【文京区】国道２５４【松本市】

1 ：

東京都心と埼玉県西部を結ぶ道路としては最もメジャーな一般道という事もあり、
渋滞が激しいこの道は、古くから川越街道 - 川越・児玉往還 - 信州街道として
「江戸道」「川越道」などとも呼ばれた。
中山道より行程距離も短く、通行者も多かったため、
五街道に準ずる脇往還の1つであった。
―wikipediaより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93254%E5%8F%B7
国道２５４号について、語っていきましょう！

2 ：

２

3 ：

５

4 ：

４

5 ：

号

6 ：

他スレでいちいち宣伝すんなようぜぇｗ

7 ：

関連スレ（？）
東上線沿線の都市計画、街造りについて
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1234255663/

8 ：

小川バイパス、４車線化するらしいね。

9 ：

川越以北は中途半端な場所を通っている。

10 ：

川越児玉往還
http://chizuz.com/map/map37609.html

11 ：

>>10
道路改良で結構違うところあるけどだいたいこの通りだよ。
ただ、坂戸市石井の石井下宿のところは県道沿いが街道跡だよ。
交差点名がそのまま宿場の名前だからわかるとおもうけど。

12 ：

254が松本の方まで続いてるなんて知らなかった…

13 ：

R16とぶつかる川越の小仙波交差点に向かって上り方面走ってると
川越街道とR16への標識矢印が赤くなったのは何か意味があるんだろうか？

14 ：

上田〜三才山〜松本

15 ：

車線数が突然増えて混乱するからじゃない？

16 ：

>>13
路面標示の色と標識の矢印の色を合わせることで、車線を間違えないように案内しているものと思われ。

17 ：

>>8
その一方で立科町の一部区間はは未だにセンターラインすら無し

18 ：

ようやくあと半年弱で富士見川越が無料か・・・

19 ：

>>18
料金所を避けて迂回するクルマが周辺道路から減るかもね。

20 ：

西側の迂回道路なんか狭いのにすごいことになってるから、平和になるんじゃない？

21 ：

東にも西にも迂回道路があって
料金所の採算的にはどうだったんだろうね？
城北埼玉高付近の右折レーン無しの信号、
右折禁止にしちゃえばいいのに。

22 ：

>>21
併行迂回路があった東松山熊谷有料道路よりは交通量は遙かに多いと思われ。
迂回路はカーブが多いし、時間かかるから有料道路走るのと結構差あるしね。

23 ：

俺地元民だけど、普通車の設定がワンコイン(\100)だったら良かったな。
まあ無料が一番だけど。

24 ：

埼玉県の道路公社もETC使えるようにしてくれ。

25 ：

三才山もＥＴＣ使えるようにしてくれ

26 ：

>>15-16
サンクス。確かに路上に赤くラインが引いてあった。
それでも以前六差路だった所だから間違えるんだろうね。
あと富士見有料は出入り口の他に途中一カ所でも川越街道から東上線パスできる道があればまた違ったんだろう。

27 ：

東京川越道路が関越にならなければ富士見有料なんて不要だったのにな

28 ：

>>25
三才山 ETC無くてもいいから、早く無料にしてくれ。

29 ：

>>28
和田峠を経由して岡谷方面に出るか
冬季でなければビーナスライン経由で三城方面へ出るとか。
青木峠は結構きついよね
まあ三才山が無料になればそれに越したことないけど

30 ：

内山トンネル辺りの雰囲気が好きだな。
片側1車線ずつあって走りやすいし。

31 ：

>>30
走りやすいは走りやすいんだけど、
特に夜中は大型が煽りまくってくる状況はどうにかならないものか

32 ：

運賃が安いから高速乗れなくて、でも寝ないと仕事が続かないから下道を飛ばすわけで。しかも、なるべく飛ばして走れる下道を選んで走るからね。

33 ：

三才山の無料化は…
２０２？年だったかな？
何かで見た気がする。
和田はバイパスを作った関係で無料化が先送りになったらしいね。

34 ：

下仁田ICの前後が未改良なのもどうにかしてほしいな
ということで神農原バイパス＋下仁田バイパス
http://chizuz.com/map/map45400.html

35 ：

ついでに甘楽吉井バイパスの一部明日開通
ttp://www.pref.gunma.jp/cts/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=75611

36 ：

>>35
あのバイパスってどこまで現道と交差しないで行くのかな。
藤岡バイパスとの交差まで現道と交差してないで行ったら何十年かかるんだろｗ

37 ：

>>35
具体的には決まってないけど、吉井ICから北に延びる道までは並行するようだ
これの15ページ目
ttp://www.pref.gunma.jp/h/01/download/chiikiplan/05fujioka_chiikiplan.pdf

38 ：

>>33
三才山も松本トンネルとプールなので無料化が伸びてます。

39 ：

松本トンネルの交通量の少なさじゃ永遠に有料道路だな

40 ：

松本は道路事情酷杉

41 ：

過疎age

42 ：

内山峠の廃道区間について誰か詳しく

43 ：

三才山トンネルが出来る前は２５４は松本までつながってなかったの？

44 ：

>>43
昔の終点は小諸

45 ：

寄居辺りを道なりで走れるように矯正しないの？

46 ：

東京から松本サリンに行くと
市内全ての車が駅前に集まる構造で
必ず糞渋滞にハマるのがひゃっこい！

47 ：

>>46
駅前行くのは間抜けだけ

48 ：

>>45
一昔の地図では玉淀大橋から旧川越往還の県道がバイパス計画線になるような
書き方されてたけど最近の地図じゃ予定線ないし、都市計画図からもなくなってるね。

49 ：

小川バイパスの途中の高谷交差点まで４車線化されるらしいね

50 ：

その先も4車線にするつもりがなければ
無理に4車線化しなくても...と。

51 ：

元々、ホンダの工場操業開始後の交通量増加対策での急な４車線化だからねぇ。
嵐山小川ＩＣ周辺だけとりあえず４車線にしましょうみたいな感じなのかも。
高谷から先は、みどりが丘団地の所で４車線化を難しくしてるような。
北側に広げてヤオコーと公園を削るか、南側に広げて中学校へのアプローチ道路をなくすか・・・

52 ：

強制収用していいから和弘富士見バイパス早く造れ

53 ：

地下道にしちゃうと宗岡市民は排気塔が建つだけで
全く恩恵を受けられなくなるんじゃないか？
地上や高架の方が1、2箇所くらい
宗岡から入れるような交差点や路地が作れそうな気がすけど。
wikiだと富士見有料の償還期限が7/31までだけど
8/1からホントに富士見有料が無料化されるのかな...？
富士見有料走ってても特に「無料化」の告知されてないけど。

54 ：

告知なんてしないでしょ
無料化されてもしばらくは料金所は放置されたままになるだろうしｗ

55 ：

>>53
もう宗岡地区は平面に決まってるからね。

56 ：

>>54
ググると結構最近の無料開放記事が2つ3つ出てきまつね。
深夜無料って話は初耳だったな...。

57 ：

>48
まあ走り慣れてないと若干紛らわしさはあるけど割とスムーズだから現状で我慢します。所詮3桁国道だし

58 ：

>>53
新利根川橋なんかもそうだったんだけど、告知はだいたい
数ヶ月前でしょ。下手すれば1ヶ月前とか。回数券の払い戻し
があるから、告知しないというのはあり得ないし。

59 ：

文京区
音
羽
一
家

60 ：

>>42
結局のところ、旧道は国道なのかそうでないのか？

61 ：

内山トンネルが出来たのがいつか調べればでてくるんじゃない？

62 ：

池袋　　３�q
川越　３７�q

63 ：

２５４は川越街道とか春日通りとか言うね。

64 ：

関東側からR144もしくはR146で長野に入り南下してR254内山峠で関東側に戻る廻りで
よくドライブをするのだが、逆回りはめったにしない
理由は勾配、鳥居峠や内山峠の県境を境にした別世界ぶりは好きだ

65 ：

レガシィ
土浦331
ゆ1212

66 ：

リバティ
松本500
ほ2490

67 ：

松本500
2002
ラクティス

68 ：

カローラフィールダー
大宮530
す7830

69 ：

松本500
む8514
セレナ
浜松501
ひ4007
プレミオ
春日部530
ち･234
フィールダー

70 ：

プレミオ
習志野500
ゆ2340
トヨタカローラ神奈川

71 ：

ファンカーゴ
松本500
9157

72 ：

ベルタ
松本531
さ･218

73 ：

ウイングロード
松本500
7830

74 ：

ノア
松本501
7494
トヨタ西東京カローラ

75 ：

ファンカーゴ
松本500
･375

76 ：

パッソ
岐阜532
さ･316

77 ：

マーチ
松本500
つ･695

78 ：

age

79 ：

カムリ
松本500
な･693
トヨタカローラ長野
松本店

80 ：

＿∧ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ
　 (　･ω･)＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ
　 (っ　≡つ＝つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ
　 /　　　) ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つ ＝つ≡つつ ＝つ≡つ ＝つ≡つ
　( /￣∪ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　∧＿∧　　　　　　 　　　　　　∧＿∧
　(　･ω･)＝つ≡つ ⊂≡⊂＝(･ω･　)
　(っ　≡つ＝つ　　　　⊂＝⊂≡　⊂)
　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ (　　　＼
　( /￣∪　　　　　　 　　　　　　 ∪￣＼)
　　∧＿∧
　 ((.;.;)ω･)＝つ≡つ　　ぼこぼこにしてやんよ
　 (っ　≡つ＝つ
　 /　　＃) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪
　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝
　　　　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　( /￣∪
　　　　.∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡ （・ω・　）
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ ⊂≡　⊂)
　　　　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 　(　　　＼

81 ：

富士見川越道路、早く無料にならないかなぁ

82 ：

東松山IC付近を改造して、東松山熊谷道路を
Ｒ４０７にしたほうがいいよ

83 ：

なんでよ？

84 ：

>>83
407号東松山東平から熊谷方面は当分４車線化の
見込みがない。
ならば、東松山インターから空いてて
びゅわーーっと熊谷まで快適に走れ、昔から４車線の
東松山熊谷道路を国道に編入したほうがいいじゃないか。

85 ：

そして、ねずみ取りのキャッチセールスをやって
サイン会へご招待への流れを作るわけですね。
危ない危ない。

86 ：

>>84
それ肩書きを変えただけでなんの変化も無いから

87 ：

関越練馬ICから熊谷の荒川大橋まで
この間５０分で行きますた

88 ：

>>86
確かにｗ

89 ：

うんじゃあ、高島平から川越小仙波までの
254を17号に変更しよう

90 ：

>>89
それは管理者が変わるので・・・

91 ：

東京川越道路をＲ２５４に編入させよう

92 ：

Ｒ２５４を大宮国道の管轄にしよう

93 ：

川越北環状線の開通で２５４の渋滞がすごいことになってるな。
日曜は落合橋越えて川島町のセブンイレブンのあたりまで渋滞してた。

94 ：

マルチ氏ね

95 ：

しかし川越街道が3桁国道って扱いひどいな。
2桁くらいに入れてもよさそうなものだけど。
1号のバイパス的に246号
4号のバイパス的に122号
17・18号のバイパス的に254号みたいな扱い？

96 ：

国道２４６と似たような存在でしょ

97 ：

現在では１級、２級の差は無いからな

98 ：

富士見川越道路無料化で、旧道の1車線区間の渋滞緩和するかな？

99 ：

大宮・川越〜高崎の話だが、
17号が混んでて嫌なので、254使う。
程よく流れて好き。
途中、古民家の岩田家だっけ？ があって、昔ながらの家を見学できるのもポイント高し。

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