【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】

1 ：

2012年春改正で　寝台日本海運行終了
草津線のダイヤが関西線の接続を考慮、一部減便・・・・
そして、新車225系の投入も進んでいる
湖西線・草津線のスレです。　必要に応じて乗り入れ路線についても
【強風大雨】湖西線･草津線スレ22【人身故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306775620/

2 ：

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。
京の都から都落ちしてきた過去もあり、LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
コテが故に叩かれる事が生き甲斐。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、
上記志賀ぬこの最寄り駅であるために、このスレでは比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。09年度は08年度より約20人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。基本的に湖西線を蔑むカキコをする。志賀ぬこは「ツルガァー」と呼ぶ。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、特急列車は米原回りを強いられてしまう程の影響を及ぼす。
□暴風壁
上記ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく設置された。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少は特急迂回回数が減ったと言われている。
□ぬこの土俵入り
先日、これが原因で大都会今津の地震計が誤作動し、京阪神各線で多大なる影響を及ぼした。出現率は他よりはかなり低め。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、最大12両の電車が発着するなど、
ちょっとした都会気分を味わう事が出来る近江今津駅を持つ人口5万人台の高島市のネタ的別称。
志賀ぬこがよく使う表現。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。
最寄りとなる小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、折返し駅の堅田が一つ南隣にあったり、ホームが8両までだったり等で快速系は一切通過するなど不遇も多い。
□志賀ぬこ本部・各支部
本部…Ｗ小松(ぬこ小松、近江舞子)、比良
和邇支部…和邇
大都会高島支部…大都会高島市全域
雄琴支部…雄琴、叡山
塩津支部…塩津、永原
ﾂﾙｶﾞｧｰ出張所…ﾂﾙｶﾞｧｰ

3 ：

関連スレ
(車両)
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド9　【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287325049/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/
サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[21]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320841862/
(周辺路線)
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322212384/
【225系まだか】 北陸本線１０「滋賀・福井限定」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305032265/
嵯峨野線スレッドPart14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308689280/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323868181/
■近江鉄道■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287833015/
【芭蕉】関西本線非電化区間15駅目【テレビ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280746439/

4 ：

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]湖西線・草津線Ver.※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加、( )内は県内全体順位
　 １　(12)　大津京　(湖)　9,296 → 9,293
　 ２　(13)　堅　 田　(湖)　7,860 → 7,800
　 ３　(15)　お.ご.と　(湖)　6,452 → 6,307
　 ４　(17)　比坂本　(湖)　4,946 → 4,816
　 ５　(20)　貴生川　(草)　4,466 → 4,333
　 ６　(21)　小　 野　(湖)　4,028 → 3,875
　 ７　(22)　唐　 崎　(湖)　3,401 → 3,436
　 ８　(24)　和　 邇　(湖)　2,802 → 2,699
　 ９　(26)　手　 原　(草)　2,571 → 2,499
　10　(27)　近今津　(湖)　2,544 → 2,446
　11　(28)　甲　 西　(草)　2,395 → 2,327
　12　(31)　安曇川　(湖)　2,172 → 2,111
　13　(32)　石　 部　(草)　1,908 → 1,845
　14　(33)　三　 雲　(草)　1,898 → 1,832
　15　(34)　比　 良　(湖)　1,341 → 1,390☆
　16　(35)　甲　 南　(草)　1,168 → 1,144
　17　(37)　新　 旭　(湖)　1,126 → 1,079
　18　(38)　蓬　 莱　(湖)　1,074 → 1,065
　19　(39)　近高島　(湖)　　875 → 　865
　20　(41)　寺　 庄　(草)　　851 → 　829
　21　(42)　志　 賀　(湖)　　838 → 　810
　22　(43)　近舞子　(湖)　　829 → 　803
　23　(44)　甲　 賀　(草)　　766 → 　764
　24　(50)　北小松　(湖)　　428 → 　408
　25　(52)....マ.キ.ノ....(湖)　　349 → 　342
　26　(53)　油　 日　(草)　　355 → 　329
　27　(56)　近塩津　(湖)　　215 → 　194
　28　(57)　近中庄　(湖)　　166 → 　167☆
　29　(58)　永　 原　(湖)　　104 → 　111☆

5 ：

>>4 の「おごと温泉」の欄が、微妙に左へずれているので、レイアウトを修正（>>6）しました。

6 ：

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]湖西線・草津線Ver.※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加、( )内は県内全体順位
　 １　(12)　大津京　(湖)　9,296 → 9,293
　 ２　(13)　堅　 田　(湖)　7,860 → 7,800
　 ３　(15)　お.ご.と....(湖)　6,452 → 6,307
　 ４　(17)　比坂本　(湖)　4,946 → 4,816
　 ５　(20)　貴生川　(草)　4,466 → 4,333
　 ６　(21)　小　 野　(湖)　4,028 → 3,875
　 ７　(22)　唐　 崎　(湖)　3,401 → 3,436
　 ８　(24)　和　 邇　(湖)　2,802 → 2,699
　 ９　(26)　手　 原　(草)　2,571 → 2,499
　10　(27)　近今津　(湖)　2,544 → 2,446
　11　(28)　甲　 西　(草)　2,395 → 2,327
　12　(31)　安曇川　(湖)　2,172 → 2,111
　13　(32)　石　 部　(草)　1,908 → 1,845
　14　(33)　三　 雲　(草)　1,898 → 1,832
　15　(34)　比　 良　(湖)　1,341 → 1,390☆
　16　(35)　甲　 南　(草)　1,168 → 1,144
　17　(37)　新　 旭　(湖)　1,126 → 1,079
　18　(38)　蓬　 莱　(湖)　1,074 → 1,065
　19　(39)　近高島　(湖)　　875 → 　865
　20　(41)　寺　 庄　(草)　　851 → 　829
　21　(42)　志　 賀　(湖)　　838 → 　810
　22　(43)　近舞子　(湖)　　829 → 　803
　23　(44)　甲　 賀　(草)　　766 → 　764
　24　(50)　北小松　(湖)　　428 → 　408
　25　(52)....マ.キ.ノ....(湖)　　349 → 　342
　26　(53)　油　 日　(草)　　355 → 　329
　27　(56)　近塩津　(湖)　　215 → 　194
　28　(57)　近中庄　(湖)　　166 → 　167☆
　29　(58)　永　 原　(湖)　　104 → 　111☆

7 ：

比叡山坂本で電車が停まっています。

8 ：

>>1
＞草津線のダイヤが関西線の接続を考慮、一部減便・・・・
自分は、草津線の 甲南⇔柘植間 の某駅を利用しているが、
ＪＲのプレスリリースを見たら
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_kinki.pdf
＞　また、ご利用状況にあわせて午前中及び夜間時間帯の一部列車の
＞貴生川〜柘植間の運転を取り止めます。
思わず目まいがした・・・
何年か前に、夕方以降の列車が全て柘植ゆきとなり、利便性が向上したのだが
ただでさえ単線で列車本数が少ない草津線に、また夜間の貴生川ゆきが復活＿|￣|○

9 ：

>>1
お柘植

10 ：

前スレが1000を目前にして落ちた模様

11 ：

最近変なコテが沸いてるな(´・ω・｀)

12 ：

貴生川-柘植間利用者がいるのなんて夜間位なんだからJRももっと頑張れよ

13 ：

>>12
おっしゃるとおり。どうして草津線が、こんな冷遇を受けなければいけないのだろうか。
ＪＲは、貴生川⇔柘植間の減便で、年間どのくらいのコストカットができるんだ？
ただでさえ単線で列車本数が少ないのだから、ＪＲにはもっと頑張って欲しい。
あと、これで草津線は複線化どころか"甲西駅の行き違い可能化"さえ遠のいた。
仮に甲賀市と湖南市が、工事費用を全額税金で負担して、甲西駅を１面２線にしても、
ＪＲは草津線の増発をしないだろう。

14 ：

夜のアレはともかく、朝ラッシュ下りがマシになるんは改善かと。
あと客数が微減ながら年々減ってきてる現状では、残念ながら減便されても冷遇と言うには若干無理がある。
競合地域でさえ昼間の本数が半減する駅があるのに、競合路線が無い地域は無駄排除が前提だからね。減らすのは関西線からの接続には関係ない列車だろうし。

15 ：

>客数が微減ながら年々減ってきてる現状では
ん？貴生川、甲西、手原はかなり増えてきてるし、石部以外は減ってる駅なん
て無いと思うけど
2009年は不況とインフルで減ったが・・
まあ湖西線と比べて貴生川以北の毎時2本と甲南の毎時1本＆イコカ使用不可は
冷遇だわな

16 ：

今晩わ
今年もお世話になたですね。
来年もよろしくお願いするですか？

17 ：

「か」はいらんねん

18 ：

>>1
近江塩津
今年も一所懸命通るのでよろしく！
だから風吹かせないで！

19 ：

北小松といえばバイパス完成間近だね。
161号にも大変お世話になっておりますので、
田舎もんのナンバー見ても優しく対応して下さいまし。

20 ：

草津線には、以前にも電車内でダンスに弁当にビール
刺身にどん兵衛、爪を切ってる奴などいろんな奴がいたが、
１２月２５日の昼の草津行き甲西→手原間でクリスマス寒波の
寒いなかで、クロスシートに一人で座っていたオタク野郎が
いきなり窓を全開にして寒いのなんのって！
草津線は相変わらず変な人が多いですね
草津線利用者より

21 ：

くっさ　通線

22 ：

>>19
春に開通するのか微妙だよね
早く113撤退して221以降にしてほしい
3月改正は吉となるか凶となるか

23 ：

油日、甲賀、手原と駅舎にお金をかけているけど、そその費用を何故甲西駅
構内の複線化をしないのか？まさか新規に甲南駅の橋上駅かをやるんじゃ無
いだろうな？
だいたい1時間に上下2もしくは4本しかない線で、何故跨線橋が必要なんだ？
閑散時間に上下6本ある可部線はどこにも橋上駅は無いよ。

24 ：

日本海は湖西線無停車でスレのように滋賀県内に全く貢献しとらんぞ

25 ：

>>23
甲賀市は、寺庄駅を改築し（ここまでは許す）、地上の改札口のそばに踏切があるにもかかわらず、
橋上の南北自由通路を整備して、エレベーター２基を設置。さらに南北の駅前ロータリーまで
整備するくらいの、アホ自治体。一連の総事業費が、なんと５億６９００万円！
改札口は、従来どおり地上ホームの横にあり、何のための南北自由通路なのか分からない。
　ちなみに、寺庄駅の１日の乗車人員は、たったの"８４４人/日"（降車客含まず）-２００７年-
　（ウィキペティア 「寺庄駅」より）　南北自由通路のすぐそばに踏切があるので、
　わざわざ橋上の南北自由通路なんか利用する人は、おそらくほとんどいないだろう。
当時のニュース（記事がコピペ保存できなかったため、画像で保存）
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1325423366.PNG
もう、沿線自治体である甲賀市・湖南市（旧甲賀郡）に期待してはいけない。
ただ、甲賀駅に関しては、改札口のそばに踏切がなく、南北にそれぞれ一定規模の利用客が
居住しているにもかかわらず、改札口は柘植方面のホームに1箇所しかなかった。
つまり、草津方面ホーム側に居住している人で、草津方面へ行きたい人は、駅舎の外にある
跨線橋を昇り降りして、一旦柘植方面のホームにある地上の改札を通り、再び改札内にある跨線橋を
昇り降りして草津方面ホームへ移動するという、理不尽な状況が長らく続いていた。
甲賀駅が橋上駅舎化されたことに関しては、個人的に異議は無い。

26 ：

>>25　甲賀駅に関して、以下のとおり訂正。
ただ、甲賀駅に関しては、改札口のそばに踏切がなく、南北にそれぞれ一定規模の利用客が
居住しているにもかかわらず、改札口は草津方面のホームに1箇所しかなかった。
つまり、柘植方面ホーム側に居住している人で、草津方面から甲賀駅で下車する利用客は、
ホームにある跨線橋を昇り降りして、一旦草津方面のホームにある地上の改札を通り、
再び改札の外にある跨線橋を昇り降りして、柘植方面ホーム側へ移動するという、
理不尽な状況が長らく続いていた。
甲賀駅が橋上駅舎化されたことに関しては、個人的に異議は無い。

27 ：

何よりも油日駅の建て替えの方が分からねえよ

28 ：

6 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:09:01 ID:cka4+xoE0
>>1
大津です
7 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:16:45 ID:/+wd0p8d0
>>7
膳所です
8 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:27:25 ID:AllfEexUO
>>1
石山です
9 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:31:12 ID:XOtEgYT80
>>1
瀬田です
10 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:33:04 ID:Gw36Ulc20
>>1
来年は南草津の時代です。
11 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:44:34 ID:hp+fRx3n0
>>1
草津です
12 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:55:03 ID:3OSIdRCuP
>>1
手原です
13 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 22:07:35 ID:RYzRrf8F0
>>1
石部です
14 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 23:19:51 ID:ap7ZYYLt0
>>1
甲西です

29 ：

16 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 03:44:02 ID:Zz+hhhicO
>>1
三雲です
17 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 10:15:56 ID:1P2StoOB0
>>1
貴生ｋ（ｒｙ　なんで草津線に曲がるんだよｗ
18 ： 【大吉】 【476円】 ：2011/01/01(土) 10:18:07 ID:6RS3XMFBO
>>1
貴生川です
19 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 10:38:57 ID:PpT8noGbP
>>1
紫香楽宮跡です

30 ：

年末年始のみ帰省時、湖西線利用。
行きは、小松〜敦賀（特急）、敦賀〜マキノ（新快速）。
明日の帰りは、敦賀〜小松も普通列車で。

31 ：

ぬこの初屁の出により湖西線一部ウヤ

32 ：

>>23
支柱の老朽化が激しい甲西駅の建て替えよりまずは、三雲駅再開発が最優先です
10億近くの費用出して、甲賀市の為に甲西の交換駅はしません
甲西市

33 ：

せめて貴生川止まりは土日限定にして欲しかった。
休みの日(遊び)なら少々帰宅が遅れても我慢できる。
ウィークデイの残業帰りなどで下手したら４０〜５０分とか待ち時間が出るのは苦痛。
月極め借りて貴生川からの定期にする人も出てくるだろう。6か月定期代約25000〜30000安くなる
から月極め3000円＋ガス代痛手は被るが…。
まあどの便が間引きされるかだな。草津21：44発など1〜2往復と見るが…。

34 ：

>>25
でも寺庄のバリアフリーは正直役人の自家発電に等しいかと？
開設側から車椅子でホームに行くのに一人３０分も掛かるって言ってたし、身障団体にも使い勝手も確認しなかったみたい

35 ：

甲賀駅の柘植行きホームには、今も昔も地上改札なんてないわ

36 ：

＞35
柘植方面行きホームには待合室の柘植よりに、車いす利用者のためのスロープ
と無人出入り口があった。インターホンぐらい着いていたかも知れない。

37 ：

てか一番謎なのは甲西駅の北口南口再整備だろ。
なんで新設開業から20数年で再整備する必要があったんだ？
両広場ともにロータリーあり、トイレあり（駅舎にもあり）駐輪場ありで駅と
して十分機能してるのにまた1から造り変えちゃったし。
隣の三雲駅なんか老朽化が進む地平駅で、トイレは男女共用の汲み取り式、
ロータリーもなくて朝夕は市バスと自家用車で人的な混雑。でも長年放置。
甲西を再整備しだしたときはみんな唖然としてたわ。
最近になってようやく三雲も再整備がはじまったけど。
でも無駄なことに金使いすぎて「財政難のためry」とか言い出すんだろなあ。
そんな湖南市、次は単線の甲西駅にエレベーターを3機も設置するそうです。
長文すまん

38 ：

甲西は利用客がバリアフリー整備基準を満たしたからだろ、何言ってんだこいつ。
橋上駅なんだし。

39 ：

>>37
甲西の今の駅舎にエレベーター３基なんか設置したら間違いなく倒壊、仮に据え付けにしても新築するのと同じ位の費用が必要
>>38
甲西の乗降数では事業者設置基準満たして無かった様な？

40 ：

>>39
つい最近事業者設置基準が引き下げられて、1日の乗降人員が3000人以上の駅
が設置の対象になったはず。
これで湖西線の山科〜和邇、安曇川、近江今津と草津線の草津〜貴生川の
全ての駅が設置の基準を満たしたことになるね。

41 ：

>>35
＞甲賀駅の柘植行きホームには、今も昔も地上改札なんてないわ
>>25の甲賀駅の内容は、>>26で訂正されている。
>>37
整備された甲西駅のロータリーの中にある、デッドゾーン（芝生が敷かれているところ）に
比較的大きなサイズの、意味不明な"石"が置かれている。京都の龍安寺にある石庭のつもりか？
駅に停車中の車内から見えるが、あきれて物も言えない、税金の無駄遣い。
エレベーター整備は、島式ホーム（現在は単線だが）と、北口、南口の３箇所か。
ホームのエレベーターは、同じく島式ホーム（複線だが）の、京阪石山駅、浜大津駅のような構造で、
整備するのだろう。
ついでに書き込むが、甲西駅方面側の三雲駅のそばで、線路の下をくぐる道路の建設工事をしている。
あれって、わざわざ地下トンネルを掘らなくても、地上に踏み切りを設置するだけで十分対応できるだろう。
列車本数の多い"開かずの踏み切り"では無いのだから。

42 ：

>>40
説明ありがと
身障団体の会長に進言しとくが、やる気０の福祉課がどんな回答するやら…

43 ：

>>41
現在、法律で踏切の新設はほぼ認められない。
よって立体交差させるしかない。
批判がましい書き方はお門違い。

44 ：

>41 地上改札と入ってないんですけど。車いす利用者用の出入り口があった
と言っているわけです。すれ違いましたね。

45 ：

JRがぬこのおならを解明するそうだ
http://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064853721.html

46 ：

その記事を鵜呑みに信じると、運行規制がかかる時間帯が増える、ということじゃないか。
どないしてくれんねん。
はやく湖西線を地平におろして江若鉄道化するかシェルター化すべし。

47 ：

>>41
激しく同意。
陸橋で跨げば安く済むのにね
ゲリラ豪雨による水没とかのリスクも抑えられるし。
てか三雲もついに橋上駅舎化か
国鉄時代を偲ばせるいい駅舎だったな、みどりの窓口とかkioskとか路線バス
とか・・あ、便所もかw

48 ：

>>45
江若が定期バス出してくれたらなぁ
堅田〜舞子500円
堅田〜安曇川650円なら乗るけど

49 ：

７０のわしが生きてる間に
草津線の車両が２２１、２２３、２２５になってるかのう？

50 ：

湖西線で体質改善車の113系に乗ったら編成中のナンバープレート全部外されてシールが貼られてたわ

51 ：

桂歌丸よりは長生きしたいのう

52 ：

>>49
おじいちゃん、わずかな本数じゃが223又は225系が既に走っとるとよ。

53 ：

ちはやふる
モロ大津京でワロタ

54 ：

>>50
広島みたいに？

55 ：

「盗り鉄」が横行してるらしいな

56 ：

サンダーバード8号で今津付近通過ちう
やっぱり敦賀よりも雪深い
おならせんといて
たのむわほんま

57 ：

今更だが、今冬からようやく京都駅でも長時間停車列車の半自動扱い開始で、1852Mの最大40分扉開きっぱなしのキチな事が無くなったのは進歩。

58 ：

日本海が湖西線に何か貢献した？全部通過されてるじゃん

59 ：

初乗り運賃だけで、びわ湖一周路線を乗車したい場合、
icocaカードではどうすればいいんでしょうか？
切符しかダメですか？
大津京から乗車して山科経由で唐崎駅降車を希望。

60 ：

検札が来た時は「大回り乗車」と告げた上でレチにICOCAを提示すればおk。

61 ：

>>59
ICOCAでも良いけど、改札内の滞留時間オーバーで
出場時に改札が閉まるかもしれない。
この場合、有人改札口で正直に事情を申告すれば対応してくれる。

62 ：

水色の券売機のある駅ならICOCAで事前にきっぷを買う事も出来るしな。
湖西線は無い駅の方が多いんだよな。

63 ：

>>58
一応は、乗車券、特急券、寝台券、売り上げ実績に計上されてるだろ？？？

64 ：

>>63
湖西線を走る日本海号を撮影するやつが利用するから貢献してるよ

65 ：

北陸界隈で言えば福井＞＞＞＞＞滋賀か。

66 ：

湖西線って開業当時からしばらくはずっと113系６両編成が固定だったよね？　（新快速は除く）

67 ：

>>66
専用車作ったからね

68 ：

>>61
北半分で検札にICOCA見せると「経路どおり、ICOCA対応駅で降りるように」と釘さされるよ。金沢支社の車掌なら特に。
乗客が少ないと、塩津での降車確認してたりする。

69 ：

あのエリアは紙の切符買って置いた方がいいよ。いらんトラブルないように。

70 ：

大回りの時は、改めて切符を買ってる。

71 ：

工事のせいで山科の新型改札機の台数が一時的に減ってるな。終わったら元に戻りそうだが(使われてないやつがある)。
みどりの窓口がきれいになって、空調付きのカウンターになったのは○。

72 ：

>>24
ここは路車板だからな。
撮り鉄や沿線の風景に登場する車両は貢献してることになるんだよ。
特に漏れは日本海やトワイライトは音の違いを利用して時報として利用してる。
なくなると困る。

73 ：

>>40
８００人まで引き下げろ屋

74 ：

800人クラスだったら工事用のリフトで充分だろ

75 ：

ぬこ小松も近くに大病院があれば、基準以下でも整備された可能性も。

76 ：

そこで比良げんき村に高島病院移設を。

77 ：

JRと関係ないけど北小松、WiMAXエリア外だった。
40Mぐらいのモバイルはまだまだ田舎だからあかんね

78 ：

>>77
長浜ー塩津なんてauでもしばしば圏外になるぞｗ

79 ：

ソフトバンクは長浜周辺や貴生川でも死んでます。
あと関ヶ原〜柏原間も。

80 ：

イーモバイルは(ry

81 ：

【朗報】ぬこの叫びが伝わったようだ(まだ検討段階だが)
湖西線５駅にエレベーター
旧志賀町内　大津市、設置調査へ
　大津市の目片信市長は１２日の定例記者会見で、市北部の旧志賀町内にあるＪＲ湖西線の５駅にエレベーターを設置するための調査を行う方針を明らかにした。地元住民から強い要望があるといい、１００万円前後の調査費を予算案に計上、２月の市議会に提案する。
　調査対象は蓬莱、志賀、比良、近江舞子、北小松の５駅。いずれも高架駅でエレベーターやエスカレーターがなく、ホームに行くには階段を使うしかなかった。市内の同線の他駅には、エレベーターなどがある。
　市はホームの幅や駅の構造などを調べ、来年度中にも設置の可否を判断する。
（2012年1月13日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20120112-OYT8T01243.htm

82 ：

北小松は利用者数的に言うといらないんじゃ・・・。
あ、こんなこと言うとぬこが暴れるかｗ

83 ：

折れの所にもないぞ。エレベーター。
まあ今つくってるけど。

84 ：

堅田のコンコースに液晶モニター2枚設置されたね

85 ：

>>81
どうみても票稼ぎ

86 ：

大津もそうだが湖西線はエスカレーターを作らないね。堅田とか大津京でも。琵琶湖線の橋上駅は軒並み両方整備してるのに。

87 ：

人少なすぎ
あと深夜早朝無人になるのにエレベーター大丈夫か？

88 ：

それが心配なら、草津線の早朝深夜むじんくんのバリアフリー駅はどうなるのかと小一(ry

89 ：

>>87
利用者数が大津京、堅田以下の能登川、米原（上りのみ）、長浜ですらエスカレータあるというのに

90 ：

>>86
大津京はES設置難しそうだね。
堅田は階段ひとつ増やすついでにESをつけてくれればいいのに。

91 ：

首都圏ではホームの狭い高架駅でも工夫してエスカレーター設置してる。大津とか大津京とか堅田はやる気ないだけ

92 ：

>>89
米原は数字に現れないラッチ内乗換客が相当数いる件について

93 ：

今日は草津線で何かあったよね？

94 ：

早朝、甲南駅で草津線列車が人身事故を起こし、ラッシュ時間帯まで貴生川以南まで運休した模様

95 ：

サンダーバード24号じおしやちう。
湘南色、カフェオレ、緑一色の混色に遭遇。
ごった煮的には面白い編成だけど、
編成美的には今一つだな。
そんなに電車が足りないなら食パン残しておいて、使ってもらえば良かったなｗ

96 ：

ヨンダーバードだけでも良いから大津京停車きぼんぬ

97 ：

いまだにキボンヌとか書く香具師がいるとは…

98 ：

>>96
帰宅時間帯に堅田〜今津サンダー欲しいなぁ
もしくは20〜21時台に快速を

99 ：

　午前５時２０分ごろ、滋賀県甲賀市甲南町深川のＪＲ草津線甲南−寺庄間で、
近くに住む男性（４６）が柘植発草津行き下り普通電車（６両、乗客約１５０人）に
ひかれて死亡した。
　県警甲賀署によると、男性は線路にあおむけの状態で横たわっていた。
この事故で上下６本が運休、当該電車を含む７本が最大１時間５０分遅れ、
約３２００人に影響した。
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20120116k0000e040134000c.html

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