【半島】マレーシアの鉄道【ボルネオ】

1 ：

タイ、ベトナム、シンガポールときたらこの国も忘れないで。
最近は鉄道に力入れてますよ。

2 ：

マレーシア鉄道（半島部）
keretapi tanah melayu berhad（ＫＴＭ）
http://www.ktmb.com.my/
サバ州営鉄道（ボルネオサバ州）
Sabah State Railway Department
http://www.sabah.gov.my/railway/

3 ：

最近の話題
電化複線化工事の影響で長らく運休していた西海岸線ＫＬ以北の
昼行列車が週１便で再開された。
なお、電化複線化工事は当初の予定よりかなり遅れているが、2008年には
完了し、ＫＬからイポーまで１６往復のインターシティを運行予定。
将来的には３２往復に増やす予定。また通勤列車の運行区間も延びる。
サバ州営鉄道は公式ホームページにある時刻表は大嘘で、道路のない
テノムからビューフォートの区間以外は１日１本しか運行されてない。
ただしビューフォートからパパールまで工事中であり、廃止にせずに
有効活用する方針らしい。コタキナバルへの延伸も計画にある。

4 ：

4様
ｱﾋｬﾋｬだな

5 ：

マレーシアの鉄道もバスに押されまくりだよね。
タイに比べて、高速道路が発達してるからな。
シンガポール〜ＫＬ〜バンコクの高速鉄道に期待。

6 ：

>>5
確かにマレーシアの高速バス網はすごいね。最新のゆったりしたバスもあるし。
鉄道は一路線につき１本から３本と完全に押されてる。
でも環境問題への配慮か渋滞対策（ＫＬはものすごい混む）のためか、
珍しく鉄道にも力をいれはじめてるんだよな。
あのＫＬ中央駅がその象徴だろう。
ただし長距離列車の電光掲示板は、乗ってきた夜行の明日の列車がもう
表示されてるけどな。（ｗ

7 ：

>>3
コタキナバルへの延伸ってのは、廃止になったジェッシェルトンまでの区間が復活するっつー
ことでせうか？

8 ：

>>7
そう。現在のタンジュン・アル駅はコタキナバル市街からちょっと離れてるので不便。
これを旧ジェッセルトン駅（アトキンソン時計塔付近）までいかなくても市街まで引き込む
計画だけはある。空港アクセス鉄道にもなるかもしれないし。
ただ、あくまでの「計画だけ」なので、30年後も変わらない予感がするが。

9 ：

>>7-8
あの市街地からの距離は廃止のせいなのか。何で廃止されたの？

10 ：

>>8
なぁるへそ。我輩的には旧駅まで戻つて来て欲しいところであるが、現状を見るといまさら居住者を
立ち退かせてまで復活させるのかいなと思はざるを得ませぬナァ。
計画レベルではクチンからコタキナバルまでってのも有るさうぢゃが、クチン側の鉄道は戦争の影響
か何かで既に過去帖入りして居るし…
>>9
道路拡張のため、だった様な気がする…てな訳で確認の為にちと調べてみたら、本年１月より
運休中とのことであつた。
http://www.ryokojin.co.jp/mfb/float.cgi?bbs=forum&thread=70120170020&last=20
我輩が乗つた時は途中の橋梁に何かがあるらしく、橋の手前で列車を降りて徒歩で橋を渡り、
対岸に待つ列車に乗り換へるを余儀なくされて居つたから、この先寿命いくばくもなかりしかと
思つて居つたのであるが…長生きして呉れるならそれに越したるこたぁない。

11 ：

>>10
おゝ�d
やはり交通事情ゆえか…
空港アクセスは非電化である限り難しいとは思うが(スリランカなんか見てると)、
衰退するよりは前進を望みたいな

12 ：

KLIAと市内を結ぶ空港連絡列車に乗りました。
速かったです。160キロ運転の事ですが
それ以上に速く感じました。200キロくらい。

13 ：

>>12 はDBの423系と同系ですね。標準ゲージだとか。
マレーシアの在来線（メーターゲージ）の
ディーゼル機関車 YDM4 は
インドからの中古（リース？）なのは有名ですが
GEの交流モーター駆動のディーゼル機ブルータイガー15両に続いて
それにそっくりの中国大連機車＋東芝中国現法？の機関車15両
が搬入されているようです。

14 ：

>>13
ほう。その情報はどこで入手したんですか？
あと、ＫＬからイポー間の複線化電化を踏まえた電気機関車の購入の動きはないのでしょうか？
長距離列車を３０分に一本とは言わないからせめて２時間に一本ぐらいは
走らせて欲しい。ＫＬセントラル駅のキャパがもったいない。

15 ：

>>14
ソースは下記のほかもろもろ
人民網英語版
http://english.people.com.cn/200511/02/eng20051102_218510.htm
エンジン供給元MAN社
http://www.manbw.com/article_004444.html
マレーシアのファンページ
（形式は Class 29 で、20両いるようです。訂正。）
http://www.ktmrailwayfan.com/pics/categories.php?cat_id=378&page=1

16 ：

>>14
電気機関車については、わからないとしか言いようがありませんが
ttp://www.ktmb.com.my/article.asp?id=1384
の下のほうの
six (6) units 6-car train set
ってのは、どんな列車が考えられているのでしょうね…
KLからイポーまでは200kmくらいあるんでしょうか。
それを2時間半で走らせたいようなので
豪華特急電車みたいなのを期待しています
（商社筋の皆さんはとっくにご存知なんでしょうけど）。

17 ：

>>16
six (6) units 6-car train set
ということは、セットで買うんだから電車だな…
>>12さんがおっしゃってる空港連絡特急のようなやつかな？
ゲージは違うけど。

18 ：

マレーシアのクアラルンプールから。明日シンガポールへ移動なんだが、
結局マレー鉄道ではなく高速バスの予約しちまった。
マレー鉄道、国境のイミグレの状況によって遅れるんだよね。
まあバスも高速道路の渋滞状況とか、途中の停留所によって
遅れるんだが。高速鉄道が出来ない限りは、やっぱバスになるんだよね。

19 ：

シンガポール人のメル友が、KL行くのにジョホールバルから
夜行列車に乗ったといっていた。なるほどその手があったか。
漏れに影響されて初めてこの区間で鉄道を利用したらしい。

20 ：

ジョホールバルからマレー鉄道乗ったとき、
混んでて席に座れず、デッキで過ごしたんだけどさ、
ドアが開けっぱなしだったんだよね。
車掌が来ると閉められるんだけど、車内販売のおばちゃんが
通るたびに「ここ暑いから開けときな」ってすぐ開けちゃうの。
ヤシ畑を渡ってくる風がすごく気持ちよかった。
ああ自分は今マレー鉄道に乗ってるんだとしみじみ思った。

21 ：

NHK教育 アジア語楽紀行　〜旅するマレー語〜　第３回　 鉄道に乗る
放送：４月５日（木）　23:55−24:00
再放送（翌週）：４月１４日（土）06:25-06:30

22 ：

もう腕木式信号はなくなっちゃったのかなぁ。
20年前にオハネ24系似の冷房つき鋼製車
（俺が乗ったのは1-2列シートの1等座席車。
　Malaysia Ship Engeneering と大韓造船公社の合作）に
乗ったときは各地で見た。日本式というか英国式の信号機。
走行中タブレット交換も見られた。

23 ：

クアラルンプール〜シンガポール
高速バス：所要約５時間
マレー鉄道：所要約７時間以上＆遅れあり
これじゃダメだわorz。

24 ：

>>23
多分シンガポールがやる気を出せばもっと発展するんだろうが。
シンガポールとしてはマレー鉄道に投資するよりシンガポール航空を育成した
方がメリットあるから、基本的にやる気ないだろうな。
マレーシアもシンガポールのために頑張る気にはなれないだろうしな。

25 ：

>>5 の高速鉄道ってどの程度実現の可能性があるんだろ。
どっかのスレであったように、航空会社も資金出したりしてね。

26 ：

マレーシア携帯禁止
http://news.ameba.jp/2007/04/4287.php

27 ：

マレー語（や日本語）でも恵種論で傍受されてるのかね〜
keretapi〜マレー語で汽車（火の車）

28 ：

Class 24のDLにキャブライドしたが、WABCOの真空ブレーキだった。

29 ：

先月末にKL Sentralから乗ったが、まあ酷い目にあった。
乗ったのはExpress No.5だったが、J.B.到着時にはそれ程
遅れていなかったものの、どういう訳かWoodland Checkpointで
いきなりの運転打ち切り。Singapore dollarを一銭も持っておらず
かなり焦りました。
まあ、これじゃ乗客はバスに流れちゃうよね。

30 ：

ちなみに翌日は朝5時にホテルを出て、執念のSingapore〜Woodland Checkpointの
乗りつぶしと、車補を乗り越しで入手。その後にKulaiまで乗って撮り鉄。
トゥンパ発の夜行急行を撮影しようも2時間遅れ。炎天下できそうでした(w
その後、後続の普通でJ.B.まで行こうとするも「もう行ったよ」との返事。
さっき行ったのは急行だろ、と返すと、「Combine」との返事。なるほど。
結局バスでJ.B.まで戻ってマレー鉄道に唯一残る2口座の硬券を入手後、
SBSでSingaporeまで戻りました。チラ裏ｽﾏｿ。

31 ：

>>29-30
ごくろうさん。あそこ、困った事に、国境審査で遅れが酷くなるんだよ。
満員になればなるほど遅れがち。

32 ：

ん亀田さん、どっかいい撮り場所ありましたか？
よかったらどっかにアップして見せてください。

33 ：

>>32
マレー鉄道は基本的に草ボーボーなので、ある程度レベルが稼げる、
正面がちに取れそうな場所を車内から探しました。
太陽の向きについては良くわからなかったので出たとこ勝負。
更にSingaporeにホテルを取ってたので、なるべくJ.B.に近いところで。
また、足が無いので駅に近いところという条件も付きます。
結果、Layang-Layang近くのオーバークロス、Kulaiの近くの斜面の上を
ピックアップ。Layang-Layangは列車が１日２本しか止まらず、
乗れなかったときのリスクが大きそうだったので、Kulaiに決定。
結果はやや失敗。悪くは無いんですが近くで線路工事中でクレーンが
写ってしまいました。クレーンさえなければそこそこの場所でしょう。
帰りにバスから線路を眺めてたらKulai駅を挟んで反対側に草も刈ってあって
そこそこの編成写真を撮れそうな場所がありました。
ウプについては銀塩と心中しているもんで、すぐには出来ません。

34 ：

>>32
バンダル-タジク-セラタンで駅撮り。

35 ：

>>33
ん亀田さん、レポサンクス。
やっぱりオーバークロス基本になりますよね。
僕もJB近辺で場所を探していたので参考になりました。
しかし本数の少なさと草ボーボーには泣かされますね…。

36 ：

>>35
まあ山陰本線よりも凄まじい、ローカル本線っぷりだから。

37 ：

保守がてらにネタを
http://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2157
ついに工事中の電化路線に順次電気が繋げられている模様。
いよいよか…４年近く遅れたけど。

38 ：

ある意味南北朝鮮みたいな関係だから、鉄道があるだけでもマシ。

39 ：

KLハジャイ間の国際列車ってどうなってるの？
以前乗る予定だったが、ハジャイの駅ではアナウンスもなく、切符も
売る気があるのやらないのやら。
駅員にこれだと言われた列車には指定された寝台車がなく、ホームで
様子を見ていたら定刻15分前にホームに数名の乗客を残して列車は
黙って出発ｗ　皆バスなどでペダンブサールまで向かう羽目になった。
それで乗ったはいいものの、今度はKL着が2時間ほど遅れ、チケット
購入済みのシンガポール行きにも乗り遅れた。朝KL郊外の駅で
通勤列車に乗り換えればSIN行きには乗り継げたかもしれない。
マレーシアとタイ国鉄って仲悪いの？

40 ：

>>39
仲悪いっていうか、やる気ないだけなような気がするな。
地元客はバス使って移動してるんだろうし。
その車両がなかったというのは、たしかその列車ってペダンブサールまでは
２両ぐらいの貧相なローカル線のような雰囲気だが、そこでいきなり
１０両ぐらい連結されるんだよね。
ちなみに私が３年前ぐらいに乗車したときは座席車と解放２段寝台の２両で
寝台の切符は売り切れといわれ、しかたなく座席車のチケットを買った。
寝台車の様子を伺うとガラガラなので不審に思いつつ、ペタンブサールで
１０両ぐらい連結されてるのを見てもしやと思い切符売り場にいったら
寝台車の切符を買うことができた。そして車両を探すと何とハジャイから
連結されてた車両だった。わけがわからんな。

41 ：

>>40
僕が乗った時は10両ぐらいの編成の列車がハジャイに来ていた。2〜3両なら
逆に分かりやすかったと思う。
その編成がホームにいた時、機関車がバンコク側を向いていると勘違い
しており、動き出したときもどこかに行って機関車を付け替えてくるのだ
と思っていたんだ。その勘違いがなければとりあえず列車に乗り込んで
出発を待っていたかもしれない。
次回こそ列車でちゃんとバンコクからシンガポールまで南下したいお。

42 ：

>>41
そうなのか。ちなみに何年前の話でしょうか。
私の場合はいざ国際列車に乗ろうと、そのまさに長大編成の列車を
探してハジャイ駅をウロウロしたが、ぜんぜんそれらしき列車がない。
ふとホームの端にマレーシア鉄道の車両が２両あってやっと気づいた
といった感じでした。
もしタイ国鉄の車両だったら、ローカル線の列車だと思ってたかも。
多分切符の販売も運用も両国で違うシステムを使ってるんだろうし、
もう国際列車は名誉のために走らせてるだけだろうから、
サービスは向上しないだろうね。
ただ、マレーシアは複線電化中だから、ＫＬからイポーまでの路線が
再開されたらこの国際列車も変わるかもね。
あ、ちなみに私の時はＫＬに定刻到着でしたよ。

43 ：

>>41
＞次回こそ列車でちゃんとバンコクからシンガポールまで南下したいお。
Ｅ＆Ｏへどぞー。

44 ：

華人系のマナーが悪いから乗りたくない
http://6911.teacup.com/photo2ch/img/bbs/0001206.jpg

45 ：

>>44
プトラ駅ですね・・・
PWTC

46 ：

夜行から接続して
ゲマスを午前3時ごろに発車する各駅停車コタバル方面行きってまだあるの？

47 ：

今度、KLからバタワースまで寝台で行く。
個室に乗ります。

48 ：

個室なら
部屋の入り口に
利用者の名前をアルファベットで書いた名札のような紙が貼られる
当時バックパッカーだった俺にはこそばゆかった

49 ：

ボルネオと関係なくてすみません。
バンコク→バターワース行きの国際列車の切符をマレーシアの主要駅で
購入できますか？

50 ：

>>49
おk
逆のバターワース→バンコクをタイ側で買うのも可。

51 ：

>>50
ありがとう御座います。安心しました。
国際列車の通り道に当たる駅じゃなくても、K.Lの
様な大きな駅の窓口なら大丈夫ですよね？

52 ：

すみません。もう一つお聞きしたいのですが、
KLに06：45に到着するバターワースからの夜行列車から、
08:30にシンガポールに向けて発車する列車に乗り継ぎを
考えているのですが、これってリスキーですか？

53 ：

>>51
オンライン化されているからどの駅でも大丈夫。
ウェブサイト上でのオンライン発券も可能。
バターワースでの乗り継ぎについてはなんともいえない。
ネット上で旅行記を探したほうが無難かも。

54 ：

>>53
アドバイス有難う御座いました。

55 ：

>>52
大丈夫…だと思う…たぶん…

56 ：

>>55
有難う御座います。
本当はSinaran PagiのAFCを利用したいところですがEKSPRES LANGKAWI
が遅れて乗れなかったときの被害額を減らすために一先ずASCをE-Tiket
で確保しておきました。（座席が進行方向を向いてることを祈ります）

57 ：

度々の質問ですみません。
シンガポール-ジョホールバル間のちょい乗りって出来るのでしょうか？
E-Tiket購入画面上ではこの駅間の組み合わせではアクティブになりません。
乗ろうと考えているのは13：00発のEKSPRES SINARAN PETANGです。
S＄立ての寝台券をケチってジョホールバルから夜行に乗るのですが
出来ればこの区間もバスではなく鉄道を使いたいと思って質問させていただ
きました。

58 ：

色んな人の旅行記のサイトを見るとこの区間だけもどうやら乗れるみたいですね。
しかし、この区間だけだとやたらと高いすね。
列車によってはS＄10なんていうのもありました。
等級が同じでも列車によって微妙に料金に差があるのが不思議です・・

59 ：

>>58
ジョホールバールの次の駅までならE-Ticketにできるみたいだから、
そこだけ座席で発券してもいいかも。

60 ：

>>59
有難う御座います。
早速見てみたら仰るとおりですね。不思議なのは距離が増すにかかわらず
ジョホールバルまでよりも何故か値段が安くなるみたいです。
不思議です・・
しかし残念ながら2日前のE-Tiket購入リミットを過ぎてしまい、先に進めな
かったので（今日これから発つのですが）、明日の日中に駅に言って買うこと
にします。

61 ：

ラワンあたりでDD51を見ましたけどあれはタイ国鉄のもの？

62 ：

>>61
それはマジですか？　色とかはどうでしたか。

63 ：

そのままの国鉄標準色でしたよすみません車番まではよめませんでした

64 ：

サバ鉄道の貸切レールカー乗ったことある人いる？
６人乗りくらいの作業車みたいなやつ。

65 ：

Hosyu from Malysia

66 ：

ＫＬセントラル
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/ktmtrain/klsentral.htm

67 ：

電化複線化開業まだーーーーー？？？？
もう当初予定から３年経ってるよ。
今年中には開業ではなかったのか？

68 ：

>>67
電化開業区間？
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijnkoirjntr
>>64
サバ鉄道のジーゼルカー
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijmlnillnsw

69 ：

>>68
その大型車じゃないよ。
それはエゲレス製の床上エンジン車。

70 ：

>>68
そのサイト、マニアックな画像多いなｗ
ＫＴＭコミューターのラワン−ラサ開通時の写真あるし、
タイプーサムのBatu Caveへの臨時列車も載ってるじゃん。

71 ：

先ほど帰国しました。
マレーで6本、タイで4本の列車に乗りまくってきました。
10年振り位でしたがKL近郊の電車や駅の発達には驚きました。
夜中にイポー駅を通りましたが、新しい場所に駅が移動したのでしょうか・・
あのクラシックな駅舎（ホテル）が少し離れた場所にあるのが見えました。
旅の締めくくりはKL発シンガポール行きのSINARAN PAGiだったのですが、
ウッドランズで人間が入国手続きをしている間に、車内を探索した捜索犬
が私の車両の車内にしまくってしまい、大変な騒ぎでした・・・
エリート犬と言えども動物は動物ですね。　

72 ：

おかえり〜
イポー駅は移動というほど離れてはいませんよ。
ただ、ランカウイexpは、電化で電車が発着する部分と離れた線に入るので
距離を感じたのでは、と思います。
昼間の週１の列車で通ったときは、エスカレーターや近代的な屋根など
みることができ、電化完成ももうまぢかだな、という印象を受けました。
捜索犬がしちゃってたのはすごいですね。ああいう犬でもしてしまうんだ（笑）
列車の遅れなどはどうでしたか？大幅に遅れたことはありました？？

73 ：

>>68
ラワンから先のどこかの駅？出来立てって感じだね。

74 ：

２面２線か。
追い越し線とか作らないんだね。

75 ：

>>72
ウッドランズ・事件は、鉄道用地を明け渡さないマレーシアに対する、
シンガポール側のささやかな抵抗運動かもしれませんね！
マレー国内で乗車した内訳は下記の通りで、券面に書かれている到着時刻に
まぁまぁ忠実でした。
1.TIMURAN シンガポール→ワカバル　1時間遅れ（グマス駅で電源車故障による交換作業が無ければ多分定時）
2.WAU　ワカバル→KL　30分遅れ
3.LANGKAWI　(ハジャイまで乗車)KL→パダンブサル　マレー国内は定時運行、ハジャイには40分遅れ
4.35レ　(BKKから乗車)パダンブサル→BW　パダンブサルを10分遅れて発車、BWに25分早着
5.36レ　BW→アラウ　5分早着
6.LANGKAWI　アラウ→KL　アラウ5分遅れ発、KL着45分遅れ
7.SINARAN PAGI　KL→シンガポール　ほぼ定時運行
という感じでした。一部の列車ではちゃんと車内放送もあり驚きました。
一方で、あちらの皆さんの携帯着メロの嵐には悩まされました・・

76 ：

>>74
ＫＬ−ＩＰＯＨだろ？

77 ：

>>75
やっぱり東海岸線がらみは遅れが目立つね。
でも、そこまでたいしたことなかったみたいで。
携帯に関しては日本とはルールが違うからね…。

78 ：

マレーシアの鉄は何が今注目なの？

79 ：

>>77
東線は初めて乗ったのですが、予想に反して割と線路状態が良く、結構飛ばすので
やや拍子抜けしてしまいました。
列車が一時間遅れてくれたおかげで、本来ならば寝てる間に通り過ぎてしまう辺りの
景色を楽しむことが出来ました。
早朝、ジャングルの中をうねる様に流れる茶色い河の川面に霧が立ち込めているのが
幻想的でした。
ワカバル駅は、現在の片面ホームの向かい側に綺麗な島式ホームを建造中でした。
駅が綺麗になるのはいい事ですが、どこもかしこも同一規格のモダンな姿に代
わってしまうのは少し味気ないですね。

80 ：

>>78
半島部は一部区間（ＫＬ−イポー）で電化が進んでる。
そろそろ新造の電気機関車やら電車やらが出てもいいくらいの進展。
ボルネオは一時運休中。しかし、延伸計画もある。
>>79
どっかのサイトで最近のダイ改ででた[Lambaian Timur]乗った人の紀行文読んだけど、
昼間東海岸線を走りぬける列車乗ってみたいな。

81 ：

>>80私もです。
コタバル市で宿泊しようと思ってた中級ホテルが電話してみたら既に廃業してた、
という簡単な理由で、夜にワカバルに到着するLambaian Timurの利用を見合わせてしまいました。
ＷＡＵ号乗車中にどこかの駅で同列車と交換しましたが、客車3両程度の短編成に様でした。
その時既に20時を廻っていましたので「あぁ、この調子ではきっとあちらがワカバルに着くのは
22時過ぎだろうな・・」と思ったのを覚えています。

82 ：

>>81
３両程度なら、ＭＥＬトレインでしょうね。
非冷房車なら窓を開けられるんだけど、旧冷房車だと悲惨で天気のいい日は
蒸し風呂状態になるみたいです。
>>68のリンクたどっていくとＭＥＬトレインの写真もありました。
ＷＡＵ号って名前ものどかな感じでいいですよね。
マレー凧がクランタン州の名物だからってネーミング。
日本の特急のネーミングと似通ったとこがあります。
寝台（だったのかな？）ではぐっすり寝れました？
自分は旅の疲れもあって、たいていすぐ寝ちゃってました。
でも、真夜中に交換待ちとかで止まった瞬間起きたりもします。
マレー鉄道はタブレット交換してますよね。

83 ：

>>82
はい。車両も清潔だしタイ車両と比べて冷房も常識的な範囲だったのでよく眠れました。
（上段に寝てた小さな女の子がボリボリ食べてたひまわりの種のかすが隙間からパラパラと
顔に降って来たのには苦笑しましたが・・）
日中暑い国では、夜眠りが深くなるような気がします。
ただ、洗面台とトイレ兼用なのはやや不便ですね。2〜3人利用すると直ぐに床がびしょびしょ
になってしまいます。そこいら辺はタイの寝台車のほうが使い勝手が良いですね。
当日買いで寝台が取れずに残念がって居る白人旅行者を何人か目にしましたので、
「事前にE-Tiketで確保しておいて良かった」と思いました。
旅の始めはシンガポールからのTIMURAN号でしたが、E-TiketはJBからにし、
シンガポール-JB間だけS＄6のエコノミー切符を買い足して乗車しました。
発車前に検札があったので2枚の切符を提示したら、車掌が「JBで車両を移動するのは
大変だろうから今から寝台に乗っていいよ」と言ってくれたので助かりました。

84 ：

>>83
そうそう、洗面トイレの面ではタイ国鉄の車両の方がいいよね。
マレー鉄道のは床がびしょびしょ、便器もびしょびしょになるからね。
（始発駅から）列車に乗ったらまずいちばんにトイレ利用してしまうようにしてるよ。
E-Tiketでチケット確保か。ＪＢからにするのは安く上げるコツですよね。
自分はＥメール予約で買ったことあります。ＩＤが発行されて、期日期時間までに
駅でＩＤを言ってチケットを買うというものですが、外国人だと座席や寝台を
当日までキープしてくれるようです。
でも、たいていの訪マレーシアのときはその場で切符買ってました。
（夏休みとか向こうの休日と別日程で組むことが多かったので）
暑い国で、涼しい冷房車両だとよく眠れるかもしれませんね。
食べ物に限らず、ごみの類は置き去りにする人だらけですよ。
寝台の階段にビニールのゴミ袋はくくりつけられてました？ｗ

85 ：

あぁ！　あれはゴミ袋だったのですね！　てっきり振り子式特急なんかに備え付けられている
乗り物酔い用の袋かとばかり思ってました（笑）
ありました、ありました。
E-Mail予約ですか。当日までキープしてくれるのならば安心ですね。
E-Tiketはとても便利ですが、所詮は自分のプリンターから出てきたA4用紙に過ぎないので、
記念に切符を取っておこうという衝動が沸きません。特に切符集めの趣味は無いのですが、
やはり現地発券の方が切符らしくて良いですね。
話は変わりますがSINARAN PAGIでセントラル駅を発車し地上に出たら、なんとコミュータ
電車と空港特急との同時発車でした。電化3複線の上をそれぞれに列車が走っている姿は、
およそ"発展途上国"の1シーンには見えません。

86 ：

そっか、たしかにE-Tiketだと、切符らしい切符は手元に残りませんね↓
コミューター電車に乗ってて、ＫＬセントラル付近で長距離便の発車時刻に重なると
通過を待つために長く止まっちゃうんですよね orz
コミューター、駅の次発案内のデジタル時計なんか秒単位で動いてるけど、実際の電車は
１０分１５分とかざらで遅れてきますからね。ちょうど１サイクル遅れとかよくあります。
ＬＲＴやモノレールなんかも時刻表は見当たりませんし、そこらへんまだまだだな、と
いう点もありますよ。
でも、ＫＬＩＡエクスプレスとか見るとマレーシアも発展したなぁ、って感じます。
のどかなマレー鉄道の雰囲気も味わえるうちに味わっておくべきですね。

87 ：

ＫＬＩＡのやつは早いな。
空港までは、日本の成田くらいのアクセス距離だったと思う。

88 ：

>>86
そういえばあちらのほうが圧倒的に足が速いはずなのに、いつまでたっても
こちらを追い越さず、こちらの編成後半あたり位置をノロノロと着いてくる
だけでした。
KLIAは正面から見るとフレッシュひたちに似てますね。
これは遠慮会釈無く颯爽とこちらを抜き去っていきました。
コミューター電車はかなり遠くまで行っているのですね。
KLから南下する場合も北上する場合も、1時間圏くらいまで近郊電車を
見かけたような気がします。

89 ：

南下はセレンバン（マレー鉄道で２個目だったかな？）まで。
北上はラワン・ラサまでだからね。
ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2130
ttp://www.zorg.com/grp/groupgallery?page_no=7&sw=&sfc=&st=&p_view=&gid=igqkrnrp
ttp://www.nikkanberita.com/print.cgi?id=200704171028232
ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2157
＞　６年以上も工事が実施されてきたマレー鉄道（ＫＴＭ）のセランゴール州ラワン〜ペラ州イポー間路線の電化・複線化プロジェクトが昨年末に完工したのに伴い
もう完工はしてるんだね。電気も順次流していくようだし。
コミューターは８月にさらに延びるみたいだ。
まだ高速列車は走ってないけど、それも時間かかるのか？
ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=265
ttp://www.geocities.jp/tabinoshasoukara/malasya2.html
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/klkoutu/ktmkomuter.html
コミューターの車内インテリア、３種類が比較してある。
個人的に、3ドアのやつは椅子がちゃちいと思うが。
＞　120 km/h (160km/h design speed)
これはすごい。でも、そんな走り見たことないｗ あのノロノロさをなんとかしてくれ。

90 ：

ずっと起きてたわけは無いので確かではありませんが、KLからイポーまでは
乗り心地も滑らかで、かなり軽快に飛ばしていましたが、イポー以北は急に
ギッコン・ガッコン上下左右に揺れだしだ様な気がします。

91 ：

>>87>>88
そういや、KLIAはスウェーデン・ストックホルムのアーランダエクスプレスとそっくり瓜二つだった。
アーランダエクスプレスは40キロ程度だからKLIAのほうが距離はある。

92 ：

KLIAは標準軌なんですね。
タイ国鉄･KTMとメートル･ゲージに見慣れると
KLIAの線路が異常に広く感じます。
帰国して成田で京成の線路を見たときも同じように感じましたが・・・
しかしKTMは日本より狭いゲージで良く頑張って飛ばしますね。

93 ：

ＫＴＭ（・∀・）

94 ：

メーターゲージで世界最速ってどこだろうね

95 ：

この付近以外でまともなのは、ヨーロッパの登山鉄道くらいしか思いつきませんから、
となるとやはりタイかマレーシアでは・・・
バンコク郊外を抜けてアユタヤまでの間は複線だしかなりぶっ飛ばしたような気がします。

96 ：

>>94
>>93

97 ：

チュニジアのメーターゲージも速いというのだがソース未発見

98 ：

ソースといえば、ブルドッグ

99 ：

>>97
旅行記サイトを見てみたらチュニジアの鉄道って結構ちゃんとしてますね。
標準軌も狭軌も同じ形式の機関車を使ってるなんて面白い！

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