国鉄民営化、ＪＲ発足（昭和６２年４月１日）

1 ：

開業以来１１５年、公共企業体として３８年に及んだ国鉄の歴史は、
３月３１日限りで幕を閉じ、新生ＪＲ１１法人と国鉄清算事業団が、
４月１日午前０時をもってスタートした。

2 ：

オイラの｢2｣getsｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

3 ：

でも、JR化して正解だったと思うよ。
酉の人は例外だけど、国鉄赤字体質では鉄道全体がめちゃくちゃになってた希ガス。

4 ：

E電

5 ：

さよなら白糠線

6 ：

ゴクミのCMを思い出す。

7 ：

民営化に移行する過程で100人を超える自者を生んだ。

8 ：

GHQ シモヤマ

9 ：

ＪＲよりＪＮＲの方が格好いいのに〜と不平を言ってた当時の漏れ。まさかこんなに色とりどりの列車が出来るなんて思わなかったけど、九州や北海道でどんどん廃線になるし、急行がどんどん消えて千鳥停車の特急ばっかり。一寸がっかり

10 ：

経営的にはよかったんじゃない？
役立たず社員はクビになったり自してくれたりしたし。
まあまあだね。

11 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

12 ：

私はJRのことをまだ国鉄と行ってしまう。

13 ：

国鉄というより国電と言ってた。

14 ：

むしろ省線

15 ：

松崎さんがいたからこそ実現できた。

16 ：

国鉄ってあれだけ人がのってるのに赤字だったの？

17 ：

地方路線の客の数を知らない香具師だな。

18 ：

なんか最後の日の夜もの悲しかったな…

19 ：

今なんてリストラという名の首切りやり放題だ。

20 ：

jr発足の四月一日に朝一番で0001番の切符を近くの駅に買いに行ったな。
切符にはまだ国鉄と印刷されていたよ。

21 ：

なつかしいな、オレ当日の特別番組ビデオまだ持ってるよ。

22 ：

民営化されても最悪の労組は未だに残ってるがな

23 ：

総連がな。

24 ：

>>23　総連なんぞ、ウチの地元の県域組合よりはマシです。
ウチではいまだにストが年度末の恒例行事。
おかげで、新車はなかなか入らんし（特急はやっと新しくなるけど）、
西瓜も全県に導入される見通しがないし。

25 ：

国鉄マンと違ってＪＲマンとは呼ばないんだなぁ。

26 ：

３公社５現業をすぐ言えるか？
既に３公社は民営化完了。
５現業のうち、ひとつが公社になったけど。

27 ：

>>24
痴婆犬の方ですか？

28 ：

ドーロー千葉のDQNぶりにはほとほと参ります。
共産党板でこういう書き込みすると、カクマル氏ね！だもん。

29 ：

そんなこと言ってるから日本の労働者は奴隷なみに働かされているんだよ。

30 ：

なあ、当時さ
国労ラーメン、ってあったじゃん。
あれ無くなったの？
おれあれ好きだったんだよな。麺が太くて腰があってうまかった。

31 ：

他労組の寝返りや先鋭化で国労が割を食った。

32 ：

>>30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132356860/l50の田子倉で販売中
こんなスレもある
もし、未だに国鉄時代が続いていたら･･･
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121773730/l50

33 ：

そういやＪＲになる前の日に､うちが利用する駅の隣の隣に駅ができたっけな｡
あれが国鉄最後の日の駅誕生ってわけか……
ちなみにそれはＪＲ仙石線の東矢本駅のこと｡

34 ：

E電の名称はどうなったのか？

35 ：

うちの近所にはいまだに「国鉄ガード」と書かれている標識がある。

36 ：

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 21:38:27 ID:yasfn3nR
経営的にはよかったんじゃない？
役立たず社員はクビになったり自してくれたりしたし。
まあまあだね。
‥ハァ？
優秀な人達は民間企業に転出して組合馬鹿のＤＱＮ職員がＪＲに移行した。
そりゃぁ、クビの恐怖を味わったわけだから最初はおとなしくしているさ。
いまじゃ‥

37 ：

誘導
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1136022794/l50

38 ：

36 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/01/16(月) 21:57:51 ID:TfBEmqH7
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 21:38:27 ID:yasfn3nR
経営的にはよかったんじゃない？
役立たず社員はクビになったり自してくれたりしたし。
まあまあだね。
‥ハァ？
優秀な人達は民間企業に転出して組合馬鹿のＤＱＮ職員がＪＲに移行した。
そりゃぁ、クビの恐怖を味わったわけだから最初はおとなしくしているさ。
いまじゃ‥
‥ハァ？
無能な連中を民間企業に排出して切るのが難しかった組合馬鹿のＤＱＮ職員も孤立させ枯死待ち状態。
未だにＤＱＮ職員残党が社民党のように残ってる地域もあるが、時期の問題さ。

39 ：

あれからもうすぐ20年。
国鉄スワローズ復活、
古田クンの決断次第だけどな。

40 ：

>>34
広告代理店ではその呼称を未だに使う

41 ：

∧＿∧　
(´･ω･`)
( つ旦O
と＿)＿)

42 ：

>>28
動労千葉が革マル?
共産板もそこが知れてるなw

43 ：

賃金奴隷が言葉の正しい意味での奴隷になった記念すべき日だな。
まあ俺は勝ち組だから祝福するが。

44 ：

>>42
動労千葉を批判する人間が革マル扱いされるってことじゃない？
あそこの板は左翼批判するとウヨか革マル扱いされるから。

45 ：

>>44
てか２ちゃん標準では動労＝角丸だろ
でもって日共＝朝日＝チョン

46 ：

長崎の寝たきりのじいちゃん家に志望高校に合格したことを告げに行った。
がんばって勉強しんしゃいと言われた。たのしい学生生活になることを祈るとも
言われた。
帰路、国有最後の日の列車に乗った。長年の御愛顧を感謝するアナウンスが
流れていた。新しい時代の到来と新しい生活に胸ふくらむ気分が重なった。
心の中でチェッカーズの新曲「I Love You サヨナラ」をハミングしながら
中学生活を振りかえってた。世の中がこのままいい方向へ向かうと思われた
頃だ。
じいちゃんと話すのが今日で最後になることも知らずに。

47 ：

tokuyama-guest

48 ：

tokuyama-guest

49 ：

tokuyama/guest

50 ：

uhcustan/guest

51 ：

まだ永江聡は小学生6年生

52 ：

俺の父親、当時30代でそのまま酉に残ったな。
詳しいことは聞いたことないけど

53 ：

「カクマル」は２０年前に恵比寿前の公衆便所の壁に書かれてたな。
当時、角栄と金丸のことかと誤解してたが。

54 ：

>>34
お空の星になった。
おいらは上京してから
「あのー、Ｅ電フリー切符って今もあるんですか？」
と、最寄の駅のみどりの窓口で聞いたら、
駅員が「は？　Ｅ電……なんですって？」と首をひねってる。
「Ｅ電フリー切符です」
「聞いたことないなあ。少々お待ちください」
って、別の駅員を呼びに行ってしまった。
都区内フリー切符という名前になって
自販機で買えるようになったと判明したのは五分後くらい。

55 ：

結局
国鉄＝国が金を失う　となった訳だな

56 ：

東京ドームの愛称ビッグエッグも廃れたな。

57 ：

革命軍は革マル中枢JR総連総務部長田中豊徳を革命的テロルで完全打倒した！
↑こんなビラが自治会の手でばらまかれてました

58 ：

age

59 ：

斎藤何とかっていうオジサンが国鉄唱歌を1番から100番？位ぶっ続けで歌ったのが忘れられない。

60 ：

飯田線に旧型国電の復活を！！！

61 ：

>>59　懐かしい〜
自分もみてました。

62 ：

タモリは翌日のいいともで、「いやー、夕べは各局とも大みそかの行く年来る年みたいだったねぇ」と満足げだった。

63 ：

この旧国鉄民営化巡って妙な「事件」が勃発（ってより結構散発的に多発）してた希ガス
国鉄寮の不審火とかケーブルがキレ（ｒｙ

64 ：

ゴクミ「明日からよろしく。　ジェイアール東日本！」

65 ：

丸いボタンの券売機ってもう廃れたよな？こども用の所にアクリル板のめくるカバーがついてるやつ。

66 ：

>>65
もう無いね。縦型券売機はもう無い？今は傾斜型タッチパネル式券売機が主流だが。

67 ：

営団地下鉄には１２０円切符専用の券売機があった

68 ：

>>60
止めて下さい！
と電車の床は木製が普通と信じ込んで育ってしまった漏れが言う
（でも急行は別♪）

69 ：

「じゃ、俺、国鉄だからここで・・・」って言う奴は居たけど
「じゃ、俺、ＪＲだからここで・・・」って言う奴って居ないよなー
なんて話してたあの頃
うーん、諸行無常

70 ：

>>62
京都・梅小路で機関車の汽笛で「蛍の光」を演奏したと言うのはマジかな・・
昔の「ゆく年くる年」でやったのは知ってるが

71 ：

スイカペンギンのおかげで、勝ち組になった東

72 ：

郵政民営化は国鉄に比べて全然盛り上がらないな。

73 ：

>>72
郵便ヲタってあまりいないからな。
規模はNTTやJRよりもでかいのに・・・

74 ：

藤井フミヤが高校卒業したら国鉄に就業する予定だったって知ってた？

75 ：

>>74
実際に就職して、貨物駅の操車係をしていたと聞いたが？

76 ：

国労組合員でもあった

77 ：

>>74
75と同じく、実際に働いていたよ、1年だけど。
オヤジさんも国鉄マンだったから、親子で国鉄で働いていたわけだね。

78 ：

親子で国鉄マンって結構いたよな。

79 ：

ひろみ郷の父親は国鉄マンだった。
息子が「２億４千万の瞳」（国鉄キャンペーンソング）を歌ったとき
ついでに東京駅の助役に抜擢された。

80 ：

>>72
＞ 郵政民営化は国鉄に比べて全然盛り上がらないな。
それだけ前例が悪いので期待されていない。
協力的な人はむしろ道路公団のときより少ない。

81 ：

84年10月　国鉄の関連会社として「日本テレコム」設立
85年　　　　日本テレコム、通信自由化で国鉄の通信網を利用し長距離通信事業に参入
86年 8月　国内専用線サービス開始
86年12月　国鉄の分割民営化に伴う措置として鉄道電話業務を行う「鉄道通信株式会社」設立
87年 4月　国鉄分割民営化、JR発足
87年 9月　市外通話サービス（事業者識別番号0088）開始
89年 5月　鉄道通信株式会社（JR通信株式会社）が日本テレコム（旧国鉄関連会社）を吸収合併し、
　　　　　　　日本テレコムに改称
日本テレコムが主体となり
東京デジタルホン(94年4月)、関西デジタルホン（94年5月）、東海デジタルホン（94年7月）
デジタルツーカー九州（96年1月）、中国（96年5月）、東北（96年12月）、北海道（96年12月）、
北陸（97年1月）、四国（97年2月）サービス開始
94年9月　この時点でのJR6社（東日本、西日本、東海、九州、北海道、貨物）による
　　　　　　 日本テレコム株式保有比率は52.4%
97年 2月　東京デジタルホンが「J-PHONE」にブランド名称変更
97年 4月　インターネットプロバイダー「ODN」サービス開始
97年10月　関西デジタルホン、東海デジタルホンが「J-PHONE」にブランド名称変更
　　　　　　　日本国際通信（ITJ：事業者識別番号0041）を合併
99年 4月　アメリカAT&T、イギリスBTと資本提携（2200億円出資。BT20%、AT&T10%）
99年10月　デジタルツーカー各社が「ジェイフォン」（J-フォン）を冠した商号に変更し、
　　　　　　　全国統一ブランドとなった。
99年12月　J-スカイサービス開始
00年10月　携帯電話9地域会社が東日本、東海及び西日本の3社へ統合
00年11月　カメラ（内蔵型）付き携帯電話「J-SH04」（シャープ製）が発売され、
　　　　　　　後追いで「写メール」という名称を付け販売したところ大ヒットとなった。 その後も、
　　　　　　　三洋、ノキア、東芝、三菱等が相次いでカメラ付き機種を投入した。
　　　　　　　これにより、J-フォンの市場占有率は大きく上昇し、NTTドコモは「iショット」、auは「フォトメール」
　　　　　　　として同様のサービスを追従展開した。

82 ：

【青天の霹靂　-　日本テレコム想定の範囲外の巻】
「♪マイラインはテレコムでオッケー！オッケー！よ」
明石屋さんまと後にドラマ『女王の教室』『14歳の母』で有名になる志田未来が
共演するＣＭが流れていた頃
http://jp.youtube.com/watch?v=gpS8jzeBkRE
00年12月　英ボーダフォンがJR西日本とJR東海から日本テレコム株式（15%）取得を発表
01年 4月　AT&T、経営悪化で株式の10%を英ボーダフォンに売却。
　　　　　　 英ボーダフォンの出資比率はJR各社（20.7%）を超える25%に。
01年 5月　経営悪化していたBTが株式争奪に敗れ日本テレコムの筆頭株主でなくなる。
　　　 　　　結局、日本テレコム株式を英ボーダフォンに売却（45%に）。
【JR系からまさかの離脱 -予想GUYです】
01年 9月　ついに英ボーダフォンはTOB（株式公開買付）を実施
　　　　　　　JR東日本もTOBに応じて、英ボーダフォンは日本テレコムを子会社（66.73%）
　　　　　　　とした（設立以来の国鉄・JR各社との資本関係が無くなる）。
01年11月　携帯電話地域会社が1社体制に
【夕焼け】
03年10月 ブランド・会社名をJ-PHONEからVodafoneに
【落日】
06年 3月　英ボーダフォンはボーダフォン日本法人をソフトバンクに1兆7,500億円で譲渡決定
06年10月 商号を「ソフトバンクモバイル株式会社」へ変更。
　　　　　　　社名変更と同時にブランド名も「SoftBank」
チ〜ン

83 ：

日本国有鉄道　　　　　⇒　JR
日本電信電話公社　　⇒　NTT
日本専売公社　　　　　⇒　JT
郵　　政　　省　　　　　⇒　JP
日本道路公団　　　　⇒　NEXCO
首都高速道路公団　⇒　首都高速道路株式会社
帝都高速度交通営団　⇒　東京メトロ（東京地下鉄株式会社）

84 ：

あ！？！？！？！？
http://an.to/?fjfmvprt

85 ：

高校卒業後、昭和56年4月1日に旧国鉄の職員となり
国鉄最後の日の昭和62年3月31日まで在職
その後、地方自治体の県庁職員となる
あの当時、普通にJRに残れた同僚達も民間へ転職するものや
自分の様に地方公務員になるものがいました
みんなどうしてるんだろ？
もうええオサーンになってると思うが

86 ：

当時博多駅で働いていて、デモで座り込んでいたオジサン達がとてもガクブルだった。その後トランドールってパン屋に元国鉄マンのオジサン達が働いていた。

87 ：

今でもJRが国鉄の名前が変わっただけだと思ってる人って結構いるよ。
JRが分割されたことを知らない人はかなり多い。
suicaが北海道や九州で使えないと「JRなのになんで使えないんだ」って
火病ってる人を３日に一度は見かける。

88 ：

>>85
そうゆう人もいる以上はJR経営陣は恩返しを
運賃や料金の値下げや割引制度の充実など
価格破壊でしなければならない。
国鉄債務の国民負担のお詫びと尼崎脱線事故のお詫びも兼ねて
安くハイグレードなサービスを提供するのが礼儀。

89 ：

国鉄は万年赤字だった
ＪＲは黒字
利益の約４割を法人税として納めてる

90 ：

>>74
職場の先輩に佐世保まで連れて行かされて「エンタープライズ
入港反対！」とシュプレキコールを
あげていた、とトーク番組で云っていたな。

91 ：

勝田線(福岡県)を廃止した理由が判らない
もしかしたら JRは西鉄に 金と引き換えに吉塚〜志免〜宇美の客を売ったとかかな？
以降 西鉄バス宇美線は更なるドル箱に成長したらしいし
もし勝田線が現在も存続してるのなら かなりの乗車率だと思うんだが

92 ：

国鉄九州は不可解だね
旧筑肥線福岡市内区間（姪浜〜博多間）だけそのまま廃止した
高架化もせずに

93 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

94 ：

民営化の１７日後に生まれた俺が来ました

95 ：

高速道路優遇政策で今後は鉄道利用者も先細り
今後は補助金投入も視野に

96 ：

個人的には、もうＪＲになってからの年月の方が長くなってしまった。

97 ：

高速道路もうこれ以上いらんでしょ
古賀先生？

98 ：

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

99 ：

【第5回MMD杯本選】 I'm ALIVEhttp://app.xrea.jp/nicoview/?id=sm11850895
【第5回MMD杯本選】Xbox特命課はMMDへhttp://app.xrea.jp/nicoview/?id=sm11848411

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