日本航空羽田発伊丹行１２３便
相模湾上空で異常事態発生、３２分間に及ぶ迷走飛行のすえ、１９８５年８月１２日午後６時５６分、
群馬県多野郡上野村において墜落、乗客乗員５２４人のうち５２０人が死亡
ja.wikipedia.org/wiki
You Tube あの日を忘れないで
〃 ２０年目の誓い
１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/１９８５０８１２
http://nipponseigenbaku.com/？p＝２２７
１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/19850812
http://nipponseigenbaku.com/？p=227
>>2 パソコンに疎いものですから、入力間違いをしてしまいました。
どうも、申し訳ございません。
>>3 １２３便・乗客乗員名簿につきましては、>>2と>>3を御覧下さい。
もっと詳しい名簿は 単行本・文庫本
「日航ジャンボ機墜落 －朝日新聞の24時ー 」 (朝日新聞社)
に、載っております。
失礼ですが ここは 海山論争・陰謀論・事故原因の探究をするスレでは御座いません。
できましたら、他で おやりください。
パニックにならなかったのかな
日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
日本航空123便墜落事故 - Wikipediaja.wikipedia.org/wiki/日本航空123便墜落事故 - キャッシュ
http://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空123便墜落事故
地方の共産党市議は乗っていたそうだが。
３２分間の激しく物凄い揺れ・迷走飛行で、多数の方々が失神・飛行機酔いされていたようですね。
口にするのも憚られることなんですが、地獄・血も凍る恐怖・無念・極限・拷問の３２分間だったのでしょうね。
精神的・肉体的拷問の連続の中で、機体をほぼ裏返しの状態・時速500㎞もの猛スピードで山肌へ激突。
何とも 残酷極まりないことです。
その中でも、御互いの励まし合い・支え合い・助け合いといったようなものも あったようですね。
客室乗務員の皆様方が 努めて冷静に力強く励ましていらっしゃったということも大きいでしょう。
彼女たち自身も 本当に恐ろしかったでしょうに。
事故機の当日のフライト
↓ 羽田発千歳行 ５０３便
千歳発羽田行 ５０４便
羽田発福岡行 ３６３便
福岡発羽田行 ３６６便 ・・・・・・・ 山下徳夫運輸大臣が搭乗
羽田発伊丹行 １２３便
伊丹発羽田行 １３０便 (予定)
で、折り返しの123便には球団社長が乗っていた
ジャンボ機の二階席はスチュワーデス一人で切り盛りしなければならず、普通キャリアのあるスチュワーデスが配置される。
１２３便では木原幸代さん(30)が担当していた。一階席は最前部から最後部までがＡからＥまでの五つに区分される。
最前部Ａの左側は男性のチーフパーサーの定位置。１２３便では波多野純さん(39)が担当していた。
波多野さんの向い側、最前部Ａの右側が藤田香さん(28)。以下、Ｂの左側が吉田雅代さん(27)。右側は大野聖子さん(24)。
Ｃの左側、赤田真理子さん(31)。右側は白拍子由美子さん(25)。Ｄの左側が海老名光代さん(28)。右側は宮道令子さん(30)と波多野京子さん(24)。
最後部Ｅの左側が対馬祐三子さん(29)。右側が大野美紀子さん(26)。
この最後部Ｅの二人が機内アナウンスを担当する。
←前部 中央部 後部→
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ
二階席
(主 翼) (尾翼)
Ｄのあたりで機体は2つに分裂
ＡＢ部分は山に激突して木っ端微塵
ＣＤには燃料タンクがあったため爆発炎上
Ｅが斜面を滑落
Ｅに生存者がいて五体満足な遺体も多かったのはそのため
Ｅの部分は 斜面を滑落して、スゲノ沢にまで 落ちていったんですよね。
スゲノ沢には 比較的損傷の少ない遺体が多くて、１５０人ぐらいの御遺体が 折り重なっていた。
生存者は その中に埋もれていた。
Ｅの部分の救助がもっと早く行われていれば
主翼が樹木と接触
↓
胴体が山の稜線にぶつかって水切りの石みたいにジャンプ
↓
衝撃で機体が頭部と尾部に分裂
↓
頭部は前のめりに回転し山肌に激突
↓
尾部は山の斜面を沢方向に滑落
機体が頭部と尾部の2つに分裂しなかったら
おそらく生存者はゼロだっただろうね
生存者４人の内の１人・落合由美さんの証言
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm
実際は悲惨な状況だったでしょ
まったくの 他人だそうです。
二人の大野さんも まったくの他人。
多分事故のことを喋らないとかだろうけど。
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2010-08-24 『日航ジャンボ機墜落－朝日新聞の24時』を読む。
朝日新聞社社会部編。
この事故は、マスコミにとっても初めての大事件。取材についての攻防は、フィクションではあるけれど横山秀夫『クライマーハイ』が秀作。
では実際の現場は？ってことで気になっていたこの作品。これは、墜落の第一報からの２４時間前後、
新聞社がどういう動きをしたのかが克明に活写されている。
事実に叶うものない。短い時間で事故を克明に伝えようと墜落現場も判明していないのに２０００Ｍ近い山中に分け入り、
違う尾根で迷う記者たち。
圧巻は、4名の生存者を含む、524名全員の乗員乗客名簿。246頁から274頁までほぼ一人1行なのに、28頁延々と続く。
そして、32分間の墜落のさ中書かれた遺書。最後はボイスレコーダの写し。
新聞記者がどのような気持ちでこの事故に臨み、事実を集め、記事を書いたのか。職業意識という一言では語りつくせない、プロ意識を感じる一冊でした。
お勧めです。
2010-08-24 『日航ジャンボ機墜落－朝日新聞の24時』を読む。
朝日新聞社社会部編。
この事故は、マスコミにとっても初めての大事件。取材についての攻防は、フィクションではあるけれど横山秀夫『クライマーハイ』が秀作。
では実際の現場は？ってことで気になっていたこの作品。これは、墜落の第一報からの２４時間前後、
新聞社がどういう動きをしたのかが克明に活写されている。
事実に叶うものない。短い時間で事故を克明に伝えようと墜落現場も判明していないのに２０００Ｍ近い山中に分け入り、
違う尾根で迷う記者たち。
圧巻は、4名の生存者を含む、524名全員の乗員乗客名簿。246頁から274頁までほぼ一人1行なのに、28頁延々と続く。
そして、32分間の墜落のさ中書かれた遺書。最後はボイスレコーダの写し。
新聞記者がどのような気持ちでこの事故に臨み、事実を集め、記事を書いたのか。職業意識という一言では語りつくせない、プロ意識を感じる一冊でした。
お勧めです。
日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
概要-事故機-墜落前の事故-事故の経過
特にこの事故を指して『日航機墜落事故』『日航ジャンボ機墜落事故』と呼ばれることも ある。 ... 18時24分、予定巡航高度の24000ft（7200m）に到達する直前、伊豆半島南部 東岸に差しかかるころ、「ドーン」というような音とともに、...
http://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空123便墜落事故-ブックマーク：28人が登録-キャッシュ
「 日航ジャンボ機墜落 －朝日新聞の２４時－ 」
それにしても…。
文庫本の書式で29ページにも及ぶ乗員・乗客名簿。
朝日新聞社が知りえた限りの搭乗者の年齢・大まかな住所・搭乗＝旅の目的が記されていました。
ディズニーランドやつくば万博を楽しんだ人。
息子の応援のため甲子園に向かっていた人。
帰省しようとしていた人。
婚約者とともに結婚の承諾を受けに実家に向かっていた人。
整備不良で『墜落することを運命付けられた』便に乗っていた人たちの多くはささやかな幸せの途中だったはず。
また、驚くほど多くの有名企業の社員・役員も犠牲になりました。
勤務先の殆どはあたしも知っているものばかり。
まだ新幹線のぞみが開通していなかった時代。
寸暇を惜しんで働く企業戦士には新幹線より飛行機のほうが便利だったのでしょう。
頭脳や戦力、あるいはトップを失った企業の損失も計り知れない。
この本にはボイスレコーダーの記録も載っています。
JALの社員である以上はパイロットも客室乗務員も、被害者であると同時に社会的には加害者の立場にもなるわけですが、最期の最後の瞬間まで冷静に、かつ懸命に乗客を守ろうとした姿勢が悲しいほど伝わってきました。
飛行機のプロであった彼らには、この状況は最早逃れようのない悲劇にしか向かっていないことは誰よりもわかっていただろうし、現実を把握できる者だからこその恐怖もあっただろうに…。
あたしが飛行機や新幹線など、長距離公共交通機関を利用するとき、家族は決まって「気をつけてね」と言います。
あたしは毎回「あたしが気をつけたって仕方ないじゃん、運転するのはあたしじゃないんだからさー」と笑って答えますが、こうした交通機関を利用するというのは自分の運命も命も預けるということ。
二度とこのような惨禍が起きないためにもこういった記録を心に留めておきたいと思いました。
123便の座席表。桃色が生存者の座席。機内はほぼ満席であったが、乗り遅れなどで僅かに空席があった。
事故が発生した日は夏休み中で、「お盆の入り」の前日であった。同便には出張帰りのビジネスマンのほか、帰省客や観光客が多く搭乗した。
最終便が満席で乗れない客が発生することを防ぐ理由もあり、最終便1本前である同便は、ほぼ満席の状態だった。
生存者は4人であった（非番JAL客室乗務員の26歳女性、34歳女性と8歳女性の母子、12歳女性）。救援隊の到着時に、現場で実際何人が生存していたのかについては、情報が錯綜した。
生存者4名は発見から数時間は現場からのヘリ搬送が行われず、特に34歳女性と8歳女性の母子はたいへんな重傷で、猛暑の中体力を消耗した。
捜索隊による生存者か遺体かの判別は、呼びかけたり叩いた時に反応があるか手で触って脈があるかなどで行われていた。
生存者発見後に医師・看護士が墜落現場へヘリで派遣、生存者4名が病院に搬送され、それ以外は遺体として藤岡市民体育館へ運ばれた。
著名人やその関係者
坂本九（歌手）
北原遥子（元宝塚歌劇団娘役で女優）
中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）
浦上郁夫（ハウス食品代表取締役社長）
塚原仲晃（大阪大学基礎工学部教授・医学博士）
藤島克彦（コピーライター）
伊勢ヶ濱親方（大相撲・元大関・清國）の妻子
吹田明日香（タレント）の母
ダイアナ湯川（バイオリニスト）の父（銀行家）。ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1カ月後。
辻昌憲（シマノレーシング監督） など
著名人やその関係者
坂本九（歌手）
北原遥子（元宝塚歌劇団娘役で女優）
中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）
浦上郁夫（ハウス食品代表取締役社長）
塚原仲晃（大阪大学基礎工学部教授・医学博士）
藤島克彦（コピーライター）
伊勢ヶ濱親方（大相撲・元大関・清國）の妻子
吹田明日香（タレント）の母
ダイアナ湯川（バイオリニスト）の父（銀行家）。ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1カ月後。
辻昌憲（シマノレーシング監督） など
１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/19850812
http://nipponseigenbaku.com/?p=227
１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/19850812
http://nipponseigenbaku.com/?p=227
１２３便を支えた乗務員
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１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/19850812
http://nipponseigenbaku.com/?p=227
１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
１２３便・乗客乗員名簿
http://d.hatena.ne.jp/adlib/19850812
http://nipponseigenbaku.com/?p=227
日本航空123便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空123便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
神戸新聞Web News
2005年8月5日 ... 祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 1．娘として ... 家族の待つ神戸に帰省する途中、 敏雄さんは日航機墜落事故で亡くなった。 ■. 一九八五年八月十二日午後 ... 深夜、 ニュースに流れる乗客名簿には父の名があった。大学一年の長兄と母 ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/01.html - キャッシュ
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落２０年－
単独機の事故としては史上最悪の惨事となった日航ジャンボ機墜落事故から二十年。犠牲者は、兵庫県関係者だけで百人以上にのぼった。遺族らが歩んだ二十年の歳月をたどる。 （磯辺康子）
７.
次世代へ ・・・ 遺族の心伝える尾根 （2005/08/13）
６.
文 集 ・・・ 初めて知る子の思い （2005/08/12）
５.
真相究明 ・・・ 事故調査に今も不満 （2005/08/11）
４.
一通の手紙 ・・・ 朽ちる墓標に心痛め （2005/08/10）
３.
夫の遺書 ・・・ ２人の息子 妻に託し （2005/08/09）
２.
止まった時 ・・・ ３姉妹の電話待つ母 （2005/08/06）
１.
娘として ・・・ ３２分間のつらさ思い （2005/08/05）
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神戸新聞Web News
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 2．止まった時, （2005/08/06）. 3姉妹の電話 待つ母. 墜落現場から見つかった3人の写真と、三女の純子さんが事故前年に両親に 贈った人形。「私たちの老後を見ていたかのような贈り物」と両親は言う＝西宮市の自宅 （ ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/02.html - キャッシュ
神戸新聞Web News
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 3．夫の遺書, （2005/08/09）. 2人の息子 妻に 託し. 谷口正勝さんが書いた遺書を手にする妻の真知子さんと、長男の篤志さん。劣化 しないよう、 ... 夫の遺書は、座席に備え付けの紙袋に鉛筆で走り書きされていた。 いつもは ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/03.html - キャッシュ
神戸新聞Web News
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 4．一通の手紙, （2005/08/10） ... 西脇市に住む 田中蔚（しげる）さん（81）は今年七月、日本航空の社長あてに一通の手紙を書いた。 《『 空の安全の原点は御巣鷹山』とおっしゃるのなら、その証しとして、木の墓標を半永久 ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/04.html - キャッシュ
神戸新聞Web News
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 5．真相究明, （2005/08/11） ... 日航123便の 事故調査報告書はA4判で計二冊、五百五十六ページにのぼる。 ... 事故原因について は「自衛隊の訓練用標的機の衝突」という唐突な説まであった。この二十年、真相の 究明 ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/05.html - キャッシュ
神戸新聞Web News
2005年8月12日 ... 祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 6．文 集 ... 今年七月、日航機墜落事故の遺族で つくる「8・12連絡会」が一冊の文集を出版した。 題名は「茜（あかね）雲 ... 寛敬さんから 届いた手記には、須美子さんが初めて知る息子の苦しみがあった。
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/06.html - キャッシュ
神戸新聞Web News
祈り 御巣鷹へ －日航機墜落20年－. 7．次世代へ, （2005/08/13） ... を願う鐘を鳴らし 、犠牲者に祈りをささげる遺族ら。焼け焦げた機体が散乱した「御巣鷹の尾根」は、事故 から20年を経て緑が茂る＝12日午前8時50分、群馬県上野村（撮影・大山伸一郎） ...
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/07.html - キャッシュ
: ■樹木との接触 : 2009/10/20(火) 22:15:48 ID:vflmk76q0 [6/18回発言]
JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。
高度 約 5.069フィート (1.545 メートル) 地図
機首方位 約 286 度 西北西 DFDR （飛行記録）
速度 約 346 ノット (640 km/時) DFDR （飛行記録）
垂直加速度 約 +3 G 接触荷重 DFDR （飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢） 約 11.5 度 機首上げ DFDR （飛行記録）
バンク（水平姿勢） 約 39 度 右翼下げ @ DFDR （飛行記録）
樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った
7 : ■墜落 : 2009/10/20(火) 22:17:08 ID:vflmk76q0 [7/18回発言]
JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
JA8119の遭難直前のフライトである福岡発羽田行366便には、
8月11日の平和台球場での中日戦を終えた阪神タイガースのナインが
13日からの後楽園球場での試合に備え搭乗していた。
この事故がきっかけで、野球選手の地方遠征時の移動は、
新幹線と飛行機に分乗するようになった。
即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、
翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。
[北原遥子(吉田由美子)さん]
由美子へ・取材ノート - 宝塚プレシャス - 朝日新聞社（Astand）
しかしその人生は御巣鷹の日航機墜落事故で幕を閉じた。若くしてった1人の女優 .... 乗客509人と乗員15人、全部で524名を乗せていた。吉田由美子の ... キャンセル待ち で乗った由美子の座席ナンバーは、予約者名簿には書かれていない。どこに座っていた ...
http://astand.asahi.com/takarazuka/column_yumiko.html - キャッシュ
日航機墜落事故 東京－大阪１２３便 新聞見出しに見る２５年間の記録
航跡図・乗客の遺書などの諸資料
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm
日航機墜落事故 東京－大阪１２３便 新聞見出しに見る２５年間の記録
航跡図・乗客の遺書・リンク・証言・出版物・音声記録などの諸資料
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm
ボイスレコーダーの音声を 実際に聞けるサイト
事故に関するテレビ番組の映像
http://www.youtube.com/watch?v=Xfh9-ogUgSQ
生存者の証言
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html
１９８５日航ジャンボ機の御巣鷹山墜落事故事件考
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/top.html
[乗客・河口 博次さん]
河口神戸支店長の遺書昭和六十年八月十二日、羽田発十八時大阪行き ...（Microsoft Word） - htmlで見る
昭和六十年八月十二日、羽田発十八時大阪行きの日本航空一二三便が群馬県御巣鷹 山の急斜面に墜落し、多数の犠牲者が出ました。
発表された乗客名簿の中に、その日、 東京での定例の部長会議に出席していた河口神戸支店長の名前がありました。
http://ohyuki.air-nifty.com/ohyuki/files/2.doc
[ボイスレコーダーの音声を 実際に聞けるサイト]
日航機墜落25年の今日改めて音声記録を聞くスレ【動画あり】 - まめ速
2010年8月15日 ... 日航機墜落25年の今日改めて音声記録を聞くスレ【動画あり】：
2ちゃんねるのスレッドを 紹介する2ちゃんねるまとめサイトです（まめ速） ...
乗客は30分にわたり死の恐怖を 味わい続けたわけだ この手の大事故は 地獄のフタが ...
名簿リストに載ってるけど乗らずに生存している人、載っていないけど乗ってしまった人。 28：以下、 ...
http://mamesoku.com/archives/561341.html - キャッシュ
[ボイスレコーダーの音声を 実際に聞けるサイト]
日航ジャンボ機墜落事故 - YouTube
1985年 8月 12日 日航機123便 墜落2000年8月xx日より日航ジャンボ機墜落事故
再生時間：08:45
投稿日：2007年8月9日
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I-ブックマーク：1人が登録
2005年夏・御巣鷹の尾根登山記
2005年夏・「御巣鷹の尾根」慰霊登山記～群馬県上野村・日航ジャンボ機墜落事故 現場訪問記～. はいじま ... 背筋が凍ったのは延々と読み上げられる乗客名簿、 いつまでも続く名前の読み上げに事故の大きさを生身で感じずにはいられなかった。 その中に部活 ...
http://haijima-yuki.com/osutaka_1985/index.htm - キャッシュ
[ボイスレコーダーの音声を 実際に聞けるサイト]
http://www.youtube.com/watch?v=Xfh9-ogUgSQ
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. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ ､_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐､ ゝ |'ﾞ |
| ::::::::／ ＼ ＿ _.,.,_ ﾉ::: ! 犠牲になった５２０人の皆さん。どうか安らかに。
|::::／. _rl｀': ､_ ///;ﾄ,ﾞ;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 二度とこんな悲惨な事故が起きませんように。
,.:く::::::::`:､＼ 〉lﾞ:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./
. /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{ | !`:､
,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:', | |`､:|
!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, / ,!:.:`､
飛行機が右へ左へとダッチロールする恐怖の中、もう恐らく助からないだろうと、必死に家族への最後の言葉を書き残した方が多くいらっしゃいました。
＜日航機墜落事故で亡くなった人の遺書とメモ書き＞より
河口博次 さん（52）
兵庫県芦屋市。大阪商船三井船舶神戸支店長。遺体の上着の胸ポケットに入っていた手帳に７ページにわたって、２１９字。
『マリコ
津慶
知代子
どうか仲良く がんばって
ママをたすけて下さい
パパは本当に残念だ
きっと助かるまい
原因は分らない
今五分たった
もう飛行機には乗りたくない
どうか神様 たすけて下さい
きのうみんなと 食事をしたのは
最后とは
何か機内で 爆発したような形で
煙が出て 降下しだした
どこえどうなるのか
津慶しっかりた（の）んだぞ
ママ こんな事になるとは残念だ
さようなら
子供達の事をよろしくたのむ
今六時半だ
飛行機は まわりながら
急速に降下中だ
本当に今迄は 幸せな人生だった
と感謝している』
松本圭市 さん（２９）
埼玉県狭山市。阪急電鉄社員。愛用の中型ノートにボールペンで、６０字。
ＰＭ６・・・３０
知子 哲也（両親を）をたのむ 圭市
突然 ドカンといってマスクがおりた
ドカンといて降下はじめる
しっかり生きろ
哲也 立派になれ
村上良平さん（４３）
千葉県柏市。富士電機サービス課。社名入り封筒に。
機体が大きく左右にゆれている
１８・３０ 急に降下中
水平ヒコーしている
日本航空１８・００大阪行事故
死ぬかもしれない 村上良平
みんな元気でくらして下さい。
さようなら 須美子 みき 恭子 賢太郎
１８・４５ 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない
１８・４６ 着陸が心配だ
スチュワーデスは冷せいだ
谷口正勝 さん（４０）
大阪府箕面市。チッソ株式会社ポリプロ繊維部主任。
機内に用意されている紙袋にシャープペンで、２０字。袋に自分の運転免許証が入っていた。
まち子
子供よろしく
大阪みのお 谷口正勝
６ ３０
吉村一男 さん（４３）
横浜市金沢区。日建設計社員。
吉村一男さんも「しっかり生きてくれ。（二人の子供を）よろ
しく頼む」という短文を残していた。
吉村さんの遺体は１６日早朝、自宅に帰っ
たが、遺族が同日、遺品の整理をしていて、
遺書が見つかった。社用の便せんらしい紙
にボールペンで走り書きされており、勤務す
る会社の茶封筒の中に入っていた。
白井まり子 さん（２６）
大阪府豊中市。日本航空大阪支店勤務。
フライト時刻表の余白に、青いボールペンで。
信一 まりや サクラ
敬司
久子 恐い 恐い 恐い
忠臣
まり子 助けて
死にたくない 気もちも悪い
対馬祐三子 さん（２９）
東京都目黒区。アシスタントパーサーの一人。
不時着を想定して書いた緊急アナウンス用のメモ。ところどころ英文をまじえて、書いてあった。
おちついて下さい
ベルトをはずし
身のまわりを用意して下さい
荷物は持たない
指示に従って下さい
ＰＡＸ（乗客）への第一声
各ＤＯＯＲの使用可否
機外の火災ＣＫ（チェック）
ＣＲＥＷ（乗員）間ＣＫ
ベルトを外して
ハイヒール
荷物は持たないで
前の人２列
ジャンプして
機体から離れて下さい
ハイヒールを脱いで下さい
荷物を持たないで下さい
年寄りや体の不自由な人に手を貸
火災
姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい
前の人に続いてあっちへ移動して下さい
I. 一本から松
＞一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
＞第4エンジン（右主翼の端）が破損、
＞第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
＞機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
II. U字溝
＞U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
＞機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
＞右主翼などの部品が飛散、
＞機体は徐々に分解。
＞第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
III. スゲノ沢
＞機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、
＞スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
＞墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
＞斜面に平行に近い角度で滑落し、
＞樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、
＞火災を発生させず、稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、
＞右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
＞損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
＞生存者4名が発見された。
＞生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
＞検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
＞スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名[4][5]。
＞人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
＞アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
IV. 墜落現場
＞U字溝から墜落現場へ向かって約40～50m飛んだと考えられる地点。
＞DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
＞123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
＞18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）[※ 1]の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
＞32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
＞機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
＞機首を上げるためエンジン出力を上げた
＞急降下で生じた高速
＞一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
＞藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。
墜落
＞18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
＞17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。
＞速度は346kt（640km/h）。
＞18秒～23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
＞21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。
＞標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
＞23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
＞一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、第4エンジン（右主翼の端）が破損、第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
＞機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
＞U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
＞26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
＞機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
＞右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
＞27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40～50m飛んだと考えられる地点。
＞DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
＞123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
＞18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）[※ 1]の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
＞32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
＞機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
＞後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、機体前部は0.05～0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
＞このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。
＞羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
＞機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
＞墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、斜面に平行に近い角度で滑落し、樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、生存者4名が発見された。
＞生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
＞検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
＞スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名[4][5]。
＞人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
＞アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
＞一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
＞藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。
幸せを掴んだ川上慶子さん
2005年07月17日 | その他タイガースが２１年ぶりの優勝を決めた１９８５年。その年の８月１２日に、日本航空１２３便が群馬県の高天原山（たかまがはらやま）に墜落した。＊１乗員＆乗客併せて５２４人の内５２０人が死亡。
助かったのは僅か４人という大惨事で在った。亡くなられた方の中には、歌手の坂本九氏やタイガースの中埜肇球団社長、女優の北原遥さん等著名人も居られた。
レスキュー隊が現場に到着出来たのは、墜落から一夜明けてからの事だった。現場の余りの惨状に、当初は全員死亡を誰もが疑わなかったと思う。それ程酷い状況で在った。
＊２しかし、４人の命が救い出される事となる。その中の一人が川上慶子ちゃん、当時１２歳だった。救出された時の姿は今でもハッキリと脳裏に刻まれている。あれから、もうすぐ２０年を迎える事になる・・・。
「週刊朝日（７月１５日号）」に「育ての母が語った 川上慶子さん その後の人生」という記事が載っていた。慶子さんの父親の姉、つまり伯母に当たる小田悦子さんが記者のインタビューに応じられての内容だ。
”あの日”、慶子さんは父親（当時４１歳）と母親（同３９歳）、そして妹（同７歳）と共に１２３便に乗り合わせていた。当時大阪に在住していた小田さんの家を訪ねる予定だった。待てど暮らせど来ない弟一家に気を揉んでいる中、
日航機が行方不明になっている事を知ったという。翌日になって現地に駆け付ける途中のＴＶ画面で、姪っ子の慶子さんが救出されるシーンを目にする事となった小田さん。慶子さんの逆立つ髪の毛にその恐怖心の凄まじさを感じ、
又、近くに居た人から小声で「良かったですね。」と囁かれたものの、他の家族の安否を思うと手放しでは喜べなかったのだとか。
その後、生存者達の証言から明らかになっていったのが、墜落直後にはかなりの人が生存していたという事実。”その時”の話を小田さんも慶子さんから聞いたという。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「墜落した時は、大分多くの人が生きてはって、御父さんも咲子ちゃん（妹）も未だ生きてて、御話しててね。あっちでもこっちでも、がやがやと話し声が聞こえて来て・・・。」
「（残骸から）抜け出そうとして動くと足が痛くなる。そう言うたら御父さんは動かん様になった。段々動かなく、物を言わない様になった。咲子ちゃんも吐いた物が喉に詰まる様な感じになる。
『御婆ちゃんと、又皆で元気に仲良く暮らそうな。』と言って上げたけど、げえげえと言い出したと思ったら静かになって、咲子ちゃんも死んだみたいや・・・。廻りで皆が話してはった声も、段々聞こえなくなって・・・。」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
事故から１０年後に元米国軍人が証言した話に拠ると、なかなか現場を特定出来なかった自衛隊や警察を尻目に、在日米軍のヘリは逸早く現場を特定していたという。日本のレスキュー隊が現場に到着する約１２時間前には、
在日米軍のヘリが既に現場に到着していたものの、「日本側が現場に向っているので帰還せよ。」という上官の指示で現場には降りなかったのだとか。（在日米軍による誤爆で、１２３便は撃墜されたという説も在る。）
確かに、慶子さんもその事を語っている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「（暗闇の中）ヘリコプターの音が聞こえて来て、赤い明かりも見えて、真上迄来て止まってホバリングみたいにして・・・。『ああーこれで助かるわ。』って皆で言ってたら、ヘリは引き返した。『これで場所が判ったから、
又皆で沢山来て助けてくれる。』と話したけど、それきりで来ん様になった。その内、皆話さなくなった・・・。」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「あの時早く助け出していてくれれば、もっと多くの人命が救われたのに・・・。」と、慶子さんは何度も語っていたというが、本当にその通りだ。日米間のセクショナリズムか、はたまた何等かの”意図”が在ったのか不明だが、
人命第一で動くべきであったろう。
事故後の慶子さんは、島根県で病気がちな祖母と（飛行機には乗り合わせていなかった）兄の３人で生活し、小田さんも大阪から足繁く通って彼女等の面倒をみた。
美少女と言っても良い慶子さんには、励ましの声と同時に好奇の目も集中したという。ストーカーまがいの行為に長く悩まされたり、自宅に嫌がらせの電話が頻繁にかかる様にもなった。
そんな状況が１０年近くも続いたのだとか。小田さんは、「今は色々な事故が在っても、被害者は精神的なケアをして貰えるけれど、当時は全部個人でせなあかんかった。」と語っているが、
当時の慶子さんは「こんな事されるんなら、あの時御母さん等と一緒に自分も死んでたら良かった。」と漏らした事も在ったのだそうだ。被害者が、マスメディアの”煽り”で更なる心の傷を負わされる典型だろう。
この構図は今になっても全く変わっていないのだから許せない話だ。
慶子さんが保健士だった母親の遺志を継いで、看護士となったニュースは聞き及んでいた。兵庫県の病院で働き始めた彼女は、１９９５年の阪神淡路大震災では、怪我人の手当てに奔走したという。
嘗て自らが大惨事の中に居た彼女が、同じ様な大惨事に直面し、その中でどの様な気持ちで職務を全うしたのかと思うと辛さが募る。
やがて、趣味のスキューバダイビングの為に訪れたアメリカの地で、夫となる男性と知り合った慶子さん。中学生の頃から間寛平さんの大ファンで、常々「一緒に居て楽しくて面白くて、
顔はジャガイモの様な人が良い。」と言い続けていた彼女が、その男性と結婚式を挙げたのは２００２年の秋だった。今は、会社員の夫と息子の３人で、西日本の地方都市で幸せな生活を送っている。
事故後３年程は飛行機に乗れなかった彼女も、今では飛行機に乗る事は出来る様になったというが、事故の話をするとＰＴＳＤの様な症状が出るという。当然の事ながら、今でも心の傷は癒えていないのだろう。
事故の取材は一切受けたくないとしている慶子さん。廻り近所に”あの川上慶子さん”と知られる事も無く、愛する家族と共に送る”普通の生活”に幸せを感じている様だと小田さんは語っている。
最愛の父母と妹を一瞬の内に失ってしまった慶子さん。そして、その後に彼女が歩んで来た苦難の道程。やっと幸せな生活を掴んだ事を知り、思わず頬が緩んだ。これからも、亡くなった３人の分も幸せな日々を享受して貰いたいと切に願う。
＊１ 当時の報道が余りにも強烈に脳裏に焼き付いていた為、自分自身もつい最近迄誤解していたのだが、実際の墜落現場は御巣鷹山ではなく、その直ぐ南に位置している高天原山の尾根という事で在る。
＊２ この事故をモデルにしたと思われる山崎豊子女史の「沈まぬ太陽」には、如何に現場が”地獄絵図”の有様で在ったかが記述されている。「白い巨塔」や「大地の子」、「華麗なる一族」、「不毛地帯」等々、
多くの名作を世に送り出している彼女だが、この「沈まぬ太陽」も心に残る作品の一つで在る。
１８時５４分４０秒ごろ－
フラップ角が約８ユニットになる。左右のフラップの効きの不均衡と思われる右バンクが急激に増大し、右旋回が始まった。
この頃１２３便では速度低下の為、フラップの操作が行われていた。油圧操作が不可能な為電動での操作が行われていたが、
電動での動作は油圧の動作よりも反応が遅く、コックピットの意図した通りには動かなかった。フラップは５１分１４秒ごろから墜落まで常に作動状態で、
左右の効果に不均衡が生じやすい状態が続いたものと推定される。
フラップ
翼の後ろについている動く翼。飛行機が低速で飛んでいるときなどは、普通の翼の形状では揚力（上向きの空気力）が発生しにくい為、
フラップを動かしてわざと空気抵抗を作り揚力を発生させる。フラップの角度によって発生する揚力も変わる。
バンク
飛行機の傾きの事を指す。上記の右バンクというのは、水平状態に対して飛行機が右に傾いていると言う事である。バンクの実際の角度を横揺れ角（バンク角）と言い、
右横揺れ角４０度であれば水平状態に対して飛行機が４０度右に傾いていると言う事になる。
－１８時５５分すぎ－
右横揺れ角が３０～４０度程度に達し、次第に右旋回が強まっていく。
－１８時５５分４０秒－
左側のエンジン出力が右側のエンジン出力よりわずかに大きくなる。以後墜落に至るまでこの状態が継続。
－１８時５５分４２秒－
フラップ角が約２５ユニットになる。
コックピットでは直ちにフラップを上げる操作を始めたが、機体の右バンクは更に増え５０～６０度程度に達した。
－１８時５５分５７秒ごろ－
機首は下がり続ける。降下を止めるためエンジン出力を１.１５のレベルから１.５０のレベルまで上げた。この時点での高度は約１０,０００フィート。
１２３便は機首を下げ、かつ数十度の右バンク状態・左右フラップの不均衡・左右のエンジン出力が違うまま速度を上げた為、
右横揺れ角を約８０度以上に増加しながら急降下に入った。更に速度増加にによって揚力（航空機に働く上向きの空気力）が増し、右バンクの効果が重なって右急旋回に入った。
速度増加に伴う揚力の増加は大きな上向きの垂直加速度を生じたものの、大きな右バンクが重なっていた為、右急旋回を生じるだけでほとんど降下を止める事が出来ず、
１２３便は高度を急激に失っていったと推定される。
－１８時５６分１４秒－
対地接近警報装置が作動。
－１８時５６分１７秒ごろ－
エンジン出力を最大近くまで上げる。この時点での高度は約５,５００フィート・右横揺れ角は約４０度まで回復・速度は３４０ノット。
－１８時５６分２０秒ごろ－
機体はわずかに上昇しだした。
－１８時５６分２３秒－
機体後部と右主翼が三国山の北北西１.４キロメートルの稜線 (標高１,５３０メートル・通称「一本から松」の地点。全体図①の地点) にある数本の樹木と接触、第４エンジンが機体から脱落。
機体は反動で浮上し、大きく機首を下げ右側に傾く。
１８時５６分２８秒まで録音され続けていたＣＶＲ（コックピットボイスレコーダー）には２３秒（一本から松と接触）と２６秒（Ｕ字溝に接触）に衝撃音が残されている。
また、２３秒の衝撃音の直前には、機長の「もー、だめだ」という悲痛な叫び声が記録されている（事故調査委員会発表のＣＶＲ記録では、この声は判読不能とされている）。
－１８時５６分２６秒－
右主翼が「一本から松」から西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル・通称「Ｕ字溝」の地点。全体図②の地点）をえぐり、垂直尾翼・水平尾翼が機体から脱落。
－１８時５６分２８秒－
機体後部が離脱。
－１８時５６分３０秒－
「Ｕ字溝」から更に北西約５７０メートルにある稜線に、右主翼と機首を下に向けほぼ倒立するような形で激突。
機体はそのまま前のめりにひっくり返り裏返しになるような形で墜落した（全体図③の地点）。
この墜落地点は群馬・長野・埼玉の３県の県境に位置する三国山の北北西約２.５キロメートルにある高天原山に属する尾根
（標高約１,５６５メートル・北緯３５度５９分５４秒・東経１３８度４１分４９秒・現通称「御巣鷹の尾根）であった。
乗客として乗っていた川上慶子さんの証言（角田四郎著「疑惑」早稲田
出版社より引用）
気がつくと真っ暗で油臭いにおいがした。子供の泣き声などがザワザワ
聞こえていた。手や足を動かしてみると足の下には空間があってブラブ
ラ動かせた。自分の体中を触ってみても、みんな付いており、「生きて
いる」と思った。みんなはどうなったのかと思い、叫ぶと父と咲子が返
事した。母は答えなかった。「手や足を動かしてみ」と言われて足をバ
タバタさせると、靴が脱げそうになり左手を左足の方に伸ばした。足首
がヌルヌルしていて「血だな」と思った。父は私の右わきから下半身に
乗っていた。手足は動いても体は動かない。「助けて」と父に言うと、
「お父ちゃんも挟まれて身動きできない。助けてやりたいけど、どうし
ようもないわなあ」と言われた。父が動くと、おなかが死ぬほど苦しか
った。「お父ちゃん、お父ちゃん、苦しい、苦しい。すごく痛い」と言
っているうち、父はそのまま動かなくなった。咲子に聞くと「お母ちゃ
んは冷たい。死んでるわ。お父ちゃんも死んでいる。」と答えた。左手
をのばして触ってみるとやはり冷たかった。その後、咲子と二人でしゃ
べった。咲子は「苦しい、苦しい」と言った。「足で踏んでみたら楽に
なるかもしらんからやってみ」と言うと妹の足の音がした。妹はそれで
も「苦しい、苦しい。みんな助けに来てくれるのかなあ」と言うので「
大丈夫、大丈夫。お父ちゃんもお母ちゃんも死んでしまったみたいだけ
ど、島根に帰ったら、おばあちゃんとお兄ちゃんと四人で頑張って暮ら
そう」と答えた。
突然、咲子がゲボゲボと吐くような声を出し、しゃべらなくなった。
一人になってしまったと思い。その後、朝まで意識が消えたり戻った
りした。ヘリコプターのパタパタという音で目が覚めた。目の前を覆
う部品の間から二本の木が見え太陽の光が差し込んできた。「生きて
いるんやな」と思った。何とか外に出て見つけてもらおうと思い努力
した。父のシャツのタオル地が見え、腹の上に乗っている父を左手で
押し下げた。そのとき、父のだと思って触った手を、上の方にたどる
と自分の右手だと分かった。顔の上の部品の一部をつかんで横からは
い出そうとしたが、二度三度するうち部品がずり落ち、顔とのすき間
が狭くなった。そこで今度は両足を当てがい押し上げようと踏んばっ
た。「中学になってから慶子は根気がなくなった」と、日ごろから言
われていた言葉を思い出し、頑張った。人の気配がして「生きている
人は手や足を動かして」と声がした。足をバタバタさせると人が近寄
って来た。ボサボサの頭、ショートで勘違いされたらしく、「
男の子だ！」と言われた
[墜落前の機内写真]
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm
[音声全記録]
http://jal123.com/
[音声全記録]
http://jal123.com/
[音声全記録]
http://jal123.com/
JAL123便日航機墜落事故関連資料集
日航機墜落事故で亡くなった人の遺書とメモ書き. 日航機墜落事故新聞見出しに見る20 年間の記録内ページ 実際にこの飛行機に乗っていた方たちが死を覚悟して家族宛に書 かれた遺書、不時着に備えて、機内アナウンス原稿を書いたメモなどの資料集。
http://mania.daa.jp/blog/123/ - ブックマーク：17人が登録 - キャッシュ8・12連絡会～日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落事故 被害者家族の会
関係者様のご好意により、日航機墜落事故に関する資料を掲載させて頂くことになりまし た。 「日航機墜落事故の報告書」の解説書（PDF） 柳田邦男氏からの寄稿「この解説書 の大きな意義」（PDF） 「ボーイング747はなぜ墜落したか」（PDF）（1987年の集会 ...
http://www.neverland.co.jp/8_12/ - キャッシュ
[8・12連絡会～日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落事故 被害者家族の会]
http://www.neverland.co.jp/8_12/ - キャッシュ
[JAL123便日航機墜落事故関連資料集]
日航機墜落事故で亡くなった人の遺書とメモ書き. 日航機墜落事故新聞見出しに見る20 年間の記録内ページ 実際にこの飛行機に乗っていた方たちが死を覚悟して家族宛に書 かれた遺書、不時着に備えて、機内アナウンス原稿を書いたメモなどの資料集。
http://mania.daa.jp/blog/123/ - ブックマーク：17人が登録 - キャッシュ
[日航１２３便はなぜ墜落したのか]
http://www.asaho.com/jpn/bkno/2010/0809.html
鎮魂の作品紹介 夢半ば・・・事故の犠牲に
才能惜しみ知人がブログで
上野村で起きた日航ジャンボ機墜落事故で、犠牲になった女性が同人誌などに残した漫画やイラストを、
才能を惜しんだ仲間がインターネットのブログで公開している。
昨年の命日、８月１２日に遺作１６点でスタート。事故から２５年を迎える今年の命日までに、新たに集まった３点を加えて紹介する。
この女性は大阪府池田市の生駒隆子さん（当時２６歳）。作品を公開しているのは川崎市の会社員瀬川秀樹さん（５２）。
共に大学生だった約３０年前、神戸市で漫画同人誌「ＭＡＣＫ」を主宰していた瀬川さんのもとに生駒さんが知人を通じて作品を持ち込み、知り合った。
生駒さんは「緋本こりん」「イコ魔」などのペンネームで、点描画や４コマのギャグ漫画を数多く同人誌やアニメファン雑誌に投稿していた。
瀬川さんは、同人誌の受賞インタビューなどで２度ほど直接話したことがある。４コマ漫画はユーモアにあふれ、点描画は感性の鋭さを感じさせるシリアス調だ。
瀬川さんは「一流の漫画家か、イラストレーターになれる才能があった」と今も信じている。
しかし、生駒さんは、東京でアニメファン雑誌の集いに参加し、帰阪する途中の１９８５年８月１２日、帰らぬ人となった。
瀬川さんは大学卒業後、オフィス機器メーカーに勤務。「鎮魂の意味を込めて生駒さんの作品を公開したい」と思い続けていた。
自分のブログを開設したのを機に、手元に残した同人誌の中から生駒さんの作品１６点を選んで公開した。
このブログを通じて生駒さんの作品の収集を呼びかけたところ、この１年間に、同人誌の仲間から３作品が届けられた。
瀬川さんは「ネットの中に置き続ければ風化しない。
誰にでも見てもらうことが出来る」と話している。
http://d.hatena.ne.jp/segawabiki/19850812
イレイノソノ
慰霊の園
【ジャンル】 生活 > その他 生活
（NHK総合）首都圏ネットワークで紹介
放送日時：2010/08/11 18:10～19:00
2010年8月12日で日航機墜落事故から25年が経つという話題の中で紹介されました。
昭和60年8月12日に起きた日航機事件の慰霊碑があります。
関連するTVスポットを探す 周辺のTVスポットを探す テレビで紹介されたスポットをもっと探す 郵便番号 370-1617
住所 群馬県多野郡上野村楢原2218-23
TEL 0274592471
URL http://www.vill.ueno.gunma.jp/
情報提供元 （株） エム・データ
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（NHK総合）首都圏ネットワークで紹介
放送日時：2010/08/11 18:10～19:00
2010年8月12日で日航機墜落事故から25年が経つという話題の中で紹介されました。
昭和60年8月12日に起きた日航機事件の慰霊碑があります。
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住所 群馬県多野郡上野村楢原2218-23
TEL 0274592471
URL http://www.vill.ueno.gunma.jp/
情報提供元 （株） エム・データ
「 鎮 魂 の し お り 」
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
犠牲者の皆様方の 御遺影を 掲載 慰霊の園 にて
写真は財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】より
【鎮魂のしおり（１０８ページ）】は慰霊の園・展示棟で求められます
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「 鎮 魂 の し お り 」
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犠牲者の皆様方の 御遺影を 掲載 慰霊の園 にて
写真は財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】より
【鎮魂のしおり（１０８ページ）】は慰霊の園・展示棟で求められます
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226 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/03(金) 23:25:15.79 ID:???
黒木瞳は失楽園でブレイクするまではどちらかというとその他大勢の女優
でも北原遥子は新人の頃から脚本家やプロデューサーに大人気の期待の新星だった
おそらくその後のトレンディドラマの隆盛とともに大女優の道を歩んだだろうね
この人も坂本九と同じで大阪の知人に招かれて123便の乗客になったんだよね
やはり避けられない運命ってのは存在するのかねえ
229 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 00:32:56.81 ID:tZSlOQoj
>>226
たしかに当時は同期の黒木瞳や真矢みき、涼風真世より一歩先んじてたな
北原さんの遺体は五体満足で見つかったんだろうか
234 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 02:27:39.43 ID:???
>>229
お母さんの手記によれば五体満足で顔もちゃんと判別可能
黒木瞳のエッセイには全身包帯でぐるぐる巻きだったと書いてある
そして警察の死亡診断書に記載された死因は脳挫傷と内臓破裂
ということは部分遺体や黒焦げの焼死体ではなかったようだね
ただし犠牲者の検視に立ち会った看護士の証言によれば
損傷した遺体は外科の医師が縫い合わせて五体満足にしたともある
まあそれでも比較的キレイな仏さんだったのは間違いはないと思うよ
そうじゃないと可哀想すぎる
235 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 09:06:35.46 ID:???
>>234
座席の位置が ほぼ機体の中央部・主翼の辺りで 一番損傷が激しい辺りだったのにね。
燃料のすぐ近くだし。
ささやかながらの幸運だったのかも知れない。
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