（◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎）37th

1 ：

ウィキペディア
http://wikipedia.gwbg.ws/r33
前スレ
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2 ：

過去スレ
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（◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎）34th
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262093213/
（◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎）33th
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252075173/

3 ：

32http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242448742/
31http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229268047/
30http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214627146/
29http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206539436/
28http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196001625/
27http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188274606/
26http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180416514/
25http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174388404/
24http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167218564/
23http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159397277/
22http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151163581/
21http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142928818/
20http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135788525/
19http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127436828/
18http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119123588/
17http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112891465/
16http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108475480/
15http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100055411/
14http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095659951/
13http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089653778/
12http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083598652/
11http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076112508/
10http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068056299/
9 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062069179/
8 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056838599/
7 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050370922/
6 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044068951/
5 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038078908/
4 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031195773/
3 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027044161/
2 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021558315/
1 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1014546435/（初代スレ）

4 ：

一乙

5 ：

ダサい車ｗ

6 ：

まあオシャレじゃあないわな

7 ：

今はブクブク肥え太った車が多いからな
クーペなんか希少だしカッコよく見えるけどな

8 ：

わざわざこんな過疎スレまで出張って来て文句垂れる理由を想像してみｗｗ

9 ：

昨日、一時抹消にするからナンバー外した。

10 ：

「ダサい？知らねーな。俺がよければそれでいいんだよ」
というのが、旧世代の全ての日産車に共通する特徴。

11 ：

車検切れまであとひと月
思う存分ドライブを…と思ったら豪雪で行きたい場所に全然行けん！

12 ：

なんでも新しけりゃいいってもんではない。
ここは33スレだ！批判なら他でやれ！
さっさと家へ帰ってミルクでも飲んでいろ！
俺の邪魔をせんようにな！

13 ：

やだ・・・かっこいい///

14 ：

みんなピロテンいれてる？

15 ：

前スレ997 998
遅ればせながらどうもありがとう
でも何もしてないのに音が治まった…ので今後の参考にします

16 ：

ミニ四駆のグリースは結構優秀だよ。
プラスチックへの浸潤性、攻撃性が低いからね。

17 ：

雪の所為か車もここも静かだね

18 ：

R33純正の白に近いスプレー知ってる人いる？
重い腰上げてエアロ補修してて後は塗装だけなんだよね
ちなみにホルツのスカイライン白はクリーム色みたいで全く別の色だったｗ

19 ：

>>18
俺はオーダーで調合してもらってる
ttp://item.rakuten.co.jp/soft99/14999-mybp/

20 ：

純正ホワイト色のスプレーでも目立つ程度の変色があると思うよ
あとは自分のボカシ技術次第じゃないかな
自分は黒だからフェンダーの錆にシャシブラック＋クリアーとかの無茶をしてみたりする

21 ：

少しだけどリヤフェンダーに錆びが…
そろそろ全塗を考えないと
エアコンの効きも悪くなってきたし
足周りもヤレてきた
エンジンは良い調子なんだけどなぁ〜

22 ：

後席に人をのせられるクーペってなかなかないもんなぁ。
代替えに今のスカイラインや86ではちょっと大きすぎるし…。
結局、今のR33が唯一無二の五人乗りクーペ的な存在になっちゃったのかもしれない。
もっともここ何年も五人のりしてないけど…。みんな乗る前は抵抗するけど、乗っちゃうと
「意外と広いんだね、この車」って褒めてくれたっけ。

23 ：

それ褒めてるんじゃないと思うが

24 ：

クーペのイメージが強い車種だけど
本来は走りのセダン

25 ：

>>24
そんな事をワケ知り顔で言わなくてもいいからｗ
３３セダンはオヤジ臭すぎて少々残念だったな
４ドア選ぶとなれば他の車にしてるだろう、Ｃ３３ローレルとか、トヨタのツアラー系とか

26 ：

>>25
９０系ツアラーはオッサン臭ムンムンだろ。

27 ：

>>25
それを言えばノーマルセダンなんてほとんどオッサン車
100系チェイサーだってノーマルのアバンテは見れたもんじゃない
３３セダンもそれなりに手を加えればカッコイイよ

28 ：

まあ（4ドアの）スタイリングは、それぞれ好みだから別として・・・
「走りのセダン＝スカイライン」とか、いつの時代だよってハナシ。
筑波ラップタイムでもバトルでもツアラーVに簡単に負けちゃってたからな（まあクーペもそうだがｗ）
日産が（GT-Rを意識してなのだろうけど）2.5ターボの性能を絞ったのが悔やまれる。

29 ：

エンジンもホイールベースも同じだし、
セダンとクーペで大きな動力性能差があるとは思えない。
ほんの心持ち、クーペの方が軽いくらいか。
あと、クーペの方が風切り音が大きい。
速さに関しては、ブレーキディスクをよいものに変えてるかどうかの方が大きいと思う。
ノーマルのブレーキディスクは全然駄目だ。

30 ：

また、エンジンが途中でつっかかるようになった…。エアフロセンサーかなぁ…。
毒キノコにあたったかもしれない。でも、もうぶった切りで元の身体にはもどれないし…。

31 ：

ヤフオクなり何なり…
どうにでもなるやん

32 ：

10円傷車全体につけられた
修理代がざっと19万とかまじおわた

33 ：

>>29
クーペは若干全高が低いし、全長も短い、当然だが構造上剛性も高い
風切り音はセダンの方が不利なはずだが
ブレーキは、タイプＭはフロント４ポット、リア２ポットキャリパーでストッピングパワーは十分だけどな
ちゃんと整備されてればのハナシだが
ところでアンタ、ＨＲ３３乗りかい？
気持ちはわかるが、あまりＥＣＲと一緒すんなよなｗ

34 ：

固体数がだいぶ減ったんだからグレードの優劣を比べるのはナンセンス
GT-Rでさえ100万以下なんだぜ
ECRも買うと中途半端に高いが買取り＆下取り価格なんて考えてたらゾッとする

35 ：

>>33
両方所有している。
風切り音については新車情報（TVK、千葉テレビ他）でも指摘されていたと思う。
ブレーキについては効きの問題よりも、耐久性の問題の方が大きい。
普通の車はパッドのみが減るが、
この車はブレーキディスクの方が減ってしまうのだ。
あるいは、これは前期型だけの問題なのだろうか？

36 ：

>>35
「両方所有してる」か・・・まあ一応信じようかねｗ
あと筑波バトルの敗因はエンジンパワーの差だよ
裏のストレートで離されまくるし「踏んでも全然吹けない」と土屋が嘆いていた。
ライトチューンした３２タイプＭにまで負けビリ、散々だったな
タイプＭでさえツルシはショボすぎだから、ＮＡにしなくて本当によかった
ライトチューンすればそこそこ速いから、まだ乗っているって感じだ

37 ：

公道で乗る分には、絶対的な速さなんてどうでもよくないか？
速いことは速いが、面白くはないって車があるじゃない。
逆に絶対的な速さはないが、振り回して乗れば面白いっていう車もある。
ユーノス（マツダ）ロードスターとかがそうだな。
この車の価値は、どちらかというと後者の方だと思うんだけれども。
RB20E搭載車とかでも、要は乗った本人が楽しいと感じるかどうかだと思う。
個人的にはこの世代の日産の
「リニアチャージコンセプト」のフィーリングが大好きだけれども。
逆にどんなに速くても、ターボラグの大きい車は魅力的に感じられない。

38 ：

風きり音については、カーグラで加藤哲也はクーペの方が少ないって言ってたよ

39 ：

バイザーの有無の差でないの？
クーペのバイザー無しだが、かなり静かだと思うよ

40 ：

クーペ＝2.5リッターとか、おもってるや(ﾉ_･｡)ん
俺のはきっちりHR33だけどタイプSだし、5MTだし、クーペだし大型リアウィングだし。
トランクにはニスモってなにげに書いてあって速そうなんだぞ。
まぁ2.5との違いは、リアにスタビライザー付いてなかった
(現在はニスモの強化スタビライザー装着済み)くらいだなぁ。
大概の部品は2.5リッターと共有してるからそんなに変わりはないよ。
ホイールは4穴だから5穴の君たちより足下は軽い。君たちは僕たちからみれば、
タイヤ一個分多くスパナまわしているわけで、タイヤ交換速度もうちらが速いんだ。
どうだ？すこしはＨＲ３３クーペみなおしてくれたかね？

41 ：

ENR33 4ドアMT乗りもいるよ
風きり音はパイザーつけてるからか気になったことはないな
サーキットで遊ぶにはノーマルだとちょっと重いからパワーもブレーキも不足
だけどそれはどの車でも一緒かと
街乗りは夏冬一般高速どれをとっても不満は無いよ
一昨年あたりからあちこちガタがきてもう少しで乗り換えちゃうけど…

42 ：

ECR,HR,ENRとか言われてもわかんないんだよな
どこかそういうの一覧になってるHPとかないかな？
正直、普段はエンジン形式しか見てないんだよ

43 ：

驚愕のレベルの低さ

44 ：

ツインカムもターボも４ポットキャリパーの制動力も知らず終わる
井の中のカワズはそれでいい

45 ：

このレベルで全力で釣られなきゃならんぐらい落ちたの？

46 ：

R33乗ってる奴少ないんだから、けんかするなよ。
みんな好きで乗ってるんじゃないのか？
そうしているうちに、GT-R乗りがやってきて、また荒らすぞ。

47 ：

個人的には
絶対的な制動力というよりコントロール性の良さでしょ＞4ポットキャリパー

48 ：

車齢もうそろそろ廃車コースだからなぁ。
ここらで愛車の全力自慢大会やったってよかろう。
つうかやっぱりエアフロセンサーかな…。どうしても突っかかり感じる…。
エアフロ交換の前にエアクリ交換かな。純正だれかくれ…。
あれ、自慢のはずが故障自慢に？いやなんでもない。

49 ：

軽く弄ったタイプＭだが、レクソスとか最近の高級車をブチ抜くのが楽しい
プライドなのか、たいていムキになって追いかけてきます
でも抜かさせませんｗ

50 ：

>>48
エアフロ掃除したら　レスポンスが鋭くなって楽しかった
ばらしてエンジンコンディショナで溶かす程度でないと
断線するかもだから注意な

51 ：

>>48
先ずはエンジンECUの初期化が良いかと。
学習次第では0.5k程度でもブーストカットかかるようになるし。

52 ：

あと10年は乗りたいから、もしもに備えて
エアフロ、燃料ポンプ、イグニッションコイル、
オルタネータ、クランク角センサーあたりを確保したけど、他になんかないかな？

53 ：

ノーマルのサスショックとマフラー
もちろん新品で
あとはライト類かな
俺は程度の良い中古が見つからなくてノーマルに戻すのにけっこう苦労した

54 ：

>>52
湾曲ワイパー

55 ：

静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

56 ：

ごめんなさい。うちのＥＣＲ３３触媒レスですorz

57 ：

お金ないの？かわいそうに；；

58 ：

あくまでも常識の範囲で…
車検対応マフラーでも不快に思う人は少なくないので
煩い車で騒音を出し、不快に思われている認識は持った方がいい
車検対応マフラーで深夜の住宅地の帰宅には気を使う
まぁ、この車はノーマルでも静かではないが…

59 ：

プリウスが出てから、世間の騒音耐性が極端に低くなった気がする。
ガソリン車は音が出て当たり前なんだけど、いまはもうそれが通らない…。
車庫内で暖機も出来ない、ホントやな世の中だ。
2stバイクと柿本改マフラーがそんなにうるさいのかねぇ…。

60 ：

柿本使ってたが、どう控えめに見てもうるさいよw
車をいじらない人にはレガリスもうるさいって言われたし

61 ：

>>57
まぁ金がないのは否定できんなorz
触媒レスてアイドリング音はあんま変わらんぞ。オイニーは酸っぱいけど…

62 ：

>>57
まぁ金がないのは否定できんなorz
触媒レスてアイドリング音はあんま変わらんぞ。オイニーは酸っぱいけど…

63 ：

446 名前：名無しんぼ＠お腹いっぱい[sage] 投稿日：2012/02/21(火) 18:34:29.11 ID:BCNROHyvO
33嫌いでも別に構わんけど
それを漫画にまで持ち出してくるのはどうかと思う
てか確かに日産車に乗ってる奴碌なの居ないな
Z33の池田くらいか？

64 ：

>>60
柿本Rはかなり静かやで
フルメガとかは爆音だがなｗ

65 ：

>>64
なにその素敵なID

66 ：

てす

67 ：

86/BRZスレ観てきたけど何であんなに人気があるのかわからない。
スレの内容だと4月のあたまぐらいに街中に走りだすそうだ。
R33で後からリヤビューやら眺めてみるか。　何故だか楽しみな俺がいる。

68 ：

素人間は踊らされてる感が半端無い。JAF正式登録され公認競技可になり 新クラス分けで
競技屋とかは仕方なく使うけど、色々問題発覚してて造る側も素人な面が露呈し始めてる
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/00( ) 00:00:00.00 ID:
86・BRZは競技的にも一般用的にも、行き渡る前から色々問題発覚してるな
競則に対し灯火類高さ、足回り部品やギア比、カタログ刷後の超異例なペダル形状変更、
RAなどの未装備配線有無、パックOPTの不親切さ・・・等々

69 ：

BRZ見に行ってきたが、リアシートはS13より狭いね。シートバックを倒してもトランクは狭いし、
後ろに寝っ転がって仮眠するなんて絶対無理だと思った。

70 ：

>>69
R33ならも余裕の広さなのにな
したことないけど

71 ：

>>70んなことない、しづらいぞ。

72 ：

そういえばマニュアルのシフトレバーがエロい形だと思っていた時代もあったな
あの頃は若かった...

73 ：

話題を変えて。。。
皆さんのR33のリヤワイパー周辺の部品を交換した人っていますか？
そろそろ錆び対策を考える時期だと思います
（リヤワイパーが装備されていないR33もありますが...。）

74 ：

>73
塗装で誤魔化した

75 ：

R33って日産の失敗作じゃなかった？
頭文字Dで言ってた。

76 ：

>>75
ドリフターズから見れば失敗作かもな
基本、弱アンダーステアだし滑らせにくい

77 ：

>>73
ワイパーアーム、キャップ、ナット、シーリング、台座全てをR34用で流用しました

78 ：

>>76
仁Dで貶されるのはむしろ良い車の証だろ

79 ：

>>78
イニDは、ハチロクみたいな遅い車で、
性能で上回る他車を負かしまくる、腕のいいドライバーの話なんだよ。
ところがあれを見て、ハチロクが名車だと勘違いする奴のなんと多いことか。

80 ：

途中から大変なことに（r

81 ：

>>73
リアワイパイラネ
これを機会にモーターごと撤去するといい
雪国など必要を感じるのなら別だが

82 ：

前期だけど、リアのハブボルト噛んでしまった〜
純正部品もしくは、純正長の社外品を通販できるとこご存じないでしょうか
http://search.rakuten.co.jp/search/inshop-mall?f=1&v=2&sid=232070&uwd=1&s=1&p=1&sitem=%E3%83%8F%E3%83%96%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3&st=A&nitem=&min=&max=
上のサイトを見つけたけど、部品番号までわからない…。

83 ：

>>75
後期型に乗ってます
私も失敗作と思います
「このもっさり感がたまらん！」とは思いません・・・・・・
ただ乗ってみると意外にいいところはあります。
ただし、デザインは嫌いですがツアラーVのがもっと良かったですね・・・・
この車を非難したいのではなく、日産に猛反省してほしいと思っています・・・
永いことこの車に乗ってる人には今更の話題ですね。

84 ：

>>82
俺もやっちまったことあるわ〜
町工場に当日持ち込みでもホイホイと交換してくれたから純正品にこだわらずに汎用品でよいなら
ジェームスとかオトバクスとかどこにでもあるのではないかと
どうしても純正品って言うなれば寺行けば分けてもらえるかと

85 ：

>>82
これを機会にロングハブボルトにすればいい
でスペーサーを入れツライチにする
ピンチをチャンスに変えるんだぜ

86 ：

>>83
その「モッサリ感」というのはデザイン面のことだろうか？
確かにデザイン面ではR32のようなシャープさに欠けると思うが

87 ：

>>83
ツアラーVのおっさん臭さは異常だぞ。

88 ：

３３は斜め後から見て走り去る姿が最高にカッコイイ
特にクーペ

89 ：

>>83
そのスカイライン俺に譲れよ
マーク�Uいいなぁと思いつつも、横目に見ながら渋々乗られてたんじゃ車の方がかわいそうだ
トヨタの中古のHP見てると1JZ−GTE付のいいのあるぜ

90 ：

後期型クーペはとっても格好良い…と常にウットリしている俺なんだが。
そんなにモッサリしたイメージなの？車重だって1260kgで軽いのに。

91 ：

>>90
別にいいんだよ、他人がどう思おうと気にすることではない

92 ：

でもいつかR31みたいに盛り上がってくれるとうれしいな。
　R31もR30とR32に挟まれて、
モッサリとかデカイとかいわれてカナシイ運命だったけど
なんだかんだいって今では一大勢力になってるし。
あれこそユーザーの力ってやつだよね。他のだれが嫌いでも、
俺はコイツが好きっていう…。ああいうオーナー像って憧れる。

93 ：

>>82
ロングにするならニスモのロングハブ
http://www.nismo.co.jp/products/competition/wheel/bolts.html

94 ：

このクルマはR32よりもずっと速い。
ターボのレスポンスも、高速ハンドリングも、
ついでに言うとトランスミッションのデキも、こっちの方がずっと上だ。
上手い奴が乗れば、公道では物凄く速いクルマなのだが。

95 ：

>>83
私が指してる「もっさり」とは動きの鈍い様です。
書き方がすごく悪かったみたいですね。
・33の後期型のフロントは結構気に入っている
・TOYOTAのマークIIのデザインは大嫌い
・当時、33・ツレのツアラーVと乗り比べた結果・・ツアラーのが良かった
ただツレのツアラーはとっくに廃車（さすがTOYOTA？）になってます。
>>90
>そのスカイライン俺に譲れよ
ホイル・タイヤ以外はノーマルで丁寧に乗っていて傷みも殆ど無いので
（本当か？走行は11万くらい）
その台詞本当によく言われます。

96 ：

>>86　　>>89 ↑です。
どういう間違いだ

97 ：

≧≧95
動きは鈍くないと思うよ。
32やFC（RX-7ね)と比べればシャープさやクイックさは負けてるとは思うが、スムーズで安心感がある動きだと思う。
峠やドリフト向きではないのは確かだが。

98 ：

ミズスマシっていう水棲昆虫を見たことがあるかねえ。
見たことがないなら、一度その動きを見て頭に入れることを勧める。
このクルマはミズスマシみたいに「スイッ！」と曲げると速いんだよ。
直線的にコーナーに入ってフルドリフトなんていうのだと遅くなってしまう。
せっかくの高価な電動スーパーハイキャスをなんでわざわざ外すんだ？

99 ：

そんなのついてなかった。ABSすら付いてなかった。オートマチックトランスミッション
もなかった。それどころかリアのスタビライザすらなかった。
でも今は機械式LSDはついてる。ニスモの強化スタビライザー前後ついてる。
ドリフトなんてしないけど、クイックなハンドリングなんだぜ。
タイヤなんてなんと世界一のグリップ力をほこったレボ2だ。
雨の日なんて白煙たなびかせて疾走だ（´・ω・｀）スイスイっとね。

100 ：

３３の良さは高速道で発揮される
直進安定性もあるし、レーンチェンジがスイスイっと気持ちよく決まる

101 ：

走りに不満をもった事はない
何故不人気だったのかと思うくらい

102 ：

当時、NAVI(雑誌)の新車品評でも、「異常に高いｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ限界」と評価されていたよ。
ちょっと手を入れれば、ﾄﾞﾘﾌﾄでもｸﾞﾘｯﾌﾟでも扱い易い。
一番の得意分野は中高速ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞだと思う。
ただ、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ同士を結んだ線当たりを軸にｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞするから、設計年代を感じるけどね。

103 ：

俺もそう思う
走りがよくて、室内は広くて、完璧なのに何で受けなかったのか
恐らく、渡辺こうぞうも同じこと思ってる
一言で言えば、押し出しの弱さなんだろうけどね
7thみたいに偉そうな外見にしてればもっと売れたよ
そんなことしなくても、33の空力的スタイリングも機能的でいいけどね
低くて長くて背が低くてプロポーションはいいし、前期のフロントビューもなぜ不評なのか
厚い空気の壁を切り裂くにはのぞみみたいにするしかない
30年前にCd0.30を達成したアウディ100も今ののぞみも実にボテッとしている
34は33の失敗でヤケクソになって作ったから失敗は当然だけど、33の失敗はエンジニア自身なんでなのかわかってないと思う

104 ：

33の失敗は32の市場イメージを払拭できなかったのが原因でない？
33前期の見た目が好きな方には悪いが
前期は32と比べて見た目のスポーティーな感じが薄れヤボったい
マスコミが32とサイズばっかり比較し本来の性能を見出だせず批評
その上、排気量拡大による税金アップは敷居を高くしたんじゃない？
ぶっちゃけ峠で遊ぶなら32より13〜15シルビアの方が面白い
とにかく速く走るならGT-R
何でもそつなくこなせるのが良いところ

105 ：

全然失敗とは思えんけどな
住めば都、乗れば名車、みたいな

106 ：

加藤博義の愛車が33の4ドアのGTRだったのも納得
速くて安定していて居住性は文句なし
加藤自身も何でこんなにいい車がウケないんだろう？と首を傾げてた、と思う

107 ：

>>102
>>一番の得意分野は中高速ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞだと思う。
全くその通り。車速を生かして「スイッ！」と曲がるのが一番得意だ。
こういうシチュエーションでは本当に速い。
どちらかというと、低速で回るタイトコーナーとかは得意な方じゃない。

108 ：

>>106
現代の名工を呼び捨てにするあなたの神経がわからない
加藤博義氏、若しくは加藤博義さんでしょ。

109 ：

飛ばしてよし、流してよし、そして適度な車格
３３はスカイラインGTの完成形と言える

110 ：

>>108
まあまあ、呼び捨ても見方によっちゃ最上級の敬意だ

111 ：

デビュー当時は、青臭い自分には
３３より安価でもパンチのある4気筒ターボ勢か280馬力車ばかりに目がいき、
対するふつーの３３はとても地味で、CM以外全く興味がなかったかも。
今安く手に入れて乗ってるけど、その上質な乗り味にびっくりです。

112 ：

F1のドライバーで例えると、
セナ的な走りを志向する人よりも、
どちらかというとプロスト的な走りを志向する人に向いてると思う。
そのへんがちょっと独特なのよ。
どこが優れてるのかが、一般にはちょっとわかりにくいってうか。

113 ：

33の不人気の原因は二点
売れすぎた32と比較されても…
バブル崩壊

114 ：

いまとなっては…の感もあるけれど、やはり３ナンバー枠を越えてしまったことかな、とおもう。
インプレッサとか２リッター枠で1200kg台で四駆、240馬力オーバーの時代に、ちょっと
1300kg台、FR NA200馬力は弱く感じたのは事実。
っていうか90年代のスポーツセダン系はランサーとインプレッサに全部もってかれた感が強い。

115 ：

セダン、クーペの市場が縮小している中で出て来た。
俺としては、なんでカペラみたいにワゴンを出さないのか不思議だった。
いいじゃないか、R30にはバンだってあったんだから。
インプレッサもワゴンでかなり台数を稼いだ。
ワゴンの時代にセダン、クーペだけで勝負しようとしたのがいけない。

116 ：

>>115
ステージア…

117 ：

不人気だの失敗作だのと、まあよく言うわ
そう言う自分は何に乗っているのかねえ？
自分の嫁を見せもしないヤツが、一方的に他人の嫁にケチつけるみたいだなｗ
>>116
そういえばオーテックのRB26DETT搭載車もあったな

118 ：

>>116
それじゃただの「日産」のワゴンだもの。
「スカイラインのワゴン欲しかったなぁ」っていう人は結構な数いる。

119 ：

R33のちょっと前のスカイラインってインプレッサ・レガシーとかなりだぶるんだよね…。
元気なやんちゃグレード＋ファミリーグレード。クーペ、ワゴン、セダンのラインナップ。
R33では引き継がれなかったこのイメージ。
だからかな。
R31からレガシー乗換とか、R30からインプレッサクーペ乗換とかわりと周りにいたよ。
あとあの時代、5ナンバーの壁はけっこう厚かった。
確かに税制上は排気量ベースになったけど、心理的にはまだ…。

120 ：

セブンスのワゴンカッコよかったよなぁ
免許取立ての頃RVブームに釣られて中古のスカイラインワゴン欲しかった
けど、タマ数ない上に、あってもCAの4気筒ばっかりだった

121 ：

たしかに、いい車だった。
しかし、経年劣化と維持費を考え、乗り換える事にした。
今、流行りのハイブリッドだ。
平８年登録の新古を９年に購入、ＥＣＲ３３フルエアロ、走行距離も１４年で６９０００キロと
ポテンシャルを引き出してやれなかったが、納車以来ずっと診てくれていた整備士の人が、
個人売買で現状のまま売ってくれた。
買った人が気に入ってくれたらしく、今年免許を取る息子に乗らせるそうだ。
いろんな所に行ったし思い出もたくさんあって引き出しの時はちょっと寂しくなったが、
次のオーナーに可愛がってもらえそう。
今まで、ありがとう。と言いたい。
そして、このスレからも卒業します。

122 ：

>>121
乙もう来るなよ

123 ：

免許取り立てでこの車の良さ分かる？
乗り方次第じゃ欠点だらけな上に危険な車だぞ

124 ：

今思えば、３３でワゴンが消滅してせいせいしたな
ステージアに分かれて大正解だった

125 ：

5ナンバー枠はなくなってよかった。
無理矢理枠内に収めようとすると奇形なデザインになってしまうことがある。
R31なんかは、ちょっと細長過ぎてバランス的にギリギリだと思う。

126 ：

R33だって両脇10mmずつたたき込めば、ハイ、5ナンバーサイズなわけだが…。

127 ：

バブル設計に５ナンバー枠なんてないぜ！
そんな自分はあと４日で33とお別れ
２ヶ月ほど探して中期1年落ち新古を買って89000キロ
3年落ちの32最終型よりも安かった記憶がある

128 ：

>>119
まあ、3ナンバーになると自動車検査料が100円高くなってしまうけどな。

129 ：

GTRトランク自体をタイプMに流用したいんだけど、車検は大丈夫かな？
流用されてる方お教えください。

130 ：

>>129
全く無問題
ダンパーがそのままだとギロチンくらうから
GT-R用に交換することを勧める

131 ：

>>130
レストンクス
純正ステアリングがボロくなったので、モモにでも変えようかと思ってボス調べてたら、
エアバック車は、適合可能性のあるボスが二種類あるのね・・・
ステアリング外して配線を見ないと判断できないとは面倒だあ

132 ：

ギロ純鴻^
タイプＭだが、ダンパーがヘタってきたから、そのうちギロチンくらいそうだｗ

133 ：

トランクかあ。。
ダンパー元気だから落ちてくる事は無いけど、開けている最中にセンター部のフック？に頭をぶつけます.
あれ、強烈に痛いんだよｗ

134 ：

>>133
洗車場でしょっちゅう頭抱えてるわｗ
…ごめん　しょっちゅうってのはかなり誇張した

135 ：

何やらドジっ子が多いな、ヘルメットでも被れｗ
ダンパーの件だが、新品は買えば高そうだからな
「つっかえ棒」みたいのを自作するなりして安く上げたいもんだ

136 ：

前期と後期で違うらしい
詳しいことはわかりませんが…
後期ならR34と共通
後期のｵﾚはBNR34前期ハンドルにER34後期エアバッグの組み合わせにしたい

137 ：

>>121は33GT-Rスレ荒らしのプリ薄クンか？

138 ：

始めての車がECR33の前期で最初はGT-Rの方が…って思ってたけど乗って大好きになったわ
俺が不甲斐ないばかりに半年で廃車にしちまったけど、またいつか乗ってやりたい
まぁ何が言いたいかって言うと33は最高です。

139 ：

俺発見w10年の時を経て再び購入したぜよ。

140 ：

>>139
いつかまた出会うって素敵

141 ：

>>139
俺も金が貯まりしだい買う予定
ただ年式や程度に比べて値段が高い印象…
四枚や2000ccなら手頃なのに2500の二枚となるとなぜあんなに値段が変わるのか(´･ω･`)

142 ：

後期ECR4ﾄﾞｱなんて全く見ないぜ…
走れて便利でカッコイイ（個人的主観）のに

143 ：

>>141
そりゃ、２ドアは希少だし人気だから仕方ない
シルビアクラスより上でソアラ、レジェンドクーペよりは安い
２ドアタイプＭは、ちょうどいい位置にいた気がするね
焦らず、３〜４０万で程度のよいものを探せばいいかも

144 ：

>>143
２ドア希少だったのか…
群馬はスポーツカー高いんだよなぁ(´･ω･`)
まぁじっくり探しますわ

145 ：

長くなったホイルベースの恩恵を
より多く受けているのは4ドアの方。
R33の4ドア比率が高いのは当然だろう。
新車の販売台数が少ない分、2ドアの方が探しにくいだろうな。

146 ：

ココに書き込むR33オーナーさんのグレード比率ってどんなもん？
俺のは前期タイプM・ATだからタイプMの視点で読んだり書き込みするからたまに「？」の時あるんだけど、
4ドアや2000ccオーナーの方が多いのかな？

147 ：

2ドアの2000cc　typeS乗りです。Ｂオルタネーター厨ですが、エアフロ交換５万円が続き、
とりあえずエアクリ交換から…にしました。いつかはBオルタネーター厨とおよびください。

148 ：

>>145
セダンだと他にいくらでも候補はあるからな、特に３３を選ぶ理由はない
市場でダブつくのも当たり前

149 ：

しかしMTターボで探すと少ない。
子供ができて２ドアにしたことを少し後悔している。

150 ：

>>149
なあに、4ドアも買い足せばいいんだよ。安いんだから。

151 ：

ECRは軒並み廃車にされてんだろうな
BCNRのが残存率良いんじゃね？

152 ：

俺はあまりの33好きから前期クーペタイプMから後期クーペタイプMに買い直して吸排気＆前置きインタークーラー＆車高調のみのライトチューンで大事に毎日通勤で使ってます。洗車も週一ペースでしてます。
4ドアも購入検討したことあるけどクーペのテールの方が好きです。

153 ：

>>152
ワックスはどんなのをどのくらいの間隔でかけてる？
あと、前期と後期で、乗り味で一番違っている点はどこだろう？

154 ：

余りに頻繁に洗車ばっかしてると 塗装・・・というかクリア層痩せや、
時期によっては水分残で 錆やゴム・プラ系劣化など誘発し易くなるから
程々・・・というか出来れば最低限にした方がいい。自前の土地でないとだが
安屋根カーポートで良いから 最低限の紫外線・雨・夜露等の避けした方が余程吉