初心者質問スレッド Part197

1 ：

●簡単なメンテについてはこのページで
　http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/top-maintenance.html
●サイズやパーツの互換性について
　http://www.cb-asahi.co.jp/html/size.html
●参考サイト
自転車探検!
　http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/
Takaよろず研究所
　http://www.geocities.jp/taka_laboratory/
これらのページを見て解決するようなことは質問するなって。本当に・・・。
特に内容の絞られた質問は専用スレの方が詳しいです。ただし初心者歓迎とは限りません。
以下のスレは独立しています。
　・車種別（MTB、ロード、クロス、小径、固定、etc…）
　・メンテナンス
　・購入相談
見つからない場合は質問してみてください。
●荒らし・騙り・ネタ・雑談は原則放置。相手をしないように。
●マルチポストで質問すると「マルチ乙」「氏ね」と忠告され、誰も答えてくれないでしょう。
●質問者は「回答する人がわかりやすいように」
　　自転車の種類はもとより、可能なら型番やメーカーやブランド等も書きましょう。
●回答者は「初心者でも理解できるように」
●スレ違いの議論は内容に沿ったスレのリンクを貼り、そちらでやってください
【前スレ】
初心者質問スレッド Part196
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1328408754/

2 ：

2番取れました

3 ：

東京マラソン2012で日本人トップの選手のネックレスはSEVだそうですが、自転車乗りにも効きますか?
また、練習ではSEVチューンが施された自転車がペースメーカー役だったそうですが、自転車自体にも効きますか?

4 ：

>>3
ああいうのは直接の作用は無いんじゃね？
けどそれをする事で満足出来るならやればいいと思う。

5 ：

>>3
すごく効くから是非着けて。
で、SEVって何?

6 ：

信じる者は救われる的なもんだろ。
信じる者と書いて儲けと読むんだけどな。

7 ：

そういうのが好きな人って件のオセロ・タイプの人なんだってよ

8 ：

小さな破片を踏んでパンクしたんだ
チューブ交換したんだけど（あとでパッチはる）、タイヤの方は何もしなくてもいいの？

9 ：

>>8
裂けたような穴だったら交換したほうが安心出来るね。
ほんの小さな穴ならそのままか、裏からパッチ貼っておいたり。

10 ：

>>9
裏からパッチしておきますありがとう

11 ：

>>5
ネックレスっていうから、肩こり防止用の磁気用品じゃね?
俺もSEVじゃないけどピップマグネループ愛用してるよ。

12 ：

>>11
いや首の前のところに銀色の円筒形の何かが付いてた。

13 ：

バトルロワイヤルから逃げてきたんだろ

14 ：

様々な車種を乗り回す方に質問です。回答はインプレッションレベルで結構です。
今年の夏、北海道を自転車で巡礼したいと考えています。
ロード以外だとどの車種がおすすめでしょうか。
また、ロード以外のMTB、クロス、小径20インチだと、
一日５時間走って、どれくらい距離稼げるのかや疲労度の度合いはどうでしょうか。

15 ：

ロード以外ならクロスがいいよ。
MTBは世界一周の僻地でも回るので無ければ日本国内を回る自転車ではないよ。
旅行の中で特別に変な道に行ってみたいとか、普段から脇道に入って道なき道を進む性癖でも無い限り、
日本の道路でMTBが特別に必要という事は無いし、逆に大変になる。
小径は選ぶ理由が全くない。メリットがクロスやロードに対して特に無い。
折り畳めて電車に載せられるとか思ってるかもしれないが、輪行文化の日本では小径もそのまま持ち込めなくメリットは大きく失われる。
ロードを嫌がるならクロスがベストだろう。

16 ：

んー、実は２０インチの折りたたみが第一候補なのですが、やはりクロスですかね・・・
疲れたら、輪行袋に入れてバスに乗ったり、ヒッチハイクで拾ってもらったり、
という方向で考えていたんですが、何とかならないものですかね？
ちなみに、MTB落選は把握しました。

17 ：

小径を考えてるなら小径選んでもいいと思うよ。
疲労度で言えば、クロス＞小径＞MTB
距離は足によるが、100km前後から上の順にしたがって落ちてくのが一般的でしょ。
他人が楽だと言う方法を敢えて避けて走るのも旅行なんじゃねえの？
くっだらないしがらみに縛られずに好きなように自転車を選んで好きなように走ればそっちの方が遥かにいいわ。
他の人のレポートを見てこうしてるから、こういう自転車がいいとか考えて旅行するなんてつまんないでしょ。

18 ：

MTBはMTBで道の選択肢が広がるよ。
日本の道路ではと言うけど、そんな奇麗な道ばかりじゃないしね。
フル装備で峠を越えるなら低ギア比も助かる。
まあ主要道しか走らないならロード系にしとけばいい。
小径は、小径で走ることに意義を見いだす人向けかな。
特に北海道だと無計画では鉄道やバスをあまり当てにできないんじゃね。
最初から計画して拠点の移動に使うならいいけど、それだったらフルサイズでもいいような気がする。

19 ：

>>14
大量に荷物持ってくならリアにダボ穴が開いていて
キャリアを付けられるチャリがいい　フロントにも開いてるならなおいい
クロスでもまあいいかもしれんがMTBはフレーム頑丈だし
タイヤをスリック細めに変えれば軽快
ギアが超軽めまであるので荷物大量に乗せた状態でもなんとかなる
弟のクロスと俺のスリックMTB比べたけどぶっちゃけそこまで大きく変わんない
もちろんダンシング等の加速時にフロントサスペンションが沈むし重量は重いんだけどね
俺の経験だとMTBとロードの間くらいのフレームの旅行用に
大量の荷物乗せてダンシングした時フレームがたわんでいたので
サイドバッグにかなり詰め込む場合にはクロスだと剛性不足で怖いかな

20 ：

追加　旅行の時は少し太めのタイヤのほうが振動吸収してくれるから楽だよ
夏でも北海道は風が冷たいことが多いから上着等は用心して持っていったほうがいいよ
夏の北海道の峠で1℃とかあったから気をつけて

21 ：

追加　クロスと言ってもMTBよりのものとロードよりのものがあるよ
チャリ屋さんはチャリ旅行に関してはあんま知らないとこが多いからよく考えてね
バッグとかはオーストリッチみたいな雨対策が糞なとこ買うと後悔するよ
雨に対して最強なのはオルトリーブだよ　他のメーカーのバッグ買うなら
中に入れる荷物をビニール袋等で小分けして、雨が染みても濡れないようにしたほうがいいよ

22 ：

23と25って、走ってて振動とかの感じ方
大分違うもんなん？

23 ：

俺は鈍いのであんまわからん
23と28は全然違うけどな

24 ：

リムのどういう数値を見れば
装着可能なタイヤの幅がわかるのでしょうか

25 ：

ありがとうございます、今度クロスも物色してみます。
小径で考えてる計画としては、一応社会人なので３〜４日少しずつ休み取って、
早割で飛行機輪行して、自転車を使って空港間をつないで縦断するというものです。
今使ってる小径は、がんばれば一日80km行けますが、疲れすぎるとろくに観光できないと思います。
荷物は極力減らします。手ぶらに近い感じで。
いま、googleマップで北海道の地図や距離を見て、その大きさにおののいてますが、
「小径だと物理的に無理」というほどでもないんでしょうか？
稚内のほうを見ていると、さすがに北海道一周はあきらめましたが･･･

26 ：

>>24
内幅だね。
カタログに記載が無い場合は実測してね。

27 ：

>>16
>ヒッチハイクで拾ってもらったり
他力依存の心が少しでも有るうちは北海道巡礼は止めた方がいい

28 ：

折り畳みは空いてるバスだと交渉次第で乗せてくれたりするから緊急時に便利

29 ：

ビンディングペダルの強弱の調整は
マイナスが緩む
プラスが締める
でしたよね？

30 ：

そうだよ

31 ：

アウタートップでクランクを逆回転するとフロントのチェーンが外側に落ちるんだけどこれって普通ですか？
今まではそんな風にならなかったような気がするんだけど、スプロケット分解して洗ったら症状がでるようになりました。

32 ：

普通ではないぞ

33 ：

>>14
旅行ならランドナー。
ただ歩道を走るなら本式のMTBだな。
見知らぬ土地で車道を走っていたら轢きされるリスクが高いし。

34 ：

>>19
長距離の旅行でスリックってパンク回数が多くなりそう

35 ：

旅なら泥よけ欲しいよね

36 ：

>>32やっぱり普通じゃないですよね・・・・・、
メンテしてるとき倒したのが原因なのかな、大人しく買ったところに持っていってみます

37 ：

>>14
ドロップハンドルのツーリング車が良いんじゃないかな。
ランドナースタイルに拘らなければ現代的なのが結構出てるし。
700c、ドロップハンドル、キャリアつきって感じのやつ。
ジャイアントとかキャノンデールとかジェイミスあたりが思い当たる。

38 ：

>>31
リアのギアがちゃんと変わってない状態で逆回転させてるだけだろ。
回転させて問題ない状態で、逆回転させてみ。

39 ：

>>34
ブロックタイヤならパンクしないってモンでもないでしょ？
耐パンク性にトレッドパターンが関係するとは思えないなあ。
ブロックタイヤのブロックが無い部分ってペラペラだし。

40 ：

誰か教えてください。
後輪の�Xブレーキの片効きを直そうとネット見ながらやってたんだけど、
よーく見ると、左も右もリムとブレーキシューの間が狭い気がする。
（調整してもかすかにリムとブレーキシューが当たる感じ）
で、ワイヤーが固定されているところを外してワイヤーを伸ばして
リムとブレーキシューを離したんだけど、今度はブレーキレバーが
ゆるゆるになった・・・
ブレーキレバーは固めにして、ブレーキシューとリムの隙間を作る
ことって可能なのでしょうか？

41 ：

そもそもどんな資料見てその作業やったの？

42 ：

>>41
片効き直しはあさひのページ見てやってました。
「ワイヤーが固定されているところを外して」以降は自分の判断で勝手に
やりました。

43 ：

バカがぶっ壊す典型的なパターンだな
とっとと自転車屋いってこい

44 ：

>>34
ブロックでもパンクしないわけじゃないよ
スリックのほうがしやすいのは確かだけど
ただ長距離舗装路を走る旅行ではスリックのほうが楽なのは確実
スリックでもブロックでもパンクはするものと思って
用意して出たほうがいいよ

45 ：

>>40
レバーとブレーキ本体の組み合わせ（互換性）には問題ないよね？
カンチ用レバー+Vブレーキだと隙間狭くレバー握りこめちゃう状態になるけど。
組み合わせに問題ないなら、レバーの引きしろを一切変えずにシューの隙間を拡げるのは不可能だよ。
妥協ポイントを探らないと。微調整はレバーのワイヤー根元にあるアジャスターでやってみ。

46 ：

>>25
1週間もしくはそれ以上の長期の日程なら信頼性の高いツーリング車やMTBがお勧めだけど、
荷物減らして短期で行って、向こうで観光もしたいってんなら、ロードがベストじゃないの？
やっぱり速さは正義だよ、時間にも体力にも余裕が出来て、その分北海道を満喫できるよ
ロードを除外する理由が分からんから、何を勧めたら良いのかちょっと選びづらい

47 ：

>>39
スリック細めは軽量化のためにゴムが薄い。
俺が見る限り、道端でパンク修理してる人達のタイヤは細いのばかり。

48 ：

パンクしにくい700ｃ23のタイヤとか売ってるのでしょうか？
ちょっとゴムが厚いとか。

49 ：

売ってるよ

50 ：

>>38自転車屋に持っていったらフロントの歯が曲がってるっと言うことで
クランク取替えになりました、金が無くなっていく・・・・

51 ：

下手に修理するより買い換えた方が幸せになれる場合も多いんだよね。
>>48
ちゃんと空気圧見てる？

52 ：

>>48
パナレーサーのリブモPTオススメよ。通勤車に愛用してる。
リブモSじゃなくてリブモPTのほう（高いほう）ね。

53 ：

スプロケットについてなんですが、
CS５７００　１２−２５TとCS６６００　１４−２５T
の違いが良く理解できません。後者がアルテグラ？、レース用なのか
サイクリング用なのか等々。
店員さんにお聞きしたものの、理解し難いです。
私が初心者だけのですが。）
詳しい詳細を教えてください。
お願いします。

54 ：

>>53
歯数構成の違いで、特に用途は限定されてはいないよ。（後者はジュニアレース用ではあるが誰が使っても構わない）
自分の走り方に合った物を使えばいいだけだよ。
例えば現在使ってる物に不満（トップ側・ロー側にもうちょい欲しい・要らないとか、刻みとか）があるならそれを解消出来そうな物を選ぶとかね。
あ、あと稀にトップ14tの物はトップ選択時にチェーンがフレームに当たる事もあるので注意を。

55 ：

>>53
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/ratio.html
現在使ってる構成は？
初めてなら12-25を買っておき、不満が出たら変更すればいいと思うよ。

56 ：

この板はデブばっかりと聞いたのですが・・・

57 ：

>>50
歯が曲がってるだけなら、チェーンリングの取り替えだけだろが。
何故クランクごと、、
メンテは自分で覚えた方がいいよ。色々壊す事もあるが、最後はお得
俺ならリングが曲がってたら、叩いて直す。

58 ：

>>56
そりゃ居るだろうけど、ばっかりってほどでもないんじゃね？

59 ：

>>54
ありがとうございます。
その歯数の意味が理解できません。
その２つのスプロケットでも歯の数が違うのでしょうか？
ツーリングに対しては５７００、レースに関しては６６００で理解してもいいでしょうか？

60 ：

>>59
１２−２５Tの”１２”とはなんのことかわかるかね

61 ：

>>59
リアは歯が多い方が軽い力で漕げる
乗ってて気付かないのか？それとも変速したことないとか…

62 ：

>>59
リアに関して言えば、歯数が小さいほうがペダルが重くなり、大きいほうが軽くなるわけだよ。
12-25と14-25で比較すると、12-25のほうがトップ側が重く、14-25のほうがトップ側は軽いが刻みが細かいね。
で、今はどんな構成のスプロケ使ってるの？
そしてもっとトップを重くしたいとかローを軽くしたいとか希望は無い？

63 ：

>>47
太めになってくると今度は逆にスリックの方が分厚かったりするよな。

64 ：

>>60,>>61,>>62
すいません。
12-25Tの１２や２５、Tの意味もよく分かりません。
店員さんに聞いても、話が早くて・・・。聞き返せずに。
>>62
リア→歯数が小さい方がペダルが重くなることは理解しています。大きいほうが軽くなるのも
理解しています。
今はクロスバイクに乗っています。前３速、後ろが８速のギアです。（コンポはアルタスです）
この度はロードに挑戦してみようかと。
ロードだとフロントが２速ですよね。

65 ：

>>64
12-25T なら、10枚あるギアの一番大きいやつの歯の数が 25。
一番小さいギアの 歯 の数が 12 、ということ。

66 ：

>>64
Tは歯のこと。
12Tってのは1周に12個の歯が付いているってこと。

67 ：

>>64
なるほど初ロードね。
近所に（日常的に通るルートに）急な坂が無いならとりあえず12-25を選んでおけばいいよ。（フロントはノーマルが良いと思う）
それで不満が出たら変更すればいいから。
まずは自分の中での基準を作らないと始まらないからね。

68 ：

>>65、66
ありがとうございます。
やっと、やっと理解できました。そういうことなんですね。
感謝、感謝です。
それなら１４−２５Tの場合ですと、一番大きい歯の数が２５で、
一番小さいギアの歯数が１４ということですね！（リア）
このケースからいくと、１４−２５Tと１２−２５Tを比較したら、
どのような乗り感触になるのでしょうか？

69 ：

>>68
１０スレ位声出して読んでみなよ

70 ：

>>68
実際の使い方に合う合わないはフロントの構成にもよるけど、スプロケ歯数だけで比較すると、
12-25T 12 13 14 15 16 17 19 21 23 25
14-25T 14 15 16 17 18 19 20 21 23 25
となるので、後者のほうが17から21の部分で歯数が近接してるから細かくギア比選択出来るね。
そのぶん全体の幅は狭くなるので、ケイデンス一定の場合に対応する速度レンジは狭くなるね。

71 ：

アルテのロード用spdペダルはペダルレンチで取り付けられますか?

72 ：

>>70
ありがとうございました。

73 ：

>>71
型番詳しく
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Pedals/SI_42T0A_005/SI-42T0A-005-JPN_v1_m56577569830680308.pdf
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Pedals/SI_42T0B_003/SI-42T0B-003-JPN_t_v1_m56577569830745521.pdf

74 ：

>>71
PD-A600ならペダルレンチ不可だよ

75 ：

A600です
アーレンキーだと取り付けるのは難しいですか?

76 ：

取り付けは簡単。
むしろ取り外しが難しくなることがある。
固着させてしまったときだけだが。

77 ：

>>70
すいません。
もう１点。
12-25T 12 13 14 15 16 17 19 21 23 25
14-25T 14 15 16 17 18 19 20 21 23 25
の構成ですから、リアで一番大きい歯数が２５ですから、日常的に
大きなギアって使わないですよね。
ちょっと頭がこんがらがっています・・・

78 ：

>>77
日常的にどんな道を走るかによるけど、きつい坂がないなら25Tがなくてもいいよ。
平地ばかりならギア比２より下はいらないくらい。
だけど何も考えず12-25Tから始めて、12Tがいらないとか、25Tじゃ足りないとか、
実際に不満が出てから替えるほうがいいと思う。
買う前にあたりをつけるにしても、想像でなく、持ってるクロスバイクでどのくらいのギア比が必要か試してみたらいい。

79 ：

>>77
フロントはいくつにする予定なの？

80 ：

>>78
ギア比２とか、そういう数字はどうやって導かれるものなのでしょうか？
前のギアの歯数÷後ろのギアの歯数とか、そういう計算式でしょうか

81 ：

ここで勉強しなさい
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/

82 ：

ID:s8YV7K2c
小学生？
ちょっといくらなんでも酷過ぎるわ

83 ：

構ってちゃんなんだろ

84 ：

>>82
おまえには聞いてないです

85 ：

多分、アンカーのロードを検討してるのだろう
リアカセットを2択できるしね

86 ：

>>80
うん、この辺が参考になるかな。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.ratio.html
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/pedal-dis.html
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/multi_speed.html

87 ：

>>57曲がったのは最初から付いてたスラムのエイペックスだったんだけど
行った店はスラムなくて今付いてるコンポと同じ105ならすぐ取り替えられるって言われたんで変えちゃったんだよね、
リング叩いて直すなんて思いつかなかったわ、今度何かあったら試して見ます

88 ：

基本的に直すなんてしないよ。
儲からないじゃん。

89 ：

自転車屋の修理マニュアルに（叩いて直す）ってのは無いからね

90 ：

>>85
正解ｗ
しかも釣りじゃないならRAとRFAを同時注文しちゃった残念な子

91 ：

>>78　>>みなさん
ありがとうございました。
理解しやすく、本当にありがとうございました。

92 ：

>>91
おぅ良かったな、さっさと屎垂れて寝なよ

93 ：

始めてのスポーツバイクでいきなりTTバイクってどうでしょうか？
買おうかなと考えているのは
TREK speed concept7.5
cervelo P2ultegra
SPECIALIZED tarmac sl2 ULT
です。

94 ：

気に入った機種があって買える予算があれば買っとくのが吉
在庫なくなったり来年は色がガラっと変わったりして出会えなくなる

95 ：

近々結構ゆるい感じのロードレース(カートコースを周回)にでてみようと思うんですが
ぼっちで参加する場合補給はどういう風にするんでしょうか?

96 ：

>>93
好きなもん買ってもいいと思うけど
とりあえず普通のロード買ってDHバーとかディープリムホイールとか
つけてみるというのも選択肢の一つなんじゃね？？
そのうち大会とか出たくなるかもわからんし

97 ：

プレスポのクランクを2300に変更する場合、必要なものは
クランク本体とBBだけでしょうか?
シフターなんかも交換しないといけないでしょうか

98 ：

>>97
ロード用クランク使う場合はFDも交換が必要、
FDが変わればシフターも交換が必要、
チェーンリング歯数が多くなるならチェーン交換が必要、って感じかな。
フラットバーならFDとシフターはフラットバー用だね。

99 ：

>>95
補給が必要な距離なら好きな補給食・飲料を持って行けばOKだよ。

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