ホンダ N CONCEPT-4　ＢＸ　N360復活?　スレ

1 ：

Ｎコロの愛称で親しまれたN360を彷彿とさせる癒し系デザインで
リッター30kmを超える低燃費を目指し開発中
発売時期：2012年の秋と諸説。
http://car-research.jp/honda/n-concept-4.html
http://response.jp/article/2011/12/12/167061.html
ショーモデル
http://www.cartop.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/n-concept-4.jpg

2 ：

２

3 ：

いちおつ

4 ：

乙

5 ：

>>1
乙
前スレ
【N360復活？】ホンダBX(仮)スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318618641/

6 ：

ガソリン車じゃなくても
よそのメーカーでもいいから
EVNそのままのデザインで販売しねぇかな

7 ：

EV-Nいいよな

8 ：

けどなー
ベースがNboxだろ？どーなるか。ちっこくて、質感高いのがいいなあ

9 ：

同意。
発売までリアのデザインだけなんとかしてケロ

10 ：

全然よくない
ボディラインとフロントマスクのマッOがダメ
N360のイメージを期待すると残念な気持ちになる
既存の軽をいじくりまわすと、ダサくなるだけ

11 ：

あのプロポーションでN360風のデザインにしようとしても
どうしても無理がある
太った人がスタイルのいいアニメキャラのコスプレをして
ねぇねぇ？似てる？とかやっているようなもの

12 ：

>>11
http://hissi.org/read.php/kcar/20120122/RGtGZ080eHo.html

13 ：

意外と意見割れるよね〜

14 ：

とりあえず安易にメッキ使うのだけは本当にやめてくれ

15 ：

あんたら何から乗り換えるつもりよ？

16 ：

エッセ

17 ：

STEP WAGON

18 ：

ちなみに俺はオデッセー
もう大きい車が嫌だ。。。

19 ：

>>15
俺はライフから
今月三回目の車検受けたばかりだから、実際販売して様子見てからだなぁ

20 ：

MT無いの？

21 ：

無いだろ・・・
エンジン、シャーシ、ミッション全部共通やねん

22 ：

ショーモデルのままならネイキッドから乗り換える

23 ：

外観はかなり残念な市販バージョンになりそう。女性ユーザーに媚びすぎて。

24 ：

最近のホンダのトールボーイ軽のデザイン酷いからな…

25 ：

コンセプト段階では安全性の点とかいろいろあるから
あのままの形では出せないんだろうね
でもN-4のデザインも好きだけどな〜
あれでリッター３０行ったら神だろ

26 ：

>>21
マジか、じゃあいらん
母親のアルトリッター39キロ走るぞ、アルトかミラに乗り換えようっと

27 ：

燃費ばかり気にするなら自転車でも乗れよ

28 ：

自転車は燃費悪いぜｗ
30km走るなら、少し飲み食いしておかないとハンガーノックするかも。

29 ：

>>28
じゃ歩け

30 ：

アイドリングストップ機構、VSA、スマートキーとか省略して
ベースグレードは価格抑えるみたいだけど
それら込みだと大体いくらくらいになるんだろうなぁ？
仮にベースグレードはイースに対抗で100万切るとして
120〜130万くらいかな？

31 ：

>省略してベースグレードは価格抑える
それどこ情報？
ミライースやNボNA見ると
全グレードアイスト標準化することで量産効果を上げ
価格を抑える方針になりそうな気がするが

32 ：

つhttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_17369/
まぁ飛ばしだと思うけど
でも実際イースやアルトエコに価格で対抗するなら
色々切り詰めんと厳しいのかなぁ、と
まぁそこまでして対抗しなきゃならんもんでもないだろうけど

33 ：

>>31
それは全車種標準にしても量産効果は無いと思う。
部品は出るだけ必要になるだけだし、組むのも取り付ける部品増えるだけだからね。
Nextとかの意味があるから軽でも今必要とされる装備は標準になってるだけじゃないかな。

34 ：

>>32
おい、なんじゃこのグリルはｗ
それもミラーの位置が変わってるやん>>１と違うじゃん
どっちなんだよ・・・・

35 ：

ノーマルだと物足りなくてエアロ付けるとダサくなる軽のデザインは何とかしてほしい。

36 ：

>>32
まんまライフっすな
丸目にしただけ

37 ：

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　　,'　/　 　 !.　　/　',　　　　　l　 　 ヽ　　 ',　　　　　　　　　　　　　/
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38 ：

NBOXってライフより燃費いいんだな新エンジン、CVTはすごいね
これならまじでN4は３０近くいくね

39 ：

頼むー！マジでデザインはイーブン！

40 ：

また糞マガXネタすかぁ？

41 ：

>>29
歩いたら時間かかってしょうがない
だから維持費の安くて燃費のいい軽自動車が必要になるんだって

42 ：

>>41
バスに乗れ

43 ：

>>32
グリル以前に、やっぱりこのボディだとダメだ
ダサい身体に無理矢理マスクを付け足した感じだ

44 ：

>>15
FIAT500
見た目が悪かったら買い替えないつもり。

45 ：

多分おねーちゃん仕様とゴテゴテエアロの男向けグレードなんだろな。

46 ：

NBOXと一緒に出た新型ターボエンジンも搭載されるのかな？
あのエンジン、重いNBOXでもかなりパワフルに感じるらしいから楽しみだ

47 ：

発売って何時頃ですかね？
もうすぐタイベルとかの交換が必要な時期なので、
交換前に乗り換え希望です。

48 ：

車重は８００ｋｇ程度だろうな。燃費が２７ｋｍ程度だろう。
結局中途半端になってしまったが、これのターボだったら早そうだな
おまいらターボの方を買うのけ？

49 ：

>>48
あなたの予想が中途半端なだけでは？まだ出てもいない車をあたかもその仕様が決定事項かのように話すとは..

50 ：

RS仕様は必ずだしてくれよな！

51 ：

純正エアロ装着しないと成立しないような
昨今のデザインからは脱却してほしい。

52 ：

>>47
年末に寺の営業と話した時は
発売は秋頃って言ってた

53 ：

>>42
バスは２時間に１本しか来ないんだが

54 ：

>>53
引っ越せw

55 ：

ニートだから金がない

56 ：

>>55
目の前の箱を売っぱらって、ハローワークに通いつめろ

57 ：

働きたくない

58 ：

>>56
田舎じゃクルマないとハロワにも行けない

59 ：

ハロワに泊り込め

60 ：

>42
２０年前に廃線になりました。

61 ：

>>52
ありがとう。
楽しみに待ちます。

62 ：

ハロワにはインターネットサービスもある件

63 ：

遊び心のある車だといいね

64 ：

トヨタのシエンタみたいだな

65 ：

シエンタみたいはママ車はヤダな

66 ：

ショーモデル見る限り、NBOXカスタムのようにパR屋みたいな顔つきになるのか・・・・・
これは期待出来ない

67 ：

ライフの顔だけ変えたものになりそうだな

68 ：

最後らへん　開発者は自身ありげだよ
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/honda_nbox/338/

69 ：

>>68
> 「今回(←N BOXの事ね)はフィギュアスケートでいうと規定演技。ある意味面白みはありません。でも本当に面白いのは次であり、次以降なんです。楽しみにしてくださいよ」
この担当エンジニアの言葉はアカンだろ…。
「次からは本気出すッ！(ｷﾘｯ」にしか聞こえない。
N BOX買った人がこういうの聞いたらどう思うかとか少しは考えろよ…。

70 ：

だよな・・・
でもN3を減税に間に合わせて欲しいと言う声に答えて無理やり投入したのがNボなんだから
その通りなんだよな

71 ：

Nボはまぁ…たしかにその通りかなぁと思う。実車見て良く出来てるとは思ったけど。
しかし開発者正直にぶっちゃけ過ぎｗ
N4には期待してるんで「本当に面白い」のを是非頼みますよ

72 ：

BXはライフの後継みたいね、つまりこれが出たらライフが消滅
ま、MTが無い時点で俺には関係のないクルマだけどね

73 ：

トゥデイの復活希望

74 ：

MTないのか

75 ：

逆にNボが面白い車ってやついるのか？
しかも「ある意味」だ。つまらない車とはいってない
そもそもこの記事を真に受けすぎだ。
そういうニュアンスで言ったことを記者が誇張表現してる可能性も大いにある。

76 ：

ミライースはダイハツってだけで買う気が失せる
アルトは間に合わせのやっつけ過ぎでこれもなし
N4には大いに期待している。
モノが良ければ発表日翌日に開店前のディーラー入口で札束持って全裸待機するわ。

77 ：

MTが無かったらミライースでもアルトエコでもどれ買っても一緒

78 ：

ま、このスタイルでMTもないだろう
このままじゃ、ただのトールボーイ軽だ

79 ：

今のホンダにMTを準備する余力はないだろう

80 ：

FF最廉価グレードに辛うじてMTがあるかどうかかな

81 ：

ラパンＳＳのような車を期待していたんだが…。
背が高いうえに、５ＭＴは無いのか…。

82 ：

Nスポーツを作るつもりらしいからMT派はそれを待ったほうがいいんじゃ

83 ：

MTってそんな「スポーツ」なんて気張ったものじゃなかったのにな

84 ：

ｎスポーツにも期待してるけどたぶん4駆モデルはないんだろうな…
コペンも2駆だけだし…。雪国＆坂道だから4駆でないと怖くて買えん…

85 ：

>>76
通報しました

86 ：

スポーツって言ったって、どうせハイブリッドだろw

87 ：

そんなに立派なMT車じゃなくてもいいんだけど
MT＝スポーツってイメージになったのかﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
俺が住んでいる田舎じゃMTで軽く流す走りが合っている

88 ：

MT派はミラバンでいいじゃん。
AWDもあるよ！

89 ：

MTってATの運転できないお年寄りと農家や配達屋のために残してるのが
主流で、この手の車に必要なものなのか疑問
走りのフィーリング求める人はスポーツ系の車を選ぶわけだし
作っても月平均10台もいかないんじゃない？昔みたいにMTが圧倒的に安いわけでも燃費が良いわけでもなくなったから。

90 ：

やっぱ若者向けには
「お、お兄ちゃん、そこ、セカンドに入れてええええ」
「こんなところでバックしちゃうの？恥ずかしい…」
みたいな萌え声でアシストしてくれるＭＴ車が必要なんだろうな

91 ：

カタログ上はCVTが燃費いいけど。
実質燃費はMTが上らしいぞ。

92 ：

なんでMTのが燃費いいんだろ？
誰か教えて

93 ：

>>92
誰でもＭＴでＣＶＴよりいい燃費出せるわけじゃないだろ
ＭＴで燃費出せるのは>>421
熟練の技を持つ一部のドライバーだけだろ

94 ：

>>92
昔から言う機械ロスの差
個人的には冷間時の進段＆ロックアップ抑制が一番悪さしてる気がする
MTなら速度さえのれば冷えてても4や5のODに入れられるけど、ATやCVTだと直結くらいまで
加えてトルコンがロックフリー状態だからMTでいえばせいぜい3.5〜4速未満てとこか

95 ：

>>93
そんなことはありませんよ
日頃AT車にしか乗らない私が母親の5MTアルトに乗ったら
満タン法でリッター38.9�`っていう数字が出ましたよ
56〜57�`走ってガソリンは1.46Lしか食わなかったです

96 ：

ソースもなく自己申告だけでいいなら
MT＞CVTだろうとリッター60kmだろうと
何でもありだよなー
コンセプト4の情報でるのはいつ頃だろうな

97 ：

コンセプト4に関係ないじゃんMT話
違うスレでやればいいのに

98 ：

ホンダなら２ペダルのMTのせてくれるよ

99 ：

Concept4みたいに変に高級感ださないで、EV-Nみたいなカッコカワイくて安価なクルマにしてほしい＆＋30万でハイブリッド

100 ：

レトロデザインを変更したのは何故？
女子社員に意見聞いたら古臭い言われたの？

101 ：

コンセプト4の顔つきが一つ前のMRワゴンにそっくりな件について
それはそうとガイアの夜明けでホンダの軽事情やってたなぁ
正直あんな醜態晒すなら「うちではもう軽は造りません」て言ってくれた方がなんぼかよかった
モノは売れてなんぼなのは分かるけど、それにしたってあれは酷すぎる

102 ：

e:sのコンセプトカーと実際のミライースの落差からすればConcept4のデザインは頑張ってると思う。
少なくともＣＲ−Ｚなんかよりよっぽど完成度高いデザインに見える。

103 ：

あのまま販売されるとは思わない

104 ：

>>102
百歩譲ってコンセプト４をあの質感のまま出してくれるならまあアリだが
商品化時点でチープになったらもう…

105 ：

ミラージュもコンセプトカーと市販型でえらい違いだからな

106 ：

まぁ、新型軽は本来、八千代生産の計画だったのが
リーマンショックや震災で遅れに遅れて、遅れること2年。
で、やっとのそれがNボなのよ。
すべて計画通りで2年前にNﾎﾞが出てたらﾀﾝﾄなんて
すべてのスペックにおいて完全撃破だったなｗ
BXだってイースの前に出てた。
仕方ないからもう開き直っていくしかない。

107 ：

>>107
？
新型ライフ、ゼストはいつでたんだっけ？
なんぼなんでも嘘はいけない。

108 ：

は？新型軽用のライン新設が中止になったろ。
ライフゼストは継続生産してるだけ。

109 ：

リーマンショックが起きたのは０８年。
ライフ新型が発売したのも０８年。
リーマンショック直後の大不況が予想される最中に軽自動車の新型攻勢なんて計画してる分けねーだろ。
だいたい、目に見えてダイハツ、スズキの軽が売れだしたのはリーマンショック後のここ数年だろ。

110 ：

リーマンショックの事業仕分けで
NSXやらアキュラやら寄居も八千代も全部やめたんだ。
八千代で計画して新型軽用のライン新設して子会社化してっていう流れのど真ん中だったんだけど
その時は国外にいたとかいう方ですか？
ライフ、ゼスト、バモス、アクティ、の既存ラインの話じゃないよ。
結局、鈴鹿に軽ラインを作ったということ。
早急にウソ呼ばわりの謝罪よろしく。

111 ：

軽用の新ライン移行の計画はあったようだが、
それが今で言うNシリーズだったかは分からんな。
他社の軽の売り上げは８年移行に拡大している。
その後のN計画だから、見切り発車で新工場立てなかったのが、
今となっては逆にせめてもの救いになってるってのが事実だろ。
８年以降、ホンダはインサイトを皮切りにハイブリッド企画を立ち上げ、軽どころじゃなかったはず。
だから結局は八千代工場増設の計画も打ち切りになった。
事実、今だコンセプトレベルの企画内容の発表がモーターショーであったばかりなんだから、
今更跡づけで都合のいい事言っても仕方ないだろ。見苦しいな。

112 ：

よしよし、謝罪は受け入れたので帰っていいよ

113 ：

>>112
？
謝罪するのは嘘こいているヤツの方だろ？

114 ：

出てみたらダイハツのエッセみたいなの
だったらガッカリだな

115 ：

Nボの企画はリーマンショックの2年前、
2006年に出来上がってるのでｗｗｗｗｗｗｗ
http://response.jp/article/2006/12/14/89348.html

116 ：

今の八千代のサイズではせいぜいバモスでぎりぎりの大きさ。
これより大きいサイズの1box流す事は物理的に工場拡大しないとならないのは事実。
だから新工場設立してより大きなサイズの車流す予定だったのは知っているけど、
今で言うNシリーズとは全く別の企画だろ。
他社のおかげで軽市場拡大したからって、他社の企業努力さえつぶして自己の利益、
自己に付加価値つけて利益を全部横取りしようとするんじゃねぇ。
実際、そのときにホンダが力入れて作っていたのは、インサイトであり、
普通車の全車種モデルチェンジであり、ライバルはトヨタだっただろ。

117 ：

発売前あたりだったかな
NBOXスレで>>115や八千代の流れは散々出てた話。
まさかこんなことも知らないやつがNスレでホンダ叩いてるなんて滑稽すぎる（笑）

118 ：

なんにせよ遅れまくって後手後手にはなっちゃってるよなぁ
S07だって当初はライフMCで出てくるって噂だったし
蓋が開いて不細工な整形だけだったガッカリ感は半端なかった…

119 ：

>>103>>104
今年後半出す予定なら時間的に考えても鉄板部分はほぼ市販バージョンでしょ。
ライト、ミラー、グリルのガーニッシュあたりが弄られるくらいじゃないかな？

120 ：

>116
大きさ？？？
バモスホビオ　全高 1880mm
N BOX 全高 1780mm
妄想は止めて、いい加減に謝っちゃえよ。

121 ：

>>119
出展の客の意見を聞いて変更を加えると思うよ。
レトロにしなきゃこんな車は誰も買わないよ。
ｎボより狭いし、値段も燃費もイースに勝てないし。

122 ：

Ｎ３６０の名前だけ出してもほとんどの人ははあ？ってなると思うんだよね
昔の車の汚い排気ガスのイメージ思い浮かべるからね。逆にマイナス。
いつのまにかノスタルジーがエコと結び付けられる変な宣伝が始まるかもしれない。

123 ：

360といえば普通スバルの方思い浮かべるからなあ。

124 ：

360といえばいつもやってるXboxというゲーム機戒しか思い浮かばないなぁ〜

125 ：

過去の車のイメージを利用するならN360よりも初代シティの方が注目度高いと思う。
おあつらえ向きにモーターコンポもある事だし、これも一緒に販売してくれないかな。

126 ：

ホンダは自信ありそうだが、Concept4はどんなサプライズがあるんだろか
N BOXと同じエンジンでConcept4のボディなら、燃費はイース越えはなさそうだし
アクアより広い室内空間でハイブリッド40km/l、とか

127 ：

ｎ4にもフロント変えたカスタムってあるのかね？

128 ：

>>127
スポーティなグレードはあるらしいよ。

129 ：

>>126
確かに今の軽の価値観って広さと燃費だからな
新しい価値を付け加えるのでなければ燃費勝負するしかない

130 ：

燃費最重要ならフィットクラス買ったらいいのにと思う。
軽はエンジンに負荷かけるから燃費は余り良くないよ。

131 ：

コペンみたいなプレミアム感を出す方向で行くのか
トゥディみたいに安さとスポーツを両立した方向で行くのか。

132 ：

本当のプレミアム路線ならいいけどかつてのイストみたいな
似非プレミアムは恥ずかしいから絶対止めて欲しい。
それならエッセみたいなチープ路線の方がいい。

133 ：

N-BOXよりお値段高くなりそうですね

134 ：

Nボのような軽っぽくない普通の小型車路線でないの？
プレミアムというほどではないけど660ccにスケールダウンしたフィットのような車だといいね

135 ：

Ｎコンセプト４市販版は楽しみにしている。
できればターボ＋ＭＴ希望

136 ：

30km/L台を出すには国の燃費計測法の隙間を利用するしかない。
660ccの排気量ができることは知れていて
ポイントは車重を700kg台前半にすればいいこと。
これはどのメーカーも既知の事実で
いつ、やるかってだけの話だった。
結果、どうなったかは
イースやアルトを見ればわかるように、
N4はチープ路線で出すしかないんだ。
期待すんなよ

137 ：

一応新しいインナーフレーム方式で従来より一割軽く作れるんでしょ？
NBOXがそれほど軽くないのは背高ボディを支えるためとして
オールニューな分エコやイースよりは若干有利なのかね

138 ：

もういいや
リッターカー買うわｗ

139 ：

俺はデザイン最優先かなあ。
CVTでもMTでもいい。
エンジン負荷が大きくて燃費が落ちても、まあＯＫ。
つか、ビートのようにパワーを使い切る楽しさがあった方がいいな。
回さない時はそこそこ低燃費でね。
EV-Nのまま出てくれたらなあ（ため息

140 ：

車高からいって、次期ライフがこれでもおかしくないよな
ただリアハッチの傾斜具合とかボンネットの長さは明らかに居住性を犠牲にしてそうだ

141 ：

ライフ後継かゼスト後継かでだいぶ印象変わるな

142 ：

次期ライフになるってクルマ雑誌には載ってるよ。

143 ：

コンセプト的にはトゥデイ後継が良かった
EV-Nのようなショートボディ２ドアは無理でも
２代前のアルトやミラのような過不足の無い大きさの
スタンダードな2BOXセダンで出てくれると思っていたので
CONCEPT-4を見た時は「またか…」とがっかりした。
全高1635とかプレオサイズ・ライフ後継なんて話が出てくる段に至っては
ラパン買って好きにいじったほうがいいのかな…と本気で考え始めている。
ネガティブな書き込みになってしまったが
自分が前スレ立てた>>1だと言えば
アンチとかでなく本気でN復活に期待していたファンだとわかってもらえるだろうか

144 ：

>>143
東京モで評判が悪かったからデザインは大幅に直すと思うよ。
ホンダも売りたいだろうし。

145 ：

悪かったの？
記事では人が多かったってあったのに

146 ：

>>145
デザインが不評だったんだよ。
このまま出したら売れないから延期してでも変えると思うよ。

147 ：

デザインは好みわかれそうだけど
EVNの方が軽くできそう
コンセプト4は広さ確保しようとして
比較するとデカくて重くなりそう

148 ：

デザインは好評だったと思うが

149 ：

小さくて軽くて速くて
結果的に燃費もいいってのがいいな
小型スポーツならホンダの得意分野だろ

150 ：

新型ターボエンジンをビートみたいな小さくて軽いボディーに乗せたら
いい感じだな

151 ：

>>146
このスレ以外ではN4のデザインは好評だよ
発表は早くなるかもよ…

152 ：

Nボに試乗してみたけど、
とてもNAとは思えないパワーとトルク感だったし、
CVTの仕上がりも良さげでした。
これがベースでコンセプト4が800kgカツカツで仕上がるなら、
NAでも結構楽しいクルマになるかも。。。

153 ：

スバルのプレオみたいな
セダンでもハイトでもないクルマらしいね。

154 ：

軽なのは確定なんだっけ？
Nボの開発者がプラットフォームを普通車でもいけるように、と開発したようだから、リッターエンジン載せて小さくて元気に走る車に..と妄想

155 ：

>>154
それ何てシティ?

156 ：

http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/00adaea8c568e78447ef4bbfd7d27609/
このプラットフォームで小型車を作る計画があるようだから期待

157 ：

N CONCEPT-4のボディは市販版のターボ用だと思う。
大開口バンパー、サイドステップなど。
ノーマルはもう少しおとなしめかな？

158 ：

>>153
それはいいな。
ちょうどプレオや初代デミオみたいな使い勝手のいい車を探してるんだ。

159 ：

>>158
だよね。
でも小さくて安い軽にまで何でも入りを
求める昨今の国民性にウケるのか心配。
必要十分な広さで燃費もトップクラスだった
スバルR2が室内が狭いという理由で売れなかったように。

160 ：

>>148
好評ではあったけどEV-Nの時ほど絶賛されてもいなかった印象

161 ：

>>159
あれは中身がヴィヴィオだから

162 ：

ニューネクストニッポンノリモノってコンセプトが
何か新しい価値を提案するのではなくて
単に既存の軽自動車の価値観に追従するだけならガッカリだな

163 ：

別に新しい価値なんてホンダはいってないじゃん。
なんでもいいからガッカリしたいだけだろｗ

164 ：

「HONDAイズム」　理解できないようでつね。
HONDAはアピールが下手っていうか、おくゆかしいのでつ。
かめばかむほど・・・
逆に、感性を研ぎ澄まさないと理解は難しいかもね。
（意見、価値観には地域差、個人差があります）

165 ：

>>162
メーカーの謳い文句に釣られ過ぎなんじゃないかな

166 ：

ターボで１５０万で頼みますよホンダさん

167 ：

>>159
そこんところは実用車を歌うよりも
スポーツ車にしたほうが思い切りがつくんだけどね
スポーツカーなら小さくて軽くても説得力があるから
それでいて燃費が３０越えとかいいと思うんだけどな

168 ：

スポーツはまた別の車で出るんだろ
これは少し背の低めの普通の車

169 ：

スポーツカーだと4Wdモデルなしで
値段も200万とかいきそう。開発予定のｎスポーツとか
スポーツカーって程じゃないけど
小さくて軽くてってのが良かったな…

170 ：

Ｎコンセプトで四駆作ってもらいたい
ホンダなら楽しいクルマになるはず

171 ：

>>155
まあそうなるなw
ほとんど情報が出てない今、どんな車になるか妄想しちまう

172 ：

N BOXのエンジンルーム見た人いる？
IMAのモーターが入りそうなスペース開いてたかな
N4は是非ハイブリで。

173 ：

>>172
また売れないぞ

174 ：

>161
ググったらエンジンが同じなんだね
あれは酷かったからなあ(設計が古過ぎ）
デザインとi-CVTは評価されて良いと思うけどなあ
ECVTはどうしようもなく糞だったし

175 ：

たぶんエッセっぽくなると予想

176 ：

そろそろジムニーとかパジェロミニ系のクルマも頼むよ
ホンダさん。
Zみたいな凝りすぎたのは要らんけどｗ

177 ：

>>175
俺はそれでいい。

178 ：

ショーモデルから想像すると室内幅はNBOX より狭いよね？
後ろ姿はフェンダーあたりが一番広くてハの字のようになってるね。
1350mmはなさそうですねぇ。

179 ：

でもMTがないエッセってのもなー('A`)

180 ：

俺もスポーツしたいからじゃないけど
MTは用意して欲しいと思う。
多分無理だろうけど。

181 ：

来年Nスポーツ出るからそれでええやん
３月にはNホビオ、時期未定ながらNワイルドも控えてるし

182 ：

普通っぽいクルマのMTだから欲しいんだけどな
レオーネやファミリアのMT楽しかったな

183 ：

Nワイルドって何？
eKアクティブみたいなもん？

184 ：

>>165
ホンダにはなるべくまっとうな商売をやって欲しい
インサイトを例に挙げるまでもなく人を騙してばっかりなんだから

185 ：

燃費なんてどれも嘘だろ

186 ：

>>183
新型Zと聞きました

187 ：

>>185
ホンダもそのイメージに含まれるようになっちまったな
カタログ値ベースの歪な優遇税制下じゃ仕方ないんだろうけど

188 ：

>>184
はあ？

189 ：

今のメッキメリメリ使うホンダが変わってくれたらそれでいいです

190 ：

上の人がメッキグリル大好き人間なんじゃない？
>>177
俺もそれでいい。
エッセ後継のミライースも方向転換しちゃったし、
ミラジーノもココアになって四角くなっちゃったし、
現状セダンって無いよね。
>>187
補助金もいい加減だもんね。
重量増やして一ランク上げたら対象内とか結構あるし。
かなり確信犯な設定してるメーカーもちらほら。

191 ：

Nハッチとイース対抗の省燃費モデルは別らしいぞ。

192 ：

>190
イースはミラ自体の販売台数を上げるため(頭にミラを付けた）
なので、エッセとは別シリーズだからね。
まあ4ドア両方作るのも不経済だし…
MTはともかく、ツリ目顔のFガラスが寝てるデザインはもうイイよ

193 ：

Nボのカスタムとかダイハツを超えた下品の極みって感じするもんな。
田舎の低学歴ヤンキーがメインターゲットなのだろうか。

194 ：

ターボモデル＝エアロって構成がダメだよな。
かといってノーマルだとひ弱な印象が・・・。
エアロ装着前提のデザインは何とかして欲しいな国産車は。

195 ：

名前自体、駄目ハツのパクリだからなｗ
昔みたいに、ターボならTとかシンプルで良いのに
あそこまで下品にしなくても、LにプロジェクターHIDとか
15アルミ入れるだけでも全然違うと思うけど
しかも羽に玉ハイマウントって、今更もうね

196 ：

>>195
カスタムの純正シートカバーとかやばい。超やばい。Bbとか軽く超越してるし。

197 ：

上品に乗れるターボモデル宜しく

198 ：

ケッパコは田舎の定収入者が乗る車だからしゃーない

199 ：

>>194
エアロ装着前提のデザインなのに
エアロつけたらあんなにダサくなるのはなんで？

200 ：

>>199
確かに。

201 ：

これまでには、初代ホンダ軽初ターボ車「ダンク(JB3)」時代には、最終版の(初代DIVA発祥)『カジュアルダンク』とかいって、
初版？に飽きた方向けに派生したものもありました。
ターボをカジュアルに。羊の皮の『羊』？。エアロなしでも想像力を画きたてたものでしたがうれませんでしたな。

202 ：

ライフは基本、女車だから・・・

203 ：

売れない

204 ：

トゥデイみたいに3ドアハッチバック出してくれればそれでいいんだが

205 ：

トゥデイは２ドアだよ
トランクは独立していてハッチバックじゃない
ちなみに４ドアがアソシエという名前だった

206 ：

>>205
ハミングの時代だろ！

207 ：

俺は初代シティみたいな軽が欲しいね。
バカの一つ覚えみたいに軽に広さを求めるアホは
ほっといていいからさｗ

208 ：

元初代CITY乗りだが
あれは当時はハイトワゴンで中が広いのがウリだったんだよ
今じゃ1470mmは軽最低車高だが
ただＣＩＴＹのデザインは秀逸だったなー。。。
あのデザインで復活したらかなり売れると思う
個人的には遂にシリーズに追加されなかった4WDが欲しい
（とうぜんＣＭはＨＯＮＤＡ、ＨＯＮＤＡ、ＨＯＮＤＡ！）

209 ：

初代シティ(のような軽)ね〜。
↓デザイン的にはパクり、時代は繰り返すとも言うが・・・
http://www.goo-net.com/carphoto/10501015_201004.jpg
ホンダイズムはこんなんじゃない。

210 ：

エッセはよく出来てた。だが、狭く見えるとか、安っぽいとか、
あからさまに見えちゃうのはもう売れない。商売する上での妥協点だよね。
かといって客に媚びるようになったら、モノ作りメーカーとしてはおしまい。
この会社の社長が車は家電と同じ、と言った時点でちょっとげんなり。
こういうボディタイプは今無い（ラパンくらい？）から楽しみなんだけどね。

211 ：

>>208
それが、実際出してみると売れないんですヨォこれが。
言いだしっぺのお前ですら買わないという地獄。

212 ：

エッセの数少ない評価できる点は
ＭＴがあることと後部がスタイル重視で傾斜してるところかな

213 ：

エッセはスタイル重視というよりミラバンとの差別化でラゲッジを意図的に狭くされてるのかと思った

214 ：

逆にイースは差別化でコンセプトモデルで出そうとしたけど、
ヨタの幹部がNO、仕切り直しで現在にいたる。
結果売れてるから、ダイハツの発言力がいかに皆無か証明した形。

215 ：

エッセの全高も1470mmで実は初代CITYと全く同じ。
全長や車重もほぼ同じ。で乗ってみると雰囲気は
確かに共通するものはある。鉄板むき出しの内装は
ＣＩＴＹを想いおこさせる。
ただエクステリアデザインはルノーサンクあたりが
モチーフだったのかな。ＣＩＴＹとはかなりちがう。

216 ：

でも女車だったよね

217 ：

軽自体女車なんだから
んな事いうなら普通車買えよ

218 ：

だから男でも乗れる車を期待してるんじゃないか

219 ：

>>218
初代ワゴンＲは男でも乗れる軽として当時は言われてたな
逆にライフは女車っていわれるよな

220 ：

>>209
パクリというならルノー5だろ、それは
どこかの国と同じで、なんでもホンダ起源にするよな信者はｗ

221 ：

エッセはカスタムなんていうグレードがあったが足回りやエンジンは標準仕様で見た目がスポーティなだけだったな。

222 ：

エッセの次はこれだと思ってたけど、どうも違ったようだ。
エッセ大事に乗っていこう

223 ：

>222
エッセ、新車で買いたかったかもなあ
今行ってる本田ディーラーが雰囲気悪くなったので
ダイハツも有りかと思ってたのに
同じ対応なら安い方が良いしね

224 ：

ダイハツはエンジンが楽しく感じられないな

225 ：

結局オマイラどうしたいのさ？

226 ：

BXスパーダ、BXスパイクこいこい！

227 ：

ホンダの「ちょうどいい」の基準はフリードなんだよな

228 ：

　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　 　 　 　 ━━┓┃┃
　　　　 　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　|　　　 ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┛
　　　＼ 　 ｡≧　　　　　　　三　＝=-
　　　　　　 -ｧ,　　　　　　　　≧=-　。
　 　　　　　 ｲﾚ,､　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　　　　　 ≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　 ｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

229 ：

ＢＸタイプＳ、恋！

230 ：

プレオみたいな車高になるそうだから
初代シティっぽくなるのかな。
立体駐車場のはギリで入らないっぽいけど。
デザインはガキっぽいカスタムグレードより
シックな感じのターボグレードがほしいな。

231 ：

そうだね、BOXもカスタムしかターボ無いからなあ
通常グレードで選べると助かる

232 ：

ターボ乗りたきゃカスタム買えって罰ゲームはやめてほしい

233 ：

廉価で低燃費のミライースが圧倒的な売り上げ台数を続けている。
ホンダN4も低燃費が要求されるのは必至か。
一方ハイトワゴン系に投入したNBOXは12月の10位から
１月は5位へと売り上げ台数ランクアップ。
多量の受注によるバックオーダーが公表されており
Nシリーズの先兵は成功だ。

234 ：

少燃費モデルは別車種か別グレードみたいだけどな。

235 ：

相も変わらず5ドアハッチバック＋CVT
どこの車選んでも同じでつまらん
買い換える意味がねぇ、ホンダの新型も同じ路線みたいだな

236 ：

>>235
じゃあ、どんなのがいいのさ？

237 ：

どうせいつものMT信者だろう

238 ：

3ドア、ショートボディ、ハイブリッドがいい

239 ：

軽にハイブリッドなんてイランだろ。
EVならまだしも。

240 ：

ミライースとアルトエコが熾烈な燃費競争を繰り広げながら販売も好調
補助金も始まって更にヒートアップしながら新卒需要の３月を迎えようという中
ホンダの対抗車種は出るのが８月？とかプレオサイズのライフ後継？ってのは
なんとも乗り遅れ感や的外れ感がするよな
CONCEPT-4を見せて８月とか言って他社を油断させて
３月にアルトエコ超えの低燃費＆低価格車を投入！とかだったらいいのに

241 ：

カタログ燃費馬鹿はチャリンコ乗れよw

242 ：

誰も知らないだろうが、2モーターでも
エンジンで発電(蓄電)して、モーター駆動したほうが効率がいい。
近年のハイブリッドはエンジンでも駆動しようと欲張るから無駄なのだ。
まぁ小出しにしないとメーカーももたんがな。
「エンジンで発電してモーターで？」一見無駄なようだが、単純EVのような充電のロスタイムなし。
次世代EVシステム、「プラグイン＆EGEV」とでも命名しとくか。燃費100キロ目指して。
ただし、「小型軽量高性能(低速トルク重視)エンジン」が必要だかね。
どや。

243 ：

>>239
140万以下で、暖房つけても300km以上走って、5分くらいで給電できるのならEVのほうが良いけど、EVはまだ価格も電池性能も実用的じゃないと思う　んでハイブリッドがいいなとおもた
1月にリーフ借りてのったけど、暖房つけると電気減るへるw
ドライブの帰り電池切れが怖くて阪神高速のれなかった（渋滞につかまったら暖房切らなきゃいけない）

244 ：

軽トラのEV出たら買おうとは思ってるけどなｗ
いざとなったら発電機を荷台で動かしながら充電して走れるようにしといて欲しいわ。
8月に4ナンバータイプが出るって営業から言われたけどどうなんだろうか。
HXの事なのかな。

245 ：

>>242 現状のプラグインHVとかは
エンジンを回し続けて発電しながら走ると
バッテリーが先に上がる
それで車を止めて充電を待つ羽目になるのが課題

246 ：

電気自動車なんて邪道だよ。
なんで日本は推進してんの？
アメリカも興味ないでしょ。
石油はあと千年以上あるし。
もう原発も廃止なんだし電気充電はおしまい。

247 ：

色んな動力が選べるってのがいいんじゃないの
もうすぐイラン攻撃で原油爆上げしそうだし

248 ：

>>247
そりゃーガソリン車並に走れるならね。
それに原発停止で電気自動車１００％普及したら電力足りないよ。

249 ：

>>242
確か、コマツのダンプがそれだったような…
鉱山とかで走ってるバカデカイやつ…

250 ：

ガソリン車は給油はほんの数分で済むだろう
EV は航続距離が短すぎるのも困るんだが
それ以上に充電に必要な時間が無理
一回の充電に普通で6時間、県に数箇所の急速充電で1時間30分とか絶対無理
せめて家庭用の普通のコンセントで充電できるようにしないと
行動範囲が極めて限られるだろ

251 ：

多少高くてもいいからミライースやアルトエコよりプレミア感のある燃費志向の車を出してほしい。

252 ：

>246
騙されるな、火力が全開運転すれば原発無しで余裕
政府、電力会社、交付金乞食自治体のステマ
>250
同意。リーフなんて、金持ちの見栄道楽車だろｗ
そもそも月極Pに充電器無いし…
PHVも存在意味不明(とりあえず出しとけってか？

253 ：

リーフね。寺の急速充電も
"空き"の関係から20キロ分充電が相場…
ガソスタ設置は、三菱がやりそうだけど。
まだまだ遠出はできんね。

254 ：

ＥＶスレ

255 ：

低圧ターボ+CVTで低燃費狙うようだ。

256 ：

ソースは？ｗ

257 ：

ホンダ関係者から聞いたなんて口が裂けても言えないよ。

258 ：

>>248
色んな動力が選べるのがいいって最初にいったのに
１００％普及したらって
>>250
日産？が研究してた床下の電池ユニットごと交換する方式はどうなったんだろう

259 ：

>>258
まぁ、じっくり読もう。
http://japan.betterplace.com/

260 ：

>>258
ごめん。
僕の考えでは電気自動車は普及せずに廃ると思うよ。
今後もガソリン車が王道と思います。

261 ：

気がついたら、N-lifeになってたりして。

262 ：

l＼ l
l ＼l
COLO
l＼ l
l ＼l
Sport

263 ：

某誌ではN660(仮)になってたな

264 ：

>>263
ベ○○○ー、だね

265 ：

800kgを切るMTターボモデルとかがあるといなー
イースやアルトエコみたいにNA＋CVTだけの燃費スペシャルだけだと寂しい。

266 ：

>>265
今のホンダがMTなんて出すハズ無いだろ

267 ：

演出に凝ったのならEVにも乗りたい
エンジンかけるとアンビエントな音楽が鳴って
内部のイルミが点灯して
ミクみたいな声で「グッモーニン、マスター」
みたいな

268 ：

>>266
これからのホンダに期待してる

269 ：

２ペダルは期待アリだろ

270 ：

ありえるのに、出さないよね。コストかかるから？

271 ：

HVとターボは設定されるのかな？
同じような値段ならHVが欲しいな

272 ：

モーターアシストで力強い走りができるとすればウレシイけど、その場合64ps規制はどうなるんだろ？

273 ：

カタログ燃費の僅かな差ばかり気にする消費者多いから
NAのCVTは確定だと思うよ。

274 ：

NAとターボ+CVTは確定でそ
奇跡が起きればDCTとか出るかもｗ
まあ上から順なんだろうけど

275 ：

DCTの搭載よりビート復活のほうが現実味あるわ

276 ：

ホンダ、「ジャパン・キャンピングカーショー」にコンセプトモデル「N CONCEPT_3」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120209_510860.html
3はいいから4早くして！

277 ：

>>275
ビートは復活するだろ
ｎスポーツだかの名称で開発予定にも入ってるし
まぁ86なみの「復活」になる可能性はあるがｗ

278 ：

普通に軽として出してくれればいいが。
ハイブリッドとかだとまたボッタクリ価格にw

279 ：

昨日NBOXを見たけど、最後発だけあってよく出来てるね。ファーストカーでも充分通用すると思う。
似たようなの出しても意味ないから、差別化はきちんとしてほしいな。

280 ：

ライフなみの値段設定だと嬉しい
Ｎボなみだとちょっと厳しい

281 ：

今のホンダには期待すんな

282 ：

せライフのディーバとかいうモデルのような顔で出てくるんだろうな。
あの出っ歯で。
ホンダで万人受けするデザインで発売されるはずがないｗ

283 ：

それも高い

284 ：

Ｎボってスパイクが出るんだね
しかも1.5Lで軽じゃない
BXも1.2Lターボとかでねーかな

285 ：

みんなが欲しがる車は出ないよ。ホンダは。

286 ：

下品なエアロだけのスポーツモデルは要らんな

287 ：

>>284
ソースは？
スパイクはN-BOXの派生だから軽のままだろ
出るとしたらソリオみたいに拡幅しないとだめだろ。

288 ：

メッキグリルつきそうだなぁ…4段くらいで真ん中にどでかくエンブレム。

289 ：

コレジャナイデザインになって出る可能性が高すぎて辛い

290 ：

エヌボのスパイクの1.5Lって、
フリードスパイクの0.66lがエヌボと同義語ですか？

291 ：

エッセみたいな低価格のやつ出してくれ
１本ワイパー、ヘッドレスト一体型シートで
もちろんアイドリングストップなしで

292 ：

アルトエコとか、ミライースとか
エッセ的なポジションの車種の方が大事だろうな、今は

293 ：

かといってミラそっくりのものがでてきても、コレジャナイっ！ってなるんだろなぁ
そういう意味では初代トゥデイはスゴいな　55万であのデザインなんだから

294 ：

エッセみたいなので、そこそこ積載能力のあるやつ！

295 ：

エッセも見た目から想像出来ない位広かったけどね。

296 ：

軽に広さを求めるか

297 ：

ミニバン屋が出したいのは売れ筋系
ワゴンRみたいなのが出てくるんだよ

298 ：

エッセにターボついてたら、即買いだったんだが…危ないから？
山椒は小粒でピリリと辛い、みたいなのお願いします。

299 ：

何かの雑誌見たらＮボのNAでも充分快適に走るみたいに書いてあったけど、軽いこの車ならターボ買わなくても大丈夫かなぁ

300 ：

>>299
そうだね、ターボはそれなりに理由があっての存在(ターボ信者向け)だけど、
当然NAも、HONDA本来の吹き上がり、粘りを体感できると思われますが、
一度、ターボに乗るとなかなか戻れないのが「HONDAイズム」。
NAはホンダ本来のこだわりが垣間見えるエンジンで、かのF1直系といっても過言ではありません。
実際元F1スタッフの血が流れています、そこがF1直系たる所以で、ここはその辺の？ダイハツ、スズキにはどうあがいてもまねできないところ。
決して自慢ではありません、HONDAは奥ゆかしいものです。
それを十分味わってからでも遅くない(ターボ移行)と思います。
ただし、燃費はそれなりです。
（意見、価値観には地域差、個人差があります）

301 ：

価値観に差があるのはわかるが、なんか社会的にイヤなヤツのしゃべり方だな　スネ夫みたいな

302 ：

軽自動車はメーカーの枠を超えてホイールの穴位置統一してくれよ
まだ使えるホイールをいちいち買い換えたくねーんだよ
ますば全てのメーカーはダイハツ基準に合わせろ

303 ：

>>302
つダイハツスレ

304 ：

コンセプト４を待つかNボを購入するか凄く迷う。

305 ：

嫁車をライフからこの車に変えるつもりだったが
Ｎ360を汲んだつもりのフロントグリル形状、
さらにはそのブラックアウトが嫌だとのことで
Ｎボになりそうですわｗ
あと補助金大食いのトヨタが
タイミングよくアクアを出してバックオーダー抱えまくってるらしいし
また期限前に枯渇するとなると
秋発売とか大丈夫かという懸念も出てきたので。

306 ：

>>302
それはダイハツへ
「最新でも13年落ちの旧規格なんか捨ててTNP買えよ」て返事が何重ものオブラートに包まれて返ってくるかもよ
Nボのタイヤは外径560mmクラスになったけどハブはやっぱ56mmなんだな
下駄で維持費抑制を考えた時に、数が多いスズキ・ダイハツの組付け済み中古タイヤセットが使えないのはホンダの痛いところ…

307 ：

>>305
コンセプト4は補助金間に合わないだろうなぁ
そもそも予定通りに秋に出るかどうかすら怪しい
コンセプト3の発売も春→夏に延びたし…

308 ：

銭金ウザ！目くそ鼻くそだろ！
金で買えない価値だってあるだろが！

309 ：

>>305
補助金はアクア売る為のトヨタのゴリ押しだろ
プリウスの時と一緒
あんな糞車の値引きの為に、我々の税金が使われてるかと思うと
おじさん悲しくなってくるよ・・・

310 ：

>>305
ディーラーにチラシまでいってるんだから4月頃には発売じゃないか、と期待
>>308
同じ価値なら、同じもの買うなら安いほうがいい
量販店でTV買うだろ？地元の個人経営の電機屋さんで買ってあげればお金で買えない価値があることわかってても、買わないよね

311 ：

305じゃなくて>>307だった　ﾃﾍﾍﾟﾛ

312 ：

>>310
N4のチラシってもう店に来てるの？
どんなこと書いてあったか教えてください

313 ：

>>312
ゴメンまぎらわしかったね
>>307の
>コンセプト3の発売も春→夏に延びたし…
に対してのレスです　N3のチラシはでまわってるらしいっす
あー、でも早くN4の情報ほしー

314 ：

>>313
なるほどN3の話でしたか
N4の新情報が出てくるのはまだまだ先か…

315 ：

「安物買いの銭失い」
同じ機種(一見同じ価値)でも量販店用と小売店用は違いますのであしからず。
その価値を見抜く眼力、感性を磨かないと、「損」しますよ。
まぁ、最近の小売店は、大手の「犬」化してるようですが・・・
（意見、価値観には地域差、個人差があります）

316 ：

変なのが沸いてきたな

317 ：

ＣＲ−Ｚみたく低い車だったら購入リストに入るんだけど
（ＣＶＴのみだったら除外）

318 ：

>>317
間違いなくCVTのみです。

319 ：

>>318
まぁ、軽にだいぶ資金投入したから
次はシビックとアコードクラスのトランスミッション更新でしょうが
ビート用にＭＴ開発してるといいんすけど（ＤＳＧはいらん）

320 ：

ミッションはもうどうでもいいから日本版フィアット500を出して欲しい
ミラジーノだったらホンダ党から離脱する

321 ：

ソニカとセルボが撃沈したのは室内が狭いから？

322 ：

>>320
んー…S600でよくね？

323 ：

>>321
ソニカは広さ、機能共にほぼ最強のパッケージング。
リーマンが無ければ、もう少し検討したかも。
セルボは、やはり狭く見えてしまったのがね…
万能目指して成功してるのは、Fit かアイ位かと。

324 ：

ハイトワゴン全盛期に
時代に逆らって出したから
全く売れず三年経たずに製造中止したソニカ、
ＲＲが特徴だったのに
名前だけ復刻しただけのＦＦセルボ、
そりゃ誰も買わないさ。

325 ：

>324
ソニカ、当時としては値段が高過ぎたな
その辺はR1とかと同じ流れ
出来はイースより全然上なんだけどね
ホンダだったら買ってたかも

326 ：

ソニカもセルボもデザインだよ。売れなかった理由は。

327 ：

セダンといっても見た目はハイトワゴンとそう変わらないしな
普通車のミニバンとセダンくらいの違いがあればなあ

328 ：

直3+CVTで燃費スペシャルを目指すようだし、コストの関係でMTを出す気は全く無いよホンダは。
MTはビート後継のようなスポーティモデルにすら用意されるか微妙。
それが今のホンダです。

329 ：

MT無いなら要らない
これやめてミラバン買います

330 ：

もうCVTでいい
せめて3ドアは欲しい

331 ：

無理です。
軽にも広さやドアの多さを求めるなど
何度もアリを求める日本国民に3ドアはありえませんので。

332 ：

MTとか貧乏くさい。
次期NSXや次期フィットハイブリッドはDCTだぞ

333 ：

一度ついたものは外せない。
それがガラパゴス文化、日本。

334 ：

楽しさよりも楽なのが好きだからね日本人は。
でも苦労してきたとか耐えてきた人が賞賛されるｗ

335 ：

ＩＭＡにＤＳＧは効率が良くなるだろうし、欧米中でも売るから良しとして
軽自動車にはいらん、すぐ飽きてオートで乗るだろうからなｗ
ホンダのＭＴ（ＣＲ−Ｚ）はクラッチ軽いから操作に苦痛を感じない

336 ：

Concept4デザインのままで頼む！

337 ：

現行ライフ路線になりそうで怖い。
プレミアム感を演出とか言って。

338 ：

「モーターコンポ」を抱き合わせ販売で。
どや。
【参考情報】
http://response.jp/imgs/zoom/388276.jpg

339 ：

走行中に分離合体出来たら胸熱。

340 ：

アクセル踏んでもなかなか回転上がらないもっさりCVTで燃費稼ぎに走るのだろうか。

341 ：

>>338
EV-NについてたU3-Xはどう？
あれくらいやらないとインパクトがセグウェイ以下だよ

342 ：

>>341
時期尚早？
即日ネットで売買。ライダースナック状態？

343 ：

Ｎスポーツって次期ビートの事？
そうでなければエッセとかラパンくらいの全高のヤツが出てくれると
良いんだが…。
Ｎコンセプト４は背が高いなぁ…

344 ：

ライフやNボみたいなスッカスカのパワステはやめてほしい

345 ：

ビート後継の名前はS660のようです

346 ：

>>344
ホンダのパワステは低速だとすごく軽く、高速になるとむしろ他車より重く感じるんだが
車庫入れとか軽いほうが楽なんで、このほうがいい
てか、どのクルマとの比較？　ビッツのったけど高速だとホンダ車より軽すぎのような…

347 ：

>>344
たまにスゴイ曇ったクルマとかみるけど、あーデフの使い方知らないんだなーとか思う
機械に弱い人向けの配慮なんでしょ　手動でも窓のマークにすれば曇りがとれると思ってる人はけっこう多いのかも
ボタン一つで曇りがとれる親切設計ってやつ？

348 ：

あ、Nボスレとまちがえた　ごめん

349 ：

標準仕様だと女車っぽくて、カスタムのエアロ仕様は下品で乗れないってパターンは断ち切ってほしい。

350 ：

どっちつかずになるだろうな
余計なもののないクリーンなデザインならいいんだが

351 ：

>>349
超同意
ともすれば今の軽って揃いも揃ってそうだよな
もっと小洒落たカスタムって出来んもんかね

352 ：

クルマのデザインに関しては日本は後進国だと思うね。
もともと日本のユーザーが機能デザインよりも
ゴテゴテした意匠デザインを好む傾向がある。
日本は先進国だと言う人がいるけどユーザーの
知識レベルは東南アジアや中東レベルで欧州あたり
とかなり格差を感じるな。
ただここ２０年ばかりのホンダ軽デザインは明らかに
メーカー側の責任だろうね。デザイナーもお粗末だが
それを指示したトップの問題だね。
こんどのNコンセプト4も売れるかどうかは最終的には
デザインが決めるが、今までのホンダでは失敗すると思う。

353 ：

で、いつ出るのよ？
まさか来年にずれ込むことも有りうるかな

354 ：

>>344
ゼストのパワステはおかしい

355 ：

>>351
だよね。
標準グレードだとコーナリングですぐに鳴くような分厚い不格好なタイヤだし
一方、カスタムグレードはオーバーな偏平タイヤで乗り心地最悪だしね。

356 ：

>>352
ホンダは全経営陣の経営理念とか手法とかは引き継がないって方針だからね。
スポーツ全盛のホンダを知ってる人からしたら物足りないだろう…
現経営者が車は白物家電だって言っちゃったんだから。

357 ：

白物家電っぽいクルマをだしてほしい！
EV-Nだしてください　ぜひお願いします

358 ：

>>352
＞もともと日本のユーザーが機能デザインよりも
ゴテゴテした意匠デザインを好む傾向がある。
意味がわからん
空力デザインを重視してない車があるのかと

359 ：

>>358
クラシックEditionなんてグレードが典型。
最近なら、大きなメッキグリル。
日本車は機能美の筈が、小手先優先になってる。

360 ：

>>357
今のホンダの車は全部白物家電っぽいだろ

361 ：

走る冷蔵庫ってよく言われるよな

362 ：

日本で売るときは日本人向けに
アメリカで売るときはアメリカ向けに
インドで売るときはインド向けに
ただ合わせてるだけであとは個人的な好みの問題。
352みたいなデザインとか関係ないから。

363 ：

いろんな意味で今までのような軽だろw

364 ：

>>361
後席のシート下かハッチバックが冷蔵庫ならいいなぁと妄想した

365 ：

カンケーないけど
初代シティには助手席のダッシュボードに
缶コーヒーが入れられる冷蔵庫がついていたよ。

366 ：

>>359
メッキ加工パーツを使ったら機能美を損なうのか？
低燃費で快適な車を求めている日本の消費者知識レヴェルが低いとか意味不明

367 ：

金色のホンダエンブレムがセンスがいいとは思えない

368 ：

>>366
ただの装飾だからね。
あれで喜んでる日本人は意味不明。

369 ：

>>368
え？
知り合いのＡ１もメッキパーツ結構使ってたんだけど

370 ：

アウディ？ あれは許せるね。ホンダはダメだ。
違いわかる？

371 ：

外車はなんでもＯＫ
国産はなんでもＮＧきましたｗ

372 ：

無限のアクセサリーも上品なのがあればな。
近所から白い目で見られそうなド派手エアロとかは・・・

373 ：

ホンダは今でも７０年代ヤンキー

374 ：

>372
無限も昔はメーカーがコスト上、付けれないパーツとか
出してたけど、最近はDQNエアロしかないしなー
アルミも駄目だし

375 ：

昔（デカ鼻始める直前のやつ）はともかく今はアウディも下品すぎて話にならない。
特にLEDアイラインを使い始めてからは理解不能。ＵＦＯでも作りたいんだろうか？
かといって国産は更にそれの劣化コピーだから情けないけど。

376 ：

>>375
同意
10年くらい前？初代のオールロードクアトロなんかはむちゃかっこよかったけど、今のアウディはダメダメだよな
てか370は誰も反論しないだろうと思ってAudiを引き合いにだしただけで、デザインなんかわからん人だろ？

377 ：

>>376
デザイナーさんですか？

378 ：

まだ情報なしかー。

379 ：

>デザイナーさんですか？
といってる時点で｢デザインはデザイナーでないと…｣と思い込んでる、専門性や権威に弱い人−とプロファイリングできる
職業はエンベデッドプログラマだけど、もらった賞はデザイン賞と小学校の時の火の用心ポスター
>>377
もっと自分に自信もっていいんだよ、ホントに好きなデザインのクルマはなに？どんなN4がほしいの？

380 ：

ないねー
次のニューモデルマガジンXでも新ネタないかな

381 ：

デザインと言えばConcept4もそれっぽいんだけど外車で最近よく見るウインカーを
テールランプの内側やヘッドライトユニットの中に入れる手法だけは絶対やめてくれ。
あれは夜間の視認性が悪すぎる。
スッキリ見せたいのは分かるがあれは絶対危険。はっきり言ってメーカーの良識を疑う。

382 ：

>>379
当たってるね〜。はいデザイナーです。
この車に求める事は大体書いたよ…スッキリw

383 ：

>> 視認性
あるある。
JA4のテールランプ(縦型コンピランプ)はボディ形状、取付角度的？に内部レフが後続車に天空を反射し、常に発光してるかのように見えてました。

384 ：

本当に1のショーモデル
N CONCEPT4のままで市販するのか？
これじゃ売れないだろ
だいいちN360とは似ても似つかないし

385 ：

既出
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop334.jpg
もうラインに乗っちゃってるから・・・いまさら
って誰か言ってる＿？

386 ：

スタイルだけなら良いと思うけどなぁ
俺オッサンだけどN360に似てるからって「だから何？」って感想しかもたない
相変わらずのNA+CVTは確実だろうから内装がどうなってるかで決めるよ
先ずはシートだな、外面は男ターゲットに見えるから
今までの軽みたいな小人専用シートはやめて欲しいな、ヘッドレストが首までとか危ないっしょ
インパネシフト＋ベンチシート＋インパネドリンクホルダーは基本にしてほしいね（イースを買わない理由がこれだ）
5ドアなんだから後席ヘッドレストも欲しいね、どのみち軽で4人乗車なんてしなから使わないけど
ヘッドレストないなら3ドアの方がスタイルも重量にも有利になるし
実はかなり期待してるんだわマトモな軽作ってくれよミニバンで鍛えられたホンダさん

387 ：

>>386
ヘッドレストって伸ばせるでしょ？
伸ばしたら不格好だから伸ばさないとなは、無ね。

388 ：

値段は気にしないのかよｗ
どうせ糞高いよｗ

389 ：

まともな軽ってのも難しいね。
おれはまともな軽って言うと旧規格のアルトバンみたいなのを連想する。
軽くてよく走る良い車だよ、あれこそ軽だ。

390 ：

>>385
なんかエッセっぽく変わったよね。
Ｎ３６０コンセプトのはすばらしいデザインだったのに（（（´ｗ｀= ）））

391 ：

>>387
正しい運転姿勢ってこんなだろ
http://drive.nissan.co.jp/USEFUL/0804/
＞伸ばしたら不格好
面倒くさいから伸ばさないってのはあるけど、この感覚は理解できんのだが
まあ、今まで乗ったことのある軽で正しい運転姿勢になる車は無かったよ
耳の真後ろがヘッドレストの中央って認識だけど軽だとヘッドレスト伸ばして
てっぺんが頭と首の後ろだな180ｃｍで胴長タンソクってわけでもない
Nボで試してみてはいない

392 ：

>>389
「スズキアだルト４７！」って47万円(2サイクル逆回転エンジン）の？
Today以来で、「軽・新規格」では初のツーボックス乗用。
あの初代City、Beetのときのようなときめきを三度。
あの時も、当時のミラを大きくしただけって悪口言われたとかいわれないとか。
しかし、そこはホンダブランド、ターゲット販売に徹した結果は、ご存知の通り。
今回も、ミラジーノ(これも実はかのローバーミニ(現BMW)＝N360のパクリ)と再びかぶるかのようにも思われるでしょうが、
「N」シリーズのフラグシップ「Ｎ-Ｂｏｙ」には期待しよう。
ネイキッドみたいな下品で乱暴なカスタマイズができるとかは、無しね。

393 ：

>>390
かなりフィアット意識してる気がするなぁ…

394 ：

まあ、その場しのぎで軽をラインナップしてるだけのホンダにできるのはここまでだと思うよ
フィアットみたいにたぶん１０年後もほぼ同じ車売ってます、なんて商売がホンダにできるわけない

395 ：

>>393
ホワイトルーフ仕様やるだろうね。

396 ：

>>394
スズキ以外できんだろｗ

397 ：

スーパーカブ50：50周年スペシャルシリーズ
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080723-cub.html
50年以上もね〜、YAMAHA、スズキにはまねされたけど「元祖本家」には勝てんな。
最初から、4サイクルだもんね。

398 ：

>>385
20年前のCDラジカセみたいな顔だ

399 ：

「STEREO MAC」・・・・・これはただのラジカセ！
http://www.geocities.jp/yumesawanachi/radio-image/national-rq4050.jpg
時代は繰り返す。

400 ：

>>385
やっぱり全長詰めて3ドアがいいな

401 ：

しゃ〜ぁ、これ。　　ってバンだしっ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/1st_generation_Honda_Life_rear.jpg

402 ：

>>385
細部は決定稿では無いだろうけど、MAG-Xは図面見ながら描いてる時あるから怖い。
やっぱりグリルじゃなくて、ホンダエンブレム一個だけの方がいいなぁ。
イメージ戦略どうこうより、グリル信仰が重役クラスでありそうだよな…ココまで来ると。

403 ：

ブラックアウトするのかメッキグリルなのかハッキリしろ

404 ：

3ドアはビート後継出せばそれで十分。
このクルマの役目は一刻も早く市販化し、ホンダの恥部・現行ライフを退役させることにある。

405 ：

ミラ乗りです
ミラはバッテリー交換の時にボンネット開けたら、バッテリーの上にフロントガラスが半分くらいのっかっている
これでは作業がしにくい
で、業者にやってもらった
ホンダＮシリーズは誰でもバッテリー交換＆エアコンフィルター交換くらいできるように
作業性も考えられて設計されているんだろうか？
オイルとエレメントは業者がやるからこちらは関係ない

406 ：

ホンダに直接聞いた
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの○○と申します。
このたびは、N-BOXにご関心を頂きまして誠にありがとうございます。
現時点では、今後の発表・発売の詳細につきましてご案内できる情報は
ございませんが下記のURLのN　CONCEPT4をベースとしたモデルを2012年秋ごろ
投入を予定しております。
●N-CONCEPT
　http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/index.html#4
弊社の新製品の発表・発売につきましては、広報発表を持ちまして正式な
発表・発売のご案内とさせて頂いております。
■広報発表
　http://www.honda.co.jp/pressroom/
なお、発表前に、四輪販売店(Honda Cars店)に事前情報を入れる場合も
ございますが、通常発表1ヶ月前くらいとなりますことをご理解ください。
引き続きご購入検討くださいますようよろしくお願い申し上げます。
ブラックかメッキかどうか分からないが、購入したい気持ちに変化はない

407 ：

ホンダがこのまま出す筈が無いと思うな。
出て見たらライフじゃんってことになりそうな。

408 ：

車種名
N-ONE(エヌワン)に決定したね

409 ：

ググったらパR屋だった

410 ：

>>408
それまじで？　orz

411 ：

Nboxの時点でそうだけど名前が残念すぎる

412 ：

>>408
ターボはＮ-ＣＯＯＰＥＲか？

413 ：

自動的にN-TWO（エヌツー）になるんだろうなぁ…3ドアで。
某スバルの軽みたいな運命辿りませんように…

414 ：

ターボで800kg切ってくれよー

415 ：

バイクだけど新カブ見た？
ホンダはコスト削減とデザイン性を両立させられないことがよくわかるよ

416 ：

今見てきたが非道いな…
完成されたものには手を出さないで欲しい

417 ：

ちょっと考えてもいくらでも思いつくぜ
Nで始まる名前の候補
ホンダのセンスは俺以下だな
NADESIKO→男らしく漢
NAOMI→無国籍でいい女
NEAT→清楚
NIKE→勝利
NUCLEON→最先端
NINPO→カッコいい

418 ：

エディックス、クロスロード、ザッツとか面白い車も出してきたんだが
止めるのも早いんだよなホンダは。

419 ：

入ってみな、自由闊達な社風が理解できるよ。
ある程度、ポリシー持ってりゃ個人的に創りたい車もGoサインでるから。

420 ：

ではなぜ今はこんな不自由そうな車ばかりなんでしょう。社内はそうなのかもしれんがその自由さがラインナップに全然反映されてないじゃん。今のマツダのがラインナップ的によっぽど自由だと思うが

421 ：

Ｎ４期待している方
一度デミオを検討してみたらいかがしょうか？
税金だって年間３万しか変わりませんよ

422 ：

マツダ？　昔から、HONDAの車をねじ一本から、スポット溶接まで全部ばらして研究し尽くしても、
まねができなかったことが、せめてもの？バネになってんだろ。
まぁ、HONDAに乗る誇り喜びは、お金には換えがたいものがあるのだよ。
（意見、価値観には地域差、個人差があります）

423 ：

>>421
イラネ

424 ：

>>421
税金ではありません
ホンダに乗りたいのよ

425 ：

現在NBOXとconcept4で購入を迷っています。concept4は見た目が販売時には大きく変化する可能性は高いですか。

426 ：

>>425
ここで聞かれても困ります
メーカーに聞いてください

427 ：

>>421
デミオかっこいいけど自動車税の差額ほどガソリン代使わないし
マツダ車は下取り査定ヤバイ

428 ：

まぁ、推して知るべし。
今のマツダのポリシーってかつてのホンダの踏襲にすぎないのだよ。
マツダの話はもういいぞ。

429 ：

今のホンダに誇りや喜び感じるような車があるかねぇ…
ミニバン系だけは作るのが妙に上手いホンダさん、
そのおかげかN-BOXは出足好調だが
はたしてN-4は…
(意見〜には個人差があるw　らしいんでw)

430 ：

>418
ザッツは長かったじゃん　メカがJA4時代のままだったのがなあ
エディックスは客層が判らんし、クロスはデザインが芋
エレメントみたいなので、国内向けサイズなら売れたかも

431 ：

>>430
エディックスは元々初代ストリームが欧州で受けなくて急遽開発したFR-Vを
日本でも売ってみただけの車だからナー（案の定コケて結局販売打ち切り）

432 ：

３列シートって意味がわからなかったよな

433 ：

いずれ３列シートはもういいわって時代がきて
でも５人乗りじゃ足りないって人たちのために、
エディックスハイブリッドとして復活してくれ。
ちなみにＮ６６０待ち切れなくてＮＢＯＸ買いました。

434 ：

N4はライバルがミライースやアルトエコだね。
燃費30kmLを越えるクルマたち。
当然同等かさらに良い燃費じゃないと話にならないね。
しかも相手は今後2気筒ターボだのハイブリッドだの控えてる。
ホンダとしてはIMAハイブリッドを投入するか
DCTを投入するか。
あとはバイク技術で軽量化か。
まあ今回は本気だそうなんで期待してます。

435 ：

別にカタログ燃費バカの偽善者は相手にしなくていいよ。

436 ：

そう思っててもホンダ自身は相手にするつもりだろ
このままではほんとにただの特徴のないライフ後継になる

437 ：

評論家気取りのバカじゃなく
ちゃんと買ってくれる人
相手にするんだから仕方ねーわ

438 ：

ショーモデル時に近いデザインで25km/lくらいなら俺的には即買いしちゃう

439 ：

N4はイースとかアルトのライバルではないだろ。
あの車体では燃費でアルト越えはなさそうだし、外装内装こったものになるそうだから値段でイースと比較にならない。
高くて燃費も飛び抜けないんだから、もう車格が違う
Fiat500とかミニか、あとはフルモデルチェンジのFitハイブリが比較対象の人多いんじゃまいか
基準は”乗りたいと思えるクルマ”かどうか

440 ：

おいエディックスは最高だぞ。手放してからまた乗りたいと思った数少ない車だ

441 ：

普通車の白いナンバー付けても違和感無いデザインと質感希望。
現行でそれが出来るのコペンかアイくらい？
ジムニーはシエラあるから、事情が違うし。

442 ：

そんな燃費が大事ならチャリンコ乗ればいいのにｗ

443 ：

チャリも乗ってるが、寧ろ燃料費は人間の方が掛かるぞｗ
車はやっぱり高効率な乗り物だ。

444 ：

リッター二百円になっても人の飲料の方が高くつくという
乗り出しの時点で車は高いから比較するのも間違いだけど

445 ：

>>443
ダイエットになっていいじゃないかｗ

446 ：

アホは構うなよ
自作自演してるのかもしれないけど

447 ：

この車の事、ディーラーの人はNコロって言ってたけど、まさか正式名がNコロじゃ無いよね？

448 ：

>>447
もしそうだったら名前だけで俺はパス。
正直トヨタ86もいまだに信じられない。こういうセンスってメーカーの正気を疑う。

449 ：

>>448
俺も…新車に86ってネーミングは無いと思う。
しかし、売名行為としては大正解。

450 ：

>>449
もし売名目的ならば思い切って「2000GT」付ければ遥かにセンスいいのにと思う。
或いは形式名がAER-86とかで名前が「トヨタ　レビン」なら受け入れられるんだけど。
かつての開発名とか愛称を正式名にって痛いとしか言いようがない。

451 ：

Nコロが正式名称になっちゃったら、
別の愛称を付けて呼べばいいじゃない。

452 ：

まあNコロでは一般人はほとんど意味分からないだろうけどね
けど仮にこの車がNシリーズのボトムエンドになるのならN660とかN-Kとかシンプルなのがよさそ

453 ：

けどこれライフの後継だとN-WGNとかになっちゃうんだろうか

454 ：

NボックスとかNコロとか、ホームセンターで売ってる収納ケースみたいな名前だなw

455 ：

>>450
2000GTはトヨタ的に最後の切り札だし
86見たいな安物には与えられねーわ

456 ：

名前は>>408
って雑誌に書いてたぞ

457 ：

>>456
どの雑誌？まさかベストカーとか言わないよね？

458 ：

>445
自転車の脱水とハンガーノックは、リアルにるレベル。

459 ：

Nボックスの背を縮めた形になるだけでしょ。

460 ：

>>455
しかしもう使いどころないぞ多分。
豊田ハチロクじゃ、タゴサク爺さんの孫かよって思う。

461 ：

>>455>>460
2000GTの「2000」は排気量なんだから、
もし出すならLF-Aのエンジン載せて「TOYOTA 4800GT」が妥当だろ
（初代ソアラが「TOYOTA 2800GT」、初代スープラが「TOYOTA 3000GT」）

462 ：

>>461
まぁ基本どうでもいいんだけど4800GTは4800GTなんだよね。2000GTじゃなくて新しい名前。
それなりに2000で出す2000GTにはネームバリュー的に 意味があると思うよ。少なくとも勝手に周りが騒いでくれる。

463 ：

名前なんてどうでもいいが
ステップバーン S-MXとか恥ずかしいのはやめて欲しいｗ

464 ：

だからN-ONEだって何度言ったら…

465 ：

>>464
同じページにN BOXスパイクって書いてる雑誌情報がソースなら信じられね

466 ：

>>462
2000GTは2代目MR2の時にTRDが使ってたよ。
http://www.trdparts.jp/parts_aero-mr2.html
誰も騒いでなかったと想う。

467 ：

内装もこのまんまなのかな…
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201202242232330000.jpg
N One　ｶﾞｯｶﾘかも

468 ：

>>467
コンセプトアート見てると、現行フィアットとか、ラパンのような内装だったけどね。
でも最近のホンダの流れからしたらこんな感じなんでしょ。
n oneってNOってあんま語呂合わせよくねぇな…偉いさんはやっぱ馬鹿じゃないか？

469 ：

none？やっぱり無かったことにってオチか？

470 ：

N-KOROかN-COLOがイイなぁ。

471 ：

NBXでいいんじゃないの

472 ：

東モの時、モックアップまでしか出来てなかったコンセプト３が先に出て
ガワも完成しているコンセプト４が後って、何手こずってんだ？

473 ：

ホンダなのにNナントカって何か違和感。

474 ：

初代が犬ッコロなら新型は猫とエコを掛けて
N-ECOとか。

475 ：

N-MX

476 ：

　　　　 Å　 　
　　　ヽ('A`)ﾉ、スーパーマン参上！！
　　　　/ (　)　＼
　　　 んﾍヽヽ〜'

477 ：

>>474
日産がやってた

478 ：

EV-Nがそのままエンジンででてくれたらよかったのにな
改悪だ

479 ：

一人で言ってろ

480 ：

ＭＴ馬鹿よりはだいぶ同意できる

481 ：

Nシリーズてミクロ自動車だからNになったんだろ

482 ：

今後出てくるN-BOXの型違い(C5？)とか面白そうだし、
セダンとかも揃った上でNコロ出せば良かったのに。
すごい小さいサイズの復刻をリメイクで。

483 ：

>>472
ダイハツミライースが出てしまったので、燃費の問題なんじゃないの？

484 ：

１５０万の軽ＥＶだったらインパクトものすごいと思うよ
ホンダにはできないだろうけど

485 ：

>>484
根拠は？

486 ：

異様な軽量化や装備簡略化までしてカタログ燃費を上げる必要無いよ。

487 ：

N ONE
ttp://www.mag-x.com/shop/products/detail_image.php?product_id=27&image=sub_large_image1

488 ：

コンセプト4なのにONEなの？

489 ：

このバカのひとつ覚えみたいな安っぽいメッキグリルはなんなの？本当どんなセンスしてんの

490 ：

コンセプト4まんまだったら買う。
>>487なら買わない。

491 ：

変なグリルやめろや
カス

492 ：

なんだこのグリル
オプションにしろ

493 ：

カスタムかスパイクは角ライト仕様で是非。

494 ：

まあ情報が雑誌だからなんともいえんが本当にこんなんだったらホンダは本当に安定してデザインが終わってるなーどうせカスタム出たとしても安定して一部のドキュンが喜ぶようなデザインだろう。完全にただの劣化トヨタw

495 ：

これは売れないな

496 ：

カスタムはエアロゴテゴテなんだろうな…
品がなさすぎ…

497 ：

インフィニティに期待。

498 ：

ん？インフィニティって日産の？

499 ：

Q45ってあんたもふるいね、和訳しる

500 ：

ああそゆことかwコンセプト通り出ることを切実に願う。

501 ：

ポップな色があるのはいい事だ。
パステルカラーとかバカ女に媚びた色ばかりだと
男は買いにくいしな。

502 ：

メタリック色は飽きた
ソリッドなライトブルーメタとか欲しい

503 ：

>>502
どうせ濃いパープルメタリックがイチオシカラーw

504 ：

メタリックは飽きたとか言いながらブルーメタ欲しいなんて書いちゃったもう寝よう

505 ：

ソフトバンクの携帯みたいだ

506 ：

>>487
これからの日本車はマット系のカラーが増えるっていう記事があったけど
その流れだな
それはともかくデザインがここまで劣化するとはな

507 ：

こんなんだすならゼストにこのメッキパーツつけて激安で売れw
ev-nからの劣化の仕方といったら..頼む..メッキだけは..

508 ：

>>487
こんなダセーの売れる訳ねえじゃん
これ雑誌が勝手にPhotoshopで弄った画像だよな

509 ：

予想イラストでそこまで騒ぐなよ

510 ：

マジンガーXの嫌がらせパねえな

511 ：

やっぱりN360の感じのライト廻りにしてほしい

512 ：

>511 同意　EV-Nを少し変えてくれるだけで良いのになあ
もう国内の糞デザイナー止めちまえよ
シビックのユーロＲも海外デザインのが良かったし

513 ：

>>512
突っ込まれたら素人が、現場のプロに口出し…
なんて切り返しそう。
潰れる前のお店とか迷走するよね。
関係ないブランド品仕入れたり、
本筋の業務から離れてくの。
本人達は、なんで、売れないんだろう…って。
スバルも同じ状態になって、現在に至るし。
そのうちムーヴをライフって売り出すハメに…

514 ：

ホンダは海外モデルと国内モデルを入れ替えて売った方がいいのにね。

515 ：

案の定ソースがマガジンｘでワラタｗ

516 ：

モーターショー出品モデルじゃまだDQN臭が残ってるな。
エアロ風デザインを一切辞めてローバミニ風のスッキリデザインにして
その上で５〜６速MTがあったら即買い
CVTなんてタダでもいらん

517 ：

>>516
残念ながらCVTだけです。
販売数の見込めないMTはコスト的に無理です。
これが今の自動車メーカーの姿。

518 ：

ＭＴなんか１００％無いね
Ｎスポーツに期待してこのスレから去るんだｋｓ

519 ：

タダでもいらんとか
いまだに自分が選ぶ立場にいると思ってるのがもうね…

520 ：

「いくら金を出されてもお前には売らん！」と言われた事があるんだよ、きっと。

521 ：

アルトエコとイースとこれがあって同じ百万くらいであれば
消去法でこれを買ってしまうと思う

522 ：

この流れだと、減税、補助金フェアにはギリ間に合わない感じだな。

523 ：

>>521
そう、欲しくて選ぶんじゃなくて消去法で選ぶ車になっちゃうんだよね

524 ：

N4の値段みなくてもアルトとイースは消去だけど

525 ：

それはホンダ信者だけだよ

526 ：

トヨタの車ばっかり乗ってきたけど
イースとアルトとホンダのNと一台タダでもらえるとしたら、俺もNもらうわ
イースもアルトも食い物の宅配車とか営業で回る車みたいなんだもん
嫁の下駄でも、たまに自分も乗るだろうからそんなんはイヤだな

527 ：

ミラやアルトと同じ価格帯で出る訳ないけどな

528 ：

ミライースやアルトエコ対抗モデルってN-ONEとは別じゃないの？

529 ：

ホンダはメッキの扱い方が本当に下手というか下品というか…
以前、フィットのバックドアのガーニッシュ？部分にメッキ板張り付けただけの奴見たけど失笑するレベルだった。
それが純正OPなら相当ひどいよ。

530 ：

478のままでも十分売れるとみた。
メッキやグリルなんて問題ではない。

531 ：

たぶん、実写は丸目じゃないと予想する。
なんていうか大きなブラックアウトのレンズカバーの中に丸いランプがあるような感じ。
旧フィットのランプに近い感じになるような気がする。
一言でいえば気持ち悪い丸目ｗ

532 ：

訂正。
実写→実車

533 ：

こんなん買うなら補助金７万あるうちにエッセ買ったほうがいいだろー

534 ：

前の方が逆スラントしてない限りEV-NやBXの後継だとは認めたくないな

535 ：

空力的に逆スラントは無理だと思う。

536 ：

誰も知らないだろうが、逆スラントも理論上は走行中に車重を浮力に換算することで燃費UPに貢献するのだよ。
どや。

537 ：

誰も知らない訳だｗ

538 ：

飛ぶのか、幼稚園のとき神童といわれたこのオレでもその理論は気がつかなんだ

539 ：

>533
ミライースが出てエッセは消滅したわけだが、中古でも補助金あるのかい？

540 ：

無理なものをコンセプトカーで出してくるホンダ…
コンセプトカーって客を騙すために作ってるのか

541 ：

かっ、また玉か？
逆さに読んでも・・・

542 ：

Nシリーズでジムニーみたいなのは出さないのかな？
今度こそナンチャッテ4WDじゃないの希望！

543 ：

NワンよりもNフォーの方がかっこいい

544 ：

N-ONE・・・イイんじゃない。
イエローがあればさらにヨシだけど、
画像の5色だったら緑を選ぶと想います。
ア○トecoのような 見せかけの30km/Lはいらないから、
N-BOXの58馬力エンジンをそのまま載せてください。

545 ：

ホンダが本気出したら凄い低燃費出しそうな気がするんだけどな
あの6サイクルエンジンを軽で実現してくれないだろうか

546 ：

カブみたいな音になったりして。面白いけどね。

547 ：

今のホンダの実力は酷評された新アコードだよ

548 ：

シビックじゃなくてアコード？

549 ：

プレミアムK版のN4が出た後、イース･アルト対抗の超軽量版も出る　ってなんかの雑誌に書いてあった　写真なし白黒ページの記事だったけど

550 ：

これが3ドアショートボディだったらうれしい

551 ：

皆さん、なんだかんだ言っても楽しみにしてるのね

552 ：

>>542
来るよWILD

553 ：

秋発売とのことですが何月の予想ですか？

554 ：

秋だよ
　　　　　　　　　　　　
ア　　　　　　　　　　　　　　　キ

555 ：

アフィって見えた

556 ：

>>550
EV-Nと同じデザインかN360完全復刻版が欲しい。

557 ：

>>550
ホイールベースはNBOXと変わらんらしいよ。

558 ：

そう勘違い
なんでもかんでも新しいもの欲しがる「御曹司もどき」ども、
自慢げに語ってるのが目に浮かぶ、いかにも自分が作ったみたいにな。
テスト

559 ：

中年男でも普通に乗れる所帯染みていない軽が欲しい。
お姉さん仕様か、DQNエアロ仕様ってのは勘弁してくれ。

560 ：

貧乏なおっさんは素直にアルトにでも乗ってれば？

561 ：

>>1-560
どーせ買わないんでしょ？

562 ：

>>560
アルトは嫁が乗ってるが

563 ：

金持ちが軽に乗るか？

564 ：

その議論、何万回したんだろうかｗ
BX早く決定稿出て欲しいね。
貧乏なんで120万位で出して欲しいわ。

565 ：

>>563
乗るよっ！
ありがとうございましたぁ！！！

566 ：

嫌味たらしいが、本物の金持ちは金持ちぶらない、金持ちぶるのは”心が貧乏”これ定番なり。
ワザと軽とか乗ってますが。
のようです。

567 ：

関西じゃ、ベンツ乗った輩が生活保護申請したりするのが普通。

568 ：

ぶっちゃけ無駄な金使わんから金持ちになる
収入での「金持ち」は難しいかもだが
貯蓄での「金持ち」ならそれほどでも

569 ：

>>559
ジムニー

570 ：

>>559
コペンでいいじゃん

571 ：

コペンは買い物袋すら積めないんじゃないの？

572 ：

この車を木陰に止めてシート倒して寝ながらピーナツ食べたい

573 ：

何故ピーナツ…

574 ：

>549
アルトイースは、今の内売れるだけ売る戦法だからなｗ
ホンダは周回遅れなんだよ・・・orz

575 ：

ターボあるなら買い換える

576 ：

詳細がわかったら連絡くれとディーラーに言ってある

577 ：

その詳細がわかったらここに連絡くれくれと>>576に言ってみる

578 ：

どうせガッカリ大会になるんだろw

579 ：

ガッカリだったらジムニー買うわ。

580 ：

奇遇だな、俺も第二候補はジムニー。
第三はフィット、第四はワゴンR、第五はスプラッシュだｗ

581 ：

ジムニーは市街地走るだけなら燃費と乗り心地がなぁ。

582 ：

そう、動画レビューみてると揺れ方が凄いよね。
コペンも候補だけどやっぱり小さいなぁ…と。
エッセ位がベストなんだけど。

583 ：

エッセやワゴンrだと所帯じみすぐる

584 ：

たまに3ドアとかスポーツグレードの話になると復活ビートでいいだろってレスつくけど
コペンとかビートは
「椅子に座れるし屋根もついてるしバイクに比べたら楽でいいよね。」
と思わないといけないくらい普通乗用車とは別次元の乗り物だぞ

585 ：

は？ｗアスペなの？ｗ

586 ：

俺は第一候補がジムニー
MTの設定があったらこっち買う
CVTだけならジムニー買う

587 ：

MT欲しいって人結構いるんだな
俺もこれにMT無かったらフィットRSかミニONE買うよ

588 ：

本田という会社はコストに見合わないMTなんて出すはずがない。

589 ：

寸詰めした3ドアにMTあればビートより売れる

590 ：

まぁ夢はひろがるよね。
･３ドア
･ショートボディ
･MT
･ハイブリッド
･Nブランドで海外進出
盛者必衰の理をあらはす、驕れる者久しからず ただ春の夜の夢の如し猛き人もついには滅びぬ ひとへに風の前の塵に同じ……

591 ：

どうせCVTだけだろ

592 ：

気がついたら初代Bbみたいになってそう…マッシカク。

593 ：

ザッツですでに踏襲されました

594 ：

ホンダ版ミラジーノ

595 ：

それも、ローバーミニ(現BMW)＝N360のパクリ
とにかく、日本でツーボックスFF＝ホンダのパクリ

596 ：

所帯染みてなくてMTで乗れる軽って
実質2人しか乗れないスポーツかRV系しか選択肢が無いのがなぁ。
それ以外はバンか廉価グレードだけだし。
まぁCVTしか出さないだろうけどw

597 ：

パドルシフトが出るかも

598 ：

2ペダルMT出したりして

599 ：

MTね？ 誰もが通り過ぎる道しるべ？、麻疹みたいなもんだな。
MTがえらい、すごい、うまいと思う下手な君、今だけだから・・・

600 ：

ホンダは折角DCTを開発していながらバイクにしか採用していない。
実体はMTながらAT免許で乗れるDCTはMT房も燃費ヲタもスポーツマニアも
満足できる唯一のトランスミッションなのにね。
N-BOXで採用する可能性があったのにまだ無理だったみたいだね。
まあトルコンATよりはメリット多いんだからCVTで満足しとけって。

601 ：

MT出たら買う
一休

602 ：

>>599
それはうまくMT使えない僻み？

603 ：

MTなんか出ないのに定期的に涌くのはなんでだ？
MTなんていまや軽全体の１%ちょっとなのに。今久々にMT車乗ってるけど別に楽しいとも思わんし。
元祖Nコロに乗ればいいよ。この間街走ってるの見たぞ。

604 ：

CVTより実質燃費もいいしなMTは。
環境の為だよｗ

605 ：

アルトバンやミラバンより
CVT車のアルトエコやイースのほうが燃費良いぞ

606 ：

ＭＴ車の良いところは、半クラッチで微妙な操作が出来るところ…
と俺は思っている。
ＭＴの設定があったら買う人も居るんだから良いんじゃない？
間違い無くＣＶＴが出るのだからＭＴ嫌いの人はＣＶＴを買えば良いだけの話であって、
ＭＴ好きを叩く事も無かろうて…。

607 ：

アルトエコやイースにMTってあんの？

608 ：

ＭＴなんて１００％出ないに決まってるのに
いちいち「ＭＴ無かったら買わん」とか書き込むでるとかｗもうねｗｗ
ＭＴ乗り叩いてるんじゃなくてこいつ自身の問題。アスペなのかな？ｗ

609 ：

インパネシフトMTがあったEUシビックのでも移植すればいい

610 ：

この感じのクルマならMT設定あるかも知れん

611 ：

MTね？確かにサーキットやら、山間ラリーなら楽しいことこの上ない。
出るの？その顔で？知ったげに語ってんじゃねぇぞ。苦労も知らないで。

612 ：

ユーザーが苦労を知る必要はとくにないけどね
あれば買うって人がいるのは当然

613 ：

フィットみたいに、最初は全車ATで後々スポーツMTを追加なんじゃないかな。
Nコロ全車CVTで発売 → 新ビート発売 → MTを流用してNコロにホットモデル追加
みたいな。

614 ：

>>611
サーキットなんて走るつもり無いからw

615 ：

コラムシフトでよけりゃ造るけど？
むかしか？タクシーか？
カチャカチャしたいだけだろ？せいぜい６段変速な。猫に小判にならないよう気をつけな。
CVTなら無段＝無限段(理論上)変速だぞ、かてるか？その顔で？

616 ：

CVTのデメリットは、無段階変速のために意図的に半クラ状態にできないことだな、常にトルクがかかっている状態。
なめらかな動きとダイレクト感はクラッチ制御できないと。
コラムシフトｽｷｰ

617 ：

制御して高回転にならないようにしてるから
カタログ燃費がいいだけだしな。

618 ：

知ったげに、語るほどのこと？
で？

619 ：

>>618
コラムシフトでも作ってれば？

620 ：

燃費競争でもやってれば、うれしげに。

621 ：

CVTのプログラムはCR-Zの時から格段に良くなった印象がある。
NコロもCR-Zと同じようなエコ/ノーマル/スポーツが選べるCVTなら
無理にMTに乗ろうとは思わないな。

622 ：

ホンダならエコ１／エコ２／エコ３とかやってくれるだろう

623 ：

サーキット走ってるけど、ミニサではコーナリング中にクラッチ踏む機会がでてきてMTだと逆にうざい。
そうじゃなくてもクラッチ操作がなければ、もとブレーキングに集中できるし。
ギヤ比やシフト操作じゃなくてクラッチ切る操作は煩わしいだけで無駄だと感じる。
CVTでやるとシフト時のロスが多少の問題になるらしいけれど、クラッチ切る事考えたら５０歩１００歩なんじゃないだろうか。

624 ：

Noneにもターボ設定があるみたいな話だから、Nboxのターボと同じように
パドルシフト仕様だろうから、まずはそれでガマンせいよ。
ビートも三年後くらいになるかもしれないし、市況が悪くなればお蔵入りかもしれないし
軽バンのフルモデルチェンジのころに運がよければMTで出るかもってな感じだろう

625 ：

ビートはハイブリッドらしいから諦めてる

626 ：

ＭＴはあっても別にいいけど
ＭＴ厨はウザいから消えて欲しいわ

627 ：

>>626
無いと思うよ

628 ：

そういやワゴンRもインパネシフトだけどMTは普通に床から生えてるんだよな？
特に問題なさそ

629 ：

MTのアイドリングストップ車ってコワくね？

630 ：

本当にN-ONEと言う名前なのか？
信じられないな。
英語の意味を考えたら名前に採用するはずない。
noneは否定的、ネガティヴな意味を持つ。
口語でNone!て言われたら「ヤメロ！」の意味だよ。
そんな名前をお客様に買っていただこうってクルマにつけると思うか？

631 ：

>628
そう、ワゴンRはフロアシフト。　ムーブからMTが消えたので貴重なハイト軽。
で、BXはMT出なくてCVTでも買う。　本当はMTが欲しいが。
俺にとってＭＴの良いところは、自分のミスが正直に返ってくるのでヘタさを認識させてくれるところ。
ヘタだから、より正確に操作しようと練習するのも楽しい。練習＝日々の操作を丁寧にするだけだが。
だから、ヒルスタートアシストやオートブリッピングやVSAなんて練習の邪魔でしかないのでいらない。
ぢつわ、S2000温存用として足車としての購入なのだが。

632 ：

長年R1に乗ってわかったのだが、
CVTのDレンジ(SPORT MODE)は
効率が良いので けっこう速い。
擬似的な7速マニュアル変速もできるけど、
ウデがともなわないので 遅くなってしまい、
ほとんど使わないのが実情です。
こんな現状なので、もう3ペダルは操れない...orz

633 ：

欧州じゃMTが未だに主流なのに
日本とこの違いようは何故なんだろうね？
選択肢の無い日本はは辛いなぁ。

634 ：

欧州は良いCVT作れなくてDCTで広まってくんだろう

635 ：

欧州は燃費に対する意識が高くて
多くの車種にMT特にディーゼルの設定があるんだよな。
信号待ちでエンジン止めてる人も多いし。
スレチすまん。

636 ：

CVTがアウトバーンみたいな高速走行に向いてないからじゃないの？

637 ：

>632
長く乗らなくてもすぐ判るべｗ
擬似7速とか日産も有ったけど意味無かったなー
スポーツ的に見せようとしただけなんだろうが・・・

638 ：

欧州の思ひ出。
現地でレンタカー借りた。2000ccぐらいってテキトーに頼んでおいたら2000cc
ディーゼルターボ＋左ハンドル＋MTで軽くパニクったｗ
アウトバーンメインだったからすぐに慣れた。200km/h巡航も快適だったなあ。
日本でもディーゼルターボ＋MT欲しい。ってムリか。　あ、、、つ　エクストレイルｗ
ｽﾚﾁすまんｗ

639 ：

はやく詳細きてくれええええええ

640 ：

車検が７月９日に切れる
８月の何日の発売かな？
間違いなくＪＣ０８　30.2を超えてくるかな？
どうしよう

641 ：

燃費だけを狙ったモデルならつまらん車になりそうだよな
報道に感化されたエコ気取りの素人には売れるだろうけど・・・

642 ：

イースとかアルトとか乗りたくない
あれは貧乏臭過ぎる

643 ：

>>641
内装とか継ぎ接ぎ流用だったら泣くなぁw
イースはやり過ぎたって話で、後半に改良入るけど…
俺は6月で車検切れ。税金来る前に廃車にする。
夏までにはジムニーの動きも分かるだろうし、
しばらくは自転車生活だよ。

644 ：

>>643
健康にいいし
最もエコだなｗ

645 ：

何度見てもダイハツエッセにしか見えない
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/n_concept4-side.jpg

646 ：

眼科もしくは脳外科に行かれた方がよろしいかと

647 ：

「脳神経外科」が正解

648 ：

「脳神経【内科】」もあります、
いい薬がありますよ。ながしまさん状態からでも1週間で後遺症もなく復帰したかたもいます。
「明日はわが身」少しでも早い対応が望まれますが、皆さん気をつけましょう。

649 ：

http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/jun2008/photo/images/spt_007_001.jpg
つかどう見てもこれ

650 ：

>>645
エッセ買えばよろし。
エッセをパクってると言いたいなら
初代シティをパクったのがエッセ。

651 ：

>643
なら別に車無くてもイイじゃんｗ止めちゃえ〜エコだしさ
俺は無いと全てで困るから考えられんけど
イースはミラより安っぽいのがなあ、買うのは婆ァと親父が
大半だから、現行でも十分だと思うが

652 ：

しかしNもだけどシティ、トゥデイ、インテグラと丸目デザインにはハズレなしだな

653 ：

おぉ！

654 ：

普通に見ればエッセなんかより
初代プレオに見えると思うんだが。

655 ：

>>654
Ｎボと乗り換え予定のプレオをじっくり見てみた。
フロント周りに関してはプレオの方が格好良いと感じた。
ボンネットのプレスラインは最高やね。

656 ：

>>650
エッセはルノーサンクのデザインイメージと言われる。
初代シティとは共通点はそれほどない。

657 ：

ターボ仕様名称は
カスタムじゃなくて
ブルドッグで

658 ：

丸目にイカリング付けたい

659 ：

モトコンポもオプションで出しちゃえｗ

660 ：

ああ…昔のホンダは良かったなあ…

661 ：

>>660
昔のホンダ車のったことあるの？
新車のうちは良かったけどボディのヤレが他社より早いんだよね
エンジンは最高至高だったけど

662 ：

確かに90年前半までのホンダ車は塗装も弱いし
ボディのヤレも早かったな。
そのかわり車重が軽くて燃費が良かったな。

663 ：

メーターは
スピードはデジタル
タコは▲がスピードメーターの周りを動くヤツで

664 ：

>>660
そうそう昔はデザインもよかった。ただ、組み立てラインの工員のモチベーションの低さが「立て付けの悪さ」となっていたのは否めない。
いまは、自動化も進み、誰が組んでも同じ品質となっていますが。
そうだな俺は、「集中ターゲットメータ」でいいや。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19790718/image/019-001.gif
http://www.honda.co.jp/hondafan/parts/main/index.html?partsNo=2

665 ：

懐かしい・・・と感じる俺は４０代

666 ：

>>661
ウチのエスハチはエンジン1回オーバーホール、ボディノンレストアで現役だけど

667 ：

たれか、INNOVA 要らないか？剥ぎ取りでもいいぞ。
また引き取り希望箇所の案内でもOK
1992年式 ECB4-2000Si 4WS 6万キロ余り

668 ：

アスコット・イノーバか
懐かしいな。

669 ：

あったなあｗ
３チャンネル時代に他メーカーに対向して兄弟車を作りまくってた頃か。

670 ：

>>アスコット・イノーバ
欧州じゃドアをサッシュ付きに変更してアコードの名前で売られてたナー
ボディ全体の外見を英国風に仕上げたのがローバー600(ry
…ええと、ここ何のスレだっけ？

671 ：

BXが昔のホンダを思い出させるような
クルマであって欲しいんじゃない？

672 ：

別にそんな後ろ向きな車を望んでいるわけでもない
さっさと旧態然としたライフやゼストに代わる車を

673 ：

品のある軽を頼む

674 ：

N-BOXはエンジン音がアレなんで、もうちょっと静かになると嬉しい。

675 ：

N-BOXがうるさいようなら、全ての軽自動車に乗らないほうがいいと思う・・・

676 ：

>>675
R06A乗ったことある？ 一回乗ってみれ

677 ：

>>672
そうそう、ゼストって町中走ってるの見て、結構良いなと思ったけど、
4年前の車なんだなぁ…未だに4ATだし。
音はうるさくてもいいんだよ。いい音でぶん回して気持ちよければね。

678 ：

ベストカー読んできた。
今秋発売のNセダン、ターボモデルあり
来年にはスポーツグレード（タイプS）追加
うんたらかんたら

679 ：

>>678
Nセダンだと？
軽だよね？

680 ：

バンでもないワゴンでもない「セダン」だな。
セミノッチバック(N-BOY)も可能かも知れないが、まぁハッチバック（N-ONE）かな。
粋といえば、バードトップ(N-Special)とかクーペ(N-coupe)もありか？まぁオープン(N-typeS)ならそれもよし
【温故知新】
軽バードトップ：FellowMax Opti等
軽オープン：Beat Cappuccino KOPEN(Compact Open)等
軽クーペ：AZ-1 FronteCoupe等

681 ：

バードトップって何？そら飛べるの？

682 ：

>>678
スポーツグレードは来年かよー

683 ：

>>681
これだろ？
http://123.zz.tc/456