【直達特快】中国の鉄道3【動車組】

1 ：

躍進著しい中国の鉄道を生暖かく見守るスレッドです。
人民の懐具合をよそに続々開通する高速鉄道網、
建設費なども気になったりしますが、その辺りは没有問題ということで。
2009-12 武広客運専線 武漢-広州北 開業
2010-1 武広客運専線 広州南駅 供用開始
2010-2 鄭西客運専線 鄭州-西安 開業
2010-4 福厦鉄路 福州-アモイ(厦門) 開業予定
2010-7 滬寧城際鉄路 上海-南京 開業予定
中華人民共和国鉄道部
http://www.china-mor.gov.cn/
中国鉄路 時刻網
http://www.shike.org.cn/
海子鉄路網(中国の鉄道ファンサイト)
http://www.hasea.com/
製造メーカー
中国北車(CNR)
http://www.cnrgc.com/
中文版を選択後「産品信息」をクリックすると製造車種紹介。
中国南車(CSR)
http://www.csrgc.com.cn/
「産品与服務」をクリックすると製造車種紹介。
お役立ちツール
日本漢字 ⇔ 中国簡体字 変換
http://pinyin.jp/
前スレ
1 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171028260/l50
2 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1227171120/l50

2 ：

３年くらい前の中国板に貼ってあったCRH2の運行区間を参考までに。
　　　　　　　　　　　　★★中国国産新幹線走行地点★★
　区間　　　　　　　　所要時間　　　走行距離　　　往復　　　一等　　二等
●北京⇔上海　　　　9時間59分　　1463km　　１往復　　543元　　453元　（ノンストップ）
●北京⇔天津　　　　1時間9分　 　　137km　　12往復　　51元　　42元　　（ノンストップ）
●北京⇔北載河　 　1時間50分　　　277km　　1往復　　103元　　86元　　　（ノンストップ）
●北京⇔済南　　　　3時間24分　　　496km 　　3往復　　184元　　153元　　（１往復ノンストップ）
●北京⇔四方　　　　5時間50分　　　884km　 　3往復　　328元　　273元　　（１往復ノンストップ）
●済南⇔四方　　　　2時間30分　　　387km 　　5往復　　144元　　120元
●北京西⇔鄭州　　　5時間　　　　　689km　 　 3往復　　256元　　213元　　（１往復ノンストップ）
●鄭州⇔漢口　　　 　3時間50分　　516km　　 １往復　　192元　　160元　　（片道ノンストップ）
●北京西⇔漢口　　　8時間50分　　1199km　　１往復　　448元　　373元　　（片道ノンストップ）
●上海⇔蘇州　　　　0時間39分　　84km　 　　2往復　　　31元　　26元
●上海⇔無錫　　　　0時間58分　　126km 　　2往復　　　47元　　39元　　（ノンストップ）
●上海⇔常州　　　　1時間19分　　165km　 　2往復　　　61元　　51元　
●上海⇔南京　　　　2時間10分　　301km　 　25往復　　112元　　93元　 （１往復ノンストップ）
●上海南⇔義烏　　　2時間15分　　312km　 　１往復　　116元　　97元
●杭州⇔南昌　　　　 4時間8分　　　643km　 　１往復　　239元　　199元
●上海南⇔南昌　　　5時間10分　　785km　 　１往復　　303元　　253元　　（片道ノンストップ）
●上海南⇔長沙　　　7時間30分　　1130km　　１往復　　437元　　365元　　（片道ノンストップ）
●長沙⇔武昌　　　　3時間3分　　　　362km　　１往復　　134元　　112元　　（ノンストップ）
●長沙⇔南昌　　　　3時間2分　　　　411km　　１往復　　156元　　130元　　（ノンストップ）
●西安⇔宝鶏　　　　1時間15分　　　173km　　４往復　 　 　64元　　54元　　（３往復ノンストップ）

3 ：

新スレ乙。
満鉄の遺産でも硬座苦行でもなくなっちゃったもんねぇ。
スレタイは現状を表しててGJだと思うよ。

4 ：

今日の飛行機で香港行くお、広東省にも足を伸ばすお。

5 ：

>>2
先週行ってきたけど全然違うよ

6 ：

時速420公裏新機車今年下線 用于京滬高鐵
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2010-03/14/content_13167778.htm
営業380とあるからボンバルのZEFIROと思われる。

7 ：

http://chinese.wsj.com/big5/20100315/bch103959.asp
京滬高鐵1年前倒しで来年開業へ。

8 ：

上海地下鉄、3月15日より駅の安全検査を全面強化
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14079.html?r=sh
3月15日より、上海地下鉄では地下鉄駅すべてでの安全検査が強化される。
今回の検査では、大きなカバンは必ずカバンをあけての検査が行われ、小さなカバンも無作為抽出方式で検査が行われる。
3月15日までに、市内の駅に500台のX線検査設備が設置され、3000人の検査官が業務にあたる。
ただ、朝夕のラッシュ時間帯には駅に入るのに行列ができる可能性もあり、市民には時間に余裕をみて出勤するように呼びかけている。
また、面倒を避けるためにも、大型の荷物は持ち込まないようにするのが望ましいとしている。

9 ：

韓国人

10 ：

中国国鉄の客車ってでかいよね。
線路幅も欧州大陸の規格を採用しているから、
欧州の車両はどこも日本の新幹線サイズだと思っていた。
でもTGV≒KTXは2＆2で狭いと言われているから、「つばさ」や関西の私鉄みたいなところか。
CRH3はICE3の横幅を広げた仕様になっているからドイツのもそうなんだろう。
元々の建設時に、どこかの規格を導入したと思うんだけど、
どの国の車両を参考にしたんだろうね。

11 ：

>>10
満鉄規格→新幹線でも採用→動車組で里帰りなだけ。

12 ：

上海地下鉄徐家匯駅での1号線、9号線の乗り換えコンコースまもなく完成
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14105.html?r=sh
3月末までに、上海地下鉄徐家匯駅の1号線と9号線乗り換えが実現する。
現在、コンコースが完成していないため、乗り換えるには一旦駅を出ないといけなかった。
コンコースが完成すると、約200メートルの通路が完成するが、外に出なくてもいいため、雨の日などは便利。
徐家匯は地形や配管が複雑なため、地下工事が難航していた。
また、未完成状態だった地下鉄9号線の楊高中駅は、出入り口がほぼ完成し、3月末から共用開始となる見込み。

13 ：

>>11
そぼくな疑問なんだけど、
大陸がマン鉄規格なら、なぜ台湾のゲージは日本の在来線と同じなの？
ちょっとしらべたら韓国も標準軌らしい
くやしい

14 ：

>>13
台湾領有化から朝鮮領有化まで15年くらいの期間があるけど、
その間に「1067�oにしたのは間違いだった」という結論に達したのでは？

15 ：

>>14
ありがとう
おれも考えてみたんだけど、
マン鉄と朝鮮半島の列車の直通運転をしたいからかなあとか想像してみた
やっぱ大陸はでかいから、貨物列車用に広いゲージじゃないとだめだと思うのよね
もし標準軌で作ってたら、自動車を列車に積むこともラクにできたかもしんない

16 ：

>>15は単なるおれのー妄想だから、
有識者の方に事実をもとに否定されることを
オレは待ち望んでいる

17 ：

予告通り3/16に広州南駅を見てきた。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/imgboard.htm
嘘だと思うならexif確認汁
アホみたいにデカイ駅だったわ。
広州東から、漢渓長�驍ﾜで広州地鉄、
そこから南駅直達バスで行った、地下鉄6元、バス2元
他には市街地から南站快線バス、周辺各都市への連絡バスもある模様。

18 ：

武広客運専線は、人民が料金高すぎて乗れねーよ！と言って、
空席が目立って切符が買い易い今の内に乗るのが良いのか、
北京までの全面開通を待って、通しで乗るのが良いのか、
迷うとこだなあ。

19 ：

>>17
すごいなぁ
北京南もすごいけど　やっぱすごいなぁ...
>>18
どうせ全面開通しても「人民には」値段高すぎて切符売れないだろ
飛行機のが安いとか...w

20 ：

>>19
あんた今はそうやって見下していても、
将来は中国人に仕事をすべて奪われてリストラですよ
「おまえには」値段高すぎて切符買えなくなるよ 

21 ：

そのうち日本人は中国旅行なんて夢、になるだろう
中国人は2週間のビザなし滞在OK

22 ：

実際に広州の街を歩いてみて思ったことは、一般の人民の収入はそれほど多くないってことかな。
街は埃っぽかったし、自転車やそれにエンジンをつけたものがいたし、
中国の富は一部の人間に集中している印象を受ける。
広州南駅も細かい部分を見てみると、コンクリートの出来や
内装を丁寧に作ってるつもりでも、振り向いた壁に
スローガンを釘かなんかで打っていたんだろうと思われる穴が空いてたりとか
どことなく雑なんだわ。
中国で発表される情報は綺麗な部分だけしか見えないから、
発展というものが素晴らしいものであるように錯覚する。
人民の月給で１０００元以上あれば高給だと聞いたし。
高度成長期の日本と違って、中国には人民全体の所得を上げようという概念は元々ないから、
中国最高と思ってる人間が、実際に中国の現状が見えているのは疑問に感じる。
広州には昭和３０年代の風景が普通に残ってる。

23 ：

訂正
誤：　現状が見えているのは疑問に感じる。
正：　現状が見えているのか疑問に感じる。

24 ：

>>22は初めての中国？なわけないかな
おおむね、>>22のレポートに同意
＞高度成長期の日本と違って、中国には人民全体の所得を上げようという概念は元々ないから、
＞中国最高と思ってる人間が、実際に中国の現状が見えているのは疑問に感じる。
＞広州には昭和３０年代の風景が普通に残ってる。
そこなんだよ。
日本でテレビ・新聞で情報とってる最も多くのおじさん連中が中国について発言する時、
なにかとてつもない違和感を感じる
それは意図的に操作されて伝えられてるのか、事実は見なきゃわからないほど混沌としてるのか
とにかく何度も大陸に足を運んで目で見た中国と、生涯にわたってほとんど中国に行くことのないだろう人の見解は
まず一致することがない。
戦力を立てるには情報の分析をきちっとすることが重要なのはデフォ、
ならばどれだけの日本人が平和な時代の平和的な意味での仮想敵である中国を捉えているか
ちょっと心配。
香港九龍から北京まで
３５０ｋｍ・ｈの新幹線ができたとき、乗ったとき、何を思いますかね

25 ：

>>24
貧富の差や人のピンキリが極端すぎて、何度行っても中国は良く分からん
北京や上海にはベンツやBMWもあれば、バイクにぼろいリヤカーみたいなのつけてる
タクシーもどきもあるし
日本語も英語もペラペラな技術者もいれば、駅の前で乞食やってる人もいるし
何ヶ国語も話せる店員がいたかと思えば、駅の切符売り場ではうざいダフ屋がうじゃうじゃしてるし
駅員は全然やる気ねえし
かといって、空港周辺とか動車の始発駅とか外国人が行くようなところは超すごいし
とにかくわからん

26 ：

ハルビンまでありえない勢いで高層マンション建ててるけど、
住む人いるのか若干心配にもなったな
上海駅前のチェーン店の月給1200元みたいだったけど、
上海→北京のD寝台が730元だから日本人の感覚だと11万円くらいの感覚なのかな
そりゃ席が埋まらないだのかかれるわけだよなぁ
この前行ってきたけど本当に言ってみるとイメージ変わるね
また行きたいとは思うけれど

27 ：

>>24
理由は簡単じゃないかな。
日本の報道機関は中共に対しては及び腰な部分もあるし、
安保闘争の時代の反(日本)政府的な人間がマスコミに浸透してしまってる。
あとは、共産党政府の発表は「発展」だから
それを真っ向から否定する報道をして取材できなくなることを恐れている。
都市部では先進国の大都市と同レベルの生活をしてても、
農村に行けばベトナムやタイの奥地と変わらない生活だからさ。、
中国の発展を盲で褒めてる奴が一番見えてない部分は、
発展による賃金の上昇、それが中国の首を絞めるってこと、
かつて先進国は安い労働力を求めて、外国に工場を作った、
しかし中国全体の人件費が上昇すれば、
今までの安い生産を肩代わりする地域が無いという事実だよ。
自分が中国の政治家なら、とっくにここに気付いてると思うわ。
だから、豊かになれる者から豊かになろう、というスローガンになる、
これは階級制社会であることを認めてる証でもある。
共産主義で否定してきたはずの労働者からの搾取が
産業を推進する中国にとって重要になっているというのはなんとも皮肉としかね。
「資本家」が政府や党幹部そのものの市場経済。
高速新線が開通する傍らで、並行在来線の列車は次々と減便、
民工達が乗れる列車は減っていき、切符は入手困難を極める。
非空調車は、空調車に格上げになって値上がりもする。
民衆が豊かさを享受できる世界なのかどうかは各自で考えてみればいいと思う。

28 ：

出稼ぎ労働者は帰省ラッシュの時しか都市間列車を利用しないだろうから、
ひとしきり高速鉄道を整備し終えたら並行在来線は貨物専用線にして、
>>27氏が言うように一般列車はなくなるんじゃないかな。
西武大開発とやらで沿海部に出る必要がなくなれば尚更。

29 ：

客運専線を整備する一方で、
上海〜ウルムチの52/53次特快とかの長距離列車が、
旅客流動の変化という原因での整理とかいう名目で、
廃止とか別系統に分断の様になったら、何かヤだな。
新幹線や航空交通の整備で衰退一方になっちゃった、
日本のブルートレインと被ってしまいそうだ。

30 ：

お金ない人はバスに乗るから、だいじょぶじゃね？
24時間以上走るバスとかあるらしいし

31 ：

華東エリアで初めての時速３００キロ対応の高速鉄道、７月開通
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14132.html?r=sh
上海−南京（約３００．２０９キロ）を結ぶ滬寧高速鉄道は、３月１７日に線路の敷設が完了し、２０１０年７月開通に向けてまた一歩前進した。
設計最高速度は時速３００キロ以上を目指す。
滬寧高速鉄道は、長江デルタエリアをネットワーク状に接続する高速鉄道の中心となる重要路線。
上海、昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江、南京を経由する。
中国鉄道部と江蘇省、上海市が共同出資している事業だ。
線路の敷設は、２０１０年２月から行われていて、予定通り行けば２１０年７月１日に開通の予定。
大丈夫？上海地下鉄新駅で相次ぐ漏水
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14131.html?r=sh
上海各地で続々と新規開通している地下鉄。
しかし、最近こうした新駅で漏水のトラブルが多発している。
地下鉄運営公司では、運行には支障がないとしているが、利用者からは改善を求める声も。
『東方早報』が伝えた。
最近開通した地下鉄のなかで、漏水が最も多いのが地下鉄７号線のようだ。
静安寺駅や大華三路などで漏水による利用者のスリップを防ぐ麻袋が多数設置されている光景が、日常茶飯事になった。
３月１３日には、静安寺駅では漏水をうけるためにバケツが多数持ち出されるほどで、深刻度が増している。
そこで、地下鉄運営公司では、緊急修理を行っているものの、補修が追いついていない。
漏水の原因について、単なるパイプの接続不良だけなく、構造的な問題も関係あるという。
関係者によると、７号線だけでなく、９号線第２期の駅でも漏水が見られるが対策が難しく、いつになったら解決するかまだ分からないようだ。

32 ：

上海−杭州のリニアは本当に採算が合うのか？
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14130.html?r=sh
虹橋空港第２ターミナルの完成により、にわかに注目されているリニア線の建設だが、３月１３日に行われた第１１回全国人民代表大会第３次会議の記者会見で、上海−杭州のリニア線が再度批准されたことが明らかにされた。
しかし、莫大なコストがかかるリニア建設に、問題も次々指摘されている。
現在、上海と杭州の間には新幹線型の列車が走っていて、所要時間は７８分だ。
さらに、２０１０年末には時速３００キロクラスの新幹線が新線に走るため、所要時間は４８分に短縮される。
仮に、リニアをこの区間に走らせても新幹線と比較して１０分程度の短縮しか期待されないとされている。
果たして、この１０分のために数百億元の投資をする必要があるか、という疑問が浮上しているのだ。
上海では、すでに竜陽路〜浦東国際空港間の約３１キロに１２０億元を投資したリニアモデル線が走っているが、いまだに年間数億元の赤字状態で、採算性がとれていない。
上海と杭州を結ぶリニア線に関しては、２００８年８月に浙江省政府がプロジェクトとして発表しており、計画では２０１０年〜２０１４年に建設され、総投資額は２２０億元となることが明らかにされていた。
当初の３５０億元よりは削減されている。
このうち、上海エリアでの工事は９６キロ、浙江省エリアでの工事は１０３キロになる。
もともとは、２００７年の上海〜杭州高速鉄道とほぼ同時に批准されたプロジェクトでもあり、高速鉄道との競合は考えられていたことになる。
今回も、中国政府が事業として批准した形となっているが、果たして本当に実現するのかはまだ不確定要素が多い。
それよりも、沿線住民の環境に対する不安も解消されておらず、難題は山積みの状態だ。

33 ：

上海から蘇州に日帰りで行ってきたんだが、帰りが寝台車のCRH2Eでびっくりしたぞ。
乗ったらコンパートメントだったんで、間違えたかと思って車外の表示を確認しに行ったよ。
一部屋6人なんで一人当たりの横幅は余裕がある感じ。

34 ：

寝台新幹線とはおれが５年前に国内鉄板で提案したネタだ・・

35 ：

>>33
ヒルネ仕様？

36 ：

>>35
上段で寝てた人もいたね。
ベッドの番号ではなく、座席仕様の座席表がテーブルにあった。
列車が走りだすと係員が回収してた。

37 ：

>>31
在来線は普慢や快速が元の本数に戻るのかね。
というか、列車本数増やして、チケット買いやすくしてくれよ・・・・・

38 ：

>>30
CRH2Eを使う、上海〜ウルムチの寝台動車組とか出てきたら、
それはそれで面白そうだけどね。
今の動車組の値段からだと、人民には高過ぎるからなあ。
文字通り懐具合をよそにどんどん造ってる感じ。
でも値下げなんか断行したら、再値上げするのは中々出来ないし。
所得が上がるまで今の運賃を維持する、長期戦かな。

39 ：

受高鐵衝? 鄭州至西安航班停飛
http://www.takungpao.com/news/10/03/23/_IN-1232823.htm
もう撤退か。

40 ：

>>39
公司とは言え民間航空は気の毒だな。
空港建設税の５０元は落とせないからな

41 ：

東京〜博多間の1100�qが約45000円
東京〜長崎間の1300�qが約50000円（のぞみ・かもめ乗り継ぎ）
武漢〜広州間の1070�qが490元
北京〜上海間の1300�qが500元（夜行）
あちらの平均月収がいくらか知らないけど、
微妙にきつい値段なのはどちらも変わらないか。

42 ：

武漢広州なんて飛行機２００ちょいからあるだろｗ
実質早割りみたいなやつでさ
日本だって羽田長崎のほうが安いんだろうしｗ

43 ：

>>42
長崎はフル規格じゃないよ、新幹線軌道を少しだけ走るGCT。

44 ：

>>41
JRは往復料金なのに
中国のは片道？

45 ：

>>44
すいません、基本的なところを見落としていましたｗ
ご指摘ありがとう。
北京・上海の平均月収を1800元としても相当たかいな。
日本の派遣・契約が手取りで10万（住民税が半端ないもんな）だとするとまあそんなもんか。

46 ：

>>27
高速鉄道の切符は、行って直ぐ買えるほど空席があった？

47 ：

>>46
広州南駅で試しに自動券売機を叩いてみたら空席は普通に残ってたよ。
駅の見物が目的だから乗らなかったけど。
広州東からシンセンのCRH1はその場で乗りたい便が買えた。

48 ：

地下鉄11号線　臨港新城駅〜竜陽路駅まで30分
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14153.html?r=sh
地下鉄11号線の南方面への路線延長工事を終え、臨港新城駅から竜陽路駅まで、最も早い場合、約30分で到着するようになる。
路線延長工事が行われたのは、浦東新区から南匯区である。
路線の全長は、58.9Kkm、駅数は11駅である。
11号線路線延長は、竜陽路駅から、華夏西路駅、羅山路駅、周浦東路駅、航頭駅、新場駅、野生動物園駅、恵南駅、浦東駅、臨港新城北駅、臨港新城駅までである。
路線延長によって、５路線の地下鉄の乗り換えができるようになる。
竜陽路駅で２号線、７号線、モノレールへの乗り換えが可能である。
また、18号線への乗り換えも可能になる計画である。
華夏西路駅は、13号線への乗り換え、羅山路駅では、11号線北段への乗りかえが可能である。
また、今後11号線は、浦東に建設されるディズニーランドへも直結する計画である。
上海の地下鉄網はますます広がりをみせている。

49 ：

モノレールって何？
って一瞬思ったらリニアかよｗ
それはそうと、臨港新城から龍陽路まで30分とかｗ
どんだけカッ飛ばすんだ？

50 ：

しかし、上海の浦東〜市内への地下鉄って
万博に間に合うのかね？
後期だけはぴったり間に合わせて、
「開業当日はちゃんと動きません。」
なんてオチ
・・・・・・・いつもどおりか。

51 ：

中国の高速鉄道が再び故障、不誠実な態度に不満の声
　　25日午後3時ごろ、武漢市と広州市を結ぶ中国の高速鉄道「武広高速鉄道」で故障が発生した。中国新聞網が伝えた。
　　報道によると、武漢発・広州市行きの高速鉄道Ｇ1051号車は運行中に謎の停車を繰り返した。乗客たちは途中で別の車両に振替えられ、1時間遅れで目的地の広州市に到着したが、停車の原因に関する説明や謝罪などは一切なかったという。
　　また報道によると、故障の原因の発表は現時点でも一切ないという。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0326&f=national_0326_004.shtml

52 ：

高速鉄道年内に広州〜深セン２０分・２０１４年広州〜香港３６分
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14159.html?r=sh
中国国内各地で力を入れている高速鉄道計画によれば、２０１０年末には広深高鉄（約１１６キロメートル）が広州から深センまで開通する見込みだ。
現在広州〜深セン間は和諧号利用で所要時間約１時間だが、広深高鉄開通後は２０分に短縮される。
また２０１４年には広深港高鉄が全線（約１４６キロメートル）開通し、広州〜香港が所要時間わずか３６分になるという（現在はKCR利用で約２時間）。
ただし広州の始発駅は広州駅や広州東駅ではなく、番グウ区にある広州南駅（広州新駅）となる。
番グウ、東ガンを通り、深セン市宝安区の深セン北駅（新深セン駅）到着となる。
計画では深セン福田区（福田駅）から地下に入り越境後香港内２６キロメートル区間はすべて地下を通り西九龍駅が終点となる。
広州から香港まで３６分でも、始発の広州南駅まで現在は広州市中心部から１時間近くかかってしまう。
市内から広州南駅までのアクセスが向上することを期待する。

53 ：

地下鉄11号線　嘉定新城駅〜安亭駅の試運転が始まる
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14163.html?r=sh
今日3月29日、上海地下鉄11号線“嘉定新城駅〜安亭駅”の試運転が開始された。
また、同時に“嘉定北駅〜江蘇路駅”11号線の主線における運転時間帯が、始発：午前5:40、終電：午後21:55まででとなった。
11号線の路線は、“江蘇路駅〜嘉定北駅”と“江蘇路駅〜安亭駅”、嘉定新城駅からY字型”のように路線が分かれている。
嘉定北駅行きが主線であり、“2本嘉定北駅行き＋1本安亭行き”の順番で運転が行われる。
“嘉定新城駅〜江蘇路駅”の電車は、およそ7分間隔で運転が行われており、“嘉定北駅〜嘉定新城駅”の電車は、およそ7分間隔または14分間隔である。
地下鉄11号線の“嘉定新城駅〜安亭駅”は、上海賽車場駅、昌吉東路駅(未開通)、上海汽車城駅、安亭駅である。
地下鉄11号線の試運転が開始され、地下網が広がり、ますます便利になっている。

54 ：

京津高鐵一年虧7億人民幣
http://news.chinatimes.com/wantdaily/0,5253,11052101x112010040400335,00.html

55 ：

>>54
開業以来7億元の赤字ってこと？

56 ：

投資額204億(うち銀行借款100億)
年利6億(借款分)
減価償却費年5億
保守4億
電気代年4億
計18億
11億収入(1870万人乗車)
で
7億赤字。
当初計画は年3000万人利用で18.4億の収入見込。
現状は14ヶ月で2000万人未満。
何年で償還するつもりだったのだろうか？
それでも京滬高速が全通すればどうにかなるか？
つか政府が全額出してんじゃなかったの？

57 ：

友愛政権がアジアの繁栄のために支援するんじゃない？

58 ：

アメ公が原爆墜としても広島で２３万人、長崎で１３万人
なのに銃と刀の日本兵が３０万人を

59 ：

その戦闘力があれば竹やりでアメリカに勝ってるね

60 ：

時速350キロメートルに続き、年内には時速380キロメートルの超高速列車の運行が予定されている中国の高速鉄道開発に対して、
ＪＲ東海の葛西敬之会長がその安全性を非難するコメントを発表したことが伝えられたが、中国の鉄道関係者が反発している。
中国の経済系メディア、毎日経済新聞は葛西会長が英・フィナンシャルタイムズ紙に対して語ったコメントを、
「安全性ギリギリのところでやっている」「日本では絶対にやらない」として引用（松本正之社長のコメントとして報道）した上で、
中国工程院（中国国内最高峰のアカデミー機関）の専門家による見解を掲載した。
中国工程院の王夢恕会員は、「時速350キロはあくまで最高速度であり、実際はほとんどがその7〜8割の速度で運転されている。
高速鉄道の安全性はインフラやレールなどの設計が問題になるのであって、スピードで安全性は判断できない。
我が国は時速350キロ以上の高速鉄道技術の開発能力を持っており、安全性は保障されている」と語った。
また、高速鉄道の製造メーカーの責任者は、日本の新幹線軌道のカーブ半径が4500メートルであるのに対し、
中国では最低7500メートル、ほとんどが9000メートルとなっていることを指摘し、「日本より速度が上がったとしても、
安全性の低下にはつながらない」とした。
そのほか、中国高速鉄道は建設・営業コストや企業の資金力といった面で日本の新幹線より優位に立っており、
国際競争で苦境に立たされている日本が、島国特有の危機意識の高さも相まってこのような疑問を持つのは不思議なことではない、
という「余裕」のコメントも見られた。
ただ、報道を読んだネットユーザーのコメントには、「日本の発言には悪意が感じられるものの、我々も『島国』なみの
危機意識を持つべきではないか」という意見が少なからずみられ、中国の高速鉄道に対して一抹の不安を抱える人々の存在も明らかとなった。
（編集担当：柳川俊之）
サーチナ　2010/04/07(水) 18:14
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0407&f=national_0407_026.shtml

61 ：

中国では最低7500メートル、ほとんどが9000メートルなのかあ
超うらやましい
まるでサーキットだなあ
500系を走らせてみたい

62 ：

500系って理論上５００ｋｍ・ｈ出せるのを想定して造られてる
中国様の好きそうなデザインじゃん
本気で上海長崎新幹線を考えてほしい
半島が勝手に掘ってるトンネルいらないよ

63 ：

そりゃ国土が広いし、環境団体()が何か騒いだ日には反革命罪？でしょっぴけるところだからな。
しかしE2系に相当無茶をさせているってのはスルーなんだな。

64 ：

虹橋空港ｰ浦東国際空港が2時間で直結、4月8日より開通
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14211.html?r=sh
4月8日より、上海虹橋空港と浦東国際空港が、地下鉄2号線で結ばれる。
ただし、9時〜16時までの運転で、朝・夕は利用できないので注意が必要。
また、広蘭路での地下鉄乗り換えが必要で、ここから上海浦東国際空港までは4両編成の列車になる。
2つの空港で乗った場合は、運賃は8元になる。
これで、地下鉄2号線は総延長60キロとなり、駅数は30になった。
地下鉄運営公司では、まだ信号設備の調整段階なので、運転間隔も長く、ダイヤが乱れる要素も多いという。
よって、空港への利用客へは、時間に余裕を持つように呼びかけている。
また、浦東国際空港では、2号線はターミナル１とターミナル２の間に地下鉄駅が位置するので、こちらも注意が必要。

65 ：

リニアはおもちゃかｗ

66 ：

そんなことは、開業前から判っていたこと。
単なる見栄

67 ：

昔は繁華街のみだったのに郊外まで延伸され日本で言う在来線と変わらなくなったね。
１号線や２号線とか距離の長い路線に快速を新設した方がいいと思うけどダイヤ的に無理か。

68 ：

>>65
遊戯施設

69 ：

浦東国際空港にまで伸びた地下鉄2号線ですが。。。
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14214.html?r=sh
4月8日から、浦東国際空港まで上海地下鉄2号線が延長されました。
初日は、たくさんの物見遊山の高齢者が試乗にきていました。
空港までいく列車はいつもの半分の4両編成。
荷物置き場もないので、たくさんの荷物での移動は苦しいかも。
現在、朝9時〜夕方16時までの運転ですので、乗車シャンスはまだまだ少ないです。
市内中心へ行くには、途中の広蘭路での乗り換えが必要ですので、ご注意を。

70 ：

人民広場から浦東浦東国際空港までのアクセス方法
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14215.html?r=sh
上海地下鉄２号線が、９：００〜１６：００までの間、浦東国際空港に乗り入れるようになり空港への交通手段が増えた。
これで、現在人民広場から４種類のアクセス手段ができたので、以下に紹介する。
１．地下鉄２号線　現在地下鉄２号線の広蘭路〜浦東国際空港は最長１３分間隔で運転されている。
広蘭路では、対面で乗り換えが可能になっており、便利だが、２号線は利用客が多いため、荷物の移動が大変かもしれない。
所要時間は、人民広場〜広蘭路が２５分、広蘭路での乗り換えが最大１３分、広蘭路〜浦東国際空港が約４０分とすると、約１時間２０分程度。
運賃は７元。
２．タクシー　一般的には１６０元程度、混雑すると１８０元程度になる。
所要時間は４５分程度だが、ラッシュ時になると１時間以上みておく必要がある。
３．リニア利用　　地下鉄２号線で竜陽路まででる。
所要時間は１７分、運賃は４元。
竜陽路から空港まではリニアで８分。
ただ、竜陽路での乗り換えは１５分はみておきたい。計４０分ほど。
交通カードをリニアで使うと片道４０元、現金なら５０元。
なお、リニアの運行時間は竜陽路発で６：４５〜２１：４０。
リニア駅は、地下鉄駅同様、ターミナルから離れているため、空港についたあと、多少歩かされる。
４．空港バス　渋滞をさけるため、竜陽路から空港バス（機場3線　6：00〜20：00）を利用する。
地下鉄で人民広場〜竜陽路までは17分、竜陽路から空港まで約35分、バス乗り換えには15分〜20分程度必要。
第一ターミナル、第二ターミナル両方にバス停があるのは便利。
全所要時間は1時間10分程度。

71 ：

>>67
是非とも空港快速を新設してほしいところなんだがな・・
浦東機場−龍陽路・・・（各停）・・・中山公園−虹橋２号航站楼・虹橋火車站〜
ぐらい極端でもいい。

72 ：

上海地下鉄2号線が浦東国際空港まで直結
http://www.explore.ne.jp/feature/subway2-1.php

73 ：

上海地下鉄10号線、4月10日に開通決定
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14223.html?r=sh
4月10日、予定よりも早く、上海地下鉄10号線が開通する。
上海地下鉄10号線の上海動物園から虹橋空港第１ターミナル、虹橋交通ターミナルの鉄道駅までの区間はまだ未完成だが、航中路駅〜新江湾城駅までの区間は先に開通する。
交通ターミナル方面へは、2010年10月頃に開通する予定。
運転時間は9:00〜16:00で、4月中にもラッシュ時間帯の運行が始まるという。
列車は1号線、2号線などでも使われているA型列車で、1両に310人が乗車できる大型車。
地下鉄10号線は、上海図書館、交通大学、同済大学のほか、豫園・南京東路・新天地・五角場なども経由し、「黄金路線」とも言われている。
古北エリアからも利用しやすい路線。

74 ：

【鉄道】中国初の国産リニアモーターカーが登場、上海万博中に営業か [04/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270801787/

75 ：

また劣化コピーが来たかｗ

76 ：

【鉄道】中国･上海地下鉄､総延長でﾛﾝﾄﾞﾝを抜き世界一に [04/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270878012/

77 ：

【中国】中国初の国産ﾘﾆｱﾓｰﾀｰｶｰ!最高時速500ｷﾛ､夏までに上海市に投入(写真あり)[04/10]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270872774/

78 ：

>>75
中国産リニア
http://turenet.blog91.fc2.com/blog-entry-2027.html
http://blog.goo.ne.jp/ssmg858/e/d24ad5a968b458b41e5b99a9996bfdcc

79 ：

高鐵施工致地陷 廣州索償3000萬
http://www.takungpao.com/news/10/04/11/ZM-1241617.htm
http://www.takungpao.com/2tkp_site2/news/images/10/04/11/mw-4.jpg
御徒町もパクったか。

80 ：

上海−南京の高速鉄道新線の試運転が始まる、さらに新線建設も
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14243.html?r=sh
2010年7月1日から営業を始める上海−南京の高速鉄道は、4月8日から列車の試運転を始めている。
最高時速は現段階では時速160キロ程度だが、今後徐々に速度を上げていくという。
また、上海−南京では、新たに新線が建設されることが決まった。
沿江城際鉄道とよばれ、江陰・張家港・常熟・太倉などを結ぶ計画。
全線約300キロ、設計最高時速250キロとなっている。
江蘇省各地と上海とのネットワークがさらに改善される。
これにより、上海と南京の間には、京滬高速鉄道、滬寧城際鉄道、滬寧鉄道（在来線）、沿江城際鉄道の4本のルートができることになる。

81 ：

ショッピング・通学・上海観光に使える！上海地下鉄10号線
http://www.explore.ne.jp/feature/subway10.php

82 ：

>>80
いままであの幹線に複線1本しか無かったのがむしろ不思議。
そんな中で鈍足な貨物列車からD列車までさばいていたのだから。

83 ：

広州ーシンセンが現状複々線（＋さらに複線区間もあり）
＋さらに新・新幹線も建設中
＋さらにさらにシンセンーシンセン空港ー東莞長安ー広州の郊外列車も

84 ：

http://big5.ce.cn/macro/more/201004/15/t20100415_21276968.shtml
http://big5.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201004/16/t20100416_21287024.shtml
福廈高鐵の料金・ダイヤ。

85 ：

>>71
１号線と２号線と９号線は快速が必要かなと思う。
ロサンゼルス地下鉄だったか快速専用の路線もある複々線みたいだし。
せめて２号線だけは複々線にすればよかったと思う。

86 ：

福廈高鐵なんての作るのか
将来的には上海と香港のどっちに伸びる予定？

87 ：

>>85
確かにそうなんだが、交通施策が行き当たりばったりだからどうしようもないんだよね。
上海市内中心部の複々線化は地中空間的にも金銭的にも現実性がないから
せめて２号線だけでも南回りの快速バイパスルートを造ってくれると良いんだけどね

88 ：

>>86
遂に福建沿海部に鉄道が造られるのか？あそこに限らず東シナ海沿岸ってのは
当然軍事的な理由で鉄道が敷かれてなかったんだろ？

89 ：

>>88
軍事的な理由で鉄道が必要になったんじゃね？

90 ：

>85
ロサンゼルス×　ニューヨーク○ね。
地下鉄の高速複々線が造れない悩みは日本と同じだよなぁ。

91 ：

上海地下鉄で上海万博関連の訓練予定、ダイヤに影響も
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14272.html?r=sh
４月２０日午前１０時〜１０時半の間、地下鉄９号線馬当路で事故訓練が行われるため、馬当路を列車が通過します。
・４月２３日午前１１時半、地下鉄８号線陸家浜〜西蔵南路（航天博物館方面行き）で車両故障が発生したという想定で、訓練が行われます。
該当列車に乗車した場合は、係員の指示に従うようにという通知が出されています。
８号線はこの間、２０分間にわたる営業停止が行われる予定です。
・４月２４日、２５日は上海万博への入場者混雑を見る訓練を行います。
２４日は３０万人、２５日は５０万人の入場者が想定されており、上海地下鉄の利用者が急激に増えることが予想されています。
4月20日より、上海地下鉄の安全検査をさらに強化
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14282.html?r=sh
上海市では、上海万博にそなえて、4月20日より上海地下鉄の安全検査をさらに強化する。
また、私服警官を大量に投入して、車内・駅のパトロールも細かく行っていくという。
実際、4月15日からX線の機器を導入した手荷物検査が行われているが、50頭の警察犬も投入されている。
特に、朝晩のラッシュ時間帯には神経をつかっているようだ。
新しく行われる安全検査では、地下鉄駅入り口での武装警察の投入と、駅プラットホームのパトロールが強化される予定。
改札口入り口での検査とあわせて、3重のチェックを行う。
さらに、利用客の多い人民広場などの大きな駅では、50メートルごとにガードマンを立たせて、不正な荷物の受け渡しがないかチェックする。

92 ：

【中国】中国の電車だけにある注意書き…「車内でツバを吐かないで下さい」「窓からごみを投げ捨てないで下さい」［04/19］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1271694071/

93 ：

上海地下鉄7号線、後灘駅が開通
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14302.html?r=sh
上海万博の開催にあわせて、4月20日より地下鉄7号線の後灘駅が開通した。
後灘駅は、万博会場まで700メートルの距離にあり、人気のアメリカ館や後灘公園も近い。
花木路方面は6:12〜22:12、上海大学方面は5:51〜21:51まで運転される。
上海地下鉄人民広場駅で荷物安全検査の女性が殴られる
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14299.html?r=sh
4月18日午後3時頃、上海地下鉄人民広場駅で、女性の荷物安全検査の係員が、乗客から殴られる事件があった。
現在、上海市の地下鉄駅ではすべての荷物をX線の機械に通す必要があるが、この男性は反発し、「忙しい」を理由に、この女性係官を殴ったという。
その後、この男性は警官に連れられていった。
公安当局によると、この男性は、安全検査に従わなかったということで、5日間拘留されるという。
万博でややこしい時期だけに、駅係員の指示には従うようにしたい。

94 ：

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.hb.xinhuanet.com/newscenter/2010-04/21/content_19579088.htm
武広高鐵沿線にあるフェンス嵩上げ
福州至廈門高鐵 26日通車
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/5550625.shtml
274.9km、152.59億人民元

95 ：

海万博期間中、上海地下鉄4・6・7・8・9号線は深夜零時以降まで運行へ
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14313.html?r=sh
上海市当局によると、上海万博期間中の交通網を充実させるため、万博輸送に欠かせない地下鉄4・6・7・8・9号線は深夜零時以降も運転させる方針を決めた。
その他の路線に関しても、10時半までは確実に運転させるとしている。
また、交通規制エリアに関しては、毎日21時以降は規制を解除し、タクシーなどの乗り入れを認めるとし、輸送力増強に力をいれる。
上海万博のリハーサルで、上海市内交通機関の輸送力の問題が取り上げられており、1日平均50万人ともいわれる参観者をいかに潤滑に輸送するかが、大きな問題となっている。
上海地下鉄の混雑案内表示
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14308.html?r=sh
上海地下鉄8号線など、混雑が深刻化している路線には、混雑度を示す案内がプラットホームに表示されています。
緑ならとくに問題ないのですが、黄色なら車内が混雑していることを示します。
赤色は全く乗車できない駅です。

96 ：

上海地下鉄1日フリー切符の利用注意点
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14326.html?r=sh
4月24日より、上海地下鉄の1日フリー切符の発売がはじまった。
料金は18元で、上海市内のすべての地下鉄（13号線とリニアは除く）が利用できる。
有効期間は、チケットを購入して24時間以内。
ただし、いくつか注意点も。
まず、発売後10日以内に使わないといけない。さらに、最終利用期間は2010年12月31日までで、この切符自体は期間限定のようだ。
また、駅に入った後、3時間を超えると別料金が発生する。
このあたりは、香港のシステムにも似ている。
発売場所は地下鉄の駅だが、地下鉄駅すべてで発売されておらず、主要駅86カ所での発売となっている。

97 ：

ttp://v.youku.com/v_show/id_XOTI2MzA3MTI=.html
ttp://v.youku.com/v_show/id_XOTIzNDA5MzI=.html
1958年に制作された中国の鉄道映画？らしい
映像に映ってる貨車が今の貨車と違って小型の車輛が多いですね

98 ：

142 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/18(日) 10:51:19 ID:GbUI85mQ
上海の地下鉄は地上部分も多いから（郊外はもちろん上海駅周辺さえ）、東京の地下鉄＋郊外私鉄みたいなもんだよ。
比較する対象が違う。
143 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/18(日) 12:04:51 ID:kh/5VEgY
>>142
日本以外の都市には私鉄がほとんど存在してないからあるのは他都市と結ぶ国営鉄道と、市内を網羅する公共鉄道で
その公共鉄道の大部分が地下を走っているから、公共鉄道＝地下鉄　との認識なんだろう。
じゃあ私鉄はどうする？と言われても、私鉄自体が存在してないから想定されてないのだろう。
東京だってもし私鉄がなかったら、地下鉄はもっと郊外まで伸びてただろうし。
都心から10km以内に田畑が全くといっていいほどないのは世界でも東京ぐらい。
148 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/18(日) 13:49:27 ID:GbUI85mQ
>>143
そうそう。
上海地下鉄は、現計画では奉賢区の「南橋鎮」という地区まで延伸しようとしている。
私は知り合いがそこに住んでいるので詳しいのだが、周りは水平線まで畑ってところだぞ。
南橋地区（2キロ四方くらい）自体は多分30万人くらいの人口があるんだろうけど、
そこまでの地上鉄道（上海中心から30kmくらい）を「上海地下鉄」と称されると、まったくの羊頭狗肉だな。

99 ：

上海ー厦門　鉄道で22時間43分→7時間50分
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14339.html?r=sh
4月26日より、上海−厦門に新幹線（CRH2）が走っている。
これまで、寝台列車で22時間43分かかっていたのが、7時間50分に短縮された。
15時間もの短縮だ。
運賃は2等座席で359元。
ただ、航空機は上海ｰ厦門を1時間ほどで結んでおり、航空優位は変わらないとみられている。

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