韓国の中央線

1 ：

「ちゅんあんせん」と読むそうだが。

2 ：

「線」はソンと読むニダ

3 ：

ちゅんあんちょんちょるそん

4 ：

4様
ﾆﾀﾞ〜ｗｗ

5 ：

去年徳沼まで電鉄線が開業しましたね。

6 ：

>>5
つ「産業電鉄」

7 ：

日本の中央線（都内）は吸血鬼だけどなあ…

8 ：

トンイルあぼんが残念だった。

9 ：

韓国鉄道は、どこまで日本をパクれるか？

10 ：

£Дв

11 ：

韓国鉄道の時刻表見たら、中央線の列車本数が日本のローカル線並みなのに驚いた。
京釜線以外の多くの幹線がそんなものだけど。
で、江陵から清涼里行きのムグンファ乗って、午後３時頃に原州通過、京畿道に入るが
清涼里までずっと単線、非電化だとわかる。日本なら原州辺りまで複線電化して中距離
電車走らせるのだろうが。乗ったのは４年前のことだが、最近、徳沼まで地下鉄が乗り
入れるようになって、多少は雰囲気変わってきているんだろうな。

12 ：

>>11
本当に乗った？
電化=堤川以北は70年代、栄州までは80年代に電化されているんだが
複線化=回基までは4年前なら3線区間だったと思うぞ。

13 ：

韓国の中央線は25年くらい前の福知山線みたいなもんだからね

14 ：

>>12
車窓に気をとられて上をちゃんと見てなかったのかな？

15 ：

>>12
回基って清涼里の構内の一部に見えんこともないからなあ。
特に、（清涼里行の）左側に座っていたりすると。

16 ：

日本時代は京慶線だった。戦争中に全通。
キョンギョンソンじゃあ呼びづらかったんだろうな。

17 ：

清涼里〜陶農に続いて原州までが複線化工事中だね
（電化…現地では電話との同音異義語になるのをさけるため
　電鉄化と表現する…はすでにされている）。
京春線複線電化同様、線路はかなり付け替えられるらしい。

18 ：

>>14
そういう問題じゃあない。オタなら乗れば一発で分かる

19 ：

>>16
そういう問題じゃあない。オタにはワカランが歴史的背景。
何故、国鉄だけが右側通行で他の地下鉄は皆、左側通行になっているか
考えてみ。

20 ：

19は釣りか？

21 ：

ここは只今からクソスレ認定されました。
もう20年以上前にKNRに〒で使用列車を問い合わせてから
訪韓して清涼里→堤川で電車無窮花に乗った。
途中EL8000牽引のトンイル、
バラ積み（バルク）セメントタンカーや
おりしも冬ということで練炭用無煙炭列車なんかとスレ違った。
いま思えば交換駅は時刻表で類推できたんだから
扉の開くデッキから写真撮ればよかった。
とはいっても同行者のバックに停車中の列車撮るだけで
機関助士？に怒鳴られる時代だったからな･･･
ついに正体不明だったのは、カモレの最後部に
ピドゥルギの客車（もちろんスカ色ね）が1両ぶら下がっていて
原州〜とどこかの間のサボつけていて、車内には人影も見えたヤツ。
回送かなんかだったのだろうか･･･

22 ：

行きは普通室が満席で特室だったんだが
切符は淡橙色のA型硬券で縦に太い淡緑色の線が1条。
田舎だからか外国人でも切符を土産にくれはしなかった。
中央線方面の座席指定のオンライン化はやや遅く
1989年頃だったと記憶する。
だから帰りの切符は現地で買わなければならない時代だった。
窓口で聞くと寧越で離合してくるはずの
上り電車ムグンファの時間が時刻表と違っている。
列車番号は3000番代、DL牽引のモノクラスの客車列車だった。

23 ：

中央線の写真は、
後日いまの南楊州市二貝洞のあたりの土手で撮ったが散逸。
ELの塗装もクリーム色と青の頃だった
（さすがにクリーム色と薄茶色の客車の時代は知らない）。
証拠が無ければ上に書いたことが事実だと証明はできないがｗ
ではこれにて終了 /~~

24 ：

KR倒壊

25 ：

中央・嶺東線といったら貨物がメインだが、
Korailのほうが貨物輸送量ではJR貨物より多いのな。
Korail　41.7百万�d（2005年、ソース：韓国・建設交通部Web）
JR貨物　36.9百万�d（2005年度、ソース：日本・国土交通省Web)
なお�d�`ではさすがに長距離コンテナが主流の
JR貨物が大きく引き離すけど。
また、貨物輸送量も民鉄を加えると日本が勝つ
（臨海鉄道を統計に入れたら同じ荷が
　重複計上されるんじゃまいか？）。

26 ：

>25
2004年は総量4600万tと聞いたが、１年でそんなに減ったのか？
トンキロは国土も路線延長も全然小さいもん、当然でしょ。

27 ：

勾配30パーミル区間があるにもかかわらず、1600t超の列車が走ってる区間。

28 ：

EL8000代は欧州製には珍しい Bo-Bo-Bo の軸配置

29 ：

>>26
1997 53828
1998 43345
1999 42081
2000 45240
2001 45122
2002 45733
2003 47110
2004 44512
2005 41699
（単位:千�d）
あぁマンドクセ
IMF危機のときの大きな落ち込みを見ると
どうってことない増減量では。
Java別窓のためURLが示せなくて残念。

30 ：

韓国の鉄道貨物の市場占有率は、�dベースで7％台で推移している
（日本では1％を割って久しい）が、
内航海運の貨物運賃が日本よりかなり安いので苦戦している
という話を聞いたことがある（真偽不明、論文のネタにいいかも）。
KTX推進勢力は、在来線の線路容量を増やして貨物列車を走らせる
という口実のもとに、韓国の鉄道貨物が10年で2倍?に
伸びるなどという強気の予想を掲げるが、
予算獲得とか輿論醸成のための大風呂敷だろう。
似たようなことを言ってホロビたJNR
（京葉線やりんかい線は本来、貨物線として計画された）
の二の舞になるかお手並み拝見。

31 ：

>29-30
これは貴重な資料サンクス。
トラックの速さと低価格も脅威と聞いた。
もっとも中央線はセメント中心だからしばらく安泰そうだね。有がい貨車で運んでる米や肥料の輸送が今後食われて行きそう。

32 ：

それでも無煙炭がかな〜り減ったのよ。
暖房が練炭から
マンションのセントラルヒーティングに
代わったこともあるだろうけど
出炭量も少なくなったらしい。
炭鉱も実質的に国有化されてるみたいだし。

33 ：

まあ電鉄化せんでも静岡の東海道線と同じくらいの本数のトングンを走らせれば問題ないんだが

34 ：

だ〜か〜ら〜単線の頃から電化されてるところはあるんだってば

35 ：

電車無窮花乗りたかったな・・・

36 ：

急行電車運転してくれー、
東海道線相当の京釜線にはあるんだから。

37 ：

京春線の複線電化が済んだら、
運転系統はどのように調整されるか楽しみです。

38 ：

韓国と台湾と束って
「電車＝ロングシートの通勤型」という恐ろしい思想してるからなぁ。
京春線もオールロング化か、おそろしや。
（今の全列車ムグンファもヘンな体制だと思うけど）
せめて通勤電車への特室キボンヌ。

39 ：

そこで２代目電車無窮花（仮）ですよ（ﾎﾝﾄか？）

40 ：

>>37
回基〜往十里を複々線化して
中央線は盆唐線と乗り入れさせて、
京春線は龍山方面に直通させたりしてね。

41 ：

サムチョンの実態
【通信用語の基礎知識】
三星電子。南鮮を本拠とする電子装置メーカーで、南鮮で最も有名とされる企業である。
そのうちサムスン電子は日本法人の名だが、ここでは本社について述べる。
【会社概要】
南鮮のこの会社は、まともな貸借対照表も決算報告書も出していない企業であり、
体質についての実情は不明である。
国家ぐるみのダンピングのため相当金額の税金が投じられている他、相当の外資も入っていると見られる。
上述のように実情が不明のため、この会社について論じるのは困難であるが、常識的に考えれば露骨にヤバい
企業である。
ちなみに、政府からの資金援助による国家ぐるみのダンピングがばれ、EUでは半導体が40%の関税となった。
日米が追従したら、この企業は確実に終焉を迎えると見られる。
【日本頼りの体制】
南鮮人はサムスン電子が唯一の自慢らしく、誇らしくそれを語りだすが、その製品の基幹構造は反日一色の
かの国に於いても、ほぼ全て日本頼りである。
技術は日本企業からの盗用であり、東芝や松下電器産業、キヤノンなどから次々と訴えられている。
サムスンというのは所詮組み立て屋であって、自分の技術は何も無い企業なのである。
http://www.wdic.org/w/TECH/%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E9%9B%BB%E5%AD%90

42 ：

北漢江の橋でﾃｯﾎﾟｰ持った兵隊の目を盗んで写真撮ったのも今は昔

43 ：

そこは今でもヤバいだろ

44 ：

中央線ではないが、
誰かテベク線方面のスイッチバック＆ループのトンネル化工事について何か知らんですか？

45 ：

2010年開通とか･･･トンネルはもう貫通したという噂がある。

46 ：

>>45
情報ありがとう。
しかし韓国の一路線限定スレだけあって、ネタが少ねえなあ

47 ：

>>37-40
舶来本スレより転載
118:名無しの車窓から :2007/05/01(火) 13:34:07 ID:eCwTrOu7 [sage]
事業着手後10年、程遠い京春線の電化・複線化（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070429000026
http://www.chosunonline.com/article/20070429000027
盲腸線には今は金かけられない？

48 ：

>>29
ヒント：CTRL+N

49 ：

便宜上でよければ、京元線の龍山−回基間も入れてもいいかも。
それでもネタが少ないけど。

50 ：

初期の電気機関車8000代の軸配置が
欧州製にしては珍しいBo-Bo-Boなのは
国際入札前に仕様を提案したのが日本だというまことしやかな話。

51 ：

>50
ありそうな話ではあるんだけど、1960年代にフランスが輸出した電気式DLには
BBB車軸配置はあるからなぁ。
SNCFではBBBは1940年代に試作機が２両のみかぁ。
やはりKNRの8000代は……？

52 ：

ageしるﾆﾀﾞｰ

53 ：

清涼里から釜山鎮まで、ピドゥルギ号で完乗したあの日が懐かしいね。

54 ：

釣れますか?

55 ：

大漁です！

56 ：

>>53
あのピドゥルギ号か？　俺も乗ったぞ。
その後、統一号に格上げされて、いまは廃止されてしまったのかな？

57 ：

>>56
いまは夜行のムグンファが清涼里から釜田まで1往復出ている。
昼間の便は安東で分割されている。

58 ：

>>57　乙！
でもって、安東で当日中に乗り継ぎできるニカ？
「ハフェマウル・民俗村」懐かしいな。
89年〜90年頃に行ったよ。
あの時はセマウルに乗って。

59 ：

>>58
6月号の時刻表によると清涼里7時発→安東12時12分着・12時40分発→釜田1720着になってる。
海雲台あたりの海岸沿いの路線がいずれ内陸部に移設されるらしいから早い目に乗るﾆﾀﾞ。

60 ：

>>59
感謝ニダ！
でもって、統一は主要幹線では壊滅状態だから、等級はムグンファなんでしょうね？
海雲台の海岸ビューは、慶州から乗った10〜11時頃発のピドゥルギで堪能しましたよ。
鉄条網が貼ってあり物々しかった・・・。
車両は統一の者が使われていました。2人掛けの反転式。
海雲台までは複線電化して地下鉄が直通するのでしょうか？

61 ：

>>60
もちろん種類はムグンファ。
地下鉄との直通運転はちょっと考えられない。

62 ：

複線電化はしても、地下鉄とは乗り入れないと思う。

63 ：

>>61>>62
情報ありがとう♪
ソウルみたいに相互乗り入れはしないのですね。
海雲台まで本数が増えてくれれば観光客にはありがたいです。
昔は、タクシーの争奪戦でしたからね。

64 ：

>>63
ソウルも鉄道線は地下鉄とは相互乗り入れしていない。

65 ：

あんまり香ばしい事言わんで宜し。

66 ：

>>65
そういう場合はちゃんと正しいと思うことも書いておかぬと。

67 ：

几帳面だな。
人生、ケンチャナヨで行きまっせ♪

68 ：

答えられないDQN乙

69 ：

>>68
こいつ嘘書いてんの?

70 ：

>>55
ヒント:嘘つきに期待するだけ無駄

71 ：

せっかくいい雰囲気になりかけたのに、ｱﾌｫの ID:yDSCsU9n のおかげでぶち壊しだな。

72 ：

考えてみたら海雲台らへんは東海南部線であって中央線ではないや

73 ：

会話には流れというものがあるということを理解できないアホはスルーで。

74 ：

スルーといいつつ蒸し返しているおまいも、粘着質の半島系ではないのか？

75 ：

また変なのが湧きますた

76 ：

ｷﾁｶﾞｲが住み着くとスレが廃れる　ｼﾐｼﾞﾐ

77 ：

荒らしを誘引する奴が張本人
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
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　　　　 ＼＿　　　　 _-￣￣￣-_　　　　 ＿／ 　
　　　　　　　　￣￣￣＼＿＿／￣￣￣

78 ：

なにか役に立つ事でも・・・・と来て見たが、落胆。
アイゴーーーーーーーーー。
>>1ちゅんあんせんではなく、ちゅんあんそんだろ？まいいかそんなこと。

79 ：

>>78
そこまで細かいこと言わなくても。

80 ：

>>78
線seonはカナだと表せない「そ」と「せ」の間くらいだから
「せ」でもあながち間違いとは言えないのでは？

81 ：

seoulは、「ソウル」か「セウル」かという事だな？

82 ：

セマウルは聞いた事あるがセウルはない

83 ：

ソマウル号とも言わないシナ

84 ：

http://www.hokudai.ac.jp/educat/071026.html
教員の不正行為について
10月24日、本学の教育研究評議会において、
不正行為調査委員会から本大学院教育学院・国際多元文化教育論講座の
李明玉准教授（大学院メディア・コミュニケーション研究院所属）による論文盗用の事実が報告されました。
関係各位はじめ皆様方に多大なご迷惑・ご心配をおかけし、深くお詫び申し上げます。
　李明玉准教授の不正行為に対する処分に関しましては、教育研究評議会において、最終決定がなされます。
　本教育学院の教員が、教育者・研究者としてあるまじき行為をしたことは、誠に遺憾であり、
その責任を痛感しております。このたびの不祥事を、教育学院として厳粛に受け止め、
皆様からの信頼回復に全力を挙げて取り組む所存でございます。
今後二度とこのようなことのないよう、より一層教員の研究・教育倫理を徹底し、再発防止に努めてまいります。
　何卒ご理解賜りますよう、宜しくお願い申し上げます。
平成１９年１０月２５日
国立大学法人　北海道大学大学院教育学院
学院長　青木　紀
李明玉准教授の著作物について
李明玉准教授が、北海道大学・大学院教育学院及び大学院メディア・コミュニケーション研究院の刊行物において発表した
以下の９本の著作物は、削除することとします。
なおこの件につきましては、教育学院およびメディア・コミュニケーション研究院の紀要等刊行物においても公表します。
平成１９年１０月２５日
国立大学法人　北海道大学大学院教育学院
学院長　青木　紀
大学院メディア・コミュニケーション研究院
研究院長　杉浦秀一
「中国における少数民族教育の展開」『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第95号、2004年、73-90頁。
「多民族国家中国におけるコリアン移民の変容」『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』
第47号、2004年、157-174頁。
「『中華民族』の概念とエスニシティ――　一元的教育がもたらすもの」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第96号、2005年、227-248頁。
「コリアンチャイニーズの教育形式と教育の社会化構造――移民初期から建国初期まで――」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第48号、2005年、155-177頁。
「『間島』におけるコリアン移民をめぐる中日両国政府の関与と教育政策
――1905年から1930年代の書堂教育を中心に」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第49号、2005年、123-140頁。
「『満州国』における国民教育と民族教育―コリアン教育と満州族教育の比較考察―」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第97号、2005年、163−179頁。
「中国における外国語教育の政治化構造――建国初期から文革期のコリアンチャイニーズを中心に」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第50号、2006年、33-59頁。
「政治的社会化構造としての中国少数民族の学校教育――『中国歴史』の教育内容を中心に――」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第98号、2006年、69−87頁。
「中国の教育を見る視点―歴史から現在を考える―」『グローバリゼーションと多文化共生』
（北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部研究報告叢書）66号、2007年、123−145頁。

85 ：

（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
なんか面白い話ないの

86 ：

12月に電鉄線が延伸するくらいか。

87 ：

　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

88 ：

ベトナムに行ったらフォーを食べよう運動♪
うどんは小麦粉で
出来てるんだよね
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　　うん
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼
じゃあ米から作った
これは…？
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　ベトナムのフォーかな？
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼
ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｰなんちて
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　 (V) `･ω･(V) (　・ω・)
　　ヽ　　　　 ﾉ　(っ=||| ｏ) ｽﾞﾙｽﾞﾙ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(　・ω・)
　ｽﾞｰ(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ) ﾓｸﾞﾓｸﾞ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣

89 ：

陶深　八堂

90 ：

ラッタッター

91 ：

ＫＴＸ
ソウル〜竹島ｷﾎﾞｰﾝ

92 ：

竹島紀元氏は旧制龍山中学を出て、京城帝大予科在学中に終戦を迎えたそうだ

93 ：

そいえば中央線に八堂(パルタン）って駅があったけど、
何かファミコンのスパルタンＸみたいな中国臭い雰囲気をイメージしてしまうが。
中国と何か深い関係があるの？

94 ：

>>1をオメガフルボッコしたら「ぼうやべで、ばぶう」と言ったｗｗｗｗ
糞>>1のカス、オメガフルボ時にはオメガ鼻血だしながら「ぼうやべで、ばぶう」とか呻いてたのに
さっき電話あって「警察に行くからそのつもりで」だってさｗｗｗｗｗｗ
>>1って２５歳なのに１７歳の俺にオメガフルボされてフランス眼鏡（７万）オメガバリバリされて
オメガ便器に顔突っ込まれ「ぼうやべで、ばぶう」とか
呻いててオメガ悲惨ｗｗｗｗ死ぬしかないよね糞>>1ｗｗｗｗｗ
>>1って悲惨なオメガゴミ人間なんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
惨めなオメガ汚物>>1オメガワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

95 ：

中央電鉄線って8両に減車したんでしょ。
客乗ってないからね。でも、京元線区間はそれなりに客がいると思うが、6両から10両になったのは
最近のことだし、1号線に比べれば客数は微々たるものだから8両で十分かも。

96 ：

漢江に沿っているからさぞ景色が良いだろうと思ったが、残念だった。

97 ：

こんど中央線に乗って見ようと思ったが、本数少ないのね

98 ：

>>96
ＫＯＲＡＩＬ全路線の中では
まあまあいい景色のいい部類と思われ

99 ：

清涼里〜原州間にムグンファ号が結構区間運転しているんですね。
市販の時刻表に記載が無く現地行って初めて知りました。

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