ほとんどの国で考えられないもの 鉄道編

1 ：

日本の通勤ラッシュのような混雑

2 ：

某国。
鉄道はあるが、官憲から旅行許可証をもらってこなければ利用できない。

3 ：

婦人専用車両・・・・？

4 ：

>>1
アジアなら有り得るだろ

5 ：

毎日人身事故

6 ：

>3
意外にも（？）マニラのLRT、コルカタの通勤電車にもある。

7 ：

>>5
つ インド
ニュースにもならない

8 ：

定時運転

9 ：

>>8
舌っ足らずだなぁ。
列車が遅れない国なんて一つもない。
ｸｿｽﾚ認定、糸冬了。

10 ：

日本のような性別で車両を区別すること

11 ：

イスラム国なら普通にあるがね。

12 ：

１〜２分の遅延で車掌が詫びる。

13 ：

>>12
俺もそれ考え付いたが、
セマウル号で1分30秒遅れてすみません
的な放送を聞いた人がいる。
他の国でもあるかもしれない。
無い、ってことを証明するのは難しい。

14 ：

中央官庁勤務公務員や軍関係者など、限られた人しか乗ることができない地下鉄。
例えば、かつての北京の地下鉄。今の平壌の地下鉄も似たようなものかも？
それにモスクワにあるという、秘密地下鉄だな〜。核戦争時、クレムリンのお偉い
さんなどが地下秘密都市に非難するための専用地下鉄。

15 ：

大量のｷﾓｦﾀがホームの端でカメラ持ってﾊｧﾊｧしてること

16 ：

補助も何も無しに旅客鉄道事業で大幅な黒字を出せる

17 ：

でも新幹線を除く日本の戦後できた旅客新線で儲かってるところは
田都や東京モノなどごく一部以外は
ほとんどが地下鉄とかニュータウン鉄道とか新交通とかの
補助金の枠組みを利用して建設されている。
戦前からある路線網は陸上交通で鉄道に
圧倒的競争力があった時代に構築された。

18 ：

まるで鉄道事業が黒になることが異常な感じだな。

19 ：

いわゆる途上国ならともかくそれが現実かも。
先進国でもほかにまったく例がないわけじゃないけど珍しい。
んで、特殊な条件下での日本の鉄道「民営化」の「成功」が
世界各国の労働側のウラミをかってることは想像にかたくない･･･

20 ：

民営化の草分けであるはずのイギリスでさえ････ってとこだし。

21 ：

>>14
アメリカのワシントンにゃ、議員専用地下鉄ってーのがあるぞ。

22 ：

>>15
豊田のあれはｷﾓｽｷﾞ
日本の恥

23 ：

上野のリバイバル運転の時もヒドかったぞ。

24 ：

上野が運転したのか？

25 ：

列車が風（竜巻含む）で転がる。
他の国では考えられないとは言い切れないのだが、
この30年間ぐらいで全国で6〜7件はあったかと。
sage

26 ：

海外でも普通にあるだろ。
調べてから書け

27 ：

>>26 おぉ、ほんとだ。
Tornadoes and Trains (USAの例)
http://www.islandnet.com/~see/weather/history/tornadotrains.htm
他の国ではどうだろう。

28 ：

2002年5月15日　インドのどこか
2007年2月28日　新疆ウイグル自治区のどこか
sage

29 ：

大都市限定だけど、どうかな？
〔１〕夜10時ごろの車内のアルコールの匂い
〔２〕下向いて黙々と携帯を操作してる人の多さ
〔３〕地下鉄駅に当駅の全電車の出発時刻が出ている

30 ：

>>29
ソウルでも該当する。路線によって時刻がランダムなのもあるが。

31 ：

ドイツ各地のいくつかの地下鉄駅にも全営業列車の
時刻表が掲示されている。
NYにも（俺は行ったことないけど）あるってホント?

32 ：

NYだって駅の時刻表の掲示はある。等間隔の時間帯は（この間X分おき）みたいな省略あるけど
これは駅の掲示じゃないけど
ttp://www.mta.info/nyct/service/schemain.htm

33 ：

>>32 ありがとう
｢ない｣というのを証明するのはﾑｽﾞｶｼｲですね。
idがJR…

34 ：

こっちもヨロシクね。
↓
日本に無いものってある？
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1197114363/l50

35 ：

「２分かそこらの停車(待避)時間で追い抜きする」ってのは
別にすごくないの？

36 ：

すごくないね。
複線区間で走行中に追い抜くほうがよっぽど神業的。
台湾とかスイスとか。

37 ：

>>36
つ浜松駅

38 ：

「三角の３番から８番でお待ちください」みたいな
細かい乗車位置の案内
これも珍しくない？
(思いつきで書いてる。ありふれていたらスマン)

39 ：

両数の表示だったらパリの郊外電車や
ドイツのSバーン（短い列車というふうな）でやってるが

40 ：

開かずの踏切
長大編成の列車がノロノロと通り過ぎるようなんじゃなく、
ひっきりなしに何本も行ったり来たりする
しかも、それが人口密集地にたくさんある

41 ：

>>40
http://youtube.com/watch?v=TrLvnNJeLsk

42 ：

どこかの国のようなキモヲタ大量発生は
まともな国では有り得ない
今日の西国○寺の駅先はヤバかった…

43 ：

>>40 台湾国鉄の板橋付近から新竹までの間なんて、開かずの踏切が多いような。
高架化されてない区間も多いし。

44 ：

>>35 >>36
複線で特急、急行、準急、普通がそれぞれ10分毎に混在して追い抜きや接続を
こなしている、というようなダイヤは日本以外にみたことがない。
外国なら、複々線にするか全部各停ですませるか、どちらかのような。

45 ：

>>43
確かに、台鉄の台北近郊には、
日本のＪＲに近い雰囲気の踏切がいくつかあり、
時々５分ぐらい閉まってたりするが、
世田谷区あたりのとは違う(凄さが低い)なあ。
>>41
面白かったけど、「開かず」とは言えないね。
あそこは確か、そんなに密な運転間隔じゃなかったような．．

46 ：

http://home22.inet.tele.dk/flash/swf/gamemun.swf
NYでは電車の中で居眠りしたら違法らしい。
そうだよ。
他には、手荷物を隣のシートに置いても違法。
荷物はひざの上に。
NYの地下鉄の車内で、ルンペンを見ても驚かなかったが、
物売りが乗ってきて少し驚いた。乾電池とか売ってた。
「まさか、こんな奴から買う人はいないだろう」と思ってたら、
近くに座ってる人がウォークマンのための電池を買い求めていたので、
かなり驚いた。
ちゃんと店で買えばいいのに…。
物乞いが演説をぶった後、けっこう多くの人が財布を取り出して
小銭をくれてやってるのにも驚かされる。そういう文化なのだろうか、
ただ単に騙されやすいのだろうか。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070909-00000014-gen-ent

47 ：

複雑な遮断をする踏切
２ヶ所の中州と、歩行者・自転車だけ通れる半開状態がある
渡り方の説明が必要
(名鉄神宮前駅西)
日本のばかり出してもつまらない？

48 ：

>>45
よ〜く考えてみれば、台湾や朝鮮の鉄道って、
日本が敷いたのだから、似ていて当たり前ともいえる。

49 ：

「かぶりつき」のできる電車
皆無とはいわないが意外に少ないような

50 ：

青春１８のような、緩行列車だけ利用できる乗り放題切符。
あるなら、どんな風に使われてるか知りたい。
アメリカのグレイハウンドバスの周遊券が近い存在かな
(都市間移動は、飛行機利用が一般的だから)

51 ：

>>46
同情心が半分、身の安全のため(恨まれないように)が半分じゃない？
>>1
このスレは
「ある一国(または一地方)ではありふれてるが、他のほとんどの国では考えられない」
と、解釈していいのかなあ？

52 ：

>>49
台湾台鉄のローカル支線に気動車ならある。確か日本製ｗ

53 ：

>>50
確かドイツでもICE・IC・EC利用を除く割引きっぷがあったと思う。

54 ：

折り返し間合いの短さ、というのは?

55 ：

>>53
ICE・IC・EC利用じゃないと、所要時間はどんな感じになるの？

56 ：

>>50
ドイツには週末のみ料金不要の列車に乗り放題の
Schoenes Wochenende Ticket （良い週末きっぷ）というのがある。
>>55
主要路線のREの表定速度は70km/h-100km/h程度。

57 ：

賢い自動券売機とそれを利用する人の多さ
去年ソウルの地下鉄に乗ったとき、
初乗りが1,000ウォンなのに、1,000ウォン紙幣が使えない券売機しか無いため、全く利用されていなかった。
窓口の人は、1,000ウォン紙幣を受け取り1,000ウォン券を出す単純作業を繰り返していた。

58 ：

>>57
確かにあの券売機は全線1000ウォン以内で乗ることができた時に存在意義はあったが、今は無用の長物になってるね。
ソウル地下鉄もいつまで放置するのか？いっそのことまた初乗りを700ウォンに戻せばいいのに！

59 ：

>>56
料金不要の列車でそんなに速いのか。
じゃ、のぞみに乗れないＪＲパスで新幹線を利用する感覚に近いな。

60 ：

>>59
強いて言うなら新快速だらけの国で18きっぷ使う感覚かも。

61 ：

>>60
なるほど。じゃ、昭和50年代に東北や九州ワイド周遊券を使う感覚にも近いかな？
(確か、急行(自由席)はそのまま、特急も特急券を別に買えば乗れた)
それから、割安感は青春１８並み？

62 ：

自分でちょっと調べてみた。
まさしくドイツ版１８切符だね。
使い方によっては、かなりのお得感がありそうだ。
ＲＥは、１８切符期間の新快速並みに混雑するのかなあ．．

63 ：

>>61
価格は35ユーロ、今のレートだと5600円くらいか？
1枚で5人まで使えるので、
家族で使う場合などは割安。
1人だとちょっと高いな。
他にも州ごとに同様なきっぷが設定されている。

64 ：

列車の運休をほとんどせず、地下線に切り替えたり複々線化してしまうこと。
多くの国では大規模工事と称して数ヶ月間くらい運休することも珍しくない。

65 ：

駅弁(客席で食べられる形態の料理)の種類の多さ
日本が当然１位だと思うが、２位はどこだろう？
また、機内食みたいな「全ての乗客に無料で提供」なんてサービスは、長距離列車だけ？

66 ：

>>64
工期も短いし工費が安上がりだからな。
日本じゃ運休した時の機会損失がバカにならないが｡

67 ：

「終電の認知度の高さ」ってのはどうよ？
かなりの人が、時刻を覚えてて頑張って間に合うように乗るから、混んでることが多いけど、
これは海外でも普通？

68 ：

>>67
終電が満員っていう状況じたいが、海外ではあんまり考えられない気がするが、、

69 ：

大都市以外でのロングシート列車。台湾くらい？

70 ：

お座敷(畳の床)の車両
畳じゃなくても、車内で靴を脱ぐことって、ベッド以外は稀だと思う。

71 ：

>>5 >>7
それって多分、列車が走行中に、
線路内に入り込んだ人を撥ねるとか、乗客が転落するとかだろ？
ホームからの跳び込み自は、日本が断トツだと思う。
>>67 >>68
終わる直前が混むなんて、銭湯みたいだ。

72 ：

高額な定期券を使ってる人
給料１か月分以上の金額(ポケットマネーとは桁違い)で、失くしたら再発行が利かないので、
「命の次に大事」って思ってる人も珍しくない。
これって、異常じゃね？

73 ：

ラインカラーと一致する車体の色
(山手線→ウグイス、京浜東北線→スカイブルー　など)
まあ、日本でもごく限られてるが、海外のＬＲＴとかであるのかなぁ

74 ：

弱冷房車

75 ：

↑
あ、もちろん、単に「効きが悪い」んじゃなく、
意図的に通常より弱く冷房してる車両ね。

76 ：

ないだろうね〜

77 ：

弱冷房車は韓国の地下鉄の一部にあるらしい。
任意の日から有効の定期券ってのは日・韓・台湾にしかないかも。

78 ：

豪雪地帯での密度の高い運転
気象板の「豪雪都市スレ」によると
人口４万人以上で降雪量世界最多→新潟県十日町市
人口８万人以上で降雪量世界最多→北海道岩見沢市
人口１０万人以上で降雪量世界最多→青森県青森市
人口４０万人以上で降雪量世界最多→北海道札幌市

79 ：

>>77
ソウルメトロは弱冷暖房車だった気が駿河。

80 ：

地下鉄車両の落書き
日本では考えられない

81 ：

自国の最高峰を望むことができる車窓区間が広範囲にわたる

82 ：

車両航送
デンマーク以外でもあるの？
(過去になら、日本でもあったけど)
>>80
それは、「ほとんどの国で」考えられないもの？

83 ：

ここ四半世紀で廃止された路線は多いけど、もっとすごい国がある？

84 ：

>>83
中南米。メキシコ・アルゼンチンはかなりの鉄道網だったが、今はスカスカ。
ブラジルでも相当廃止された。

85 ：

地下鉄車内で、(携帯での)通話が禁止されている
どっかにあると思うが、かなり少ない予感。
台北では以前、一部車両で禁止だったが、
喫煙や飲食と異なり罰則がなく、守られていなかった。

86 ：

地下鉄に限定するのか。そもそも地下鉄車内で電波入らないだろｗ

87 ：

韓国なんて地下鉄車内で平気で通話しているけど。
あそこは、地下でも電波入って、携帯でテレビ見てるし。

88 ：

バカみたいに多くの鉄道会社があって、ごく短い距離を移動するのにも
初乗り運賃を何回も取られたりする。

89 ：

駅前に停めてある自転車の数
多い駅だと数千台

90 ：

>>89
オランダは比較的多いと思われ。
特にアムステルダム中央駅前は万単位行くような気がする。
重層の駐輪場にびっしり。

91 ：

サラリーマンは、翌日にストや台風などで電車が止まりそうなとき、
泊り込みしてでも仕事を休まないのが普通
これは鉄道編とはいえないかｗ

92 ：

ストがない。
労働者階級ですら、ストを悪事とみている。結果、経営者の思う壺。

93 ：

中国ではストなんかやったら労働改造所行きだろ。
労働者の国ではたいていそうだ。
あれ、なんかおかしい？

94 ：

>>82
貨車だけなら世界中で結構あるんじゃないかな
ニューヨークだとか南米だとか中国だとか
客車ごと、となると北欧くらいしか思いつかないが。。
中国でもやってるんだっけ？

95 ：

>>72
新幹線定期ねー
路線によっては数ヶ月で20万とか平気でするもんなｗ
ICEとかTGVで通勤している人っているのかな
国越え通勤してる人は案外いそうだけど
ユーロスター通勤はさすがにいなさそうな.....

96 ：

>>85-87　香港だと駅の間でも入る。
日本はＴＸ（つくばエキスプレス）のみ
>>88
いろいろな会社があるのは日本くらいですな。
香港だと地下鉄と鉄道が経営統合したし

97 ：

つ半休半身

98 ：

>>97
だからといって、運賃が統合されたわけじゃない。

99 ：

高速列車(新幹線)と普通列車(在来線)がほぼ完全に分離されているのは日本だけだね｡
あとは在来線の軌道の間隔か｡

100 ：

単純だが、駅の乗降客が１つの事業者だけで１００万人/日を越える
駅が２つもあること。

101 ：

>>99
台湾も日本だっけ？
まあ日本みたいなものかもしれないが

102 ：

>>99
スペイン

103 ：

何かツッコミを入れる人が居るが"ほとんどの国で考えられない事"だぞ｡
１カ国だけとは記してないぉ(´・ω・｀)

104 ：

いいじゃないの。補足情報として２ヶ国のうちのもう一つをあげたって。
気楽に行きましょう。

105 ：

うん、「ツッコミ入れられたら負け」でもないし。
俺はツッコミ入れられたほうがウレシイよ、発見があるし。
無視されるより「キライ！」って言われたほうが、
「関心を持ってくれてるな」って感じるのと同じ。
誰か、78にツッコミ入れて〜

106 ：

>>105
>>78はツッコミにくいぉ(´・ω・｀)
漏れが住んでるのが豪雪地帯じゃなくて南方だから・・・｡

107 ：

>>100
新宿・池袋

108 ：

>>99
難しい定義だね〜
高速新線を専用列車しか走らせないなら、ＴＧＶだってそうだし。
スペイン・ドイツ・イタリアは在来線特急が一部区間で、時間短縮の
ために高速新線を走っているし。
日本も一部でミニという、フランス方式を採るようになったし。
‘高速新線を起終点間で新線専用の列車が走る’のは、今のところ
台湾だけかね。
ＫＴＸが全線開通しても都市部は在来線だし。

109 ：

>>78
あえて突っ込むならボストン・モントリオールも冬季降雪が多いからその仲間に入りそうだけど。

110 ：

クロスシートを瞬時に方向転換する芸当
京阪特急の末端駅での乗務員による遠隔操作(自動)や、
中部空港⇔豊橋間特急の金山駅で、規則で定まってるわけでもないのに、
あっという間(20秒以内?)に、乗客の作業で全て完了してしまう光景は、
外国人ならずともびっくりするだろう。
>>109
雪に突っ込み(←立ち往生)、ありがとう

111 ：

地下鉄車輌が巨大。

112 ：

>>111
鮮鉄・満鉄規格２０ｍ車を、そのまま地下に
持ち込んだソウルが大きいぞ。
しかも架空電車線方式だから、トンネル断面が大きい。

113 ：

他スレでさんざ既出、香港のほうが長い。幅は知らぬ

114 ：

幅に関しては、台湾やシンガポールも広い。

115 ：

保有する地上設備や車両への課税

116 ：

大回り・一筆書きのルートで、途中下車しながら何日かかけて目的地へ到達するような、１枚の切符って海外でもあるの？
(日本でもＪＲだけ？)

117 ：

幅といえば、インドの通勤電車は、ホームの上面まで張り出すほどの広さだ。
逆「凸」型、といえば、わかってもらえるか。

118 ：

>>117
そんなら、コペンハーゲンの国電がいちばん広いかも。

119 ：

少なくとも、台湾高鉄は租税公課されてたとオモ

120 ：

地下鉄
日本（関東の標準）
横２．８ｍ　長さ１９．５ｍ
海外（香港・台湾など）
横3.0ｍ　長さ２３．５ｍ

121 ：

アジアのＭＲＴ関連はカマボコのような車体だもんね。
台湾に行ったけど、１両が５扉標準だったから１両が長いんだな、
と思っていたら、２３ｍもあるんか。天井はそんなに高くないよね。

122 ：

長距離を走る優等列車のほとんどが電車、気動車で占められている
日本、イタリア、台湾以外で考えられない
長編成の気動車優等列車に全車エンジン搭載されている

123 ：

車内で酒盛りをする客がいるのは日本的では？

124 ：

酒飲ませてくれる電車ならあるけどなあ・・・。

125 ：

車内で花札賭博は日本だけだろｗ　さすがに今はやってないだろうけど。

126 ：

>>125
韓国か中国あたりでやってそうな気もする。

127 ：

痴漢とか、さらに痴漢冤罪までもが事件になる国って？

128 ：

これは鉄道利用に限ったことではないが、
知りたいことがあるとき、日本人は、人に聞かずに自分で調べる傾向が強い。
長距離列車の切符を買うとき、分厚い時刻表をめくり、申し込み用紙に(時には第２〜３希望も)記入して、窓口にさっと出す。
また、複雑な駅構内図も大抵の人は理解できる。

129 ：

酒盛りはどこの国だってやるけど、欧米は紳士的、アジアは宴会的。

130 ：

深夜のＮＹ地下鉄は大変危険だとかいうけど、毒に毒を以ってと
いうことで、５〜６人で一升瓶抱えて、床で花札でもやってガヤガヤ
盛り上がっている所でも見せときゃ、ラリった黒人での流石に引くだろ。
ピップホップ歌手みたいな格好して、絶対ナイフもっていそうな
兄ちゃんに、出来上がっちゃった飯場のオヤジみたいなのが、言葉通じ
ないのに「こっちき一杯やれや！」とか言ったり。
ＮＹ市警のお世話にはなるだろうけど。

131 ：

いわば、トキの言った「激流を制するのは静水」ってことよ。

132 ：

>>122
オランダ、ベルギーは？
国際列車は別にして。

133 ：

>>129-131
そういう何気ない大衆文化どうしの対決みたいなのを世界レベルでさせてみたいねぇ。
喧嘩に発展させる事なく陽気に相手を丸め込めるのはどこの人達なんだろうか。

134 ：

>>88
>>96
イタリアとかスペイン、あとスイスも私鉄が結構あるんじゃなかったかな。
とはいえ日本に比べたら少ないのか？
日本は都市交通がいまどき一元化されていないからね
ラテン系の国の方が多いのかな＞多種多彩な私鉄

135 ：

>>134
ドイツだって、路面電車を経営しているのは私鉄だったりする。
（ライン･ルールや、ライン･ネッカーに行くと5社で乗り入れ運転していたりする）
ただし、それらの殆どは自治体が100%株を保有していて実質、公営交通。
企業体が違っていても、運賃は共通制度ってーのが多いね。

136 ：

↑株じゃなくて、出資・・・に訂正。GmbHだから。

137 ：

民営化してまともに利益が出る
イギリスですら考えられない。

138 ：

>>134
スイスの私鉄は国土規模・人口規模からすると、めちゃ多い部類だろう。

139 ：

幅の狭いホーム
通過列車が多く、乗降客が自由にいられるような駅で

140 ：

横浜市に横浜駅があるように、
〇〇市に〇〇駅があるというケースは、
海外ではどれだけ一般的なんでしょうか？

141 ：

>>140
ドイツ語圏、オランダ語圏はそれが普通だが。

142 ：

中央駅方式ね。
ソウル市にもソウル駅はあるし、台北市も同様。

143 ：

>>134
スイスの私鉄は会社をまたぐごとに初乗り運賃が徴収される方式？
都市内はおそらく共通運賃だと思うけど、ローカル私鉄なんかは会社境界で
運賃が跳ね上がるのかな？

144 ：

電車の中吊り広告があるのは、日本以外だとソウルの地下鉄くらいだろうか？

145 ：

>>142
日本と違うのは、ソウルも台北も、
中央駅にある地下鉄の駅名には、
かならず「〜駅」or「〜車站」をつけること。
【大手町＝東京＝銀座】じゃなくて、【大手町＝東京駅＝銀座】みたいな感じ。
「北海道」の「道」を省略しないのと似てるかな。

146 ：

>>145
ソウルや台北のは、Ko-railや台鉄の駅前にある地下鉄の駅として、
「〜駅（前）」駅という意味合いを駅名に持たせているから。
京成の「国鉄千葉駅前」駅みたいなもの。

147 ：

>>145-146
ソウル・台北方式や、ドイツ各都市地下鉄の「Hbf」の方が日本方式よりも
感覚的にしっくりくるな、といつも思う。
東京メトロに「東京」という駅があるのはどうも違和感がある。
札幌・仙台・名古屋・京都の地下鉄も同様。

148 ：

>>147
同感。

149 ：

うん、既に東京にいるのに「次は、東京」って言われてもね。
台湾では、他駅も車内放送では「〜站」を付けて言ってるな。
「次は、板橋」ではなく、「次は、板橋站」というふうに(韓国もそうだったような)。
>>146
でも、【「台北車站」站】にはならない。
【「しずちゃん」さん】と言わないようにしてるのと同じ。

150 ：

多くの国では国鉄などの長距離交通と地下鉄などの市内交通が分離されているから。
例えば地下鉄の『ソウル駅』と長距離列車の『ソウル』駅は別物だと認識されている。
広島の路面電車とJRの関係に近いのでは？

151 ：

うーん。例えば中国の上海で、
中国鉄路の「上海站」と地鉄の「上海火車站」みたいにするとか。

152 ：

じゃ、丸の内線の「東京」みたいな地下鉄駅は、
別に(国鉄などの)長距離鉄道が無い都市を除けば、海外では珍しいかも知れないね。
ところで、
「○○市を通る長距離鉄道線に○○駅が無く、地下鉄線に○○駅がある」
ってケースはあるのかな？
(福岡市のJR博多駅と西鉄福岡駅の関係がちょっと近い)
>>147
ドイツの地下鉄は、どんな方式？

153 ：

>>152
確かに丸ノ内線は「東京駅前」の方が実態に即してる感じがするね。
ドイツ鉄道はその都市の代表駅をHbf(中央駅)と名づけるから
裸の「フランクフルト駅」とか「ケルン駅」がないよ。
例えば東京をドイツの都市に見立てると
東京駅は東京-Hbf、新宿駅を東京-新宿(もしくは東京-西)
品川を東京-品川駅(もしくは東京-南)という感じになる。
だから都市交通の駅もそれに準じて東京Hbfと同じ名前がついてるというわけ。

154 ：

ラッシュの押し屋
６扉の電車
つり革？
複数のＩＣカード処理可能
　例：ＳＵＩＣＡ、ＩＣＯＣＡ、ＰＡＳＭＯ＠JR東日本の駅
馬車鉄（１３７２ｍｍ）
>>153　パリのリヨン駅

155 ：

SuicaもPASMOも実体は同じでは(FeliCa)。
ソウルにはU-passやT-Moneyがあるが、
基盤はフィリップスが開発したMIFAREという規格らしい。
あと、欧州を中心にCalypsoっていう非接触ICカード乗車券の
グループがあるそうだが良く知らん。
それらが全部、互換の改札機を造ったらすごいかも。

156 ：

>>153
というか、「駅」(Bf)と「中央駅」(hbf)では市内での扱いが別なんだよね。
命名法からしてBf○○と○○Hbfだし。
>新宿駅
ベルリン風なら「中央線駅」だろうな。両国は総武線駅、上野は東北線駅。

157 ：

立体交差の駅はどうだろうか？
鉄道国の日本ですら少ないから海外には・・・｡

158 ：

>>157
なにを言っているんだか・・・
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=ostkreuz&sll=36.5626,136.362305&sspn=35.463616,59.238281&ie=UTF8&ll=52.503135,13.468562&spn=0.003305,0.007231&t=k&z=17
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=westkreuz+berlin&sll=48.228675,11.47625&sspn=0.057863,0.1157&ie=UTF8&ll=52.500797,13.283865&spn=0.003305,0.007231&t=k&z=17
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=amsterdam&ie=UTF8&ll=52.388926,4.839107&spn=0.001657,0.003616&t=k&z=18
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=wolli+creek&sll=36.5626,136.362305&sspn=35.463616,59.238281&ie=UTF8&ll=-33.928508,151.154248&spn=0.002252,0.003616&t=k&z=18
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB&ie=UTF8&ll=37.540707,127.018529&spn=0.002152,0.003616&t=k&z=18

159 ：

ベルリンHbfは立体交差駅ですな。
つーか、かっこいいよベルリンHbf。

160 ：

ベルリンは立体交差駅だらけだな。
中央駅、東十字駅、西十字駅、南十字駅、それに地下鉄の三角線駅

161 ：

>>155
パリだとNaviGoだっけ。カルトオランジュから変わった奴。
パリ北駅、パリ東駅って言う名前の付け方って結構珍しいような。
（北向けが出発するから北駅ってのはね。

162 ：

>>155
　たしかに同じFelicaなんだけど、PASMOでJR西日本はつかえんし。。。
　規格乱立というか、おなじものなのに使えないことを皮肉っているだけ。。。

163 ：

>>162
アジアでICカード乗車券共通化なんて大風呂敷が
新聞をにぎわせた?けど、まず国内が先だね。

164 ：

入場券の販売枚数の多さ
入場目的以外に、記念に買う人も多い。
入場が無料(自由)だったり、乗降客以外入場できなかったりで、存在しないことも多いんじゃない？

165 ：

発売枚数の統計ではなくて残念だが俺が確認した入場券がある海外の駅…
韓国･台湾･中国 複数の駅
クアラルンプール
インドネシア 複数の駅
英国 複数の駅
パリ北
ローマ テルミニ
チリ サンチャゴ
いずれも何年も前なので今はどうだかわからん。
インドとかロシアには無いのかな?

166 ：

タイもバンコクだけはあるな。

167 ：

インドは、ニューデリーの駅に入場券の自動販売機が
あったけど、壊れていた。改札がないから、勝手に入れる。

168 ：

地下鉄車内で喫煙可
あるかな？
>>154
大昔、ロンドン郊外のグリニッジへ行ったとき、
ドアだらけの客車に乗ったけど、もうなくなっちゃったのかなあ…

169 ：

>>168
昔、ロンドンからアシュフォード経由でライに行ったときにそんな列車に乗った。
たしか手であけた気がする
ちょっとカルチャーショックでした。

170 ：

>>169
調べたら、スラムドア(車両)といい、まだ残ってるらしい。
記憶では、ボックス(コンパートメント)ごとにドアがあり、外側に開く。
「これじゃ危ないじゃん」と思ったら、中から開けるときは、外側だけに付いている取っ手を、窓から手を出して回すので大丈夫というわけ。
ターミナル駅で、車両の側面全体から湧き出る降車客や、降りたあと閉めるときのバタンバタン音に、異国にいるなあと感じた。
この風景は、映画でも見たことがある。

171 ：

それって、馬車の名残だっけ？

172 ：

>>154
押し屋はメキシコシティにもいるんじゃなかったっけ？
日本並みに混むけど押してはいなかったかなぁ…

173 ：

客が乗ってるバスを積んで走る列車(バスフェリートレイン?)は存在する？
(自分で勝手に考えた形態)
>>172
単なる乗車整理なら、珍しくないんじゃない？
力ずくじゃないと…

174 ：

故障がなくてもきちんと車両が定期的に整備される

175 ：

>>173 ヒント ユーロトンネル
バスの国境越えは入管検査が緩いからオランダからmarijuana密輸するには便利だよ！

176 ：

ﾀｲｰﾎの危険をおかさなくても、アムスのコーヒーショップでやればいいじゃん。

177 ：

長い列車名(特に臨時列車)
全体的に、日本の商品名は長い

178 ：

>>177
そうか？
ヨーロッパの人名を冠した列車名のほうが長いと思うが。
たとえばエシェデ事故のICEは Wilhelm Conrad Roentgen だった。

179 ：

>>178
瀬戸大橋トロッコ＆ゆうゆうアンパンマン○号

180 ：

先進国なのにプレーンベアリングの貨車が残ってるなんざ日本だけでは

181 ：

豪雪地帯の高速鉄道とかは

182 ：

鉄道唱歌

183 ：

>>181
確かに上越のような豪華な設備までして、列車を高速で走らせている
国はないだろうな。

184 ：

ネコの駅長さん

185 ：

異常なまでの定員オーバーは？
車体の外まで人が押し掛けたり｡果ては屋根の上に座ったり｡
こんなのはアフリカ位なもんでしょ｡

186 ：

>>185
インドネシア
バングラディッシュ

187 ：

一国に、海を渡る橋やトンネルがいくつもある

188 ：

>>175
普通のバスのドアは片側だけだけど、
渡航先で道端に停めた場合、車道側から乗降するの？

189 ：

非電化複線は日本にはあまり無いけど。海外では…？

190 ：

開かずの踏切

191 ：

>>190
地下化前の台北の高雄よりの急カーブにあった
「中華路」の踏切は酷かった。
待ちきれずに警報を無視する通行人&バイク多数。
タイにはそんなのが現存するらしいぞ。
世界中探せばもっとあるだろう。

192 ：

最高速度での長大トンネルへの出入りを当たり前のように繰り返す高速鉄道

193 ：

>>192
KTXは？
トンネルには苦労してるみたいだけど。

194 ：

>>192
志村〜〜　台湾台湾

195 ：

>>193
その件は全然ダメ。

196 ：

へんなの

197 ：

建築限界ギリギリまで道路や建物が接している

198 ：

優等列車が1日に短距離を何往復も運用される。

199 ：

>>197
タイ。
ダージリンヒマラヤ

200 ：

「Ｘヶ国を通る列車が走っている」国は珍しい
Ｘの最適解は？

201 ：

一昔前までは、武蔵国〜薩摩国まで走り通す列車があった。

202 ：

高速鉄道で追い抜きや緩急接続、交互発着がある

203 ：

駅周辺の地価が高い
駅周辺の住居の値段が高い
海外では一般論として、駅周辺の物件は敬遠される

204 ：

>>203
どこの海外だよ。

205 ：

>>201
ふと思ったんだが
貨物で最長距離走破する列車はどこからどこまで走っているんだろ？
札幌発福岡行きとかあったりするのかな

206 ：

>>204
シベリア鉄道走破はありそう。
アメリカも鉄道は貨物が主流だから大陸横断は普通にあるのでは。

207 ：

訂正>>205

208 ：

ふと思ったんだが・・・｡
日本は鉄道の騒音にやかましい国だな｡
騒音対策は先頭部からパンタグラフ・・・果ては連結部に致まで・・・｡
新幹線の騒音対策にかける努力がすげぇ｡
外国は騒音対策あんまやんねぇ〜な｡

209 ：

�]通りの言語での案内
�]＝４なら、台北の地下鉄の車内放送や、日本のＪＲ駅の構内表示があるから、
珍しいのは、�]≧５かな？

210 ：

>>208
外国では、もっと大胆に対策をしてるように思う。
香港で郊外の新線に乗ったけど、高架部分の防音壁(?)が高くて景色が全然見えなかった。
また、ソウルの地下鉄では、高架は騒音で嫌われるので、郊外区間もわざわざ地下にしたそうな。
台湾の新幹線も、建物密集地での高架区間は少ないし。

211 ：

>>208
日本には車内騒音の指針ってあるのかな?外国にはけっこうあるらしい。

212 ：

>>209
ヨーロッパも長距離列車を中心に4言語での案内が多い。
ドイツの場合、ドイツ語・英語・フランス語・イタリア語が標準。
イタリア語に代わって北西部ではオランダ語が、東部ではポーランド語が使われている。
でも５言語以上は珍しいのでは。
ＤＢの自動券売機はもっと対応してるけど。上記６言語に加え、トルコ語などがあったと思う。

213 ：

>>212
フランクフルトの路面電車・地下鉄の券売機もそんなもんだった。
あちらはEU内は国境を越えた移動が自由だから、必然的に多言語対応になるんだろうな。

214 ：

ドイツは工業地帯に'70年代頃トルコからの移民を受け入れたらしいし。

215 ：

>>209
多言語はいいが、漢字の出来損ないみたいな「字体」や、
記号みたいな「表音文字」は見苦しいのでやめて欲しいね。

216 ：

繁体字中国語圏から見れば、日本語の漢字は十分でき損ないです。

217 ：

やがてドイツもフランスも移民が大きな社会問題に・・・

218 ：

つーか、既になっているだろう。
ドイツのトルコ人、フランスのアフリカ系移民。
最近では東欧への産業移転で空洞化。そりゃ失業率10%行くわな。
もっともドビルパン氏のように、移民で政府首脳クラスもいるが。

219 ：

日本も鮮人が居直ってから久しく、近頃はシナ人まで居座り始めた。
失業率増大、凶悪犯罪の増加も・・・。

220 ：

ホームで傘を使いゴルフの真似をするオサーン

221 ：

華僑に経済の実権握られてる国なんて沢山ある。
シンガポールは無論、マレーシア、フィリピン、タイ、インドネシア…
現地名を名乗って同化してるケースがあるので目立たないが。

222 ：

そりゃ原住民がが怠け者だから

223 ：

近郊電車だけを乗り継いで東京から大阪までいけること。
例えばSバーンでベルリンからミュンヘンとか考えられない。

224 ：

>>223
は？
RBやREが走ってるが。

225 ：

>>224
そうだね。西欧はおおかた日本並みに近郊列車で移動可じゃね？
スイス辺りじゃRegionalZugもICも国内のみのICEやチザルピーノですら同一運賃なので
近郊列車乗り継ぐメリットないけどな。
てか優等料金や割り増しがないって珍しいのでは？

226 ：

>>225
優等列車に料金が必要無いのは、
他にベネルクス３国くらいしか思いつかないな。

227 ：

乗り合いタクシーの列車版ってあるのかな？
乗って来る客によって、出発時間・行き先・料金が変わるような
列車がめったに通らない軌道上に、勝手にトロッコ走らせてカネを取るようなんじゃなくて

228 ：

日本語表示可能・ＪＣＢ利用可能な券売機＠ロンドン

229 ：

＞列車がめったに通らない軌道上に、勝手にトロッコ走らせてカネを取るようなんじゃなくて
カンボジアには、これがありますな。
まぁ週１回しか列車こないし。

230 ：

>>227
バスならすでにあるけど。
鉄道ではDMVが実用化されたらありうるかも。

231 ：

DVMの魅力がイマイチわからん。
輸送力小さい割に重そうだし高そうだし。
なんか脱線事故とかおこしてるし。
あんな小さな輸送力しか必要ないところなんて、どうせ道路も大して渋滞なんか
しないだろうから、出発地から目的地まで普通のバスでいいじゃん。
「まず鉄道ありき」的発想が、鉄ヲタながら嫌悪感を覚える。
スレ違いスマソ。

232 ：

本音は廃止したいけど、地元政治家や自治体がうるさいから残さざるを得ない路線をどうやって最低のコストで維持するかという、ｺﾋの切実な事情から生まれたアイデアなんだから、「まず鉄道ありき」的発想とか言うのは酷だろ。

233 ：

ナローゲージの高速運転

234 ：

DMVアンチってのは大して調べもせずに文句だけ言うからなぁ

235 ：

ダイヤがなくて、臨機応変(気まぐれ・いい加減)な運行の例を知りたいんだけど…

236 ：

>>235
ダイヤがないことはないと思うけど、
アメリカの貨物列車って、>>235に近いと思う。

237 ：

車掌の独特な口調と、それを真似る人が多いこと

238 ：

>>236
なるほど。
「10人になるまで待てない？　今出してもいいけど、一人△△ドルだよ」
「○○まで行く人は？いないな。じゃ、●●で打ち切るよ」
こういうのは、やっぱり無いか…

239 ：

使用済み切符がベンチに変わる国！日本！

240 ：

>>238
ベトナムのダラットからチャイマットまで旧国鉄線路を走る
観光鉄道は、ダイヤは決まっているものの最少運行人員が２名以上
となっている。しかし、ひとりでも２名分払えば動かしてくれる。
俺は旧ソ連製と思しきDL（単行）を「貸切」運行した。
DLの車内に乗れる。バック運転の帰りはデッキで仁王立ち。
以前、岩手開発の旅客DCに乗っているとき、途中駅で対向の
貨物が遅れていた。そのときの運転士と車掌の会話。
「どうせ終点まで行っても客いねえから、ここで引き返しちまうか」

241 ：

>>233
世界最大のナローゲージネットワーク＝日本の鉄道。

242 ：

特急　急行　準急　普通　各駅停車　快速　通勤特急　快速特急（快特）　区間特急　通勤快特　S特急
直通特急　通勤急行　快速急行　区間快速急行　特別快速　通勤特快　区間急行　区間快速　B快速
通勤快速　通勤準急　区間準急　準快速　・・・
一つの国に、これだけ列車種別が存在するのは、日本くらいだろう。

243 ：

>>240
どちらも、乗り鉄の比率が高そうな形態だな。
思いついたけど、
広い施設(遊園地等)内の、エリア間移動でありそう
「ちぇっ、しょうがない、大した距離じゃないから歩くか」

244 ：

>>238
スレ違いになるが、アメリカのローカル航空路線では「今日は客が少ないから、
全員まとめて最終便に乗せよう」というのが結構あるらしい。
おれもアメリカのど田舎で（1日4便くらい）そういわれて、8時間待たされたことがある。
ところでそういう時って、飛行機の運用はどうするのかな？

245 ：

>>244
ミャンマーの国内線も、午後便は客が少ないと勝手に
フライトキャンセルされることが多いらしい。
マンダレーからヤンゴンに戻って、翌日の便でBKKなどに
乗り継ぐ場合は、午前便にしないと危ないと、旅行会社で
言われたよ。

246 ：

おまいら驚愕の真実をおしえてやるよ。
実は、朝７時から９時までの山手線は、「乗客が集まったら出発する」という
制度だったんだよ。
ただ、ここ何十年間も、乗客が集まらずに発車しなかった事例がないから、誰も
気付いていないだけなんだ！！

247 ：

昨日１日中考えて思いついたんだな。ご苦労。

248 ：

甘いな。
月曜の朝から、勤務中ずっと考えていた。

249 ：

国内鉄オタがびっくらする、分割・併結や多層建て列車はありますか？

250 ：

北朝鮮・平壌から乗った中国・北京行きのうしろに、
ロシア・モスクワ行きの客車が繋がっていた。
深夜の瀋陽で切り離されたようだ。
こんなんでどうだ？>>248

251 ：

>>249でした。

252 ：

>>250
うん、日本には無いスケールだ。
逆方向はちゃんと併結するのかなあ…

253 ：

もう過去の日本のことになってしまうが、かつての「陸中」「よねしろ」「くりこま」などの東北ＤＣ急行
のような、ＤＣによる多層立て、分割・併合の繰り返しって外国にあるんだろうか？
西欧のＤＣはイギリスを除き非貫通が多いから、分割・併合運用に向いてないと思うのだが・・

254 ：

気動車はデンマークのが有名だね。
電車だと昔、イタリアに3層建てがあったような。
でも、分割した列車がまた出合って連結、
ってのになるとどうだろう?

255 ：

架線のエアーセクションなんて日本（とその影響圏）だけなのでは?
そんなのが残る限り、セクションオーバーなんて根絶できない。
地絡→即、全変電所停電とかにすれば別だろうけど。

256 ：

>>255
連続力行可能な新幹線のき電方式なんかも日本の専売特許だね

257 ：

>>256
韓国の首都圏（交流電化）も日本と同様の設備で作られましたね。
関係ないけど、それ（ダブルセクション）を直流電化でもやれば
セクションオーバーは無くなりそう。
確か仙台の地下鉄がそうなってたような。

258 ：

>>257
よど号見返りの技術供与で、日本の戦後電車技術を南鮮に与えたからね。
103系電車（顔は301系）の満鉄規格・交直流版。
東京メトロ東西線を思わせる地下鉄と、JR近郊区間のような地上区間。
地下鉄区間は直流、地上区間は交流電化。
日本国内で、E501系登場まで実現不可能であった4扉交直流通勤車が、
南鮮ではとっくに実現されていたのだった。

259 ：

列車の遅れに腹を立て、駅や車両に放火＠アルゼンチン

260 ：

>>258 交流電化方式が比較的安上がりだということで首都圏の通勤路線に導入したものの、
今となっては安物買いの銭失いとなっているように思えるのだが・・

261 ：

>>260
実際には交流電化が先で、当時日本側は1号線も交流電化を提案した。が、韓国側は直流電化の技術が欲しいため、直流となった。
まあ、韓国にここまで地下鉄が増えたから、これで正解だったとは思うが・・

262 ：

単純に直流・交流双方の電化技術が欲しかったと＞韓国

263 ：

地下路線で交流なのはほとんどないのでは？
ＫＣＲの地下部分くらい？

264 ：

>>263
ドイツのSバーン。ミュンヘン、フランクフルトマイン、シュトゥットガルト。
まあ、韓国も結局鉄道庁運営区間の果川線、盆唐線は地下でも交流電化だけど

265 ：

デリーの地下鉄も。

266 ：

コルカタの地下鉄は釣り掛けなのが楽しいね

267 ：

東京も大江戸線も釣り掛けっぽいね。

268 ：

>>255
ATき電は神だね

269 ：

>>265
デリーの地下鉄といえば、乗車前に金属探知器による
所持品チェックがあるそうだがそんなの他の国では考えられないのでは。

270 ：

>>259
上尾暴動を知らないか？
これだから、ゆとり世代は

271 ：

列車を焼き打ちにするなんてとんでもないことだが
歴史をひもとけばかなりの国が経験してるんじゃないだろうか。

272 ：

電車の焼き打ちと言えば日比谷焼き打ちなんか教科書にも載ってるし
戦後も釜ヶ崎の暴動とかがあったよね。

273 ：

安保闘争のあおりで、新宿駅が停車中の電車もろとも焼き討ちにあったこともあった。

274 ：

成田空港駅のスカイライナーとかな。

275 ：

今はもう無いかな、人種によって１つの列車内で
乗れる車両が違う、なんて国。
あって欲しくはないけど。
公民権運動以前のUSAのバスが
事実上それに近かったという話もあるが。

276 ：

>>275
その国では、今では、電車に乗るのも命がけ。
皮肉な話だね、本当に。

277 ：

無茶苦茶うるさい車内放送とマナー放送。

278 ：

高校によって１つの列車内で乗れる車両が違う、なんて県なら知ってる。

279 ：

チベット人に文明を与え、インフラを整備し、生活水準を飛躍的に向上させた中国共産党
チベットに１５０万人も養える地力があるか？
チベットは侵略じゃないね。極端な富の集中としての仏教専制が打倒されただけ。
ポタラ宮は美しいが、チベットの人民の生活水準の貧しさはそのままひどい
格差社会の象徴。社会主義政権でなければ鉄道もできなかった。
文明化が促進されて教育水準が向上するという良い眼にあった、というのが正しい。
国民国家形成のために少数民族の同化・撲滅は必要なことじゃないの。
むしろこれがうまくいった国が近代国家として成功している。
日本も本土は古代の内に同化をすませて、琉球と蝦夷も明治期にかけて速やかに同化できた。
もしも琉球の独立運動に悩まされていたら、その後の日本の発展もなかっただろう。
だから世界史的に、この行為は賞賛すべきだと思う。
ちなみに高地を走るディーゼル機関車はアメリカ製だそうだｗ
チベットが独立国だとしても中国の多額の援助を受けて建設した鉄道路線かもしれないのだ。
「人権派」がいくら中国の侵略を言っても、実際にチベットの人民の
生活水準を向上させてるのは中国の西部大開発なのはあきらか。
ダライラマもいいかげん帰ってきたら。
韓国併合みたいなものだな。
日本統治が屈辱的なら併合時に反乱や戦争の一つでも起きているだろ。
何もなかったのが全てを物語っている。朝鮮最大の政治団体一進会が消去法で日本を選んだ。
当時の朝鮮は東学党の乱を中国に鎮めてもらったことからも分かるとおり、統治能力無し。
韓国人からすれば日本の領土となり日本人に支配されるのは屈辱的だが、
日本の領土となり日本の支配を受ける代償に文明化を勝ち得たのも事実だからな。
物を買う際にお金を失うように、
人間は得ているものと失っているものの両方に気づける人間は実に少ない。
満州は侵略じゃないね。人民の富を不等に奪う支那、ロシア、匪賊が打倒されただけ。
日本資本ででなければ鉄道もできなかった。
実際に満州人民の生活水準を向上させてるのは日本資本による大開発なのはあきらか。
満鉄が日本の政治的意図を含んでいることもいえる。
満州は独立国だとしても日本の多額の援助を受けて建設した路線かもしれないのだ。

280 ：

電車など鉄道車両をバリケードとしたのって、日本には無いような・・
ま、世界見渡しても、ありそうなのはドイツ、旧ソ連、それに東欧諸国の市電位かも。
ソ連崩壊のころ、モスクワで市電何両かがバリケードにされたっけな・・

281 ：

>>279
満鉄はロシアが建設したんだが

282 ：

列車の客室の蛍光灯にカバーが無いのは日本だけ？

283 ：

アメリカでは蛍光灯にカバーをかけないのは馬小屋とガレージだけだよ。

284 ：

>>282
今年のハロウィンの日が楽しみだな（ｗ。

285 ：

一度、乗車券販売機で切符に引き換えなければならない
プリペイドカードなんて今は日本だけだろうな。
以前は日本製のシステムが台湾の在来線にも入ってたけど。

286 ：

>>285
今もある。

287 ：

>279
>ちなみに高地を走るディーゼル機関車はアメリカ製だそうだ
全部読んでないけどカナダのボンバル車だよ。
ほとんどの国で考えられないもの。。。
義烏駅で食堂車の煙突から黒煙上げ調理しながら待避してる緑亀の横を
Ｅ２が目測時速２００キロで通過する様子。

288 ：

>>287
機関車はアメリカ製で桶では?
それに引っ張られる客車がボンバルでしょ。

289 ：

どこの世界でも減速がデフォのトンネルで目一杯飛ばせるのは日本だけ。

290 ：

>>289
???

291 ：

台湾の新幹線なんか、べつに山岳トンネルでとりたてて
減速してる形跡はないけど。

292 ：

>>289
高速鉄道と日本の車両という意味なら分からなくもない

293 ：

???
そういうことをいうのは、
まずは乗ってみてからでないとな。

294 ：

日台ともトンネル突入減速は無いよ。
特に台湾は口径が大きいから、突入時に車内で感じる
あの‘ズドン！’というのが殆ど無い。

295 ：

民鉄が財閥になるような国なんて日本以外にないだろうね。

296 ：

民鉄が財閥になるような国なんて日本以外にないだろうね。

297 ：

>>295 アメリカのハリマンとかヴァンダービルトのことをご存知？

298 ：

>>209
亀だけどこの間スイスのGGB乗ったら、独仏伊英日の順番でテープが流れてたよ。

299 ：

地下鉄が既存の郊外鉄道の線路に乗り入れるって日本ぐらいでは？
韓国も国鉄乗り入れはあるがたいていそれようの線路を増設してるし。

300 ：

>>299
いんや。韓国も在来線(京仁、京釜、京元)の場合は、カモレなんかも走るぞ。
まあ、韓国の奴は東京の国電区間のようなものだ（そりゃ、そもそも日本の技術協力で開業したから当然といった当然だが）。
市内鉄道と郊外鉄道の直通・・・という点だけ考えれば、アメリカのインタアーバンなんかで例があったんじゃないか？
シカゴLとノースショアとか。

301 ：

>>299　パリのRERが郊外鉄道に堂々と乗り入れているんですけど・・
思いつきで「日本ぐらいでは？」と書き込む方っておめでたいですねえw

302 ：

ドイツ語圏のS-BahnとかシドニーのCityRailなんかも
実質的に中心部は地下鉄だしなあ・・・
単に事業者が統一されていると言うだけで。
ロンドンの地下鉄の郊外区間にも元々は別会社だった区間がある。
今は地下鉄の一部だけど。

303 ：

>>301
RERを地下鉄というかという疑問があるが（横須賀線や総武快速線みたいなもんじゃない？）、
仮にそうならTransilienに乗り入れてないといけないんじゃない？

304 ：

そこが微妙であって、
そうなると、日本だって銀座線や丸ノ内線に乗り入れていないといけないことになるんじゃ？

305 ：

都心内の多数の駅に停まっちゃう時点で、日本にＲＥＲは無いだろ。
総武快速・横須賀・・・　あ〜そうか。
そうすと、埼京線は地上版のＲＥＲ？

306 ：

中央快速、湘南新宿もなー

307 ：

>>307
関西の場合
大阪環状線内の大和路快速、関空・紀州路快速くらいか？

308 ：

単線区間の本数の最高ってほかの国ではどうなんだろう？

309 ：

時刻表がほとんどの書店で販売され、一般の人が普通に購入して使っている国を教えて。

310 ：

旅客・貨物ともに多頻度少量輸送をめざしている国なんて
日本くらいじゃないのかな?
ギリギリの在庫や待ち時間が実現できるジャストインタイムの行き過ぎ･････

311 ：

>>310
？
日本は低頻度大量輸送だと思うが、基本的に。
無論静岡鉄道のような例外はあるが、
基本的に少量を高頻度で運ぶ鉄道は比較的少ない。

312 ：

>>311
路面電車は？

313 ：

>>312
少ないでしょ？

314 ：

>>313
札幌
函館
東京
富山
福井
豊橋
大津
京都
大阪、堺
岡山
松山
高知
広島
長崎
熊本
鹿児島
これだけあるのに少ないって何よ？
少なくとも地下鉄やモノレールより多いぜ

315 ：

>>314
少ないと思うが。
路線網といえるだけの路線があるのは
広島・松山・長崎・鹿児島ぐらいだし。
ドイツなんて多分50以上の都市に市電があるわけで、
どう考えても>>310は誤りだが。

316 ：

ドイツで市電のある都市（俺がたまたま思いついた都市だけ）
Berlin
Potsdam
Hannover
Bremen
Dortmund
Krefeld
Oberhausen
Muelheim
Duesseldorf
Duisburg
Bochum
Essen
Koeln
Bonn
Frankfurt (Main)
Darmstadt
Mannheim
Ludwigshafen
Heidelberg
Wuerzburg
Nuernberg
Ulm
Augsburg
Muenchen
Stuttgart
Karlsruhe
Freiburg
Saarbruecken
Kassel
Dresden
Leipzig
Halle (Salle)
Cottbus
Rostack
Schwerin
Braunschweig
Erfurt
Nordhausen

317 ：

同一系統同一種別を1面2線のホームに交互発着させる光景は
日本以外では見られない。
新幹線の名古屋や京都
中央快速の新宿その他････
日本が誇るべき素晴らしい発想だ。

318 ：

電車の進行方向（この車両は東京寄りとか）を気にしてるのって日本ぐらい？
台湾とかそのあたりどーなんでしょ。

319 ：

自分が知らないことは存在しないと思い込む・・・
>>317が誇るべき素晴らしい発想だ。

320 ：

客車列車・夜行列車等の縮小・削減とかはどう？

321 ：

一部を除き世界的な傾向だね

322 ：

高速化が沿線自治体のお布施頼みなのは日本だけ

323 ：

>>1
韓国と台湾を入れてしまうと、考えられない範囲がかなり狭まるよ。

324 ：

束や倒壊のような事業者の存在

325 ：

日本並の給与水準の高さ

326 ：

動力系統を更新するくらいならいっそ撤去して客車化改造するほうが安上がり。
客車をわざわざ気動車(特に動力車)に改造する国は日本だけ、

327 ：

最近はそのような例は全く見られなくなったけどな

328 ：

改札内での駅ナカ展開というのはどう？

329 ：

>>328
そもそも改札がない。

330 ：

>>329
改札が有っても大抵は列車別改札で何時でも自由に駅構内に入れるとは
言えないからね。

331 ：

よくそこまで一般化できるな。
海外と言っても国や駅によってまちまちだろ。

332 ：

黒字ですらあり得ない水準なのに
自力で再投資できるなんて神レベルだ。

333 ：

イベント列車や廃止される列車の到着時〜発車時に途中駅が何処も
何処も鉄ヲタを中心とした多数の人で埋め尽くされるのは日本だけ？
先日NHKの番組で廃止されたオリエント急行の特集をやっていたけど
途中駅は日本に比べると人が多くなく終着駅も日本とは逆にひっそり
とした感じだったので。

334 ：

電車特定区間みたいに大都市部だけの利用客の運賃を値引くのって外国人から見てどう思うだろう？
特に特急料金が存在しなくて普通運賃がべらぼうに高いイギリスとスイス。

335 ：

日本の保線周期の短さ

336 ：

気動車に燃料油面計がない

337 ：

日本の許容軸重の軽さ。

338 ：

信号の不具合のせいにしておいて、それには手をいれず
早々に運転再開するなんざ考えられない。

339 ：

もうすぐ石川沖である物が騒動を起こし、そっちに注目を集める手筈だから

340 ：

なるほど

341 ：

旅客列車の多少の早発が許されるのは大陸チャイナ（5分）だけ?

342 ：

早発というか、5分前に列車別改札が閉まるから乗り終えたら早めに発車させても問題ない

343 ：

列車事故を隠ぺいするために埋める行為をするのも中国以外には考えられない。

344 ：

香港の地下鉄は利潤を出していると聞いたが、昔話?

345 ：

いや、今話。
日本と違うのは郊外でなくて都市のど真ん中を開発して儲けていること。
それにそのノウハウで大陸の都市開発のコンサルをしてる。

346 ：

在来線で130km/h運転で速い速いと騒ぐ日本。
アメリカでは在来線の機関車牽引客車でも201km/h出す。

347 ：

食堂車はおろか車内販売のない特急列車

348 ：

>>347
JR四国…

349 ：

>>347
民鉄で走ってる別料金不要の特急列車もそれに含まれるのか？

350 ：

>>347
「こだま」も仲間入り。