ＰＥＣＯ以外の道床無しレールは消える運命

1 ：

ＫＡＴＯの固定式線路もポイントがカタログ落ちして風前の灯状態になっている。
篠原のレールも市場で見ることがない。
そのように、今の時代、フレキシブルレールや道床無しのレールはあまり売れないからだよ。
だから、数年以内に、道床無しレールは一切生産されなくなるであろう。
ただし、イギリスを本拠地としているＰＥＣＯ製のレールは、欧州各地での根強い人気から、今後も生産が続くであろう。

2 ：

２

3 ：

確かにフレキは道床付きに比べたら扱いにくいよな。あながちありえない話ではないかも。

4 ：

まともなレイアウト作るのに、道床付き線路を使うなんてあり得ない。
と思ってる俺は時代遅れか？

5 ：

カトーの道床無しはアトラス製品でしょ。
単にカトーの今年のカタログから落ちただけでアトラスには在庫はあるんじゃないかな。
あと、メルクリンのＫレールは本格的に３線レイアウト作る時の必需品だから無くなる事はないでしょ。
ピコも新規格で線路出しはじめてるしホーンビィも道床付きを始める事はあっても無しを止める事は無い。
特殊なポイントについては各社のポイントを使いわけると、例えば阪神尼崎駅みたいなのも既製品の組み合わせだけで作れる。
１番ゲージはまだまだレーマンが使われるだろうし（ピィコも出してはいるが）。
>>1はどのゲージについて言っているのかな？かなりトンJンなことを言ってるように思える。

6 ：

MEのフレキとか無くなるわけないじゃん。
って言うか>>1は日本の製品の事しか知らなさそうなのに、
道床無しレール全体が消えるはずだなんて書いちゃうからトンJンなわけで。

7 ：

>>3
＞確かにフレキは道床付きに比べたら扱いにくいよな。
道床付きのフレキの立場は？

8 ：

>>1はフレキとか使ったことなさそう。

9 ：

シノハラのレールなんか近所の模型屋で簡単に
手に入るよ。
生産してればだけど。
確かにＮは在庫少ないけど、それより大きいゲージは
結構ふんだんにある。

10 ：

モジュール愛好家が怒りそうなスレだな

11 ：

>>5
アトラス(Code80)とKATOの固定式は似てるけど別製品ですよ。
枕木の形状とかポイントマシン等が異なります。

12 ：

Pecoe最高！

13 ：

>>11
あ、そうなんだ。フレキはアトラスだし固定式線路も昔はアトラス製品だったから今もかと思ってた

14 ：

>>12
それ何？新しいメーカーか？ｗ

15 ：

>>1は日本型Ｎゲージしか見たことがないと思われ

16 ：

>>15
いや、それは誰でもわかってるからｗ

17 ：

>>15
>>1はＫＡＴＯカタログをみているから少なくとも日米欧のＨＯゲージとＮゲージはみてるはず

18 ：

カタログを見ただけで実物を見たり触ったりした事があるのは日本型Nだけなんだろう。

19 ：

>>18
いや、それは誰でもわかってるからｗ

20 ：

>>19
おめぇツマンねぇ奴だな
他の言葉使えねぇんか？

21 ：

>>20
いや、それは誰でもわかってるからｗ

22 ：

昔よく使われてた、PECOのスポンジ道床って今もあるんですか。

23 ：

13mmゲージャーにケンカ売ってんのか？

24 ：

まあまあ、
>>1は、Ｎゲージ以外の鉄道模型を知らないんだよ
１３mmだけではなく、16.5mmも、まだ道床無しのシェアが高いな。
KATOユニトラックが出て20年以上になるが、未だに使っていないHOゲージャーも多いし、エンドウは、店頭でほとんど見ない。

25 ：

レール切るだけで挫折した俺ガイル…

26 ：

>>25
専用の道具もあるけど、糸ノコでも簡単に切れるだろ。
ただし糸ノコ本体は学童工作用みたいな安物で十分だが、
刃だけは外国製(AntilopeとかHerkulesとか)のイイヤツを使うべし。

27 ：

>>26
ニッパでブチ切ってヤスリで仕上げた方が、糸鋸より早いぞ。

28 ：

>>27
いちいちヤスリかけるのが面倒。
#000くらいのノコ刃なら上手く切るとヤスリ不要。
特に込み入った箇所で短いレールをつなぐ場合は有効。

29 ：

>>28
自分は糸鋸でレール一本切ってる時間でニッパとヤスリで４本位は行けます。
個人の好みかな。いちいちヤスリかけるのは面倒とは思わないんで。

30 ：

レールの切断方法、好みとレールの太さによるでしょう。
切断対象となるレールの種類を書かないと話がかみ合わなくなるかも。
個人的には9mmならニッパ+ヤスリ、コード100の16.5ｍｍなら糸鋸使用。

31 ：

>>29
>自分は糸鋸でレール一本切ってる時間でニッパとヤスリで４本位は行けます。
それ随分遅い糸鋸だな。レールの太さは#70〜#80くらいでノコ刃#000か#0000使っても、
かかる時間は、まあ数分でしょ。仕上がりの程度の問題もあるから、
時間だけ早いとか遅いとか言ってもあまり意味ないと思う。切断面が乱れていても、
ジョイナーで接続できて車輌が通りさえすればいいならもっと早くできるだろうが。
他所の人のサイトの画像だが、
ttp://www.mr-catalog.com/tools/images/xuron_rail.jpg
そもそも手早くしたいだけならコレ↑が一番早いはずだ。
ニッパーの様に切れてヤスリ仕上げも不要のレールカッター。
ただ自分はレールを切る作業の頻度が低いので持ってないが。

32 ：

そこまで言うならこっちの事情も正直に書くわ。

自分は糸鋸の方が面倒だったりする。
ガレージの工具箱にしまってあって、クルマ出してアルミ製でない重い６尺脚立立てて
工具箱４つほど降ろしてやっと取り出し。

ここまでは全く関係ない。知るかそんな事って所でしょう。

例え糸鋸が部屋の出しやすい所にあったとしても、刃をセットしてテンション調整して、
机には小型クランプをセット。そして切り出し。ギコギコギコギコ数分で切断。

かわってニッパ＋ヤスリではどうか。机の引き出しからニッパとヤスリを取り出し、
レール切断箇所でプチン。ヤスリに持ち替えて断面整えるのに１〜２秒。
ちなみにニッパはプラ用の刃こぼれしたやつ。

あと早さは求めないよ。簡単で楽なのを求めてる。結果的にニッパとヤスリの方が早いじゃんと言いたい訳だ。
数分右手の往復運動するより一瞬握って数秒こするだけでイケちゃうんです。

33 ：

リューター＋ダイソーのミニルーター用切断砥石でスパスパ切れるがな。

34 ：

そんだけ手間かけて糸鋸とって来て、1本切る間に、ニッパとヤスリで4本しか仕上がらないのもどうかと思う。

35 ：

>>32
長々と書いているわりには、切るレールの太さ(番数)とか仕上げのヤスリの番手とか、
肝心な部分はちっとも具体的な記述がないねぇ。要するに工作とかあまりやってない人か？ｗ
>レール切断箇所でプチン。ヤスリに持ち替えて断面整えるのに１〜２秒。
余程よく切れるニッパーを使っても#80以上のレールなんかは切断面を乱さずに切るのは無理。
ヤスリ1〜2秒しかかけないなんて、切断しただけでもかなりキレイな状態だということになるが、
専用工具でもない普通のニッパーでそんな切れ味の製品があるならぜひ紹介して欲しいねｗ

36 ：

>>32
>例え糸鋸が部屋の出しやすい所にあったとしても、刃をセットしてテンション調整して、
おいおい、糸鋸だろ？テンション調整って言っても弦についてるネジをまわすだけだし、
金工用と木工用の刃を取り替えるくらいはあっても、そこまで大げさになるのか？
なんか旋盤とか工作機械と勘違いしてないか？ｗ
>机には小型クランプをセット。そして切り出し。ギコギコギコギコ数分で切断。
この文章を読む限りではこの人はどうやら金属工作はしたことないと思えるんだが。
確かに切る対象物を固定するのは基本だが、この場合相手はレールだろ。
これを傷つけないようにクランプに挟むのは糸鋸の刃の調整？より余程大事だぞ。
しかもフレキだったらどうすんの？その都度レールを枕木から抜くの？すごく面倒だぞ。

37 ：

レールの上面だけが金属（板）で他はプラスチックで茶色整形とかだったら、レール側面塗装
しなくても見栄えもいいし、切断もラクだしで一石二鳥
富あたりが出してくれないか〜
富レールと同じ断面で同じジョイナーで繋げるヤツ
コスト上がってもこの趣味の人は必要なものには投資するからね〜

38 ：

>>37
激しく電圧降下しそうだ。
だいたい上面だけ金属で、同じジョイナー使ったら、どうやって通電すんだよ。

39 ：

>>38
道床内か道床下部に銅線があってそれと並列につながってればOKだ！
地下鉄七隈線は電圧降下が大きいけど磨り減りにくいステンレスで架線を作って、
この剛体架線は銅版が横に取り付けてある。
ネタにマジレスだが

40 ：

>レールの上面だけが金属（板）で他はプラスチックで茶色整形とかだったら、
弱い強度しかなくて扱い難いどうしようもない製品になるだろう。
ちょっと急なカーブ用に曲げた途端ボキボキ折れて始末に負えないな。
>レール側面塗装しなくても見栄えもいいし
MEの着色済みのフレキを買えば済むだろ。
>切断もラクだしで一石二鳥
そんなの工作苦手なヤツだけ。
普通に糸鋸使えるヤツにとっては全く無意味。

41 ：

カトーのポイント安くて良かったのにね
やっぱ固定レイアウトよりもお座敷愛好者の方が多いんだろうかね？
そんなもん製品するなんて頭おかしいんじゃないか？需要あるわけない！ってマニアから
クソミソに言われそうなアイテムがどんどん製品化されて行く昨今
ロングレールとか、大半径カーブとか、カント付きレールとかね
今後はウェザリング済の道床レールとかも出てくるかもよｗ
とこんな昨今だけどやっぱフレキの自由度は捨てがたいんだよね

42 ：

>>35
刃こぼれしたプラ用ニッパーを愛用。
断面整えるのはヤスリでガーっと削って終わり。
>>36
金属工作ならＮのレールから１／１の自動車までやってますがな。
そりゃ中学生くらいの頃はレールを糸鋸でチマチマ切ってましたけどね、
今じゃニッパでブチ切ってヤスリで整えた方が早いってもんです。
ttp://blog-imgs-23.fc2.com/f/u/j/fujikeikoh/gun.jpg

43 ：

>>42
だからさ、ニッパでぶち切ってはいいんだけど、その切っているレールの太さは何？
レールと言ってもいろいろあるし、ゲージが同じでも異なった太さを使っている場合もあるから、
レールの#を明示しないと意味ないんだけどねぇｗ

44 ：

こうなったら道床付きフレキだな。
あー、あと可動ノーズのポイントとか出ないかなぁ。

45 ：

模型だと可動ノーズなんて採用せずとも分岐側に直線並の速度で突っ込んでも脱線しないと思うが
一体どれだけ暴走させておるのだ？

46 ：

>>43
Nレールの標準的な番数ぐらいわかるだろ？

47 ：

鉄道模型はNゲージだけではないだろ？
N用の細いレールならともかく、HO以上で使っている太さのレールでは、
ニッパーを使ってきれいに切断するのは無理。ヤスリでの修正必須。
断面がきれいに仕上がる糸鋸で切ってもヤスリがけが必要な程だから。
グチャグチャな断面のまま無理やりジョイナーに押し込んでも、
接続くらいは出来るかもしれないが。
プラモデルのゲートだって、普通の人はヤスリがけをして、
跡が目立たないように修正してから組んでいる。
でも直接手でパーツをもぎ取ってヤスリがけなどしないでも、
組み立てることは可能だし、そうやれば手っ取り早く組み立てできる。
だから工具なんか使うより手でもぎ取れば早いんだと力説されても……

48 ：

>>42にヤスリがけしているって書いてあるが。

49 ：

まあ、もちつけ。
糸のこで切ろうがニッパーで切って鑢で仕上げようが、
各自やりやすい方法で切れば良いんじゃねぇ？

50 ：

そうだよ。でもニッパでぶち切ってヤスリなんて1、2秒あてるだけ、
って力説している変な人がいるからさｗ

51 ：

このコテハン、どのスレでもＫＹなんだね。
ふーるスレよりはマシなようだが。

52 ：

古参のコテになに噛み付いているんだ？

53 ：

2chでコテハンは大なり小なり一般的感覚とはズレた人が多い。

54 ：

>>45
世の中Ｎゲジだけが鉄道模型ではないぞよ。

55 ：

>>52
歳月すぎても人間変わらないという好例

56 ：

>>52
古参のｺﾃのほうが噛み付きまくってるように見える。

57 ：

>>56
ﾜﾗﾀ
というかKYなだけならまだしも妙にネチネチしてるしｗｗｗ

58 ：

レスを頂いたらレスするのが礼儀と思ってなるだけレスしてたけど、
それで噛み付くだのネチネチだの言われりゃどうしようもないな。
むしゃくしゃしたので明日現場で山留めの50kgレールをバーナーで切ってくる。
鍛冶屋半日呼ぶのももったいない。

59 ：

俺は糸鋸だと下手くそなんで刃をバキバキ折っちゃうし、
ニッパーだとうまく切れないんで
ピラニアン鋸かレザーソーで切ってます。
篠原のレール用ニッパーはちょっと使ってみたい。

60 ：

礼儀正しいのとしつこいのを混同している様な気がする。

61 ：

>>59
レール切断用の専用ニッパーは外国製品他いくつかあるらしい。
試してみたい気はするけど、使う頻度を考えると躊躇してしまう。
切断面が荒れると、繋いだ時レール同士の継ぎ目で踏面に隙間が出来るのが嫌なんだよね。
あまり酷いと車輪が落ち込むし車輌によっては集電に影響することもある。
走らせるのはNの完成品だけだとか、多少車輌がギクシャクしても気にしないとか、
そういう人にとってはガタガタの切断面のまま接続しても問題にならないかもしれないが。

62 ：

>>60
しつこいのはスレを跨いでストーキングしてくるんだ、そうなるとどこで火種になったカキコをしたか探すのにエライ苦労させられる（経験談）
>>61
ジョイントが入らないような切断面はダメだけど、ある程度隙間が開く程度なら車輪がジョイントを踏み鳴らす音が出てイイと思っている。

63 ：

なんだかいろいろ説明してくれる人に対して
ねちねち噛み付いてるアホがいるな。
「この人工作したこと無い」って？
半　年　R　O　M　っ　て　ろ

64 ：

昴くんも言ってるが、
2chでのレスのやりとりを「ネチネチ噛み付く」言ってたらキリがないぞ。

65 ：

>>63
>なんだかいろいろ説明してくれる人に対して
>ねちねち噛み付いてるアホがいるな。
ニッパでぶち切るとか、そんな説明はただ粗暴なだけで何の役にも立ちそうにないなｗ
説明というならせめてレールの#やヤスリの番手程度は書けるようになってから出直して来いよ。

66 ：

みんな冷静になるんだ
良い大人たちがレールの切断で言い争うなんて…よく考えたらクレイジーだぜ？
書き込みしてるところを後ろで娘が見てたら一生パパ口利いてもらえないぞｗ
さぁ深呼吸して平和に行こうぜ？

67 ：

あ〜・・・ふり出しに戻してどうする？

68 ：

>>67
そう思ったならわざわざそんな事書くなよ。

69 ：

PECOのレールは田宮ニッパーの刃の奥側で一度グイっと噛んでから二度目にバチンと切ってる
整形しんしでジョイナーつけて終わりが楽よん

70 ：

ここはレールの切り方のスレか？

71 ：

>>69
池沼の独り言をいちいち気にしないように。

72 ：

>>70
はい。
次スレが続いた際にはフレキの曲げ方を議論します。

73 ：

>>69
PECOのレールと一括りにしているが、Gのレールもその方法で切れるのかい？
切断方法からしてNかZのレールの事例だと推測するが、PECOはZからGまでラインナップがあるので、ゲージかスケールをきちんと書くように。

74 ：

>>73
目くじら立てるほどのことやねぇやろ？ｗ

75 ：

>>74
Nゲージしか触ったことのないボクちゃんは引っ込んでましょうねｗ

76 ：

>>75
いや、わしはＧとＨＯ派だ。ライブは８９ミリでやっとる。５インチもやりたいなぁ。

77 ：

>>76
ライブのレールもニッパでぶち切ってるわけですかｗｗｗ

78 ：

>>77
Gやライブなら、ディスクグラインダーや高速カッターも選択肢になる。
少なくとも糸鋸でチマチマやるより能率的。
と書くと、糸鋸厨のおまいはHOもグラインダーで切るのかと言うんだろ？ｗｗｗ

79 ：

>>77
いや、グラインダーでやっとる。だからあんまり目くじら立てるな、という意味じゃったｗ。

80 ：

>>73
＞PECOのレールと一括りにしているが、Gのレールもその方法で切れるのかい？
＞
＞切断方法からしてNかZのレールの事例だと推測するが、
推測できんならスケール聞くまでもないじゃん
お前バカだねぇ〜pgr

81 ：

>>80
レールの太さすら書けないレベルのヤツこそバカだろう。

82 ：

>>1
> ＫＡＴＯの固定式線路もポイントがカタログ落ちして風前の灯状態になっている。
灯火が消えた事をお伝えしておきます・・・
（あれ、スプリングポイントとしても使いやすくて良かったのに・・・全通電だからDCCにもいいんじゃない？）

83 ：

篠原ってもう生産していないの？

84 ：

ＫＡＴＯの固定式線路（フレキ）再生産した
ポイントはアトラス製をランドハウスが輸入しているようだ
KATOより高いけど。

85 ：

>>25
つXuron Track Cutter（レールカッター）
ただ、外国型鉄道模型を売っている店にしか置いてないのが残念・・・

86 ：

というわけで、ＰＥＣＯ以外の道床無しも当分残るだろう。
シェアは下がるだろうが、フレキシブルとかも根強い愛好者がいるしね。
それにＫＡＴＯのフレキシブルは安さが捨てがたい魅力。

87 ：

ＮのPECOのレールは
ファィンを新幹線に使うと在来線との差別化ができるよね？

88 ：

え？ファインを新幹線に！？

89 ：

ローカル線に見えたりして・・・

90 ：

>>83
蒲田もショウで見ましたよ。最近はDCCにも対応するようです。

91 ：

　

92 ：

PECOのレールに旧製品の蒸気とか走らせたらフランジ乗り上げるんじゃないの？

93 ：

100番使えば大丈夫かと。83番は犬釘にあたるのもある。

94 ：

>>84
今あるラウンドハウスのアトラス
レールは55の細い奴だけじゃないか？

95 ：

age

96 ：

　

97 ：

>>87
レールが細いから、軌間が広く見えるからか？

98 ：

　

99 ：

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