して弱いからね。

41 ：

>>1
140km/hが実現したら車を買い替えるだけ。
もしくは買い替えないで旧東名を今まで通りに走れば済むだけ。

42 ：

今のままで大丈夫！１４０なんて、１００％ありえない。

43 ：

外圧じゃないだろう。＞速度制限緩和
欧州あたりの政策でも勉強したんじゃないの？
アメリカなんかはあんなにデカい国土で糞田舎もあるけど
意外と速度制限には厳しい方だよね。
インターステートは州独自に速度制限かけれるみたいだけど、
人口が密集してる北東部あたりは90キロ程度、西部や南部とかなら
100〜120くらいらしい。
自動車雑誌で見たけど、新車テストでイタリアの高速道路で飛ばしてたから、
制限速度あっても、結構高かったりするんじゃないかな。
メリハリは欧州だろう。

44 ：

軽自動車規格の廃止、あるいは１３００�tまで軽自動車として扱う。
普通自動二輪と大型自動二輪の統合、現普通自動二輪免許所持者も無制限で乗れるようにする。
といった改革をＴＰＰで進めれば可能ですね。

45 ：

最低速度を１１０�q/Hと定めればよいでしょう。トラックのリミッターも１１０とすればいい。
いまどきの自動停止装置つきのクルマも３０�q/Hまでの速度差なら調節できるし。

46 ：

>>45
最低速度が110km/hでリミッターも110km/hならトラック走れねーじゃん

47 ：

大型貨物自動車の速度抑制装置は、複数の信号で監視されており、
エンジンの信号のみの変更では解除はできないほど複雑になったが、
違法業者の腕も上がっていることもあり、新型の抑制装置の解除を行うなど、
いたちごっこになっています。新しいものが出れば、そのものに対抗する。
所詮、人間が作ったものである以上、いずれは、解析され、解除されてしまう。

48 ：

100でも危ないのに140は死人が続出しそうだな

49 ：

140なんて本気で思ってんの？
バカなの？

50 ：

朝鮮人ならソフトバンクiPhone
日本は犯罪者　ｂｙ　孫正義ソフトバンクCEO
朝鮮人ならソフトバンクiPhone
日本は犯罪者　ｂｙ　孫正義ソフトバンクCEO

51 ：

いよいよSJ30ジムニーで遠出できなくなるな。
メーターは90キロまで、焼け付きのリスクを考えたら
80キロくらいしか出せないし。

52 ：

確かに軽自動車は速度が出にくい。
俺は飛ばし屋だから大型単車乗っているときは120〜130ｋｍで走っているが
友達の軽に乗った時は100ｋｍ〜110ｋｍ（120は出したか忘れた）くらいしか出さなかったように思う。
もちろん意識すれば130ｋｍ出せるんだろうけど、自然とアクセルが100〜110位に戻っているんだよな。

53 ：

140km/h出せるか出せないかの問題より、
今の交通事情がそれを認めるかどうかだ。
当然、有り得ない。

54 ：

年齢規制もした方が良い
20歳未満、50歳以上は危険すぎる

55 ：

>>54
そういうチマチマした交通規制はかえって有害。

56 ：

このスレタイ、切実だなおいww

57 ：

一度、ヨーロッパ（特にドイツ、フランス、イタリア）の高速道路を見て来い。
いかにアホらしい発言ばっかしてるかわかるから。特に49とか。

58 ：

車と車の速度差ができて危険なだけだね。
140巡行なんて最低2.5リッター以上のクラスじゃないと つらいだろ。

59 ：

てか、なんで140km/hも出したいの？
意味有るの？

60 ：

差別したいんじゃね？普通車と軽自動車で

61 ：

くだらんな。１４０なんて１００％ありえない。

62 ：

>>43
近年の規制速度引き上げの一連の流れは民主党の市村浩一郎議員が地元の阪神高速7号線
で規制速度60kmに対して実勢速度が乖離しすぎているということを国会で04年に質問したことが発端。
現実的な規制速度にできないかと質問したのがきっかけ。

63 ：

普通車と軽自動車の運転が下手過ぎて軽で140km/hは厳しいのが実状
速度の加減速が激しいアップダウンだけで言っても
1.登り始めてからアクセル踏むもんだから、速度が落ちるのは当たり前
2.下りは特に普通車がパカパカブレーキするもんだから、流れが悪くなる
3.軽が登りの二歩手前ぐらいで速度出そうと車間なんか開けてると、平気で普通車が入ってきて1に戻り悪循環の無限ループ
普通車は排気量大きい為か、特に意識する奴も少なく、アップダウン時のアクセルワークが下手
軽も普通車も、もう少し車間空けて、登り手前で速度出せばいいだけなんだけどね
何より普通車も含め登坂車線が有るにも関わらず、使わないのは何事かと小一時間問いたい

64 ：

あれのエブリィがアップを始めました

65 ：

まぁ、全員が１６０や１８０で走るってことは下記動画を見た限りないと思うが。
http://www.youtube.com/watch?v=A7B4UcaJJaM

66 ：

140km/hなら軽太郎は論外だろ。

67 ：

普段高速使う人間が軽なんて買うわけ無いだろ
それに140になったら軽は当然規制されるし

68 ：

>>65
当たり前のこと言うなよ。
速度無制限のドイツだって、100キロで走る普通車はいる。
速度無制限区間でもトラックは100キロ規制だし。
ここでポイントは、速度差があるからこそ、車線変更は慎重にってことね。
それができない日本人が多いから問題ってこと。

69 ：

>>68
まあ後ろを少しは見ろよｗと･･･

70 ：

今日、たまたま自動車雑誌立ち読みしたんだけど、その中でアウトバーンの記事があってさ、
その人のコラムが本当かどうかは不明なんだが、アウトバーンといえば、日本人のイメージでは
「速度無制限」という考えなんだけど、ドイツではそういう観念じゃないらしい。
端的にいえば、載ってる車とドライバーの能力において適切な？速度で良いというだけで、
自由なんじゃ！って感じじゃないんだって。
実際、ポルシェが中央車線を200キロ越えで走ってて、真ん中のレーンから中央車線に
入ってきて避けきれずに多重事故起こしたケースがあって、ポルシェオーナーの
保険会社が支払い拒否したらしい。会社が言うには「ポルシェのオーナーが適切じゃないから」って理由で。
もう一つ保険会社が拒否した理由としては、アウトバーンは130キロが推奨速度だからってのもあるらしい。
（ドイツ国境のところで必ず看板が立ってるらしい。他国から入国するドライバーの為に）
結局、になったがポルシェオーナーが敗訴したらしいｗ
まあ、その事例がレアケースなのかどうかは知らんけどね。

71 ：

自由には責任があってこそですからね

72 ：

140出る250ccのバイクなんて腐るほどあるでしょ。逆に出ないバイクを教えてほしい。
125ccでも昔の2stなら普通にでたよ。
sj30は無理だけどw

73 ：

CD250Uは130km/hが限界だった

74 ：

>>72
いまの250は大半が4st単気筒だから推して知るべし

75 ：

オフ車勢もなぁ･･･アフリカツ印〜出せるのは当然あるけど、セミカウルすら無い様なのは
中の人が心配だし。。
警察も協力して、多く速度を出して走る車線に、居座る輩をばしばし取り締まって欲しい。。
そんな人は注意力も技量も、向いていないと思うからねぇ。。

76 ：

ーリ８台の多重事故も140キロ位の猛スピードで走っていたそうじゃないか。
140キロなどありえない。

77 ：

７７

78 ：

140キロで走らないと違反になるのか?

79 ：

出していい制限速度を140にしたいなってだけの段階だからなあ
仮にそうなっても最低走行速度ってのもそれに合わせて定め直すはずだから

80 ：

超高速交通機動隊（仮ｗまあ厳しい試験をパスして成れる、交通取り締まりエリート集団
公費でｳﾞｪｲﾛﾝとかLFAとか宛がっちゃうｗ
中の人の士気は非常に上がりそうな気がするし、なんか許せちゃうかも？
何かあったらあぼーんもあり得るし、250km/hリミッター当てて、俺が世界で一番早いぜｗ等等の
勘違野郎を100km･h以上の速度差で追い抜き「指導」をして上げれば、まあ繰り返す事も少なく
秩序が保てると思う節はあるな。。

81 ：

今までの東名の方が4割安いのなら東名使う

82 ：

まあそうなるよね

83 ：

俺の車はV8SCインターセプターだぜ。

84 ：

じゃあ俺はナイト2000

85 ：

せっかちさんやあわてんぼさんは新東名、のんびりさんやお花畑さんは旧東名。

86 ：

>>78
免許取ってから書き込め。
持ってたら、もう一度道交法勉強しろ。

87 ：

>>37
オレのRG125γでも140出せるよ＾＾　高速乗れないけどｗ

88 ：

>>87
俺にくれよ

89 ：

つhttp://bike.yahoo.co.jp/nubike/model/13/1030117/

90 ：

さーてオレのワゴンRにT88載せるかー

91 ：

どうせ最高速度は120キロになって料金は2割増しになるんだろ

92 ：

くだらない
決まってからの話
警察側もだまってないだろうし
現状の多くの車では無理な話
だいたい最高速度140キロだからって、140キロで走らないとダメじゃないんだから、100キロで走れば良いだけの話

93 ：

まあ140km/hなら軽太郎は論外だろ。

94 ：

軽二輪・軽自動車お断りでいいんじゃね？

95 ：

軽二輪でもNSR250Rみたいなのもあるからなあ

96 ：

トラックや軽が禁止になったら走る車が無くなる

97 ：

>>96
ウルトラバカなの？

98 ：

寧ろ高速なんだから∞で良いだろｗ
140とか中途半端過ぎ
老害乙ｗ

99 ：

最高速度を140にすると160で走る車が出てくるので絶対にしません。

100 ：

奇跡的に140�q/hになったとしても重大多重事故が多発して、即座に取り止めになるのがオチ。

101 ：

高速免許を新たに作ります。

102 ：

行政は、スピードダウンで事故は減ると信じてる。
制限速度が下がる事は有っても、上がる事は無い。
例え高速から、軽をはじめ、バス・トラック・ミニバン・コンパクトを排除してもな。

103 ：

俺はケッパコ乗りだが、
新東名は軽自動車、大型、中型貨物は禁止がいい。
走行可能なのは大型、普通乗用、二輪車、それから、猫車も。

104 ：

>>99
今でもいるが・・・

105 ：

>>102
近年、一般道の制限速度は規制緩和されてきてるよ。
お宅の近所でも50キロ制限解除された場所ない？

106 ：

逆に40キロ→30キロに強化されてるところもあるよな。
主に市街地の隘路だが、インターのランプもその位まで下がってるところもあるかもしれないな。
あそこはたまにマジで40キロで曲がりきれない道が有るから怖い

107 ：

140なんて車業界は衝突安全全社見直しじゃないか？

108 ：

東名走ったことあるんだったら
軽以前に90キロしか出ない大型トラックのほうが問題
って普通気が付かねえか？
街から離れてて坂もゆるいんだから
静岡に用がないならそっち走れよ、って絶対なるし

109 ：

軽太郎のほうが勘違いしちゃってるヤツ多いから問題だな。

110 ：

けっぱこ＠小田原

111 ：

ケッパコwww
イモくせぇw

112 ：

>>105
それは無意味な規制を見直しただけ。
単純に速度が上がったワケじゃないんだよ。　単細胞クン

113 ：

>>112
だから、せっかくいい道路を作った新東名も無意味に100キロ規制を
固辞するのはいかがなものかというのが、このスレの存在意義だと思うが？

114 ：

80km/h制限でもこのザマなのに？
総額３億円近く１３台多重事故
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/12/05/kiji/K20111205002173220.html
ーリ事故オーナーたちの意外な素顔と気になる保険範囲
http://www.news-postseven.com/archives/20111214_75560.html
ーリ事故：運転者立ち会い実況見分
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20111222k0000m040070000c.html

115 ：

>>114
そいつらが制限守ってるわけねぇだろw

116 ：

中国道は実勢流れ80なんで、80制限でけっこうです

117 ：

>>116
んなこたぁない

118 ：

>>115
あれ140キロ位で事故ったってニュースで言ってた気がする

119 ：

>>118
140km/hであんな広範囲にわたる事故になるわけがない。もっと出てたはず。警察には少なめに申告したんだろうな。
ソースは180km/hで事故したことのあるおれ。

120 ：

>>117
路面が荒れてる所は部分的に60km/h制限の所もあるし
スーパーカー事故で今以上に厳しくなるような気がする。

121 ：

180で事故って生きてるってすげーな。

122 ：

>>121
運だよ。当たった角度によって予後は変わる。
例えばーリといえど鋼鉄の壁に50kmで真正面から直撃したらあぼーん。
警察としては新東名を140kmには絶対にしたくないはず。
仮に安全性が確認されてしまえば既成事実ができてしまうことになり、ほかの区間も上げてという要望が来れば断る理由がなくなってしまう。

123 ：

対向車がスリップして、逸脱して自分の車にガッシャーン！という正面衝突も予測できない事故の一つなので怖い。

124 ：

よって軽は論外

125 ：

なぜならば、軽は論外

126 ：

そんな訳で軽は論外

127 ：

つまり軽太郎は

128 ：

結局、軽を叩きたいだけ

129 ：

すなわち、軽を叩きたいだけ

130 ：

いわゆるひとつの、軽を叩きたいだけ

131 ：

よしんば、軽を叩きたいだけ

132 ：

あわよくば、軽を叩きたいだけ

133 ：

したがって軽はゴミという結論に至る。

134 ：

ゴールデンウィークに一部開通？
速度の話が無いから結局最高速度100km？

135 ：

一部開通ってどの区間かな？

136 ：

海老名JCT−厚木IC

137 ：

>>1
普通に100キロ巡航で走りますが何か
もちろん左車線ですよ

138 ：

>>134
多分そうだと思うよ。
警察にとって、140km走行が可能という先例ができてしまえば大痛手。

139 ：

140km出るっちゃ出るけどハンドルぶれまくって死にそうになるから左車線でまったりですな

140 ：

リミッター外すせばおk

141 ：

>>139
友達の軽（90年代半ば仕様くらいの）に乗った時だけど、いつもなら120〜130キロで走っている俺も
１００〜１１０くらいまでしか出さなかったように記憶している。
震動が多いから自然とアクセルがそこらへんで止まる。
最新型の軽なら１３０くらいまではOK?

142 ：

燃費が問題かな

143 ：

軽太郎が問題だな。

144 ：

何だ結局100キロか

145 ：

>>102
実際に事故が減るからしかない。
歩行者、自転車がいても速度落とさず追い越すやつばっかなんだから。
まぁ歩行者がいない道路は緩和されることもあるけど
そんな道路ほとんどないから強化されてる場所がほとんど。

146 ：

ん

147 ：

>>102
以前とある運送会社で運行管理やってたけどデジタコ導入して速度管理厳しくしたら
導入前に比べて一気に事故件数減ったな
デジタコ導入前は半信半疑だったけど全国の営業所の統計取ってデータとして見たら納得するしかなかった

148 ：

>>147
名阪国道60kmを遵守させる業者の事故件数が一気に半分になったそうだな。
ただ、宇都宮北道路の例をみてもそうなのだが、二輪車の制限速度を引き上げたケースなども含めて、制限速度を引き上げても事故が増えなかった例も多々
あるのでわからない。

149 ：

>>新東名が１４０キロになったらお前らどうすんの？
答え.どうもしません。標識に従います。以上

150 ：

老人が出てくるかもしれないので60km/hにすべき

151 ：

普通にプレオバンで125走行だな。
…富士山周辺のアップダウンはちときついがw

152 ：

高速なんだから60�`出せば桶だよな
お急ぎの方はお先にﾄﾞｿﾞ

153 ：

60キロだと寝ぼけた長距離トラックに追突されそう

154 ：

>>148
日本のトラックは飛ばし過ぎ。性能、安定性悪いのに車線変更繰り返したら事故るのは当たり前。
>>153
追突するやつは前見てないから無駄。何キロでも事故る。

155 ：

>>154
性能自体はさほど悪くもないけれど、安定性はねえ…

156 ：

>>155
性能悪いだろ。どんだけ制動距離長いか分かってる?

157 ：

>>156
最近はブレーキよりもフレームやエンジンに金掛けてるからな。当然っちゃ当然。
でも25t、場合によっては50t近い車体を乗用車の2倍以内の制動距離で止めちゃうブレーキって凄くね？
その性能を持った車が乗り出し2300万で売ってるんだぜ？日本凄くね？

158 ：

>>157
どんなに凄くても制動距離が長いのは事実。それなのに性能が高いとは言えない。

159 ：

>>158
お前バカだろ？

160 ：

だいたいトラックの長距離とか
こんな無駄な事　いつまでやるんだ
とっととリニア作って
新幹線の貨物化を行い、トラックの半額程度の運賃、時間は１／３〜１／４
こうすれば、東名のトラックは激減するハズだ
そうすれば、新東名はいらないから

161 ：

新幹線の橋梁って貨物化出来るほど余裕有るのかなあ

162 ：

>>160
青森から鹿児島まで乗り入れできないし、24時間対応できないから無理。
トラックは市場から宅配まで、細かく動いてるから、新幹線に合わせるのは無駄。時間差運用しまくってるし。
駅前に集荷・配送の為のデポも無いし、デポの地代を出すくらいならトラックの方が安くて便利。
駅前の地価が幾らすると思ってるんだ？
手段に拘るのはヲタだけ。仕事で食ってる連中は、手段よりも金で選ぶ。

163 ：

>>160
リニアができてもあれは中央新幹線で、経路が異なるので、
東海道新幹線の需要は高いまま。そもそもリニアの方が輸送力は小さい。
超ドル箱路線がドル箱路線になる程度の話で、
全面的に貨物を通せるなんていうのはあり得ない。

164 ：

ベタ踏みでちょうど140km/hくらいだから、
足回りをまともにすれば、却って楽なんじゃないかと。
つっかえ棒でも入れておけば、ちょうど良い。

165 ：

>>164
常に最高速で走るバカがどこにいるんだよ。

166 ：

ここにいるＺ！

167 ：

最高速度よりも最低速度が気になる。
だって、ケーだもん。

168 ：

メーター読み160出してみる

169 ：

心配すんな
天と地がひっくり返っても140キロになんてならねーよ

170 ：

カネで選べばこれからは鉄道輸送に回帰かもな。
燃料代がいくらになるやら。

171 ：

今の高速でも軽は迷惑な存在だからな。
まああんなペラペラふにゃふにゃなボディで
ショボい鼻くそみたいなエンジンだからチンたら
走るのは当然かもしれんが。

172 ：

>>170
主流は航空輸送だよ？
大量輸送の鉄道、スピード輸送の飛行機。
そして、キミは駅や空港まで荷物を取りに行くのかい？

173 ：

いくいくー。

174 ：

>>172
行くよ。

175 ：

>>172
ていうか、トラックだって幹線の大量輸送と小口配達は積み替えしてるじゃん。
羽沢の貨物駅に各運送会社の拠点があるじゃん。

176 ：

軽で飛ばすと捕まりやすいから
デカイ車のほうがいい

177 ：

>>176
デカイ車でも逃げきれないと思います。

178 ：

軽で飛ばすとsラ創価アスペルガーに絡まれるね

179 ：

ブッ飛ばせばキチガイ扱いされ
チンたら走れば邪魔者扱いされる。
流れに乗れば笑われ煽られ割り込まれる。
それが軽太郎。

180 ：

ガソリン値上がりまくりでHV以外涙目

181 ：

そのくらいで涙目になるようなやつはいない。

182 ：

>>180
俺のミニカは70�qで流せばリッター28�q行くから問題なし

183 ：

>>182
ちんたら走るな邪魔

184 ：

よく日本車には140キロ巡航できる性能がないというが基本的にコンパクトカーも含めて
最近の車はフレームやシャーシなどは万国共通仕様になっているし、日本車が１４０無理とかいうのは
一種のプラシーボ効果なのでは？
軽は日本独自設計だが、最近のってどうなの？
追い越し車線を130キロ走行しているも時折見かけたりするのだが。

185 ：

車線ごとに左から順に80|100|120|140ってすればあり得るんじゃないの？
最低速度も50|70|90|110にして大型車を左の2車線だけに追いやっちゃえば。

186 ：

オマエ等なんでそんなにスピード出したがるんだ？

187 ：

>>186
目的地に早く着くから

188 ：

>>184
昔はボディ剛性も弱くて80規制に合わせてたギヤ比だから出せてもエンジン音うるさかったが
最近のはボディ剛性も上がってロングホイールベースにCVTが増えてるからエンジン回転数低めで走れるし
リミッターまで当てても怖くない

189 ：

ノーマル足で１４０ｋｍとか危なすぎる
事故発生しまくりだろうな

190 ：

ソニカ乗ってるから安定感はばつぐん

191 ：

>>188
一部、上のクラスと共用していたりするのかね？
90年代式のアルトに乗ったことがあるがが普段飛ばし屋の俺でも100〜110くらいまでしか出さなかったな。
>>154
制限速度の高い区間のほうがわき見、居眠りが減少して事故が少ないケースも海外ではあるそうだ。

192 ：

>>191
衝突とかの対策基準が普通車と同じレベルに引き上げられたから
ボディ強化して重くなった
その年代のだとフワフワしてきて怖いと思うよ

193 ：

その前に新名神の3車線区間は既に実勢速度140kmに達しているがな。

194 ：

>>187
間違えてる
正しくは、ハイスピードな俺カッケーーー
で、「○○まで××分で着いたぜ(ドヤ顔)」って無意味な自慢するため。

195 ：

スピードの先に何があるというのだ・・・
いずれ自分らも歳をとって鈍るんだぞ
すべての身体の反応がワンテンポ遅れ
眼がちらつき　耳が聞こえづらくなり
自車のエンジン音すら　わかりにくくなる
精神的にも不安定になるだろう
誰にも優しい道にしようじゃないか

196 ：

そしてなにもないのが軽太郎。
ただバカにされるのみ。

197 ：

旧東名をちんたら走るよ

198 ：

一般道走るよ